2竣勺,那就是《易经》的精神茎。第三个村赋秆,今天的连接是移动的连接盖铝,还有MOBILE汤拘环,MAN TO MAN圭罐撑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拧欧扩。    今天电动汽车很重要的一个艾内墩,大家买得起用得可靠劳。智能化以后桃,因为有各种各样的基础设施和商业模式盾枪,我不展开了猩派澜。    从电动汽车变成一个智能的汽车绘绩凭,从智能的汽车再变成一个智能的交通茹苍搬,从智能的交通再变成智慧型城市敬官。我们附加值可以产生很多颗翟瘸。根据《易经》价值精神贸睦,通过交通网胸脖、能源网谈、信息网讹、人文网可以产生无穷的价值机会俯嵌。利用交通资源的全时空动态感知颧毖评,交通工具的全过程运行管制狡,无处不在互联迟、感知滩、管控和服务持恐。    怎么布局摩德?怎么把电动车进一步变成智能汽车币奈墒,如何布局智能网联汽车技术踩沁剃?我认为话膊,不但对中国毕父蛾,对全世界都做出更多的贡献芬翅,第一是制定网联汽车法规标准姬患、智能技术等、环境廉肃、HMI技术谓、空置执行技术脚嚷透、智能网联的实验脐鲍、网络和信息的安全蛊。    怎么做到网络和信息的安全睦截?这是一般的云股人,怎么把一般的云变成安全的私人的云热埃?有很好的结构火春然,处理器涎瘸、传感器捶竞剑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次略。第一是收集材料拒,就地处理顽。第二是从收集材料到云之间要慢宦锈痘,一个是单点控制侵携劳,能量控制或者功率控制日磐宫。一个是多点控制具揉天,能量控制或者功率控制钨毛,这是全局性的池割铺。要及时处理虫鞋,要经常互相认证署兰,变成安全的云苔漂宦。    跟大家分享一下我做的一些工作攻礁。怎么从理论上去证明这个是可持续的股懈辉?我一直在思考所有的工业革命痪,基本就是能源更新沸。第一次工业革命贝悔娶,瓦特发明蒸汽机饯捅芒,电话裳。第二次工业革命刊拉颅,美国抢占先机菏让绅,电气化呕烈,主要能源专项与信息建设饯爆。现在第三次工业革命来了隋烹,中国能不能抢占先机豌领?我们要做新能源雹,信息大数据时代祈,我们百人会能不能更好地发挥作用可讥?今天早上的研究会很好券,我建议做一个尝试的机构路夹,每年召开百人会国际研究会议茂,形成品牌茂遣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蕊?我提出储能熵的概念隶勺荤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霖酸谦。一个系统里面假如是孤立的亲眯、系统是不可持续的阮艾窃,一个是做功皋关阿、一个是废料是不可持续抡床爆。如果是物理系统编拿,分析储能熵嫩效,熵代表可以再利用帮燃煌。总的来说墨,一个系统熵不能增加亢堤,熵要减少姆访,熵减少系统可持续毁瑞星。熵是储能熵鞘吐,熵是不用的熵崩,下一次可以用社龋。总的来说熵是在减少拌溯耿。    包括中国的历史辟廊塘,中国封闭的时候中国就不可持续挪届,中国开放中国就可持续频旧宛。近亲繁殖以后熵增加不可持续卧。系统要做可持续性忿,系统熵要减少舰凰,你的收入不能是单一的瓜、不能是孤立的系统免。因为一部分是做功峡厕,一部分是废料咆罕,从废料里拿出来炭,通过证明熵减少侣。从废料里面可以再循环校,那么你的系统就可以持续了屑疵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乌茨淡,后续需要时再利用的能量的熵盘柒,通过储能熵概念的引入寒金面,希望用来解释可持续系统的演化过程膊嘛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诫砰。    综上所述哄堵,不管系统是生物的或人工组成簇梁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慷底埠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢冻病,而这些系统工程特点是灿块城,即使在系统研究过程中静,一个熵有增加的过程杯,总体在系统不断迭代发展的过程中谦,系统将进入熵减的状态戌呜,因为系统具有自己生成复熵的能力舰,从而保证了系统的可持续性情拾。    应用在电动汽车茹拍枯,这个是分布式的发电抡,这个是分布式的负荷茶庭。电动汽车就是分布式的负荷协侮,还有分布式储能猾蒋,电动汽车有储能式呻毖、有电池抛删辟。电池可以双向的泌,分布式地发电乖、分布式地负荷厢,在分布式的储能凌梦虾,这三个系统可以持续簧钡,这是我要证明出来的蓟绅。我证明只要你的熵是减少的漆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拎驾饯。    感知酪、认知鼎、行动春,不断可以纠正人的行为拾材川,比真正的司机还要好霖。    最后蹄,希望我们以后的交通系统是舒适的窘仟龋、生态的盾扁、方便的和安全的是。要做到这一点逗,什么是成功拔沁贡?因为里面的成功是3个S娇,SUCCESS虱奇,在S女、E里面画一条线都是欧元跟美元诲窍聊,今天是国际合作窃牡貉,虽然人民币还不是羌低,是一篮子化的楔,人民币准备好了嫌顾。ESY就是人民币行痞。    要有六个眼睛确涡绕,有四个眼睛不够共喷察。第一要把眼睛放在前面解放思想羡解。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尝答酒,电动汽车下一年布局市城焱P亍,也要有前瞻思维怜邦讨。眼睛放在后面汲取历史教训馅柏,要有全局观念脸价。要看到旁边的需要汉奢。然后要把眼睛放在右边学习欧美喉僻,不得不承认高端人才密集地在西方欺恃。所以把眼睛放在西方学习派,它沉淀了100多年撇。四大发明中火药是中国发明的推汰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的境鞠悔。全方位都看到了铅,所以英文眼睛叫做EYE豪脓悼。第一个I是Inspiration巍司奠,有了激情可以有想象力绢弓筷,然后有创新斜兢叼,但一定要融合此毛,一定要集成唤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题教。科学要把自然归结起来峡盯洁,工程有十几种寂棚侥,要把科学土、技术绘、管理结合起来那就是工程纲抨谓,那就是要集成函盗聪。特别今天要跨界地融合腻蹲料、跨界集成躲,这样才能实现垂。但没有钱也不行浅,今天招商局也来了很多金融机构屯德贩,要融资空。    谢谢大家!    (根据发言整理酮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   回顾已经结束的2016年柯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扰。在政策的全面推动下隙沸锑,我国电动汽车年产销量再创新高嗜公顿,达到50万辆左右案潍刃,充电桩数量达到20万个铣湿,遥遥领先于世界各国恍权。更为可喜的是变错斑,在规模市场的推动下揽嫌芯,技术创新全面展开籍孺冕,技术进步全面加快龟,正在全面逼近世界先进水平嚼臼拓。但是峨悲,在这大好形势下驮乐茶,质疑之声渐起畅杭。比如鹤,我国电动汽车发展主要靠政策推动惰,能不能持久剿淋韦?政策是否过于宽松拓,以致于出现骗补情况醒你鳖?另外沮饶,由于发展形势良好堕辰,一些激进的观点也在抬头少懦。比如魔办蚀,要挡住国外产品进入中国市城选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筐工,准备放弃传统燃油汽车耿砷。    作为一名资深的亲历者搏层,笔者认为匣狭,在这新旧年度转换之际惋蔷,有必要分析我国电动汽车的发展形势湿黄季,梳理其发展历程氖,以利于业界对形势有清醒的认识仕、清晰的判断瞄棵哦,明确今后的行动方向把管。    一媳橡、我国电动汽车发展形势良好    当前馁,我国电动汽车发展形势良好嘶赶,主要表现在两方面开秤:一是电动汽车技术创新全面展开实,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豢,技术创新和商业模式创新层出不穷到熊脚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奋,比亚迪沫翅裤、北汽喷、江淮高欺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狮矗,而是专门设计的电动车陇,续驶里程达200~300km甚至更多句割筷,能效明显提高揭糙,动力性氏、平顺性卞归教、舒适性芍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尘瓤蚀。事实上驰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹭鸡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粹烯寝。另外颁鳖狗,我国电动大客车产销烙寥焙、应用占全球份额的90%以上弘殿吵,技术达到世界领先水平窍堵涉。    在动力电池方面涧罗咖,我国产量已超过日本讹箩、美国京飞迟、韩国素脱趣,跃居世界第一凳恢,且市场份额超过全球的1/3共。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牟递究,呈现高能量比缆、高安全性磐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巷凤阑。同时吻渭墨,产品水平迅速提高憋汇,与前一年相比搭,平均能量密度提高30%艰谁草,成本下降30%左右禽。    在驱动电机方面途挠糜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侩,总体性能进一步提高差,成本下降30%左右哎淘。在电池管理系统邦虑评、混合动力系统氦、电动助力转向屡膜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜡拿,也都有明显进步剑瞳。    在基础研究方面拧花,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孰溶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展趣礁腿,电池热失控逻彤苹、硅碳负极材料帅锻贸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快笛。    2. 充电基础设施建设加快第褂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捶概诚,政府有关部门出台了实施细则轨,多个地方政府建立了城建松、电力姬皖蔼、规划等多部门联动的领导机制蔬五,大大促进了充电基础设施的建设速度涎胆姬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灭如,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炮,我国充电桩总数超过20万个相,远远领先于世界各国厩凄。    在市场带动下乏霜,技术创新不断涌现脓冈呐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彪季、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肛混酿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术醋汾、节省设备投资的车端交流快充技术吠车顺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苇赐。    在商业模式创新方面悸,呈现出各类优势企业多种形式合作铃霸纫,加快充电设施布局尽、建设虽惹、运营的趋势熄芭钦。众筹建桩穿睹磨、合资运营邓笛缚、利益分成等运营模式迅速发展煌呐观,公交车某茸、环卫车娃、物流车剃康副、出租车驴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刺,广告推送赫、免费无线热点接入等增值服务开始出现嚏赡。    在互联互通方面呛烹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施并,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毙笺估,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氏凯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定测半,以企业级粒孤估、城市级监控平台为基刺痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扑胜、信息互通的国家信息服务平台即将建立绰。    二嗣菜渭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伎,我国电动汽车的发展道路与美国壳摧抹、日本末呢、欧洲等国家和地区有所不同去守,主要区别有两点臣。    一是政府干预模式不同穗凛彩。我国采取的是政府强干预模式病矢,政府进行顶层设计授,制定国家发展规划私,多部门联动制定全面的鼓励弓、支持政策是班,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成何,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弛类扣,在市场发展中不断加强研究开发湃钡腻,技术水平逐步提高;同时响驹,充电基础设施建设逐步完善村。而美日欧政府多采用弱干预模式笔崔,政府支持共性寒桥、基础技术研究勉截妨,给予一定的政策憨芯、税收优惠咖拖琉,逐步培育市掣;企业则根据自己的战略规划匪,首先研究技术侈,同时有选择斥、有重点地开发产品滩守权。    二是企业战略不同海桂。我国企业多为在政府引导下被动式发展涤矩,初期技术积累明显不足哪宛剔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烯,产品方向受政策影响大歼偶署,各企业虽进度不同梧玖,但呈全面开花之势维幂。而国际大公司多为主动式发展欢,厚积薄发放,技术有所侧重瞎狄,产品形成特色膳蔑藤,如丰田的混合动力和燃料电池促、日产的纯电动苯、通用汽车的插电式系陶、宝马的碳纤维轻量化技术等侥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点另事堡。中国模式的优点是市场拉动技术发展达伶裁,不受油价等其他因素干扰尉兴肃,迅速形成规模市忱馈,全产业链技术进步勘境,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姐佃糖,发展中有不协调情况敌,如充电基础设施滞后赌,部分企业盲目跟随疆冷闪,发展不扎实返,少数企业以谋取政府补贴为目的的炭寝,甚至出现骗补情况欺鸡乃。美日欧模式的优点是技术扎实媚腥偿,发展均衡;缺点是市场发展慢是臣,产品更新慢晾视痹,影响技术进步壕,受外界因素干扰谢尖,如油价低迷则市场难以扩大峭玖。    笔者认为萍拈论,中国模式适合中国国情蒜。我们不应过多盯住充电难默踢、骗补等不协调现象撕摊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尝色吹、技术追赶的大好局面拇氛。从另一方面讲炉,中国模式也有赖于我们的制度优势品悍,只有中国的强势政府才能如此运作珊陵,很多外国同行都很赞赏娶、甚至羡慕中国的条件裴氨妈。    另外布洛昧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面般坏瞬,近两年有明显变化滑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术顺席熟、开发电动汽车产品俱,而且各种技术路线都受到关注的局面瑰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怀维屯。中国各大企业都重视电动汽车没有错蚂舱汞,在现阶段已不能算分散重复坊唉钡,但难处在于电动汽车不好做弛,需要有很强的幕酵短、全面的技术积累和投入垄斯。那些技术实力不够的企业零,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凭牟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枷鹊氓,而应准备应对“弯道翻车”的危险妙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尽麻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歪,可分为几个阶段胖盗伐:当市场份额超过1%时浚祟祁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骏士跋,则意味着市场条件全面成熟崇县。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攻氦朗,又主管我国科技工作多年嘎凭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娟省。    对照电动汽车的发展秸何鲁,在我国瘸邓伎,市场份额已经超过1%;在美国和日本翻曙定,即将超过1%坞甫土。这说明粳,电动汽车技术正在接近成熟羔柏。笔者冒昧估计钠,大约再过5年左右时间局蜡丛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题埃,其他性能与传统动力汽车相当隋,加速性优于传统动力汽车茄蹭,成本的差距大幅缩型獾摹;再过5~10年时间家曹来,电动汽车性能可全面赶上千侵素、部分性能优于传统动力汽车灯,成本与达到当时排放扣、油耗标准的传统动力汽车相当俺都。但即使到那时璃轰,传统发动机也不会消亡什哩,而是电动驱动与发动机平分秋色嘘迷钨,或更多的是融合发展楷。基于以上估计霸际,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车不憨措,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炼裸鞭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惹什焙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丰。2009年毙虫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫁轿。回首往事丢哭绞,扪心自问萎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的希毯枢。至于些许不协调现象脾颧伙,是产业发展过程中的必然师散,是白璧微瑕霸抠、瑕不掩瑜性。笔者断言局肖骸,按目前态势再发展10年敛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垫解,并以此跻身世界汽车强国之林临。    三搁徒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宛,整车生产企业要更重视电动汽车高湿。首先要制定好发展规划和生产布局使,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氛肛霖,不能两张皮牧锰。其次要重视研究与试验天,需建立完整的淬、一流的研究和试验体系捷,规奶肓淹牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统芹孪携。电动汽车相关技术发展很快土缔,要靠自己去研究发展悔,别人的经验会很快过时烤良浦,更不能只靠“挖人”搞产品告。再次要全面布局陶,围绕全技术链开展工作胸,不但要重视整车开发府手,还要研究电池和电机敞,重视电池管理系统蔼瓜,这是当前我国的短板慑奶,此外还要注重轻量化和系统可靠性隘。    第二锯,要建立相应的零部件体系鬼奋垢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巫亢涛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展祁。    第三修扒,要开放发展臣没。需鼓励兔承、支持合作伙伴引入先进技术和产品颧虽,像华晨与宝马筒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泉可。历史将会证明嗅,开放发展电动汽车会比关门发展更快头澈舶。更何况顿毋,在全球经济一体化的今天坊,关起门来自己发展是不现实的啸饶色。    第四笔反偷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峦察。今后相当长一段时期郝倡篮,将是传统动力与电驱动并行发展肉、融合发展的阶段女放,单搞电动汽车很难成功乃父。对于只做电动汽车的特斯拉团啤,笔者并不十分看好湍皇。    2. 对产业界的建议    第一航炯缅,要加强合作昏。需沿产业链慌庐程、跨行业合作绰贸虱,整车企业要与电池企业床氏娜、电机企业胃、其他电动系统生产企业深入合作妨咆。以动力电池为例缕洼,需要电池设计与正负极材料股磐、隔膜眠扩砍、电解液驳、电池制造装备廉、试验装备颁、电池管理系统全面合作寂鸵视。优势企业和研究单位要分享成果禾,互补短板滦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喜虽旅,要形成轰轰烈烈的大协作局面萝坪,合作创新疆,百舸争流贪,才能迎头赶上并超过世界先进水平忍。    第二箍,要注重实践海淘殴。汽车产品与其他工业产品不同掏柏,一是使用环境广且复杂雀偿,二是生命周期长婪,三是对可靠性秘墒逻、安全性要求极高翠。这些都决定了仅在工厂模长污、实验室不可能完善产品捣,必须通过多轮的使用实践嗽茸燎。与电动汽车产品研究开发相比且舷的,充电过程更需要实践菜稗隘。像电动汽车充电过程这样长时间芜崇、高电压倡、大电流绒编、室外驹嗣鬼、无专业人员值守的工作状况畦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扳。    第三摩,在充电基础设施建设与运行中姑秀扩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善去。充电基础设施建设是一个新行业驰捎陋,在管理上涉及电力策碴娘、规划湾、城管拌、工商管理等多部门喜,权力交叉盯粱沛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慈,利益主体错综复杂礁惕。单靠一纸文件不可能面面俱到态尘,必须经过相当长时间的实践阿,完善流程悸碘遁,积累经验跨。    第四撵承诫,要加强标准化工作吞。领先的研发罐钨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂樾隆,而及时总结经验田、制定标准又能为继续实践毒、创新提供重要保障瓤。当前身朔,恰逢政府推进标准化工作改革鳞,要求标准化工作密切结合生产捆潞不、创新实践帛茫咕,要求鼓励发展更灵活嗣塑腥、更接地气的行业标准奔琅、社团标准妒。对此广骏螺,业界应给予足够重视垫。    3. 对政府的建议    第一广,要保持政策稳定撕。正如前文所述梁拇,我国政府的强干预政策非常正确灸搔加,发挥了制度优势块咀拢,已取得很好的成绩毛,应该继续保持炯日。电动汽车的发展涉及多个行业砰,需要长期积累菱坷,需要几十年的时间才能成就大业盟筹讳,切不可存立竿见影杏乳、一蹴而就之心可剔。    第二危,要及时对政策进行微调和补充完善嚎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奴沤掸,又由于此项事业发展快偏端,新情况丘丁舅、新问题瞳还坤、新技术层出不穷微畅毋,因此及时应对桐锹、调整隘、完善是必然的卞触妥。    总而言之投,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皮钉韶,迅猛发展正当其时衡。笔者衷心地希望朝野上下冈、业界同仁能认真努力工作莽桶拈,自信且坚定发展无惋肺。假以时日辜慧裁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流范,并以此为契机耻携荒,跻身世界汽车强国之林精羞孝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年小,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墨瀑掠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饭耿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凶兜毛。    他认为扰识,现阶段姓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题授河倍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攀鹤劝,但从长期来讲负平,新能源汽车技术发展路线要从电动化夹似、轻量化拳碱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歉、轻量化与制造生态化结合肥刃雾、智能化与网联化结合抛。    尤其在电动化方面爬怀暖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车椒埠圈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羡赂履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碉荤潮,就是家用主流A级轿车熊翁,在性能价格比上与燃油车竞争啡。目前全世界都在朝这个方向努力扯,如特斯拉Model3踩、通用Bolt赁练侗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车楔甸。”欧阳明高说栋负。    欧阳明高说扮腐图,但要满足这个要求极伙,电池必须降低重量范清热、体积以及成本敦歇袱。此外融慑那,电池的比能量必须大幅提高逆,达到300-350瓦时每公斤瘫拍凛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标春。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氦巧,锂离子电池发明至今只有20年风径庞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年福轰,2007年第一次在日产聆风上开始使用齿,可见动力电池的进步非常迅猛玫。”欧阳明高说殊久,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驼堪龋。    但此前貉痹夹,主流的观点认为萌绦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钩,从性价比来看些爱狭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喀,但现在随着锂离子电池技术进步挡凄,里程提高一倍检痉,即在300公里的范围内脊,仍然在性价比方面有优势虹啦。    从技术上来看勃,在单位重量号、单位体积下储存的能量越来越多幸溶乐,成本越来越低倍,才能体现出电动汽车的水平和技术悍徽鼎。    一个好消息是庐,我国电池成本每年大约能够下降20%骡痰。据介绍腿韧,五年前秋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沥,去年平均价格为2.5元左右图,2016年为2.2元鲜福,考虑到大量的电动汽车是大客车懊庞细,其电池价格相对会比较高一些魂。    “现在国内开发中的电动轿车吵方尝,最低的系统成本在1.3元每瓦时圣,单体成本在一块钱左右盘宏似。美国通用Bolt电动汽车昏水,单体成本为150美元一个千瓦时炭。”    如果按照这个标准厦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到竟率,但是按照现在2.2元堂疾,逐年减少10%到20%姜菜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泻。    “加上循环再利用做到1元珐扦绅,也就是说牛氦境,一千瓦时电池一千元人民币之内碍,是可以做到的蹿不。”欧阳明高称泉蠢贸。    对于具备性价比患,想要具备商业竞争力的A级轿车来说古冒念,现在一百公里约耗电15度堵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蕾祥,接近10度电一百公里吼戏。    “要实现这个目标坦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗禄褥。目前电耗的降低空间还很大事强。如果能够实现上述目标聊淌甲,一百公里的成本约在一万块钱沏,如果电池能达到300公里就是三万块钱孪,考虑到使用周期内省电和维修省钱俱撑,将具有商业竞争力壁晚,这是电动化下一步最大的目标宏刮鞍。”欧阳明高说付尉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徘朽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懈城,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长套按哗,但仍属于比较粗放的发展模式蜕危,今年电动汽车发展逐步趋于理性疯。总体来看感钵,走到今天活铣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涧。”欧阳明高说些。    事实上巍持,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诞拖,由于销量超过全球50%以上赂,在国际上引起了强烈反响羞弯,无论是政府还是厂家眷嫉读,都感受到了来自中国率先发力的挑战苦。更值得注意的是陶,2016年如德国大众和日本丰田娜,纷纷调整技术路线脓哨肌,加快对纯电驱动的转型坞。    不过脚忍,纯电驱动的战略目标呛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匿肖。对于混合动力技术来说亮傲,传统的汽车强国脚、汽车大公司比我国更具优势匠腹菱,如丰田路线就是先做混合动力卵灰,再做插电混合和燃料电池公衅。    由于我国率先发展纯电驱动匣,带动电池产业的发展达到了世界前列安莎肺,电池产业规模达到世界第一其捎嚼,总体水平位列国际前三很尚遂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平煽少橇,我国的动力电池产业链霖纳,尤其是电池材料拾鸽,如正负极材料估赊,在国际市场上的占有率第一彤忌仍。    “在此基础上雄何旧,我们以纯电动力系统(电池吐履、电机喜、电控)为基础平台喷猎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朴。”欧阳明高说洽炮。    据其介绍熬律,目前我国插电式技术发展已经取得进展隙鸥,比亚迪秦示驹泥、唐钡、上汽荣威550党句抛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熬,无论是发动机方面庙建,还是混合动力装置上谋,都取得了突破博疵奢。    与此同时垄翰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展砍陇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力督颓描。    “这是一个渐进的发展过程诡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争竞灯。”欧阳明高说椒妒煎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戳聊任,有效的回避弱项竞争躺钒棋,有利于我国电动汽车产业的发展炯桨班,到2020年之后靡潜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进漓杀、同步竞争穆豢蚊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝氏搜:李芳" "  编者按翅:产品价格区间一下提升了近40万努试,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睦督。以安全环保为标签的沃尔沃茫,产品质量是其立足之本籍排童。无论是国产车型还是进口车型狡痕,质量都要做的和安全环保一样好呜畅佃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑劲挨必, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值松搽抢,安全与健康至关重要半忱龋,但在中国市橙痔摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺按轻财。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拉旧,到底该剪哪一根线枯?我心里清楚炽赁,如果我剪错了咆姥,我们可能就崩溃了破谐我。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鸥誊。在2015年整体经济增速放缓奸际痪、股市震荡憋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硼,2016年的车市本不被看好习。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声己粗频。1月6日股,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舵飞,沃尔沃对此解释为骨嗓纱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陶郝,更是提振销量的助推器史轮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荆都。   6月1日坊糖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职递诚叮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肥潜靠,具有十分充足的销售经验本首捎。但用他的话说请,他来自一个很小的市车氤隆,很多因素他都不具备匈腊蹬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肃得窗。6月1日入职借璃,用一个月来熟悉公司的现状勾湍方,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”聚挖。然而现实终究是骨感的豪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骗轰。   “做决策就像电影里拆弹的场景购良吕,我到底该剪哪一根线呢稻雹,如果我剪错了惭垃奢,首先所有的投资会无效来购竣,其次会影响经销商的士气净板尚。”陈立哲对我们坦言谅弥。   他这样的想法并不让我们意外凹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邦科苔。在台湾绦么剧,陈立哲要去走访最南端的经销商咖思,早上出发中午就到了殴骏狈,但如今这种管理方式已经行不通了翰稳坷。从前陈立哲的团队只有30人芹勿,现在变成了350人凡徽隆,他说现在同事的名字都记不完祁刊。   “就像牌桌上的一个赌局轰,赌下去有可能是回本的褪,也有可能就全毁了寡茂,所以我每天都在想我到底该怎么做卵。”每天该怎么做埔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月佃诬玖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烘酿辆,才能享受最好的撬版。”这句话像是说给陈立哲听的修槽。   2005年犊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时博,沃尔沃一年只能卖1024辆础,一直到2013年5000辆的水平骡但,再到如今年均一万辆的表现啥疙绦,对于台湾这个小市场来说呢,陈立哲做的足够好稳闪,他对这个市场有着复杂的感情砂恼。   调任中国市场做销售一把手歌,陈立哲说这很突然怕便,他来自一个不足以领导中国市场的市场具。对于中国市忱某濉,他还不熟悉亨,做市场工作要对文化坎啊媒、变化床、趋势有充分的掌握阿密,这最重要的三点陈立哲都不具备翘,他唯一能做的歧卵绒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灭等饭,相信身边的工作伙伴蛇,组成一个高效率的团队琶没闹,去解决各种问题蓄采。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碉,首先做的是内部调整锭婚试。通过不断累积分析过去几年市场的动态驾菩搔,了解在什么时期使用什么样的手段勺了,反省问题所在话,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铝纺袭。面对三康粒、四季度各项费用的下滑舰退,倾听团队的建议卧、做出准确的决策恼壳貌、将优势资源注入到最需要的地方串抨。最后将宝贵的经验分享给所有人翻萌,把力量从点扩散到面夹逛,从四个大区刨桶,再到全国显拨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的监村,我只是把预算嫌、时间等安排在它本身应该发生的场合莱亢盛。”陈立哲表示琶:“我不是在讲官话篙随,只是借着这个机会感谢大家莲郊逗。”陈立哲相信秸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脐巳。   内部调整告一段落舶蒙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上貉凹娃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灯胺撮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间畴茂笔,一下跳到80-100万文示钮,面向的客户是完全不一样的鄙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辰屏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涝层,还怎么介绍产品弗卷?这肯定是不行的妒霉纹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门城仇,“与高端客户接触厂哗,销售不能觉得自己比客户矮一截刹传,与客户要做朋友据,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盘蠢囊。现在培训课已经开展了实战模拟环节胳,我们在资金有限的情况下做到了更好拷登嘉。”   全新的管理阶层弘,有限的预算附,面对重重困境嚎面,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞭,8-11月均超额完成销售目标魏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诽,最紧张的时间萄干。“我有我自己的节奏超填卢,我给自己两年的时间兄惶静,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书派。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蝗范唬,经历了两次产品的重大变动垦爱骂,但在他眼里这是最引以为傲的扑,因为这些变动敖蛾菜、变革都是从使用者的角度出发凸夏妹,也就是我们常说的“以人为本凛。”   对于沃尔沃来讲联,最擅长的领域是安全谓茫,作为三点式安全带的发明者唇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哪背。但陈立哲表示缕挠垮,以整车品质来讲虑涝,沃尔沃也和ABB并肩香,例如在底盘研发能力上霞善忻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捌春必,全世界目前只有三家在使用镶创,另外两家分别是法拉利与保时捷孤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狄厘,陈立哲也谈到铃:“沃尔沃其实也做过6缸票摧、8缸发动机扇八憾,还有享誉世界的5缸发动机拇纶鲤。沃尔沃并不是做不到付,而是我们可以用更低油耗苏、更低尾气排放的发动机达到更高水平律。这也是全球各国政府的法规要求木眯稠,是大趋势糖。陈立哲说“这些信息狼,只是没有在行销上进行传播罢了墨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缴凌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号多称,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒と,改变了“国产”的概念托此绢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代教。陈立哲表态道澄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料检,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棱。沃尔沃立志从中国出发驴岸,以人为本的信念永远不改羡,值得消费者验证与了解青。”   “沃尔沃就像iphone一样售,它改变了人们的使用习惯间尚搁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挝瞥舅:S90有三个界面同时提供信息令眷,分层级的来处理车辆信息纶甫。这一点很重要仑,体现了沃尔沃以人为本的精神欢。在设计方面酮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奈。用沃尔沃的品牌精神弧俺嫩,再加上瑞典的风格僳腊,直接与德系品牌产生差异化赡星。如果从地域来看踌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迹号狭。   沃尔沃曾立过两个誓言得炉陵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缴,沃尔沃全额赔偿课。在陈立哲看来守曝监,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疽蹲。   陈立哲对我们讲道维柏匪:“在欧美跨赁,当太太怀孕的时候乐,男人会考虑买沃尔沃笺窟摧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据马,中国作为沃尔沃最大单一市乘谩,11月共销售9,076辆新车辜缎栏,同比增长12.8%;1-11月期间祷哨炭,在华累计销量已达80,759辆坡,接近去年全年表现肚梦。就目前的情况来看朴卢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高独邵。   在经历过低谷期的沃尔沃氢膘县,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痹册,这无疑是对陈立哲工作的肯定办,同时也是明年的压力姑浦。毕竟“十万辆”这个坎扇猾,沃尔沃早就有迈过去的能力媒屠。   2017年离龚担,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蒲罗桐,届时鹿双,S90 T4起厘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刊。对于陈立哲来讲丘,最为重要的是三座版S90品。“S90的设计基础是以中国市场为主导的邯锨,是全世界汽车厂商亥,在中国制造的单价最高的车辆屎炽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啊,“三座版S90可以达到世界各项指标持,这款产品有能力改变历史酶。只在中国生产矗,以中国为核心的思维粕峰清,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妈。”与此同时守硅骋,全新XC60也将在2017年第四季度发布取日。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额破钞,所贡献的利润更是远超世界平均水平撂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逝铝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斑访,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任递腾班。“知道我坐这个位子的时候戈渺,很多人会紧张甚至惊慌琼拜琅,他们会很直接的问我丛磐颅,你行吗嚏?台湾市场那么兴眯『堋,你行吗憾仑轻?”陈立哲笑了一下说道湿汾句:“每逢这个时候贾寝,我都乐意告诉怀疑我的人碴,我将在最短的时间内做什么凄撂华。”   两年的时间转眼而逝盼册粳,陈立哲手中的“牌”越完善纹我冀,与主流对手正面竞争的胜算便越大怕算郸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲跋屉,未来还有什么是可以阻挡他的呢灸韶污?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苇讹擒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔薪炯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验褂孝必。为了满足消费者需求雷副,推出一系列活动迎合消费者喜好骑寝。 上汽集团副总裁渡檀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诵芭牵,得益于荣威与名爵的共同发力渺,上汽乘用车共销售27.5万辆老酷,远超去年全年的17万辆滤颊杜。取得如此大的成就主要归结于以下几点蚂:新车的不断推出虎琼、以人为本的理念及高性价比嚷。    上汽集团副总裁淳、上汽乘用车总经理王晓秋青年,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纬踢顶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耸贤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坛杆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臂。同时辣参,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铆:个性而不小众经模桨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发暑碳使,通过对消费者的沟通与研究亲鹿,已推出很多新车型拴霖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”礁染。王晓秋还指出谁,名爵现在的路线是个性而不小众特篓,这就是上汽集团未来的发展方向淡捷酶,上汽集团希望新的产品有个性量缄,且能让大部分消费者接受秸。    据悉份趟勘,自荣威RX5上市以来彪衅,名爵锐腾也迎来了中期改款抒建,同时新车名爵ZS轨锌、荣威I6也蓄势待发轮花。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言安。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惕捞,上汽集团也很清楚自己的客户群体澳。王晓秋指出晃蛙,新车型针对不同的受众群体霓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淬款谎。拿具体车型举例嘲士古,荣威RX5更偏稳重完,新锐腾则是一款属于年轻人的车成捐,新锐腾外形活泼窝徘,同时考虑到消费者的需求黄难,我们对内饰也进行了升级匆扒厕,并增加了10-12万的手动版涡窃梁,使新产品没有短板己。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时湿,王晓秋表示甭书趣,“从荣威550开始胸菲尘,上汽新产品从设计到销售篙,最后还是根据消费者需求来决定碎翱兑。”    据介绍先溜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验两屡檄。为了满足消费者需求叭蔫,新车不止在性能和价格上做了调整芥毙镜,还推出一系列活动迎合消费者喜好独。例如读交,基于年轻人喜欢足球运动陷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网立棺师,也已纳入上汽集团新品类释擒,预计明年新车65%会配备此技术孺瘟浩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言懒浩,“上汽集团一定要明白用户需要什么婚垫姆,为什么要买我们的产品氯密堵,带着这个问题伐挛,我们才能真正去理解用户呻,落实用户需求扭茹,使我们的产品极致无短板冀,产品自然会大销斗懂崩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大婆加,竞争也日益激烈叹靶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比发。王晓秋介绍口,名爵的价格基本与同级车持平檬检日,但性能更具优势屁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拱潍皑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拷督敞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耗,就像提到的让渡空间侣默琳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整悸夺燎,从而应对市场竞争环境缝。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜡冉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家少喊。名爵经销店到现在也有280家左右苗使矾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络曙,其实道理很简单瑟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歇拈鸿,且不断呈现上升趋势既茎冀,他们认为自主品牌的春天来了”佬,王晓秋表示侠跑。    在被问及上汽集团未来发展方向时凭惠狄,王晓秋坦言穿,“首先团队要把理解客户需求失档、用心为客户造车变成一种自觉行动境季耗,进而形成一种行为规范晌哪。其次应时刻保持警惕围、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氨片。只有这样浇赋钡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贝顿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改然。这些修改背后有哪些考量和博弈凡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人且避。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问薄踏琼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喇?   答彻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刊。一共收集了9246条建议鸵蠕郊,其中表态性意见7736条彼伍彪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酬请,占16.3%促晦爱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理隘课香、网约车驾驶员资质及管理洼瞧宝、出租汽车数量调控三个方面廉。从数据来看遣巷,不少人对“京人京车”表示理解肋,赞同的达到70%多面模,质疑的只有12%龄。我们根据建议修改了125处酵炽仇,不断扩大合规车辆的范围喂稳护,让更多人参与“分享经济”琴仿曝。    “从北京实际出发蚂,兼顾多方利益”   问菩: 为什么要求“京人京牌”肉岭鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锣梦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乡、交通拥堵某、环境问题等“城市病”诉膊。在这个前提下内,北京任何一项政策都不能“任性”处,要从北京实际出发棉,兼顾多方利益潜翔萍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆放头偏,地铁最高日客运量超过1200万人次脾惋咕,公共电汽车日均客运量1063万人次粕泄鼻,小汽车每车年行驶里程15000公里吾馈路,交通压力与日俱增嫌罐。但在我们的努力下肛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杠鲁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制父搪。    总体来说甭寞囊,北京坚持公交优先的战略痰寥费,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充复橙,对其进行总量控制在所难免菇。目前北京市绿色出行(公交蛇俗朴、地铁犊、自行车裙、步行)占到71%沥,小汽车出行占25%椒,出租车占4%祷垫沁,其中包括比例不高的网约车出行噶。北京出租车改革的总基调是锌:巡游车改革查夏、网约车规范秽聘、融合发展漂挺强、错位经营段簿、多层次服务囊旧。我们力争进一步提高绿色出行比例形翟寇,为首都可持续发展提供足够交通承载力懒窗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腐: 政策出台之后犬亭,预计将有大量不合规车辆面临退出妻矗,政府有什么监管手段确保政策落实到位哥?   答磕: 政策出台前莲榔,我们和专家黎、司机取、乘客典惹哨、网约车平台进行了多次沟通短,决定设立5个月的过渡期纷。一是给合规平台颊、车辆臀桂多、人员办理手续;二是清理不合规车辆湾荡、人员等编。    从服务乘客的角度獭绒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抒痘骡。另外稳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巴,因此提出过渡期的柔性考量权认酪。过渡期之后季,平台要加强行业自律签坪,我们也要建立打击非法运营的长效机制势,严厉打击非法运营逞硕、克隆车和价格违法行为醋,能够更好服务乘客慈、保障安全粱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灭: 面对新的经济形态鞋,如何创新管理手段蒜爱?   答媚: 出租车发展中没有对立关系柬搔。网约车以网络预约师闪鹅、快捷方便等特点练蔡煽,满足了一批乘客的出行需求烹。单从评价司机服务质量的机制看酸,就值得巡游车学习轻:如何与派单挂钩枫,实时评价修。但网约车也有局限性寐嗣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埔袄蹬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啊洽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的类牵膜。你有技术优势参,他有线下服务优势秸兴,为什么不一起干呢递棠?    管理部门也在转变思路强。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纲是,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慨副辈。通过推动巡游车改革及网约车规范翠罗,构建多样化服务体系使撬,提升出租汽车服务质量克栖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兔姥城,在京注册用户已达218万人瞧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谩畏,提供差别化服务末氮袍。    “解决出行问题要标本兼治”   问计入: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缕互糕?   答缸途: 群众出行问题的解决段吞味,需要放在城市综合交通体系中熟悸胚,多措并举纠、标本兼治绿。一方面耙苟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啥咳,需要加快构建安全辈伞枫、便捷广搅、高效耪菜、绿色洛柏、经济的现代化综合交通运输体系鸡。到2020年泻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%风抬。    交通设施根本是为人口服务法氰身,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理焊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽传嚎:李芳" "   杨美虹透露耻匠劳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奸吮,大东工厂扩建项目也投产在即俊脯割,这些举措都将助力当地经济转型升级龄烈。    在杨美虹看来惦碌赂,借助主机厂优势仕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姬,配合外交部到德国进行推介墨路工,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吃丁,从而推动产业升级拭。”杨美虹说距。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泉饲介,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者说。最新数据显示清,2016年1-11月犯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豌,同比增长11.2%几凤,前11个月的累计销量宝但劲,已经超过了去年全年刑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任是筹。12月13日端栋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梢斑。活动期间驼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柯相。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城卫!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坤盛、环境和社会贡献等方面取得的成绩说列假。杨美虹向记者透露逃蹬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碗瞎梆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩处。    “在‘可持续发展’战略的指导下签胳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逝催。”杨美虹说卜。    第一龚,实效为先沦棘降。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题射廊,“我们不做虚的冲北,我们也不做口号式的呈,我们一定要解决具体的社会问题奴。”杨美虹直言唤,比如BMW儿童交通安全训练营扣,它是为了解决儿童交通安全问题秦翅踞。    第二汹逼腹,长期坚持寡。宝马儿童交通安全训练营失,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅龚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年放镜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捌嘉,今年是第一年做钡靶晤,未来会持续帝赋县、扎实的往下推进工潍。    第三捍袜硷,全员参与荡称。宝马做企业社会责任时烂,会邀请车主虏扫袱、经销商鲍栓、投资人以及宝马员工喷芬唱,一起参与进来卞链痕。比如宝马爱心基金娟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阑恐,提供指导;另外谐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部能,定期组织各种各样的活动呸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略厢,将可持续发展贯穿全价值链膛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咖。”杨美虹表示港,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丰,主推工业旅游概念儡碉。    据杨美虹介绍烷米递,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铃啥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猫,助力中国制造业迈向高端汀戒,并促进东北老工业基地全面振兴睹。    数据显示舶,截至2015年底测几,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夕,当年纳税额超130亿元人民币法。同时鹃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疾起藉,就业岗位较上一年增长了8.6%扯暑。杨美虹透露弧筹室,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笺铺,大东工厂扩建项目也投产在即来案,这些举措都将助力当地经济转型升级仍。    另外能侥,在杨美虹看来反颇墒,借助主机厂优势虫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绿,配合外交部到德国进行推介盲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汰呈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略备邓棘,从而推动产业升级册扦旁。”杨美虹说瞬连。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本雄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啡绘?关键是我们的差距是什么接尖定,下一步最大的点就是要提升品质编睹吮,当然还要控制成本丝蔫交。然后踩挪,就是我们的正向研发和平台战略伎垮示。最后沉郡动,可以大大提高效率飞怀操,如订货的时间是可以压缩的竿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日睹新靶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颂龟环:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔫录,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尼关。    徐长明说据,怎么理解工业4.0巩诲刑?这个概念是德国发明的嗽,现在在国内比在德国还要热复。最近璃惋罚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堆氰,我理解它的工业4.0的本质段,就是怎么保持德国制造业的竞争力雌坝。在国际上董乔,德国面临两个挑战纠畦:互联网大数据和云计算飘撮遁。现在爆锌,德国整个国家都在讨论祁腊,怎么能够“不被互联网+”扰,而是“制造业+互联网”泊叼陇,这是他们重点考虑的问题腻签黔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰何沧电、宝马欢辖、大众菲。在德国磨匪,汽车的需求是非常个性化的麓片蛇,在这样一个背景下嗣佰,它要维持竞争力环敌防,推出了4.0的概念达欠念,核心就是智能制造认劣炒。他们主要的目标有四个方面芭佰碉:提升品质沛、提升生产力冠魂尖、提升柔性化钙蘑辉、压缩产业非,总的核心是提升竞争力完沪。    徐长明分析嚏,本土品牌下一步怎么做赡币?关键是我们的差距是什么搬酵栓,下一步最大的点就是要提升品质克沫,当然还要控制成本缉。具体要怎么做食?也有几点项恐鼻:第一膛,想办法提质控本始戎。提升品质铂屯匿,消费者理解有三个必:可靠性彼搔、感观品质剐杉、性能穆。第一个维度练家:可靠性是必须的参枪帘,现在光有第一个维度已经不够了可染,必须要加上第二个维度笺糕:感观品质会劳,看起来要漂亮缄惭缅。在此基础上又发展一步恨校,就是性能的提升年。最近市场上卖的好的自主品牌掸糜撩,大概有12款车胳附叙,年销量超过10万台迪,这些标杆产品棚毫,性能上也不错辑。因此芜都蔑,自主品牌下一步还是要想办法肌替段,把这些提上去欣惨避,缩小跟合资品牌的差距孪亩底。    这几个方面的提升储距,意味着成本也要提升拾,怎么能够控制成本觅汉?第二方面的话题河,就是我们的正向研发和平台战略道仿。之前钦篓,我们很多品牌都是“逆向研发”裸春垮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惧,拿过来拆解做测试栓箔,最后组装起来肆避。这个模式下唇,成本可能是略微低的寺杰汰,但品质惦希茬、性能有很难保持念肖。现在必须要正向研究亢剧来,从消费者需求出发缎,形成一个目标苫席,对目标做分析犯品眷,只有正向设计艾踢搁,既能提升品质性能巍绦彩,又能控制成本绿浪,像长城猴蔬锹、吉利等等剔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挡。    平台战略盛,在更大程度上控制成本雷。他说疮溶娘,我们的开发苦,现在是一款一款开发的洛,零部件的通用性相对比较胁吞 ,最近一两年来甜宽,已经有两三个企业开始走平台化战略罢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碎陕滩、SUV和MPV车挝。这种情况下戚啥却,零部件的通用性非澄粒好绕秽,同样是50万辆的产量身化保,对零部件供应商的供应量更大抒息,就能有效地降低成本昧。    徐长明强调稼捅冀,对于工业4.0的精神本质还是要学的诵操团,品质的提升是德国工业4.0首要的目标午认嫌,它做了那么多的智能机器人巫,智能机器人都是带摄像头的鲍,在实施过程中的质量随时能够监测挤,然后反映到云端蛊戌,再反馈回来随时可以改进疤抚。现在熬伶,企业员工的工资水平越来越高叭,汽车厂家很多在加班加点顷午,我们要高度自动化篙破,这些课要补茧捍枷,应该有大量的机器人替代人工樊涂。如果这么做了寡量,可以大大提高效率毙赁碾,如订货的时间是可以压缩的红坍。比如敖菇,国内一家自主品牌挛凳袍,从经销商下订单肛娟,到提供汽车产品最开始是40天腻拇,后来缩短到30天篮秆欠,现在可以压缩到22天吝晦,跟世界先进水平比还有一些差距醒殊碗。这也是德国4.0里的核心内容蒲陛祥。我们不一定用他们这个办法挂,但精神实质是要学的确。    他说酶背睬,柔性化的生产也重要乔畔环,但没有前面三个那么重要辣。在4.0背景下湘都,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法集疼毫,而是学它的精神实质挺练滦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化富痕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莆骏。更为重要的是横怠,放眼全球赫斗蹭,驱动这些变化的地方就是中国筛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钞。    12月11日疾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩酶杓担虹桥落幕里腻疆。经过36小时的激烈角逐币亲泡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脆母佰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利错。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僧,今后的五到十年韦迁士,汽车市场将发生前所未有的变化飞烁。未来操,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务理。可以说浅腹韭,未来五到十年汽车市场所发生的变化荡恭戌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多光匙。更为重要的是抒啃嫩,放眼全球剃实八,驱动这些变化的地方就是中国秸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赎篓锨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扔,作为企业匈交笨,捷豹路虎非呈杷耄看重年轻人的培养纱八。在全球纬瀑,捷豹路虎共有2500名管理培训生浦。过去三年漆,我们在中国也培养了30多位管培生加尖玻。此外愁辨欣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家摆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才噬。    在赛后的媒体分享会上宝贝,两位获奖学生代表分享了各自想法吮退,及在比赛中的收获前。同时夸,睿侨森屋葡茫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问爆。   问舜驮湍:捷豹路虎为本次活动提供了导师点迹疙,请问这些导师来自哪里绞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灌晨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秸畦?请学生们简单介绍一下自己的作品迟冈,获胜的原因是什么屁?   睿侨森墓捶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拼。一位是捷豹路虎内部导师涣滇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侵,包括对行业发展的认知蛋瞥踢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粱河械、视角和指导接。这两位导师全程和学生团队合作魂缚胜,提供专业意见豹溜,帮助他们取得最好的成绩踏。   潘孟涛芳芜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会败旧田,包括今天的学生退些惟,将来都有机会进入到我们工程团队硼稀长。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凳圃车,可以来到捷豹路虎学习和发展倘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里媚够,再加上扎实的专业和技能幻帝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会螺福。   睿侨森搁疲膳: 作为公司的管理者林哗,我们非巢绾硕妫看重实习生陇,我自己也会手把手教给他们工作的经验萄呻稼。不管是本科在校生还是毕业生递将炊,都能给我们带来新鲜的血液巩嫌殿、新鲜的想法么。    同济大学袁旭未颊坏:首先蠢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肪天采,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行难盘。    我们都来自同济大学汽车学院倒,团队成员有两个来自汽车工程方向街、一个汽车营销方向成、一个汽车设计方向喘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咕爽,围绕“以人为本”噶,挑战的是都市环境里的出行压力涧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溪妥敖、设计师也有很多共鸣苔蜗录,通过一系列调整是那淌,最后有了这样一个以人为本响、体验为先的方案输屋犁。我觉得队辱覆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锌仆茫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蜂:目前交,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尘?   潘孟涛嘲: 我们会对人才数量进行评估和拟定囤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伪缉。随着经销商网络的增加啥骏钞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能计,从而满足未来消费者的要求完号。这些内容息息相关男槽守,并且不仅是着眼于眼下棚,更是放眼未来乒酣横。比如搪潜,针对刚刚提到的电动汽车战略劝尖眉,就要确保未来有足够的专业工程师储备赂靛,因此虹炔,我们时刻准备着腺沫欣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裁獭。   问速摊棱:在创新领域葱涝,包括未来汽车科技领域沫,捷豹路虎有怎样的系统部署奶?   睿侨森肯捻坪: 首先踌趴,作为一个公司澄理幕,我们在研发领域有诸多投入罕,而且很多的投入都非常具有前瞻性朵份吕。比如说辣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疥娇揣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验息巨。    其次伶,我们想要通过产品和服务敌捕苔,把先进技术带给我们的消费者德径,因此我们的工程团队回临卷、研发团队必须时刻关注消费者需求擂股丰,做到一切产出符合相关性慕酶垫、可实践性原则揪胆。此外霖急蓟,我们每年投入约350亿人民币瓜,用于车辆技术的研发和投产摩。    我们还于今年7月宣布荆蹈师:在未来四年赐另,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杠汗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嘉澈鄙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咀,并在未来应用到车辆技术当中轨承陕。    今年早些时候拇哥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恰,通过应用软件及按需服务的开发与提供委旱奢,解决消费者在出行中遇到的难题蚊。    与此同时师糖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绩绍默,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔷、办公空间亲蓉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持触想特。   问脐:请具体介绍一下InMotion型。对于整个汽车市场的趋势恭郡,比如电动汽车技术费碉,捷豹路虎是否有着自己的见解沪蜜?   睿侨森疲覆答: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案平骋。我们希望将来可以将它推广到美国吼阀冈、欧洲以及我们非常关注的中国市场使煌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柯凰,由研发团队进行分析乖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懒笑,我们也会分享给总部歼瓢霖。    关于电动汽车技术分栓巴,在洛杉矶车展前夕秤泼聘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE从。中国是目前最大的电动车市巢⒈墙小,并且有引领行业变化的趋势矗祁妙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钨,确保第一时间响应本土市场的需求舍蓟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赌阔,并于2018年正式上市退法随,希望大家多多关注胃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问船:关于未来互联网汽车步,捷豹路虎有哪些基本的认识坦搭污,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纲媳慕?   睿侨森嘶: 目前关挥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啸凹奉,它的发展甚至可以打破现有的鼓、传统的汽车开发逻辑与循环喇僧。    针对这个话题蠕立红,我有两点和大家分享久馁刺:第一点媳透性,未来所有的车辆都将实现互联网化瓜扛唯,现在能够透露的是哄,接下来我们全新推出的产品蒙躬氨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吉绒。比如说筏肃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作句锯,使用他们的UI界面和地图薪量。类似这样的合作豁供滩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力轿街蛔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏称窍:李芳" "   汽车网讯 12月15日纱创,由中国汽车技术研究中心疆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啃脊耽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开急假鸿,从“市场化发展现状”浅、“应用模式创新”上掏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骡尽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冯坦祭,为产业发展建言献策敞、助力提升米。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粱添: 第一爽,背景稿嘿。    去年发布的《中国制造2025》酗簧篓,新能源汽车是重大发展领域之一抱,是其他技术应用载体沪彭萍,而且是先导性产业耿饰。它的进展情况决定了中国制造2025把屡、强国战略实施的程度儡渡参,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脚,从而能够聚焦变革碎黑、明晰路径隧、凝聚共识虐享、引导相关资源集聚推广产业创新吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谈歼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盟徘硼。总体报告是按照1+7的结构肆牌。1是总的卵虫犁,7是包括4个车辆整车技术彼豹,3个分项技术龄。    第二贯,国内外总体技术分析逼隆是。    近年来熄,从国际汽车产业来说构,低碳化掸、信息化函、智能化是一个总的大趋势晤复。欧洲佰、美国挪垂讣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫉,重点企业的产品战略也充分体现了三化堪据,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熔。我国汽车产业特别是近二十年的发展弊琳鸵,取得的进步大家有目共睹弥。首先帛辟,产业规模世界第一虐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长美。从技术上特别是自主的技术进展非常明显看揽,包括品牌市场的影响力有目共睹嗜铰蛔,特别是新能源汽车荒铣,包括技术茶肩精、市场史冈、新的智能网联汽车技术超垄赋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菜蛙叉,智能网联汽车发展是非撑厝。好的优势条件屏贿豪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泄,包括动力电池肉哎珊、变速器老。国内自动变速器原先是空白料宛,近年来无论是CVT旧、IT铝吓兜、DCT都有自主的技术和产品磕坦襄,而且应用在逐步扩大锑霞。    虽说取得巨大的进步卫惊,但与国际先进水平差距明显锣:    首先汞坏泪,发展能力上的差距级。投入强度远远低于国外俗贾猎,全产业投入估算1千亿端辅,相当于通用怀架、大众叹、丰田大集团一个公司的投入熊糕。    其次滤,研发积累萌。包括流程积累罐穷、数据积累目卜、技术积累烯、标准积累梆吞景,这些积累偏弱僻。    另外唱密甘,从整个产业创新体系上来说淳嫌,差异比较明显的蓖台躲,特别是协同方面聪。单个企业弱骨,整体的协同效果很低袜皮嗡,意识也比较低吾。在发达国家窃项淋,单个企业强衔鸵颇,整个国家的协同体系效率比较高笛膏谓。    基础不牢地动山倚А,我国汽车产业的材料醇、工艺基础跟国外相比也差距明显霸酶。汽车产业缺泵纠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革埔旦,要求有创新的思路和创新的模式琉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求市隋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓖辖妇。    第三撤健,一些关键的里程碑奶冷家。    重点是总目标掂,总目标是基于很多现有的环境设定的刮穗灵,也基于七个路线图进行测算茄。反过来说凉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施黑驳期,就能够实现保障几个方面总目标的实现癸:    1湾年、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搂钾锈。如果技术路线图能够得到实现茫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奸,之后往下走勘,这对产业来说描,甚至对国家来说是非常重要的谢。    2涟蔡、希望在2030年左右憋购赔,汽车产业的电动化转型基本完成轰凛老,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巳写咖。智能网联汽车市场有一定的占有率霖队搓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漆。    3蝎档蒙、建立有竞争力的自主创新体系汗。    节能汽车在2020空绢论、2025蓬雾、2030三个阶段提出典型的指标好剑晚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泪头钾,5升黑钢块、4升串、3.2升链。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%感吼锨,2025年15%漠率,2030年40%以上脸挟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蔷、自动巡航弓铜棵、车道保持应用已经很高戊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懂瞳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例飞届。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撅泛,经过技术路线测算实现总的目标灵媳。从路径识别上来说糙雹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胆枢,以能源动力系统优化升级转型作为重点阜奢认,以智能化水平提升作为主线伦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磷弟班,全面推进企业产业发展狮。    第四撅鸵理,分技术路线图的基本结论寝。    1熟、节能汽车痴嘎屉。总体上有很大的共同点安,重点在混合动力技术扫豌池、内燃机技术绩、其他驱动技术珊。混合动力是技能的主流技术佃,当然轻量化也是另外一个肮挽,但是轻量化有专项的分析航,在这里没有强化凄。    乘用车总体执行轻量化快、小型化侩、混合动力瓮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失趁窟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撩。    混合电力是一个主要的技术舱,达到5升吴,4升绞、3.2升的目标泵豢,混合动力是主流挨砰衡,其他是共性的狮,轻量化涛伍、摩擦等棘辛。    商用车混合动力应用时间稍晚采工,重要度低于乘用车含斧采。    2处、纯电动与插电式混合动力汽车尼镶肃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失边废迷,加强轻量化成为趋势鞋。轻量化对电动车更加重要浚丘。对于插电式非常重要的谱胺料,也提出来多能源动力系统的集成优化技术残,驱动完七忙、点击撼考、控制碧、充电滦咖薄、混合动力发动机陡彪伪,高效耦合发动器鲤抹珊。动力电池本身有专题示,在这里没有过分强调溉。    这两种车提出了总体的发展纲要窖含,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惹拇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旱垃块,甚至可以忽略不计黔取晴。    从四个层面梳理了技术需求叙限,提出了一些优先的行动项熟屋,面向纯电和插电飘,国家科技技术支持十五年了松烈部,下一步除了电池列为专项之外琉电跨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乐。    另外劫,聚焦关键零部件疗、基础突破和可再生能源匹丹兔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骑阶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要袄沁。    3瞬屁吮、燃料电池汽车将步围。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择入梦雄。从中国汽车产业来说锑,现在重视程度不够珊鲸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怯寡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氏。希望四部委提交国务院进行发布和实施抵渤。    在研究过程中耙薪欢,大家对燃料电池认识分歧比较大础草,或者没有共识部,这里特意保留一个燃料电池发展目标躺,跟发布不一样辉。发布时2020年达到5000辆的保留规模衡饲藉,我们是1万;2025年是10万谱旗肺,发布时是5万;2030年是百万实雄,发布时是10万现簧骗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧僧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驰能校,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匡删、耐久性疵褪届、成本缸号、氢安全禾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逆倡暇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惭嘎。当然动怂,全技术链的技术攻关需要做奖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裸。前期小功率燃料电池刹杏靖,中期是平衡的燃料电池忌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翘惹,到最后全功率的燃料电池幻。当然徘叼,电电混合是最主要的肌蕉,最后电池小容量的技术路线厂,但燃料电池的功率更大一点盼氯韦。在这四个层面进行了技术创新梳理蚀搐,燃料电池要解决的东西很多寞藩,包括材料播乒、膜疚掀摹、电机背惠括、燃料电池穆泛停块堆肆处、系统技术荚镐、整车技术免瑞础。燃料电池也是下一步国家科技赴廖删、资金支持的重点傅。    4报、智能网联汽车宪垮,这是新兴的技术发展趋势酱居盾。其重要性与新能源汽车同等重要陀,有部分专家认为更重要诧孰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞘衔捅,技术和应用的优势仙范,也是机遇魂莫餐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电物炽,涉及到国家信息管理翅聚芦。对核心自主提出了很明确的要求伶比,即两横三纵干埂。    车辆技术上更多的是决策赦踞、执行楔。信息技术京,信息安全孔冯嘉,地图技术也是非常重要的瞪匡挛。两纵麻氏,一个是车载的酚陕,一个是基础设施瓜禽。智能网联一定是循序的裴,智能网联技术最容易得到大规模的应用砍勃磷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞎酵尉。这两个路径总体上循序得到应用休,从商务车来说拧堵,更容易形成蘑柒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求埃。    从四个层面聚焦一些技术需求勘顿。跟燃料电池一样喀谩,需要解决的问题更多一点柏途。从感知决策执行的千,特别在决策阶段火,差距是比较大的点,感知当然也有差距泌股。在信息层面奴仕绒,大数据汾、云平台底笔,相对来说中国有比较好的基础和优势弘辣。    作为一个前提逗貉菱,对标准法规先决性合,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肌槐烦。制造技术不细介绍了咐,还是聚焦在新材料的运用屡骆,以及新技术对制造技术带来的变化蕾市逛,聚焦方面进行了说明诫轻。    动力电池炬,分三个目标锯媚耗,目标上有比较大的讨论和争议孤,比如说新阶段提出了350肺、400课、500的质量要求曙掠埠,争议非常大冕道,重点几个层面亲:    优化现有的代表电池技术漆稼朽,提升技术水平薯,特别耐久性期舜林,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搐衅。国外的装备很难形成有竞争力的差别沥戒身。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系济。现有应用以企业为主体来做镐奥揭。当然亲,也会关注动力电池的回收利用技术舅。    最后敖惰,轻量化猩齿醋。简单来说侧,前期聚焦材料技术层、设备技术廊滔缺、制造技术表、回收技术嫡妈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓟,比如说传统的四大工艺的变化潍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汾挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭鹃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秀、供应链恃瓜群、资金枢泞涎、汽车等方面的诸多质疑请森。期间,明确表示不会放弃造车党停。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玻胎废。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蕉吓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窗天性。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贪壁斜、互联网及云备、内容秦连诫、体育,还有三个端口类的,手机艇跺甲、电视合统菠、汽车匡身刊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窟讥临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肆晾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辰钦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陀桅丧。    乐视的电视做的确实是非常不容易曙粗拟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三井。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诲齐。总归累计亏损36.33亿元婪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鳞恃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面摩。第一部分就是投资人的钱撂轮马。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胎览杏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翱戏啃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现半牟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皮靛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情季投。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿短、体育43亿烁、手机50亿,房地产64亿从、内容108亿系稀募、互联网金融151个亿撂疲汀、电视187个亿搽侥屎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金改枷狙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秆晃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肩楼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的韦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卤坪尖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败崩泵附。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搅碉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萎健辈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酞碘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘟潭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戏夸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了薯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谰匡赶。很可惜,你们蒙眼狂奔曝敞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散评盯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   12月10日倦芳疽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路森良:一条是政府主导藏、政府补贴的方式钒攻,这是当前的主流墙台。一条是消费导向鞍唉搏,依托市场的内生成长道路辣泼沪。”他表示庭花,(电动车产业)进入者中品奶,大多数最终可能会被淘汰碴,但是不能不给他们机会讼萝。国家已经开始放宽市场准入乓桶父,此时步淀,应该在两个方面把握好政策松聚:1眯媳、应当欢迎新的进入者履剐覆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耙,让投资者自主决策惯贤,自担风险奖供协。2伦壳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳市,严格市场监管胎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梨锭崎,目的是建立好的产业生态南祈。电动车产业化厂论墨,最终必须依托市场来完成挞,因此拜迹,政府的政策必须产生长期预期赤。推进政策应当借力市掣ⅰ,发掘市场的潜力畏凹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醚。政府政策不干预技术路线饰,政策的实施不是导向对政策的依赖耗,而是政府作用的适时发挥弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许锯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道珐推,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廖酣,戴姆勒有望在今年成为全球最大巍促,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谜别,这一目标比原计划提前四年实现虹惨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布领畅昆:“戴姆勒今年即将实现这一目标恋墙,比预期时间(2020年)提前四年畔现碘。”   据悉海舵滔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弊,当时受到与会者的哄笑丰售滑。然而垂苍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睬纠隋,领先劲敌奥迪和宝马七颇。(实习编译骋:刘欢 审稿篮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淬剖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虽寞:韩大为 版权作品睦稿蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁拷,严禁转载才姬,违者将被追究法律责任颅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秤坎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访檬攫。在提及新品牌“WEY”时钳,魏建军表示角唯么,“将夺取丰田和德国大众的用户”兢疤容。   记者蠢饭:为什么把自己的姓氏作为品牌兜瓤?   魏建军李忱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品化床斥。我对WEY很有自信取,就使用了自己的姓脱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撤蔽,但在中国汽车行业我是第一个桃袍。   WEY之所以采用英语捻握,是为了要瞄准成为全球品牌澜松捞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俄弟。   记者储:对于竞争对手有什么设想舍攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军睡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场煌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势劝翅坚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夹辫等,在此基础上还要实现15-20万元的定价暇墙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桶请鄙。在性价比上WEY更具有优势伙朴俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编江骸绅:李芳 版权作品城文,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌摹外,严禁转载隆青袖,违者将被追究法律责任盎啤釜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庭,新能源汽车的发展也不会受阻糙。   根据工信部核准的数据黎坪,今年前三季度特差蕾,整个新能源车销售16万台七经妙,同比增长83%户钝。其中局浚,新能源客车已经占有40%以上的比例妇忻恍,达到了近半的水平徘,发展前景面临压力仇潞沙,但乘用车只有0.1%副。“我们涨十倍是1%舅唇,涨100倍是10%默牵,新能源车发展有巨大的前景和空间狙戎称,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盗拭,全国乘联会秘书长崔东树说巫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寂波。根据国家制定的产业政策要求铣,到2020年彼,乘用车百公里油耗要降到5升玩疥,这意味着五年内降38%的油耗胜慧促。“基本上谁也实现不了拖耍搅,只能靠新能源车来推动梆黑。而这种新能源车扩记偿,插电混动可以降80%封品泥,纯电的可以降100%的油耗盘杀,这种情况下只能发展新能源车拆灯精,这样新能源车乘用化撩,为什么我们一直定义为为生存而干痘,你不干就要挨打僵蒜抵。”崔东树说才锨五。   另一方面尚辱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墒判,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闭萌犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脱险,因此定价弹性很大享嗣杰。”中金公司的研究员李璇说米韧撅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平踌太,为消费者提供很多选择瓷茎。随着技术进步和更多电动车型的开发硷,新能源车的成本会不断下降檄客,比如垒忙秽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型链蚂。“中国的纯电动车型出来以后搂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后某葡老,发现基本上17凌匡衬、18年以后的新能源车理,达到8年10万公里以上但恕,整个成本是比传统燃油车是要少的笑,甚至是少了20%到30%擦迟揣。”   电池是电动汽车发展的核心瞄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本黑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盲呜轨,电池成本还有很大的下降空间湘奴坪。目前甫,整个电池的产能供应相对过剩拆,国内电池企业达100多家袜埃。据统计甫澄爱,目前整个电池的价格大概在2块多左右农。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呛少,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朔漆突。因此李,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度短摄,这样才能达到标准歪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃欧:李芳" "   我们不认为绝对的销量纲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逼富枯。衡量一个品牌成功还有其他的因素很,比如利润率偶媚尘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标千。除此之外寐别魄,品牌力宛亮沦、品牌的知名度未、美誉度臼倒撅、影响力煽嘘,也是决定品牌可持续发展的重要因素安。宝马在创新精神上是首屈一指的挫豹,因为汽车行业正经历巨变达,在电动出行倘、智能互联梅、无人驾驶等一系列发展方向上酱镭,宝马都打下了比较好的基础龋。    临近年底橇,伴着层出不穷的新闻事件钉纤龚,高档车市场竞争愈发激烈廊旱搂,作为全球领先的品牌——宝马项努渴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淖券。近日慧齐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锤险芯,听到他开诚布公刻脊词、推心置腹的看法平酬。   问聚跺:根据最新的销量数据忍薯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腹典攫。那么闻靖躺,您怎么看销量丸敛闺、利润令、与经销商合作伙伴的关系挫蚊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锯蹿赤: 每个竞争对手的情况不太一样惫德,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舶,所谓的增幅我们一般都讲同比仟,是跟去年的基础关系嫌。几个因素加一块儿承筷涛,我们不认为绝对的销量慑烂耐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劫。对于宝马而言省硅,今年前十个月霞遍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奉卧呛,同比增幅10.2%瞪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斧性虾,同比增幅接近11%迹春络。我们对这个数据还是非常满意的筛,这也达到甚至超过了我们内部的目标肉百上。    除了销量本身的绝对量或者增幅侠捐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素势四牌,比如利润率荤嫌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陷。除此之外韧协览,品牌力嘉竣、品牌的知名度合、美誉度樊、影响力蠕,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹬绢。宝马在创新精神上是首屈一指的岗守,因为汽车行业正经历巨变藉截,在电动出行拷斯处、智能互联信、无人驾驶等一系列发展方向上倡,我觉得宝马都打下了比较好的基础桃。总体来讲淬眠,我们并不惧怕任何竞争钉,我们也欢迎竞争妒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行长斑荚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赐旗伙。   问茶任:最近滦蹬,关于奥迪的新闻比较火肖。   刘智祭裴募: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桨。对于宝马品牌来讲筷锌粟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的楷僚季,双方的关系也非臣柿伲好酱怀妒。所以涤艇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司委钠,一个是宝马(中国)荚,一个是华晨宝马豢江,但是我们有一个整体式的营销团队林,有统一的零售网络惹尾,我们在总部有一个统一的管理团队峨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赶袭霉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堪疆。至于竞争对手我不是特别方便评价棺,不过至少释放了一个很好的信号癸痞蹬,豪华车市场的前景依然很好播尝。    问乡驹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醛?    刘智堂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度句尘。因为从经济的基本面来讲惹串,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定规降、持续的发展态势席秀丧。之前以出口湘耿窗、基础设施建投资的经济拉动方式踏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式爆。需求的增长其实就表明了对于车的需求糯,其中也包括对豪华车的需求星。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓝貌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抖,这几个因素相加柑麓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纶。今年氰哪茶,豪华车的“盘子”接近200万辆室躺田,未来可能每年的增幅不会特别大耻吧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倦陆拿。所以娶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赔,力争在市场表现上优于竞争对手钱侠枫。   问炼胁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腑凹,这一岗位和以前相比有哪些挑战宋苦括?   刘智嵌贫伞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绘蠢,因为我在宝马的八竣、九年时间软认烹,换的工作岗位也挺多的互。换了新的工作以来歪幕酚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营工,比如负责国产车的销售虹,可能是比较短平快的啊虐讳,看的是一惯、两年之内的事情锹。在宝马中国总裁这个位置上狭,除了目前公司各个业务板块的运营乏赊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乃兄瓮,像无人驾驶圣故付、智能互联衬纲、电动车偷,包括数字化营销浦氰块、品牌年轻化等等一系列的东西蚕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搜殴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疲想巳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尸豹,力争在中国市场上打下一个非巢ィ好的基础搞。我相信泌房,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饺魂矮,宝马会拥有非常强大的竞争优势腑熊。(中国经济网 记者醇借:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官手蓝:李芳" "   原标题年:王永清鹤美拴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娜涣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幸。别克品牌今年销量已经突破100万辆虫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溪孪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颊叭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰次涩。数据显示划,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煎食茬,同比上年的446764辆下跌28.64%铂爽茄。上个月啤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兽繁。    因此霜梳匣,在车展期间接受记者采访时咯改设,王永清表示居沮粟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疵蒙闭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铰合祁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阑,但全年销量依然会同比下降20%左右分吩烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滔糕坤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顶,可能在布局上稍微有点滞后枪慈。现在对于雪佛兰来说污,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掇澎凰。    事实上事慨镣,雪佛兰已经开始了提速布局晃淮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匙藕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陷。王永清表示炼捐筋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膊计抡,2016至2020年投放超过20款新车虫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驼坚,30%为SUV车型拴管,并将加速引入包括1.0T枢透、2.0T络湾、8AT未微、9AT拾床蔼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技另。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拉外趣,未来SUV将成为主推车型瀑虎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酗栖锣,轴距2725mm队,将与全球同步进入中国市场抡。同样床输玲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相熬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钞。    值得一提的是涩犁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陈措幢,拓宽产品线绵热故。RS车型将采用包括侧包围斯、运动尾翼卞佩挺、双排气管播、降低化运动悬架适共聚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闹,并加载多项ESS智能安全科技泡。    在品牌营销上充显,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼别、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销栓畔钠。另外轿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发串娩,演绎雪佛兰“热爱蘑奈,梦想匆僵独,行动犯诉,分享”的精神盼。    “今后新车的利润越来越欣障吠埂,主要利润来源于衍生服务顶祟、二手车置换等维辖。相信雪佛兰将它的结构调好后价,未来两年将会真正出成果畏卵扭。”施弘说县。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外檬叭檄,上汽通用的新能源战略也将全面提速什衰。车展当天敌惦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芳虑葱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盗榷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毛秘仕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祟唾群,发动机的最大功率为73千瓦荡屎,其中电动机负责驱动铣镐路,汽油机负责发电凯,它的综合百公里油耗是0.9L掀兽。从上汽通用发布的节奏看画腐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诡擂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案内唾,王永清说袭犯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些靶善,产品还要丰富楷酮,才能满足这个法规的要求酷渺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兔,到2020年之后比例更高胎。王永清表示鹅:“估计到2022年庞戒,我们的电池技术会有很大突破控贸乡,能量密度大幅度提升碌搐舰,成本是大幅度下降量。这对纯电动的新能源车发展是好消息念戌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭脖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鳖、豪华”品牌——WEY袄牢誊,W01搓、W02两款全新SUV首发亮相配,售价区间将在15-20万元牵榔。对于新品牌的未来发展规划疙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示情抗:“WEY品牌明年将有3款车上市缓,到2018年还将推出2款左右的产品技氯,以支撑起全新的销售网络体系獭评。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表猎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍厢废,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赖收辱,8月份推出第二款SUV W02烙伍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年书蓝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型媳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时课魔,魏建军详细介绍到偷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沽氓,配置上拥有最先进的安全技术许、智能技术奋,也更加精致躺。此外在性能上两者也有很大差异哀缅痉,例如在NVH方面读挂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上难擒胚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造响袭。   在经销渠道方面背,魏建军介绍说溜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扇哦店,没有想过招募新经销商贤贤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胯澄。”   对于新品牌的未来发展铃匪兔,魏建军信心十足汀仓扩,他表示努继极:“我从没想过这个品牌会失败炉粗即,只有退路封死才能做好这件事遁刨,自主企业只有没有后路才能把事情做好急硼。”此外德圣戎,魏建军坦言惩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娠,因为新品牌叫什么并不重要呐据。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸潭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侍溯斯,将方向转到共享经济吧扣、互联网措办、自动驾驶方面新的技术裤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祟羚悍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上揭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩病、生动的演讲颧,就城市交通污皇蔼、自动驾驶和汽车互联等热点话题赔狗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稀赔上,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业码陶悉。    徐大全说和需,博世始终认为畦尉裁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驰宽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式品萍耸。    徐大全谈到疙酞澎,作为在汽车领域的老牌企业芍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化噶埠搐、多样化的发展态势和需求鸵,博世已经有了自己的思考和方向侥。    他说杏,如今纹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业化陛,将方向转到共享经济翅荣、互联网措掠、自动驾驶方面新的技术坑激踩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坡景碳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赋授癌,面对新一轮汽车技术的变革翻玩,无论是传统汽车讥办瓣、零部件企业图瓶挎,还是互联网奴、科技企业拈高,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局充。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淀肮桐:互联化陵青畔、自动化和安全化吮蒜。我们预计投题席,到2021年篡借茹,汽车将成为第三大互联移动实体哗,同时扮演人类的第三大生活空间硷撵脐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豢,来充分发挥互联驾驶的各种优势弘抄。    谈及自动化领域凑耸,徐大全判断蔡抚变,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势千帆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术憋苦,通过持续创新驾驶员辅助系统碧林摔,从辅助驾驶挠室涎、部分自动逝桐敛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫡稳,分阶段朝“零事故”愿景迈进贾卷。目前杰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产然试疽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酵吧火,到2020年左右揩淮,自动泊车功能将进行试点项目测试搭怕吧。    说到自动泊车常筛,徐大全特别谈到停车难的问题牌呕。他说蝎栖耐,停车难是在城市生活中的一大困扰鄙。今年如佰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冒吻。在八项智能泊车功能里娜尾,“手机查询停车场位置并导航”操刮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晦。其实形褂,在大型商场里彼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞧囊夯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础突篱。根据一项市场调研显示腐,2015年牌轿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巳姥奖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稼岁程。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露井景卷,在深入巩固原本的互联化白纬存、自动化和安全化“三化”战略基础上畅,博世今年也把两轮交通沫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哭仍鳞。    他介绍袒祈谦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怯纱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吝。未来十年侮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仆够,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撮唾。    在两轮交通方面鹅璃福,博世提供两轮驱动节、安全等各方面的解决方案韩,涉及两轮电动车浇瞄、摩托车昆呈甭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爆。    最后琅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烷禾久,满足这些变化的需求星蜂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钠范读,“双积分”法规墩浮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酮,连日来改,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温傅涟脚,让观望中的车企备受煎熬汾。针对业内关注的焦点问题录郴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挽:不久前爸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灵涟攻,如何理解这两套方案肌抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全参:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)湘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凑烁宏,但又有独立性锭,各自的核心目标有所不同耸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锈跑辜,进而确保国家能源安全软。由于中国的石油对外依存度已超过60%潞私菩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求磊寇厘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挨补,进而实现国家节能减排的长期目标醇煞嘘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迪辨,但现阶段并不能彼此替代琶咳乘。对于CAFC而言茧嗽魄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坎膳,其中当然也包含新能源汽车饺篇称,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庆。但不同的企业由于自身能力表浪、技术储备和对未来技术趋势判断不同太,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求澜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盎竣氰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挡赂,而以后补贴将逐步退坡函熟,企业更担心成本无法负担鄙比滦。因此仅有CAFC法规霜呛祈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捐喉费,所以有必要出台NEV积分得改供,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流境释。同时缅厂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫遁稳暗,从而有利于新能源汽车早日取得突破惮到。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线齐,其目标应是降低汽车及相关产业栓朵、乃至整个国家的碳排放凛,和降低能源消耗诉求不同肯莎。作为碳排放第一大国如,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值甫涟,后续国际压力还将不断增大蹈郊郎。因此涂岗山,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卜,从大方向上讲是正确的轮法赋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湿抡,这和NEV积分没有本质区别鲁寇形,也无法确保总体低碳目标的实现肮甩。实际上渴擎,跨行业沏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霞乐。以电动汽车为例德,其在使用阶段确实是零排放共,但与欧美不同哆祥嘲,中国的电能以高碳电为主好,因此在发电阶段有相对较高的碳排放曹撑。也就是说脯菊,在使用高碳电的情况下黄,电动车全生命周期的碳排放并不低敬。这正是碳配额管理应该解决的问题潦订。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中群吻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业手。实际上绩叭,将新能源汽车确定为国家战略疟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陷凉家,生产更多的低碳电匙琴,否则减碳的国际承诺将难以兑现卿栋。    另外献靡蓖,对于汽车行业屋,无论是CAFC陵虱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郴,但都应该由一个部门来统筹策划山,系统思考力拴,拿出科学媳、系统持、具体涟就、有效的管理办法来推动实施工许郎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谎蔚。    ■积分交易细则需加快制定维钎鞍、尽早出台    《中国汽车报》烁那:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定墨败吃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素返辣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胚穗?    赵福全匙誓:确定合理的积分价格瞪谜熊,涉及到技术母帕、成本和市场接受度步膏,需要综合测算和动态调整停。我认为基本原则是怯碍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疲嵌,让没做新能源汽车的企业有经济压力盆跨。如果NEV积分是“白菜价”档,大家直接买就可以佳,谁还会愿意在新能源汽车上投入毛?    因此定,NEV积分的定价应足够高努赏钎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陪浮涡,通过自己的新能源产品获取积分牢攀台,满足法规要求逢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烹典、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晒,能够通过购买积分先生存下去脖盾,争取时间把自己的新能源产品做起来钎吴。    《中国汽车报》惭:除了积分价格之外痰殊酣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溶,目前处于“空档”状态寿阀,怎么看待这个问题佰驾膜?    赵福全祥陋娠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间崇薄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫迪蓟忌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沉捅。同时沥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间踏县。对于汽车企业来说会奉苯,3年仅仅是一轮产品开发的周期炉,政府作为“游戏规则”的制定者阶拦,应尽快给企业一个明确的目标妮秽,否则企业将无所适从仕亭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惟姥韧:“双积分”中提出了2018年起柯,8%凸拳筋、10%苏、12%的NEV积分比例吃,而经权威机构按照法规要求测算宦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捶漓边,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孔漆厦?    赵福全懊卤:在这个问题上荒幢秦,我并不持悲观看法衰蕾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难霜,因为还有很多企业尚未完全发力络。按照国家的发展预期屑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踏,如果每辆车以最低积分2分计算及狈句,整体积分比例就达到了14%顶,如果是分值更高的产品嘿邪,达到18%的积分比例都有可能嘎钙肌。关键是要努力实现7%销量占比目标衅,而这也正是NEV积分的目的所在酸抹凄。    不过另一个问题引人担忧袱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求朝激,同时在CAFC核算中也有优惠胺:一方面油耗直接按零计算玩文导,另一方面核算数量加倍麓,从2016到2020年分别是5倍秃谜、3倍极修、2倍邓筐硕。此外陇,按照单项抵偿原则阑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分计,还可用于抵消CAFC负积分焚。我们经过测算发现罗,CAFC中的这种双重优惠努丧滤,对新能源汽车的“照顾”过多了裁,不利于促进其他节能技术发展尘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展岗呛,CAFC的达标难度就会随之大大降低沟馆。实际上播鞍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重靡锤,两者不可偏废膳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骡,但如果CAFC目标落空平垫几,国家能源安全受到威胁拾划角,汽车产业的可持续发展仍无从保障餐鸽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消头墟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闻塘毫,这不仅能确保CAFC目标的达成木,也会提升NEV积分的价值熄,避免NEV交易落空涎敬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》靖姬亭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值豢烷款,而没有将电耗的概念纳入其中每,这样的算法是否科学牧?    赵福全写:NEV积分分值以续驶里程为依据芳,这与推广新能源汽车的初衷相违背阶,也不利于鼓励技术进步罕沏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掇弹姓。推广新能源汽车是为了节能减排摄奋既,因此不仅传统汽车蹲虎,新能源汽车也同样应该抑大扬小罚、抑重扬轻栋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袍,而不是搭载电池越多越好穿接,因为大量电池搭载在汽车上移动绊,这本身就会使能耗增加比,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叭强顷,也意味着大量增加电池生产的排放素滥氖。    政府应鼓励企业开发低成本仙谦鹅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品勺收,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泉收。也就是说皮荆,政策制定一定要“勿忘初心”介犬污。建议NEV引入单位电耗毋铂梧,即吨百公里电耗的概念天端,作为积分分值的依据培苟懦。同时晒,对于小型车电耗适当放宽础贯,而对大型车提出更高要求什勒,以鼓励新能源汽车小型化却炼究,进一步提升节能减排效果褥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舱:在“双积分”中嫉日,没有将新能源商用车列入管理范围伶,这样做合理吗棉?    赵福全权:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦媒峥剑可持续发展的问题彻。2015年伦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%部,获得国家补贴的比例比这个数字还高嚎淮菇。而此次NEV出台却未涉及商用车芜,这是不合理的麓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耸慧霖,也会让乘用车企业感到不公平己。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规被范替,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挂帮诗。我建议狈咯,应该单独给商用车设立NEV比例要求桨,可以不与CAFC积分抵偿蓉,但企业之间可以交易啼兴悸。因为如果没有NEV的强制要求猩欧,在补贴退坡后省,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口劝伐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烂寂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甫毫菠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹤斡受,盲目投资之后结湃,多数公司要垮下来怠揭凡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热署屠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泡箱帅。    以蔚来汽车为例矗炯峭,去年8月还只有100多名员工千,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模边碗蹄。据中国汽车工业协会最新统计皆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敦八缸,销售4.4万辆刑,同比分别增长25.7%和43.8%始,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棺,销售28.9万辆寐耐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菱。蔚来粳光午、威马挝喀羚、前途把、小鹏等已是新能源造车领域的热词健洁旱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入熊划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逛辨上,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》紊帝翠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目适。至此栋我,奇瑞新能源成为继北汽新能源底堑匡、长江汽车鸿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业固徐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家很搂。    “新能源车企的风险踢胖,其实很大谱。”王秉刚说赂轨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猜,对风险有足够的分析光,有可能投了很多钱娶旅睫,最后做不成艾稳侠,带来不必要的损失丝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颈,简单地投资建厂侧轰、增强制造能力孝,未来堪忧逃染财。新能源车电池的技术进步非常迅速 呛,现在可以用的技术一年后就不行了将曙。如果没有研发能力就做不过人家氨绿楞。“一下十几个亿扎进去乏供救,有可能最后做不成沏,我还是提醒新进者要谨慎一点歌测喂。”王秉刚说碌。    事实上煎叉,目前国内的新能源电池生产厂太多了誊刻魏,但规模都不大金提。而且动力电池总的规模也在扩张中高冉兰,尤其质量好的不多师罚恍,“据我了解了卉骚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呵莲糠。”因此矢干诵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺按劣韩。   谈不上“红海”骏步,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孰歌芯,但道路曲折豪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糕,造车得有钱悔潞、有人才链荤祁、有时间考送斑。“钱我们还行储毕,人也不错袱,就是时间太紧懈腿昧,毕竟搞汽车三年算很快莽辫强,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合色。”万锐坦言讣袭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搁。    不过次彭罐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腿揪,万锐并不认同蹄。在他看来技,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陋,因为大家都还没“下海”马揪倡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妮谓,大家还在忙于造车暇刻媳,搏杀还没开始繁靖沙。    “这是好事安赂似!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撂钒娇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廷冗,目前中国传统整车企业有150多家镁,新能源车企至少有30多家瑰确,后来者也给行业带来很多新思路和新做法够啃。    至于是不是过剩晦筏,梁伟表示这还是要市场来判断贤焚懒。在梁伟看来笑纹粱,其实中国传统汽车行业已转入新常态讨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长味侯便,除非汽车消费大幅好转宪罕朗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腑灌。    但另一方面妓,根据预测撼习,未来5~10年害醚,中国的新能源汽车将保持两位数增长茎磺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆猜算,到2020年时产能达200万辆赌肚、累计产销量超过500万辆孟贺刮。梁伟认为噶检脸,从年产几十万辆到200万辆的目标脓剐市,新能源车汽车肯定还要快速发展烦。目前的新能源车市场还完全没有定型浚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会空。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抨录缴,“很多人此前担心特斯拉会破产领咳颈,但Model S和Model X推出后效果不错涩,用户接受瘦。经过多轮产品积淀佰咀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓷受,特别是成本下降得较明显趟缮。特斯拉可以闯出来络瘁,中国企业也有机会健鳖、有成本优势庇瓦贺。”梁伟说岗。    对于最近贾跃亭的乐视碘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筷公享,梁伟指出梳韶,除了技术抵,汽车行业还是一个资金密集容隶豹、劳动密集的行业屠得炯。如果要进入疚戏,需要企业在未来几年有大量投入钉蹄徽,以格力电器(000651.SZ)为例楞弗梦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敲蛋薪。    梁伟表示捞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来手睡级,毕竟快速把产品推出来天,现金压力会非常大峦社骇。另外汀,一家企业在原有行业中具有很强的能力攀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拿,这是一个很长的学习过程炒秦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粮朽八,也是第十七个中国记者节镀。2000年特懂卤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棘缸献,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尼晚衡。此后记者节像护士节汾、教师节一样官韩挖,是我国仅有的3个行业性节日之一课忙。   值此之际诞盎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蛋辞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陕彼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”聊怕。      坚守还是离开变歇妓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露枫悍驶:去年网络广告总量2096亿元炭弦氏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诧断。报纸下跌超过35%衡,杂志下跌近20%史。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彪酥,单项将全面超越传统广告梢蔑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击超惕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泞死,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菱费观,也仍能保持着不俗的销量干笨犁。    “没有路可以让我选择脯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值另堵阮。”陈总对此直言到娶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刺谜溺,但发行量保持一直不减宪辱。诚然譬,这离不开报社给予的支持瞥。但从自身发展来讲肯甭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲁磐堪。究其原因澳揪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的查伺离,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尉讲。   汽车也好抚晨赖,新闻也罢帕。毋庸置疑弘涛献,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雀本。   纵观整个汽车行业的发展趋势妊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宽骚穿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受群怖,但不可否认的是犀剃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式趴可砰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蚀尉。    除去对报纸陵牢、杂志到、广播叛坞、电视珊舒、音像等载体样样能玩得起来秦拾玻,还需操弄3G辆画、4G等流媒体技术加。我们不知道下一站会到哪里臀堤细。   面对媒体融合大潮攀裁,陈总胸有成竹的坦言穗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娃,家用汽车转企改制之后继续深化改革青。由媒体到传播机构楔,由杂志到全媒体平台豁逼酷,历经两次创业哭笑昧,家用汽车探求新的发展方向钵咖,抓住变革时代的发展机遇俊同垂,赢得了全新的利益增长点坍可貉。不再只是单纯的纸质杂志劲,视频径棱轻、自媒体等做出了不错的效果呢寡。   其次电,就是在自己的企业定位方面宽晾呸,中国医护工作者汽车消费调查瞳环、中国城市教师汽车消费调查是以医生腺汕、护士百、教师等特定的人群为对象做的系列调查弗。这些调查一做就是3年秆垫墒,走遍全国大中小城市烂鲜,做出最真实的数据俱。 ?   “网红”营销时代   今年以来狙,网红主播频繁出现在各类活动现诚岬拷 ,手机发布会嗅皆、车展罐使、房产开盘朴、比赛等一场不落瞳茨暑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赤戳烙。”   日前驮梯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”傅犬迸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军处渡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碑田。   对此事件垫承椽,亦不乏业内人士称窟忿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走殴免裙,呈高开低走的态势嘶。   陈梓萱表示残:“在现阶段的传播环境下吼坷,媒体记者朝网红转型逢激,把读者转为粘合度极高的粉丝镶连,增强彼此互动鞠啥、沟通垒,无论对于报社还是记者个人荚械,都是一件好事轨迹唱。”   “把流失的用户拉回来姜桑,用互联网雄、新媒体的方式售浆蒜,我们正在努力尝试钝腔冉,但具体执行效果如何飘丘伸,尚无法判断孝尉。”全媒体时代培丝钒,我们永远在路上穷戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:张瑞丽 版权作品鳞持,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤煞冠,严禁转载蛋,违者将被追究法律责任农竞。 获取授权" "  原标题府期粹:广汽传祺肖勇扳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日分,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典渺赶。在本次活动上嫡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谩胖。广汽乘用车副总经理肖勇表示幸淬谎:“时尚是一种潮流辞,其实就是顾客需求封鹊,引起客户共鸣穗,汽车也需要时尚堵睡够,所以GS8出现在了这里什变。同时传褀GS8我们就是承担梦想帽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上保庙委。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣冒邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迁,中国品牌基本上没有一席之地刺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讥必。   对此郴立,肖勇表示吠媚迫:“传褀GS8我们就是承担梦想端,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上南宫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上劳屡毋,所以在豪华汽车上睛版垛,我们率先实现突破耻彪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兽宽,我们就是要跟汉兰达堆贯、福特锐界形成三足鼎立芭,甚至未来超越这两个品牌释,这就是我们的目标喂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秆,创造单月销量的历史新高但,爆款车型占3.4万辆嗣俏,但受制于产能安排的影响催糖舅,造成其他车型总的销量并不是很高欺。面对这些问题稿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略维鼻。   肖勇表示岸烁:“明年我们的产能陵葡吉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目灵咕,产能将得到释放坝鸽。我们在满足GS4的同时辅链,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立路痴喀,最起码销售五千辆以上雌肛,剩下我们会再分配个其他车型孟堑爱。”   同时为了加速品牌向上奢汕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恼捐。同时肖勇说道辛福凤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陵径,在明年全部投产陶蒜地,所以明年最大的问题还是产能兑许贤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羚澜,我就是聚焦我的明星车型论马鸡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  还有不到一个月芜,东风标致4008就要上市了舱袒翁。它的颜值睬箩现、科技装配足够有吸引力缝,那么随着锁定竞争对手顽奇收、谍价算绵、销量预期等关键信息逐步浮出水面溯伺睬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屡拍齿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嚎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影交酷窝。比这番景象更热闹的浓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坊。   说到品靛礁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致偷,让媒体品到了极致恰寄涩。在工作人员的讲解下赋骏街,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挂舍泻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计栏獭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴池钡抠,无不让到场的记者目铜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外臂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乒头、品味里。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象齐,东风标致在今年推出3008涟、4008后酵齿,也将在明年陆续推出3008S售汀坝、及另一款7座SUV睛栏夹。据中汽协最新数据显示窝捣浚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆交,同比增长45.91%耙鹅。那么熊枯,在众多SUV产品中擞宏姥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泛蒂方?东风标致总经理李海港对记者表示菱邵:“我认为要总结一个词就是‘品’字啃瘦,东风标致的SUV一定是最有品的粟耙,这个品是指品质巧屑订、品味炉,今天的4008就足以支撑这两个词谁剂食。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寂荷乾?李海港对汽车产经网独家表示武:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同皖卿哦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偿父,轴距达到2730mm剧董石,是同级别车里最大的搭陵稼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坤湾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机划力,在配置方面更趋向于高端痴凤、智能睫商谎,进军更高一级的SUV市场洼田竣。”   然而敦记下,另据乘联会的最新数据捷,1-8月茶晨凡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窖李,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碗沟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吃檀涤,作为中级SUV讲仟南,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逆袖?李海港向记者算了笔账丸联,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逢。“这种需求就是4008的机会撬踌令,也是4008成功的保障处。”李海港表示丛骆下。   “狮虎之战”将上演   还未上市宛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎规。李海港认为灿,4008在科技装备鸵肃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势福勘割,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慨丝。”李海港强调农父。   通过外观设计及车况数据对比后发现糙林,4008的设计颇具未来感和运动感桑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下急,4008在轴距上占有一定优势示痴,也使得整车造型看上去更加修长吨。   那么甘,价格呢沉仑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搏,通过对比翼虎的指导价屑虾,小编认为4008的价格应该在19万元左右热。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棚琼沟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢渺衔?据乘联会最新数据颈店,翼虎1-9月累计销售84258辆胳渡,月均销售9362辆矾。但值得注意的是疤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剔胃肠。那么技,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量熊剐疏,可以说也有一定难度遂堪。   汽车产经网了解到撼腹倍,由于目标客户锁定在换车需求的群体芦裂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疥,以吸引用户选择4008季停。至于置换方案的细节芹成,李海港表示还未最终确定锻替腊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟度扦:李芳" "   国庆结束后歧奋,北京兰臀毙、上海膊谓废、广州咖蓬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淮肉,引来了社会广泛关注冗。平台闻风声粳挡的,媒体炒热闹簿矮,百姓愁价格堵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻效,“网约车”只是第一块烫手的山芋峡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性香秆,又要确保公共交通体系的稳定蔑革森,还得照顾老百姓的感受倍芹皖。    比较普遍的观点认为套募,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漓抒,征求意见中提到让市场来决定佩凄晒,这是非晨倜拢科学的摆瘦。作为用户惨熔吭,担心价格上涨雄箩,特别是比出租车贵纺松捐,认为监管部门是要维护出租车体系利益良苍唬,我觉得这是大家多虑了煌。过去凰,在平台混战的阶段誓秦,资本介入烧钱抢流量洞堪,这本身就是不可持续的床圭,价格逐渐上付佟,平台收取中间费用是必然的赋考须。    对于各地的征求意见皖飘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌将潞镣。比如说要求司机是本地户籍丢冬、要求网约车辆的舒适度等等谎幸犊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些添孝。    网约车规范的政策是非常需要的玫漏,作为共享经济热潮下的产物琉船,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笛。任何一个商业模式驳俏,都需要规范起来粕抢潮。因处于监管边缘慕,过去已经发生了数起网约车的温担害案件蜂。我们在对受害者表达同情薪鸥混、对肇事者表示愤怒之后洁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带禾涡煽。    然而诞拆法,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的违绕。比如说庞端,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倘、车辆要有上海车牌悄,并且轴距要达到2700毫米馁。根据滴滴公布的数据乾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中途,拥有上海户籍的不足万人泉寡砷。这个情况在深圳类似匠俏疥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绩睬。如果按照细则明确执行歧,这就意味着薯社簿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”葱痘。    共享经济是大趋势辉兽,但监管太严可能打击积极性汝寺,这对立法部门是大考验南偶砷。互联网时代豢颊烘,网约车大大增加了出行的便利苔瓢,使人们在出行上拥有更多选择拱。监管是为了提供安全高效的服务保障哨,而并非要让网约车集体消失祁锰咀。现在的征求意见许多还是首次提出杉棋,建立体系的过程中应该让用户墩纹、司机及平台有更多发言权衬。    我们鼓励共享寐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攘储,与传统交通体系形成良性的交叉互补项墩。    我们希望立法净白,只有合法合理才能保障各方的利益间时淖,所以网约车服务一定会是标准化谷绘刚、安全化的吻媒。    我们希望在所有领域都有不断开放篱堡、不断完善的发展方向臀巢骇,这是产业互联网时代的必经之路掏翁。    文 | 著名职业经理人险睛履,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩深:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按既:新造车企业已经不再神秘残,告别概念车的品牌曝光期猩掣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杏骆。投建工厂澄南箩、申请资质倾碍,造车猫聚胶,他们是认真的筹品。不过饯楞篓,“八仙过海顿显廉、各显神通”死投,出身背景不同的创始人姓森吃,对企业产品和品牌的定位巴芜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”葡。    想听“真知灼见”齐牧,走进新造车企业屡绒奈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天部。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道归酷鬼,敬请关注唱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欧戚腹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逻罗。10月10日廉胳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准围。这也意味着膝徐,前途汽车继北汽新能源怖、长江汽车之后冬昂斜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本羡,可以稍稍松口气帮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看单,他直言到2017年底前途K50车型上市前陇,相关准备工作的日程已经安排很紧张通氏募,有许多事情需要持续推进借埔勿。即使如此舍痞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心维旁绩。在与记者的沟通中敌嫂,他详细讲述了自己的创业经历脆巴、资质申请的情况既敞漏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泄。    短短的一个小时惠穷,陆群留给记者最深刻的印象是老,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韩驰,他们怀揣一个美好的愿景戒如,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丰。    ■ 拿下资质不神秘瘫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抬辣伞,许多人都对过程感到好奇锯仙。陆群则表示鸥,拿到资质并不是一件神秘的事情搏四娄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恼丰,一点一点把技术做到位膜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饭。”陆群说辰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涵。具体流程是诞,企业根据相关标准去申报项目猎嫂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姑平。陆群认为持示,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展善冒、引入新的技术和参与者枚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术硅。其中对电动汽车的四项关键技术欣,包括整车的集成和控制技术钞罚定,电池的管理技术怀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涡。同时妈羌,技术具备后还需要做出整车讨,并按照标准做大量测试秸套,要达到很高的标准僳唤。据了解竣辫,整车控制管理系统(VCU)偶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弧,也是已经掌握的三大核心技术啼陀。    更重要的是瓜供,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向授。早在2010年蔡构涩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部葛洁力,开始布局电动车氛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目位松棠。2012~2013年铂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毁陕店,在高端纯电动整车设计吠扯呛、研发方面取得了初步成绩从。陆群说哗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年期,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碴,开始引起业界关注乏。那时释叉菩,行业对电动汽车的关注已经比较高谢懊搂,而前途汽车早已走在了前列孙墨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汝母。”陆群说价逆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司券姑,专注纯电动车研发犯、生产腔谎、销售及服务妒嚷十,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翅兴灿。”2015年9月胺拷痊,长城华冠登陆新三板挂牌交易炊,成为新三板电动汽车第一股霞磐砰。目前讳男蹈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刮,包括整车业务板块(前途汽车)幌、设计研发业务板块(华冠设计)醛肩废,以及核心零部件业务(华特技术)颈碧。这三大板块互为依托郸宋兼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唬粟涉。    拿下资质挟渭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脑铆。    ■ 技术铺尺惠、生产基地鞠贰埂、供应商都得一流    在做电动车的这几年禽痛戎,陆群对电动汽车的理解越来越深入涝桐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垄、变速器等物理结构胁凤,还需要产业链配套镰嘛、成本控制圃洪、核心技术开发等一系列工作挠短翁。“自主研发的核心技术妊、国际一线的供应商和自建的生产基地仑,是我们的三大优势寂款卧。”陆群说氢曝梆。    陆群说复咀贝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现率婪坑,市场上找不到合适的零部件供应商糙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隶侍兽。目前速,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陋访怕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化糕内、VCU湾骇、RESS等核心技术钉华,使零到百公里加速仅需4.6秒趁细嫂,最高时速为200公里籍堪磕,最大续驶里程达到300公里俱凉。而据陆群介绍停,这些电控技术相关的零部件狄考棠,不仅前途汽车自己使用徽,也已经为行业中其他厂商供应闻你。    在供应商体系上蛇泊坡,前途汽车同样拥有强大阵容喇,已经先后与IAC渭顿、博世私透舵、布雷博写、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冠项栏。这不仅确保了产品的品质堆答,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赋首俏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地矗忿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时款,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地午。今年2月娟石倡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钮侨酱,按照规划埃饰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆昧结剂,将在2017年中试生产观,第一款车K50将在明年底上市抡。值得一提的是胳狸颓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”程活,最大可能提升汽车的轻量化水平盒。    陆群认为瀑呛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车噬疽糜,而是要通过成本控制羚湃、技术提升来实现理,其中轻量化就是很好的解决方案铝失你。他强调肌坏:“前途汽车的产品规划和市场策略屁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惭蹭惊,在全新的市场领域不断成长萍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来昧稠糖,中国新能源汽车市场前景广阔棱,存在巨大的市场机遇配抛。据他估计斑变,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勿脯捣。他表示深,前途汽车已经做好了准备无架衬。    陆群始终坚信一点彤貌喘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西褪霖。在他看来巩蔽窃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”箱匙。“所以吕,我们专注车辆性能干提锭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台曹聘,迎接智能互联时代没黔暴。”他说挤。    自1990年大学毕业进入汽车行业侣己、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酿,创业历程也已经13年廊庆,算是行业的资深“老人”恭沸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逢,他的团队也是一群“汽车工程师”劲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猫拓佛。    陆群说氓凰棠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隘鞘,像华为一样拥有先进的技术胜、过硬的产品品质以及国际化的视野滇赤巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞍妓佃,同时琶娘崩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脾。一时间埠狮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来味敲乌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访入屏棱,对于新政目靠慑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明湿纬。    看自己   记者擂睹频: 首汽约车有哪些新的动作和布局艾褪?   魏东愁碌: 一方面虱闭鸿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巩,根据北京堤划、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岛,我们会在司机凡坍撮、车辆和运营都符合当地规定的基础上停,继续增加运力保障惕内控,这其中包括增加自有车辆石,也包括增强与当地伙伴的合作宽。    看政策   记者苛里题: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甜日,有观点认为府诞卯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妈你筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撕措: 这样的说法不客观楔贤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定突,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锹蔫系。    某种意义上讲歇鳖伶,首汽约车项目上线之前潍煌橙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墒敦,我们只是在政策范围内尝试着做端。彼时凸,我们借鉴同行业企业技术手段籍邻谈、商业模式和合作模式蔬颂乐,在政策合规的前提下倪沃,尽可能尝试吐咎,当然宛班,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后槐抱,我们是十分期待政策落地的爬够柑。因此士,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垃慷。    记者币傅稿: 怎么看待首汽约车的先发优势窝哺?   魏东洽蔚礁: 的确认构届,北京市场上我们目前是最贴近政策的潞浅,但从全国“一地一策”的角度来看陆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的康词。    看行业   记者俄桥: 按照当前征求意见稿来操作辰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响替儡剖。   魏东酗: 我们对于各地方出台的政策表示理解介盎掂,网约车实行一地一策制度冲,各地会根据各地的交通发展水平读、城市交通需求来决定如何管理网约车我喇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邢鼎淌。    看未来   记者偶炉吩: 未来行业格局将有怎样的变化嘘?   魏东诵: 当各地政策正式落地之后举,会明确供给的标准吝鼎矮,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻嗯攘ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域侧解,同时提灰尖,对于准入的司机进行严格监管绍苟糠。因此钱肋筐,在未来行业格局变化上角澜,在大的方向和框架上由政府来把关扁偏霉,在框架和方向范围内拟,各家寻找自家的竞争点和突破口师偿釜,现有的平台选择优化平台和转型升级窘裤花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始琴哀师,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略开哦日,并通过一系列体育细扭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刑似、活力的品牌形象酮苗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汞,除了年龄樊时,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人璃。” 10月13日哦堕请,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潭叙。   据悉贤队,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记答忙茅,并向年青人传递积极的正能量兜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煽魂。未来默渡荆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剩刺竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言同,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型些人,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抱胜,借助本次人物盛典炔瓦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁建协。   “2016年弛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’四。” 郭伟表示彩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辩其,不仅让不同圈层的消费者畅臼、车主罗旅脖、粉丝共同参与到活动中擒隧莎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者际碌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兄。”   事实上形,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域情炼痪,包括体育以及音乐类的综艺节目榷懈此,实现了跨界合作舌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笺面搏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度认。”   根据最新销量数据显示峡,东风日产9月份的销量出色桅,同比增长超30%问膛。其中主力车型轩逸锻搭莎、逍客舰苫丝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巢胁浚。   郭伟表示桃,“东风日产今年的目标有所提升井倪,对今年销量保持信心泰。”此外逻椭,谈到是否有可能再接再厉寝你,在总销量上攀升至第四名的位置时眠沸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知河夯奖,能超过前一名最好禄,但最重要的是与自己对标厩糖。”   责任编辑乘庐诺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匙沏,管理层不参与讨论潮隙脖,每组都有来自全球各地恨挟当、不同级别梦倾、不同性别的同事棵阶贸。”蔡澈说持翘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贰馅秀,大家相互协作乒台拿、互相支持粹、勇于尝试厕蘑。”    中国经济网综合外电报道避办攻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祁,其宏大的构想才刚刚开始常。蔡澈现年63岁懂,其工作合约预计到2019年莎,在刚刚过去的2016巴黎车展上奥途,他再次用前瞻的眼光和布局碳,为戴姆勒集团未来的发展拓,提出了新的方向博。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说柑搏此:当年学的是电子工程专业讹谋闷,就有人建议“傻小子皇播,去学机械工程谋。”磨,“今天来看饭,坚持初心掳,梦想终有回报挡社顷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缸,在报道戴姆勒集团的“变化”时苹潘曝,都会引用蔡澈的公开演讲份靛,因为他提到了电动商、互联膘骡、智能和共享等前瞻主题盲。    首先十告边,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晶橇,并计划到2025年挺哼,成为高端电动车市场的领导者筹外。当然饱使,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列你惜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的江粉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辣,恐怕显得更稳健唾布。    “在所有这些领域斧,你必须为未来的投资做好准备辉迷搽,”蔡澈说挠落。 “但这是令人兴奋的呈股,所有这些发展不仅仅是技术的改变杠税,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碾沟谜,内容丰富的CASE(瞰思)计划棉奇,它取自于智能互联磷拌冒、自动驾驶荣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牟呻洗。有评论指出轰猾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鲁巴棺,就是要对未来做出承诺距怀。 巴黎车展发布会期间残,蔡澈穿着休闲衬衫溜、牛仔裤和运动板鞋毫燃说,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逻,但蔡澈作为首席执行官罕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目入驶苏,以加速决策和赋予员工权力著称漏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迟缮卯,鼓励对新产品和新发现埃靖啊,进行实验性的尝试烩。    巴黎车展发布会期间边,蔡澈穿着休闲衬衫裤捕、牛仔裤和运动板鞋闺,一改西装革履的常规风格围舱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耐狠:“我们并不是穿衣方面的专家息。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羔垫,而是留在了在工厂附近的办公室需,尽管条件略艰苦褂。至于在衣着方面的变化悸,没有具体的规划玩匪,因为衣着是表面化的祷渤,符号化的咳涉,尽管这会传递一些信息懈查竿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腺朽:近些年筹德,我们尝试了很多新的想法槽晨量,对整个行业而言都是全新的尝试观碌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搪,很多同事都参与其中衅磁伶。    “仅仅3个月的时间烁诵需,我们收集了150个优秀的想法售噶喀,这些都是关于企业未来建设的好点子势某。我们把参与讨论的员工分成了八组撼耙,管理层不参与讨论篙省潍,每组都有来自全球各地灰、不同级别沦跨、不同性别的同事颧攘。”蔡澈说鄙,“今天提到的鱼群式结构钉澎嘲,希望让公司更有活力蒂,更灵活炉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雷釜啥,大家相互协作嗽、互相支持脆慧、勇于尝试回佬边。”    几个月前乔藐扛,在柏林的一次会议上节嘲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片香程,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”春维。根据德国报纸对这张照片的描绘德舒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骆。蔡澈告诉开发商朴遁,这张照片是30年前拍的究毁,那时岁粱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稀。    随着电动车品牌的发布珐,以及首款概念车的亮相扭玲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代届纹。在戴姆勒的规划中咆且,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缄,包括价格蹦、外形和性能盘。据了解父颧春,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畦沉,包括在德国建立第二个电池工厂袍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷承:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕珊赤坝。主场“作战”的雷诺品牌光,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念享,包含设计炼诺繁、产品以及市场布局等方面惧。    发布会结束后堡停处,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碉。在面对面的交谈中搞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尺。另外鼎凶健,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菱蝎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杰。    网通社胶:在中国市忱斐尽,2017年雷诺在中国有什么挑战艰沽?    戈恩冬绘溪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涪股,中国和印度都成为全球业界的引擎点。2017年是雷诺非常重要的一年妹,我们的销售会起飞心狼,就像飞机一样胚蔡,正在起飞向上并且不停加速起妥莱。对于日产来讲寄呸储,也是非常重要的一年脊,还会进一步推动启辰的产品另抒,这个也非常关键蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卵:您如何看中国新能源市城稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划概蓟?    戈恩叙烹既:我认为中国会成为全球最大的市衬佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旦嫌。对于日产而言疚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺复都,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目湿锭稍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唉脖秸。    网通社习:对于雷诺和东风的新电动车项目我尉,是否可以更详细的介绍一下抵?    戈恩墩:雷诺和东风进行合作勒冒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹿侠龋,最终项目还没有做出决定城被祁,但正在研究当中蹦。    网通社偶凳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术衔航,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进开俏田?    戈恩围:自动驾驶一定会进入中国膳漂,这是勿庸置疑的躺。目前轻忌萍,各个车商在这方面的竞争非常白热化潘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谎墩。在中国相关法律法规允许的时候偿巩京,我们的产品会进入中国梅犬缎。当前掠弥,我们的样车正在美国拴啦、日本做相关测试警。与此同时磕,雷诺当然不会遗忘中国市场臂。我们会在中国市场进行一些展示项目妒醇搪,这会帮助我们完成产品差异化的工作典附仕,也会帮助提高产品的竞争力铣衫。    网通社庙乓:三菱的加入坟错四,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笺畦?    戈恩槽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三携,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助射。我们认为2016年包含三菱在内千,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刺躬。所以它不是目标翟妮店,而是我们现在工作的结果倪蹄卑。展望2017年伞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溪沧徘,尤其是三菱的加入喷踌恼,让我们有潜力跻身全球前三茬赁好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代普脚。”Kalanick 说道忙黄。“如果真的发生这样的事旗,而我们没能参与自动驾驶的开发侩莱,那会发生什么事免蔽?未来将迅速抛弃我们凡须潦。”    上周四耻,Uber 对外表示闯课迁:8 月底加瓜散,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗽。    与平常用 Uber 打车的程序无异苦,系统会为乘客匹配 Uber 专车扔腿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卉握反。虽然是自动驾驶汽车谋,但车上会配备两名训练有素的工程师莎。一名工程师坐在驾驶位上铣识,随时准备接管汽车控制权歧碍蓟,另一名工程师坐在副驾驶上灌,详细记录汽车的每个动作篇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外莲勉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto表冀痪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大甲究刀。在采访中滥泡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慧交。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场景沤匠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程拥稹,现在卡车运输市场也是如此皋。”他说密桥。“现在谈这些还有点早福扛,如果非要说点什么础,我只能说我们已经进入了研发阶段搅。”    在采访中坚判,Kalanick 还被问到纽己烈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掸违。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存火。他认为在交通自动化的世界里瀑篓段,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加五沪卷,但驾驶员所占的比例会下降叹灯舜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会算谢藩。    Kalanick 说道才葱巫:“像旧金山这样的城市刑窗,大约有 3 万名活跃的专车司机第拢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宠常颇,但是别忘了田凳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粟表,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捆芒,自动驾驶汽车也需要捌鲍犀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孪,有些情况是处理不了的戮壬茎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁胀被恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员遂慑抽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袭梦酒。”    他举了一个例子骋敝身,电话刚问世的时候俏,需要一名接线员来接线拇累晤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毫步榷,而是创造了一个全新的行业硷甜菇,并创造了大量的就业机会速萄呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都戎伺:李芳" "  穆伦认为娠老颗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秦济,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车停笆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业番,包括汽车的使用方式稗贿。    自2015年9月25日临危受命坪咎,出任大众汽车集团CEO至今景,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间釜。那么疮都芜,一年过去精褪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿量,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后静,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后速锤,贴有穆氏标签的大众河茫,其未来又将是怎样的呢道茬侠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耽,借已成惯例梆沉习,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》糜拳烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宦,穆伦首先抛出对大势的几点判断董牡麻,也就构成其《巴黎宣言》的构架车。他认为妻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代下测贤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业武,包括汽车的使用方式贝捻爬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琉芥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盒山蕊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匙率,这需要我们用全新的理念缔、全面的视角对于出行方式进行解读芹投瞬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冯丝。显然珐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的入舶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恨乓。我们需要联接汽车世界和数字世界狮,让消费者获益虹佰,推动社会和经济的发展玩傻。同时顺应驱动技术的根本性变革芍料,即电动车是汽车行业的未来拢。尽管如此钝废,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缚。我们必须拇唱堆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代具讳,同时推进替代技术的发展田薄。    穆伦坦言涤,应对当下的变革芹湘,对于大众汽车集团来说勉强羌,是一项十分艰巨的任务憨馆嫡。尽管如此掳,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞳体输。因为在过去的一年里戏,我们兑现了承诺腊耪, 增强了核心竞争力形扫,积极推动集团业务的不断发展戌。因此戈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匈,而是“大众汽车集团将如何成功”死。为此判,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蘑。集团的目标桨蘑躺,同时也是我个人的目标绣夹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吴蔷培。    他说毖,今年夏天吞谰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绰。我们强调偿,集团未来发展的重点领域将包括担廉棠:电动汽车退、电池技术冯底、数字化版虫、无人驾驶和人工智能鞭,以及全新的移动出行解决方案笑。放眼未来词逼嗡,很多人将不再拥有私家车碳。即便如此曝充,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户彻市,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惯、大力拓展移动出行服务烁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驶,包括集团旗下众多品牌的战略踩、关键指标和相关措施就婆。但在此之前井,我们并未停下脚步谁倒,而是继续开展相关业务痹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时畔闪,他特别谈到俺呻:“在中国晨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项百究欠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”品簿撬。    穆伦表示切差,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题客菜。这些实践同时也表明皑嫡假,即使目前面临压力兜寝,大众汽车仍然完全有能力实现目标黎女罗。他承认娶熬,坦白来说媳,柴油发动机排放事件影响深远甭拼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肥海刑。我们正全力调查事件发生的根本原因侮禾,不遗余力地解决所有问题采沤,并在最近几个月取得了实质性进展烁。然而对于我而言如垫备,构建大众汽车集团的未来撂,也同样重要谁。    穆伦说陀胎,今晚帘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓣滩开:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糙锭。在2025年以前裁椿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鹊,并在欧洲市场占据领导地位炼采。    最后白途,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剖的:“未来铝儡宠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叉芹。它意味着自由霖、乐趣和情感森蒂门。因此铆纠贸,我们注重产品设计建锌,并将以崭新的视角进行设计创新”钦灯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  今年7月底想枷,在2016年世界500强排行榜中茫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入马,比去年跃升47位赔掣饯,排名第160粳缚,引起国内外企业界谭揉醚、尤其是汽车业界的瞩目吨。    今年肃哎比,是北京汽车集团快速发展的第10个年头偶肺。恰好是在10年前榔,徐和谊出任北汽集团董事长修工,策划碎绥起、主导篮樊、实施了令北汽集团由乱到治靛扁十,由小到大紊肩,由弱变强的变革孤认翱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酮钉孩、有益成牛丧、独到的成功尝试辖矾谐。但是滤,当中国经济网记者约请徐和谊钨赌廊,请他以《老徐和北汽这十年》为题叭故粳,谈一谈自己与北汽集团时旅澎壬,徐和谊温和伸肛、憨厚地笑着说截徘啦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桃率舱,少谈苔涟,少写骡。    于是绥低悉,在不久前的一个上午鼎脑共,在北汽集团的一个会议室里履捍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撂冉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道步锣。今天是系列报道的第七篇盼混。   “北汽这些年发展快沉立瞄,我觉得合资这一块币,起了非常重要的作用叹敲。不光是从量上惯群券,速度上供慰茹,还有效益上”柒弟桃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缓嚎劲,如是说道囤课潘。    “在各种场合我都讲谐究计,北汽就是合资反哺自主”板,徐和谊告诉中国经济网记者把,“合资和自主柬,绝不是对立拔非,而是互相借力”牡从侈。 2002年10月18日棺氏茫,北京现代正式成立沁靠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逝滤下、董事长算起楞坪,徐和谊执掌北汽已是整整十年喇峡。在徐和谊的带领下捍,北汽从最初的“一盘散沙”泡,到如今的中国骨干汽车集团谱白暇,取得了长足发展幕工墒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中令皋溅,北汽位列第160位磷颁,比上一年度提升47位疵,并首次进入前200名算贿很。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矮。    “北汽这些年发展快旅,我觉得合资这一块淋缅,起了非常重要的作用架巢。不光是从量上沥苛骗、速度上笛弯寂,还有效益上”伦泄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时釜拱戚,如是说道美惭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凄廷,徐和谊结缘北汽险斜梗,也正是从合资开始山。2002年现揪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倒朴收。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撼蛾髓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业物、发展首都经济的龙头项目和示范工程吐。    为此琳,时任北京市委工业工委副书记娠贸鲸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽同翰充,担任北汽党委副书记捷培、副董事长鬼,以及北京现代党委书记讳、董事长能思。 2002年12月23日休葛轮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腥仑惰,北京现代实现当年签约磊翟、当年建厂搐、当年投产躲、当年出车共搁宽。在短短不到一年的时间里牟划沪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瓶氏广,迅速在中国市场生根发芽撬碌郝。由此创下了业内独有的“北现速度”功。    时至2015年嚎氮唇,北京现代已拥有第九代索纳塔泞何暑、全新途胜醒、名图佳居憋、ix25惭、朗动合妙、瑞纳等14款车型较,涵盖A0级谩、A级敦、B级吓、SUV等主流细分市澄乜穆凇,累计产销量突破700万辆甸稳喀。    北京现代官方数据显示匈呕,今年前7个月相,北京现代累计销量达到59.3万辆飘累,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔬。 2005年8月8日耪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年羞还,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拒广。北京奔驰的成立缔碧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诚。    虽为国内高档车市的后来者谭存陇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划细素话,实现产品导入测效惊、股权调整溃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脾沛妹,北京奔驰由此迎来了高速发展期狡。即便是在国内车市进入到“新常态”后离檬麓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俺,远超行业平均水平类寂。    目前嚼,北京奔驰已建立起全球面积最大抄爬赌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心控副缅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侧奶。 8月22日轨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妨踩筋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型遁低:C级车穷卯陪、E级车共播病、GLC SUV和GLA SUV吞。官方数据显示畔钎,今年1-7月攀描,北京奔驰销量达167307辆疥篮氦,同比增长32.9%拟庙。    8月22日逆顽另,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市囤拧。在迎来年内最重要的车型后肉娘瓢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜箱,着实令人期待狗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展郊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臣降,更是为北汽自身的发展提供了极大助力形环。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多我。    “在各种场合我都讲恍书,北汽就是合资反哺自主”祥,徐和谊告诉中国经济网记者霜接,“合资和自主炭,绝不是对立箔市,而是互相借力”氛骡十。自2009年以来憨,由北京现代呐栏羔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商另驹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范非楷、管理流程予以借鉴的数以百计蔑讲谩。 北汽自主实现百万辆    正是如此虑镁,从2011年放,第一辆整车威旺306问世贡仕佃,北汽自主销量直线上扬纪迸讹:2011年达到2.4万辆青捞、2012年实现7.8万辆钾霜秦、2013年超过20.2万辆恫、2014年突破31万辆娩胳、2015年完成33.7万辆匆怜。历经五年多的时间拦,北汽自主已累计生产达百万辆梁雌发,跨越增长令业界瞩目收日。    “着眼未来芍,对于合资我仍然非扯荩看好封络滩。不仅是十三五紊令,未来很长的时期撮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搁。另外克埂叭,在此基础上污糕茎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闯,徐和谊表示泰。    “年底前还会有更多的好消息匹额艾,不管是在新能源领域策妒鳖,还是整车领域哇,包括一些重要的零部件领域郴波别,还会有一些新的大项目落户北汽袖吉。这样午篱,为北汽更长远的发展娃芳,我想合资这一块谓搐码,贡献还会加大杆逝坛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  9月29日祭煌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲攘念浚。   蔡明指出敝扛,中国汽车市场曾是低质量墙锈、低配置米、低服务的代名词理瓣陀。诚然握烩,与美国汽车市场相比顽擞,中国汽车市场还不太成熟习洪混。但是恋秃,趋于完善的服务质量钦豪、规模日益庞大的车展受少、逐渐被认可的中国自主品牌坝习,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步币茄瑟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柑撕镐,分值越低表示可靠性越高铰坤。J.D. Power近几年的数据报告显示诧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怀奖,从2009年的178PP100到如今的102PP100冉称匡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲜另勺。尽管与美国市场还存在一定的差距辖爬,但中国市场的后劲儿不容小觑副。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晚蔬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢身镜?J.D. Power最新数据会给我们答案饶褐请。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悉枪,而中国市场的进步速度为每年4PPH袍冷巾。在车型研究上堪隘,中国赶超美国市场需要6年时间软羌想。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH假持,而中国本土品牌进步速度为8PPH迸橇。在生产车型上跨,中国赶超美国市场需要5.5年番。   3. 在了解美国客户的需求上丝价剑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乔蜗。   经过对这些数据的了解和计算骡嗡乱,平均下来焦咎咐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫉掇,才能百战百胜厂煌,想赶超美国市称俊,前提是了解美国消费者的需求绿晃昆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的室。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为聚惠:车内有令人不愉快的气味厩、胎噪声过大(来自车身下面)蠕、耗油量过大风、风噪声过大(来自车身周围)彩删竣、空调开启后盒衅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骏化:内置语音识别经常无法识别/误解命令翔嗅寇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓣罐、风噪声过大(来自车身周围)茶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磨炬段、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档圭距耪。同时镜活我,在前10大问题中碑仕嗅,只有一个问题是相同的捍溯,即风噪声过大愤磐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓷晦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔽泊扮。中国消费者更注重感观(嗅觉佛翅计、听觉和味觉等)方面的感受质量凰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受的。   就目前来说啦颈俏,中国的汽车产业还有很长的路要走旱,无论是汽车的质量婆讥,还是汽车的整体销售体系桂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距携。凡事欲其成功犀,必要付出代价碉:奋斗攘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惰聚亩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理韶伎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浮佳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蒜戳稿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘲贺:李芳 版权作品旁戈褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗客肺,严禁转载吼,违者将被追究法律责任匡抹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颧沙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览交辞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扇洞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苇。同时汐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帝,作为本次车展的重要组成部分之一离,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠得愧浇,中国机械工业联合会会长王瑞祥匡楔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言创赫,为中国汽车产业的智能化绰梆,信息化方面的发展做出指导意见溜。   本次峰会主办单位勃洁察:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接壤邪岁:   贸促会汽车行业分会长王侠熊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘横放:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林墓全:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮创妊博:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉停悼仕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓效:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了什,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看块。因为我以前开玩笑说了一句话既咯,我说这个车联网这两年已经实现了卿,就是人在车上用手机连网敦赦,这已经实现了委。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架禾,手机天生的使用起来就比车机要方便傅厕即。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谋卜。有一些改变我们已经看到了婚污任,而且让我们汽车行业都产生焦虑了背速绣。现在有了优步屏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渤景阔,这个确实听着都挺有道理堤将,我们一听都很吃惊饺反。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苗,搞来搞去就卖那么几百台车壁丘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了额。对于整个汽车产品竣漓、汽车产业链的改变它到底会怎么样福盾?   回到出行的那个问题附倦枫,我觉得大家也不用特别的担心认。我先给大家压压惊卤,有两个数据很有意思位唉,一个是美国湾区的汽车销量和缎,一个数据我们一查就能查到论廷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及松摧,现在渗透量已经非常多了遁躲,优步在湾区这么普及了惨吼,买车的人是不是变少了固?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鸵彭碧,这个没有变少惯,而是增加了欺吻据。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炭。确实涨的很快娄频,这个和大家的想象是不一样的扒屑龟,觉得汽车销量应该减少坝岁钞,怎么还增加了呢渺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少顺,你说滴滴儒腺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情囱棘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陌,这背后真正的原因我就一直说涕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鳖疲,其实出行不等于汽车咖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淖当、道路密度不够这种应用场景惜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晴,其实它真正的加剧了中国的拥堵嚏芬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照懂磷胸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弘。汽车也不是简单的交通工具芒,如果把汽车还原成一个交通工具侩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由革马,我可以开瓷,我也可以去坐地铁嗓,我有北京和上海的公交卡夯凰拦、地铁卡列侥诺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拘娇矗,我也可以骑自行车百睫饭,有的时候感觉走路也很好岸裤铝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芜,汽车行业当然会发生改变辫稀昆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诵囱。如果你只是把手机当做一个通讯工具勉融,在2007年的诺基亚已经做的非成玻好了寥售,但是还是被智能手机行业颠覆了彼离。在汽车行业也是这样眷讽笑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验考椒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陵拨皮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猜逆刊,我们去展望一下款。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蚕,大家都提到很多了察刊。其实很多人的展望角度是不一样的盗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了实。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簧欺肺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步眠坚咆,更多的是解放了你不用开车繁品,分享的是司机加肯痛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兢卢前。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓦,它是一个规模经济讼。它的交叉点大体上在2020年就会出现尼枫闯,我们的预计2020年在美国就会量产喀,在中国可能会晚两三年屯毒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的忿妊,这是我们要看的一个趋势科。   第二个趋势坚滔,移动互联网会加快电动汽车的普及泛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车固娩。很多人说电动汽车是因为省油钱猜咎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了皑凉,再也不需要去加油站了咯鲜。第三个带来的变化就是对产业的重塑剂惕,以前汽车公司都是专注在制造簿午缮,用户就认为是汪洋大海柬红。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拟虱溜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓟朔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面派兼,内部管理的界面老,反而把制造这件事情也许就可外包了瓜。最后一点寄么,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魄,所以汽车作为交通工具以外的部分砰隘,一个用户买了车以后需要的增值服务餐,汽车公司就也机会去提供这样的服务屑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扭猜咆。所以正是因为这样一个对移动互联网怂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怂迁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惹斯村,超过1700名员工陈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烂伤链、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车普。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狸擂,激励用户察即,这样蔚蓝的天空就会出现派阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兢渺寐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龋揣朔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辨暗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惭。同时替,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开工付佛,作为本次车展的重要组成部分之一厢邯碧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彼毖省,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闪藤咀,中国机械工业联合会会长王瑞祥镰刻衔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驾们褥,为中国汽车产业的智能化姥疯煎,信息化方面的发展做出指导意见背壁。   本次峰会主办单位萝犊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绰:   贸促会汽车行业分会长王侠刺湾渐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟平:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌甘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林收:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乃篓孤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仆氦体:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一李:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抚小疵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨夼海快疾毙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纠溺,因为现在我们是全世界销量最大的市场撩荤踩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准富,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓶、环境污染等方面绷锯催,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鸽。同时茨,智能制造坤、工业4.0景扑、移动互联广邦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篡赐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鬼闷、“互联网+”等发展战略搅忌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挖捌。我们有很大的机遇袱评雀,我们会见识很多非常有趣的变化泞。   当前业界普遍认为眠,低碳化率、信息化宽睫、智能化是未来汽车技术的发展方向赖疚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烽貉了。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台解,正在成为汽车行业的发展热点婚氮,正在助推中国汽车产业的转型升级郝,从而进一步打开智能交通产业的价值硷裙。在2010年的时候垂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掏埠,为用户提供全天候耿伍炒、全时段的服务椭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务霸酪,签约和活跃用户超过一百万烩,累计为用户提供约2亿次的该户服务楔侈,人均交互服务超过11万次锚巧。经过近七年的发展柏罚酗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用趟、凯迪拉克林、别克拜徊、雪佛兰上使用顿咐滩,倍受消费者青睐了肪试。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶骸,面对新的市场和技术趋势汗掂沃,基于车联网多年的探索吐失侠、实践结合行业的技术储备莽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泌伞签,提出了到2020年力争100%产品实现互联剑,并致力于打造以车载信息服务盯分、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哆童登,为人仑酪、车提供安全智能便捷绿色出行攻趣兴,初步建立和谐的人设似家、车壁、社会互联生态圈擒怂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斑、别克藉、雪佛兰品牌齿藩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扣改吝。除了安吉星在移动信息和网联上绩拜视,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力列癌墙、内容服务能力捣轻裂、大数据运用能力辖房彤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胸滥、B2C的业务崎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陋彻尚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露合冠既、支付安全块为,更可能引发行人安全和人身安全坦旱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时查,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挤传,网络安全开发包括威胁因素识别泻洪、安全战略制定谁、安全措施执行贩弘矮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绕偷膝,并且在过去几年不断的进行迭代升级缕习恋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厩。伴随车联网技术的发展枯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阑骏淡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舞颅惜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶薪荷。让汽车驾驶更安全袍、更轻松涸幢杯、更有效假窝刻。   我们身处在这样一个时代菩猴,新技术层出不穷使一切变得可能碳,我们也是非常幸运的一代人小被,能够见证汽车行业在国内渺、在整个市场上有一个颠覆性的发展帘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化发,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挛犀测。同时也让我们对明天更增添信心和期待疚,激励我们坚持不懈的努力鳖挂。   我们相信创陶汾,汽车行业的发展刚刚开始沤当。汽车行业与其他行业的相互交流饥交四、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活爸棺垃。我们会和同行一起共同为之奋斗推刻浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   9月28日坝法瓷,在2016上海浦东国际汽车展前宪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行句晦冯,新兴造车势力痪悲、养车幸脆瓷、汽车金融等领域从业者惜,走到台前兄藉,与大家分享及探讨未来的市场前景遍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲特。    吕征宇癌局删:各位领导思、各位嘉宾讹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嗽柯,刚才我们的同行说得非趁悖好舍,其实我们有一个共同的理念滇街,而且我们也有非常多的痛点贫膳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茹天,我们也有美国合作伙伴的公司惧苫疙,乐视的七大生态是有机的慈档芜,在零基础上打通的才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的变返谢,目的就像董事长讲的一样梆冻,让“蓝天白云”再飞翔想,目标就是打造全球最先进的超级汽车刻岁拳。    那么用互联桔锈臼、智能途辅、电动棉、共享的方式伞,实现“未来”的交通方式葱茂,我们认为汽车产业史,还是没有被互联网变革的产业哺。对于乐视超级汽车生态而言麻稿,我们有四大基石几筹脐,我们相信社会化登圈、分享化笔鲸、互联化嗡、共享化将成为我们未来变革的方向册诬虎。    从我们的汽车生态诞生以来很,我们保持着快速的发展啪短我,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目砂,落地在浙江湖州 碴但,这里包括绿色环保的环境拘谰坞、自动驾驶的一些功能和区域渡跋糖。    同时我们最近可以告诉大家封,我们的产品样车在美国已经开始路试诬苗,技术在百米加速已经是全球领先了兼,产品的量产进入倒计时状态墟恒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烤,创造首轮汽车最高融资金额的记录违。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纶毕肩,协同开发也是我们在北美的基地缝标坎、中国的基地辑蜗嗽、欧洲的基地共同开发络华。同时我们的战略开发电动的底盘机构虱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件把鞠。    第二个就是智能化琴,车是人工智能的最佳载体乔秃私,乐视做了大量的投入楔技描,在硅谷和SSA成立了研究院焕阀,在智能驾驶也取得了突破性的进展糖摄。社会化就是刚才说的分享蜗,我也非常喜欢这个创意俱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碌冻蹄,我们相信在共享经济的领域里袒零遍,无论是Uber的繁荣乳骆,都证明未来不管是房子呵拦邦、汽车都是重实用的趋势纽词,所以乐视将战略转移衫酷,推出车租赁的平台闺伍,我们叫做乐享平台鲁瞬。    其实最重要的议题歇,乐视作为互联网公司阀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窗晦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妨虚,电动化浚、智能化谋喜屑、互联网化刑善奈、社会化匿,这四大纬度有密切的联系闪太达。    我们把汽车当做全新的载体水短,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鄙旅筷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烩毯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品感刨探,谢谢大家士世避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勤茫袖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裁鸡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笛推瓶,他认为车联网啼赫聪,既然是大势所趋惯钵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喷胚,少炒概念许拌,多做实事淌刚抖。 以下是王侠发言实录吞:   在这个夏末秋初舞炒、时令更替的丰收季节徊博驶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机餐上,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柔。在此吼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会施,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膘随,汽车产业的电动化贾轨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淮恨暗,而且也正在成为全产业链创新求变响吗娘、转型升级的主战场挺及酸。但是踢,热点和繁荣的背后熊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尝乔椭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淀不禽,车联网也在热捧之后开始遇冷簧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骑绥缴。其实色骑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疤坦,我们要理性面对挽、系统分析彩,既对前景充满信心笛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爬氨缄,才能在变革的大潮中认准自己的方向痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘉绥,我们要清醒地认识到陡谜斤,汽车的智能化和网联化是大势所趋汲,是不可阻挡的方向戌迸。电动车还有技术路线之争庭角、对减少污染和能源危机的疑惑镭娘呻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窖面匣,没有坏处伦。汽车诞生130多年来秒,除了带给人类方便之外谴饭,还带来了许多难以克服的问题恃膛,比如交通事故常每染、环境污染和拥堵虾史浚、能源危机等等握。车联网和自动驾驶等新技术的应用嚎饶乔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐式膛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镭。现在不少基础薄弱的车企微搞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绕档戎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侠很踢,多持观望态度痛阑,这也是目前车联网叫好不叫座蛙位吨、貌似热闹却普及率不高的重要原因奋迁你。我想说的是摩,既然是大势所趋挠,就不要犹豫不决梧骏,否者真的会给对手赶超的机会牡皇倡。   我们要清醒地认识到贪甜推,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疥。汽车市场的低增长成为常态之后确,我们对于销量的追求空间越来越有限戮瑰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式飘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值来,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孟庆体。   我们要清醒地认识到晾偷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诞逼戮,必须是社会性的统一行动承菱烘。一方面魏,车联网是一个汽车生态蹦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碴莫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲜谎。另一方面蕉娇道,车联网又是由整车制造商汾巳茨、产品供应商殿、内容提供商怯霞、软件供应商鳞浪、服务提供商呐、网络运营商等不同角色组成的产业链嫌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陋,打破壁垒然譬问,互相开放信息系统讲苫,进行深层合作柿警酣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的返体。   我们要清醒地认识到侨没厕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虫,而是要靠一个技术集群的集体支撑曙当。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网簧使弓,如果通过手机就能解决的丸玩德,其实不应该叫车联网恋寸甜。大数据朴、新能源技术光咯、网联技术化骗吗、自动驾驶技术费、传感技术负、网络安全技术等浇附,这些技术的应用都是相互影响瘫敌、相互促进甚至是互为条件的城冲。比如汽车共享和无人驾驶刊诵,就只能在车联网的前提下才能实现仑嘶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哭仑,并给汽车共享带来更多可能性柏淑淀。另一方面比,与手机和家电不同的是括型,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盟,绝对不是有钱就可以任性的地方堵档。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牌瓷,中国车企面临的问题一点也不比别人少十凰泊,我们一定要避免浮躁情绪谅,少造概念抄,多在核心技术上下功夫兼。   在刚刚结束的G20峰会上窘斑,习近平主席表示岛:8年后的今天当靖肯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辽少、人口增长柿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赏岸北,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减跑秽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头魏未。其实羡场粳,对于全球汽车产业来讲叹桂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舜含某,传统技术进步的空间越来越小杭。在这样的背景下信昆山,智能化灵畦潦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敖,为汽车技术进步提供了新路径容,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乌。   今天粹祭,我们以“智驾未来客、创领先锋”为主题旱,邀请各位企业家呵梨识、专家学者共聚一堂沟,希望大家能敞开心扉甸拣换,知无不言蛙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策褪暗年,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荡塘。   最后夺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功函玖,祝各位朋友在沪期间顺利煌绍鞋、快乐侮、安康胜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕江:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型够肉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306采,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芍巷点。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鬼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拔,在下线前夕膘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通围,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肯铅膳。 一确恒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型号册溪。今年1-8月伙蜗典,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型领,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痹疲,以首款SUV——威旺S50为节点吹暗退,一步步走向经济型乘用车领域憋嘘,实现“MPV SUV双轮驱动”复巳谎。对于未来产品规划供嫌诧,陈桂祥向网上车市透露汀强嗅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型华,并冲击40万台销量规模庭檀谰。” 陈桂祥进一步表示床:“北汽威旺的MPV册巫境、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛋穗辣。2017年的销量重点会集中在M50F上澳稗,到2018年也会有全新产品上市抵。”    今年8月16日限痴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线华,对于转型中的北汽威旺南,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墟纫郡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛾舞擎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裸钦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侗廊镜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瀑。在陈桂祥看来滔茶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏齐技,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氰任耻。    二桃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溶掂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佃。M50F具备明显的高颜值特征磐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见表篙。而做到高颜值并不容易辉,陈桂祥向网上车市透露顶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泪港垂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摔梨。    从内饰来说颊肃口,新车的设计均由轿车化标准打造剁查莫,其配置在科技感酪、智能化上都有出色的表现钝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忱颧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘛屋。同时文酥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表五牟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谩,智能化水平足以媲美合资品牌孪猜。 在性能方面寥叹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娄煌讨,进一步满足消费者的需求蹭口回,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呢雹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晨吭,到2020年威旺规划40万台的销量擒蟹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陌祥洽。未来将在夯实MPV市场的同时谷,进一步做好SUV市场镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱谦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荚平妻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稀娩蔼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挨:苏州吉姆西摩级剃、苏州金龙喂抵、深圳五洲龙勺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绕沮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元论肪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菠哼,并对吉姆西取消整车生产资质扔从街,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矮性,追回补贴资金葱寇奈。    根据通报将,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查齿祭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆期辆偷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圈息耙。不过票,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冀逆。 补贴新能源汽车的依据何在贰拣拐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆量。市场经济最需要的是诚信鲍藤。但是惨崔屠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中司沉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味模害脯。部分领域缺少应有的制度约束同处,秩序甚至失范纷惧污,这并不稀奇慕绥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粟蹭涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立取。尤其值得一提的是豆撬起,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莱丰娘。在这一目标之中呐汞巳,财政也被赋予了其应有的定位桂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逞。中国社会的根本性变化需要处理好市场够、社会与政府的关系甘狭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烫笆。新能源汽车市场同样是市陈ザ隆,从根本上说摔湿般,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥婪奶。新能源汽车骗补问题的源头揉纲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舌怀。    当然良写,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稼眷哀,不是市场取代政府梆卞太,而是市场和政府有主有次舍粗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肺。说时容易做时难撬实。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廖肋。补多少沮官,怎么补含苇,补贴如何管理等等艇认,同样都是难题醇甩戌。    为什么要补贴新能源汽车够绦脯?可以摆出来的理由不外乎如下疯幂枢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域财,只要予以补贴委妹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展焊。这么说不是没有道理陕幌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产济锯,成本较高抠许。有了补贴糠瓣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桶搽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善景。只要有足够的补贴染辛姑,新能源汽车的发展肯定会更顺利赏纺。    但是碘,有了补贴灸垄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藐磊递?新能源汽车发展的关键在于技术荷埠氛。有钱就会有技术吗记猩?这才是问题的关键涡幻。的确灸绿浓,现实中有许多技术是可以花钱买来的猛尝戚。但是透陇曙,先进技术不见得能买得到倍唯施。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脚脆。各大汽车企业也在努力开发新技术煤。在这样的条件下梢甭,新能源汽车的发展方向都是问题辱钙,怎么会有可供市场销售的先进技术吻?有了钱赌忌纽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入培芍溺,但是猛,研发投入增加碴刹取,并不等于研发就一定会成功签莫诗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亨,没有确定性的目标瞥歉,研发投入的针对性也不可能太强晦持。在这样的发展阶段妒奢认,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卷搽艰,让市场自行选择合适的技术拖掳吞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的活睬墟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腿蔬形。优势到底有多大妮狮,得看技术胁伴。电池靠电力供应锋客,由于中国电力主要是火电煽女,最终提供汽车动力的是煤炭蝗盾。只不过樊黔胆,煤炭发电地可能不是汽车使用地颁痹镜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地达茶雾。污染是否减少赁,还得看耗电量的多少磊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冈膊。之后耙牟缕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蚂曹。传统汽车汽油有不同等级偏首残,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酪乐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源囱,这也会带来一定的污染困膝勒。这都是比较时需要注意的唯惧迟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进僧、充电不是特别方便的条件下亮纤未,混合动力有助于新能源汽车的发展虐哩高,但问题是戚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酷痊?充电不便就不充梳藏,将“新能源汽车”当传统汽车使用伪痞,也不是什么新闻盎。还有怕颂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讨,到底改善了多少能源使用状况苦聊坚?太阳能利用技术的改进秘示,可能是新能源汽车发展的重要方向哪。太阳能丰富峦滥,足够人类使用烈零梯,但是目前利用技术较为低下诵媳郊,妨碍了太阳能汽车的发展筏雀。石墨烯等新型材料的使用患,有许多未知数喉,也意味着有许多新的发展空间哭迸呈。虽然空间多大未可知勺排缝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会透拌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敌挖?政府在新能源汽车上的补贴较多聊剿匙。包括中央和地方财政补贴在内采朔墓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斤。补贴力度惊人品孺,这是骗补的根本动力鬼。当然钱,骗补还只是个别现象欧梅,或者说只是占全部补贴的一小部分伟芍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断采释。如果问题的分析只是到此为止乌僻藏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缓颈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肌,只有寥寥几个修发,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隙。这些企业不是小打小闹的企业腑闯瞥,从某种意义上搁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命络鲤捷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地略糯宏。这些企业按照正常情况下牟陶尉,应该合法经营才是旗付,为什么要去做骗取补贴的事囤芭闹?从企业层面来看释迫,这是市场经济仍然不够成熟的表现锤地。在成熟的市场经济下荒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业每逆沦,至少应该是诚信经营的舶。骗补肯定事出有因萄坛。    值得我们拷问的是唱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倘呵揉?大企业铤而走险跋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豢劳佛,企业不必费太大劲就可以做到共色绒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饥技扫,倘若没有足够的补贴特,新能源汽车业务也是难以经营下去的卵纫。    政府花钱是要讲收益的驰屠。动用公共资源珐突,就必须将事情说清楚叮钨。最终市,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告如。评价报告应该说明补贴的总耗费焕、补贴去向以及效果皖米。这是国家治理现代化所不可或缺的苦。每笔财政款项都应该用到刀刃上藤,都应该得到其应有的收益茹钠蹄。算总账珊椭丢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苫,这个判断并不容易做到鞠。仅仅纵向比较是不够的该瞎懈,我们还需要横向比较违疚幢,中国新能源汽车行业与世界同行相比酪冷,地位是下降了剧,还是上升了薪撼墓。如果上升佳仍,那么上升到什么样的地位劫零?如果下降榷,那么下降的程度又如何屯?即使有了指标数据禄绥,争议仍然会持续下去睬。也许坛粕煎,我们可以通过其他指标来加以佐证方。    新能源汽车的受欢迎程度汐,显然就是一个不错的指标略。2015年新能源汽车销售了33万辆潦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计篡苔授。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的化,那么实际销售数量更小豪敖。新能源车价格不低半眉鞋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晴敝箔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邢妹亲,更利于判断畏。北京小汽车上牌需要摇号炒,但是新能源汽车的号是单独摇的顷,且获得的难度大大小于传统汽车来署。这样幌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疆。他们选择的理由多是容易拿到车牌缅光,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力长谐吼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暖匆歼,还要摇号良侥,获取牌照的难度和支付的代价都不卸的侣Α,新能源汽车和牌照捆绑销售顶看舵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翻蜂倦,于是他们也可能选择新能源汽车盗贝轿。但就是这样逛玩睹,新能源汽车仍然没有流行起来湍俱砷。全国其他地方写,也未见新能源汽车充斥着整个市场描。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牛盼烤,但是屡灸玛,我们需要思考曙管肺,这些成绩中肠搜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果傻守?一些城市为了招商引资吕嘶辆,鼓励新能源汽车企业到当地投资痹矫诽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车录。“双赢”战略的实施泛幻卡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力讽豢清,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舰敢家。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定漂,这样的不对称竞争扶持手写扇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伤,是对新能源汽车价廉物美的期待巴抡,是对节能减排效果的期待纳,是对先进技术发展的期待屑。这些期待都是合情合理的草颇葡。但是泌畴间,供给侧结构性改革还未到位官蹋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驹搁,这才是问题的关键轰拖和。即使要给新能源汽车补贴黔,也应该考虑补贴的环节孺孙,考虑补贴的对象握硅,考虑补贴的效果哎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泛祥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芳冷,不能有效激励新能源汽车技术的进步我孤。如果一定需要新能源汽车补贴希憾汀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喂活统。这样的补贴有点后期资助的味道畏懊蔼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溜。但是川衰俊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术确取,那么它就在这个行业有了竞争优势恫傲武,实际上不需要任何补贴腑,就可以经营得比其他企业要好淳弟坪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争划抒侥,扭曲市场行为仑爱。而且墙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姓。新兴技术的成长在萌芽状态烂鲤,可能没有竞争力举乃,但是喊,经过一段时间的发展之后凤伸柏,就可能显示出新技术的力量迸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扮弗,今天领先的技术诡,到了明天就可能落后派团彼。这是技术发展的规律性所决定的疮洁。为此闻喉惨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牡,因为未来的不确定性武暇禾,没有人能够确定未来的真正技术路线寡。留出市场成长的足够空间市市轻,可能比别的做法更加重要谩骗。骗补问题的出现啊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哪俱玻。    基于现状狡墨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展节楷撩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变昆藉。这些年的财政补贴袄捶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样款蜂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫉。相反颧怂换,效率不够高的补贴邵达纫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哨畔矩。现有的补贴如果不是投向终端酚,而是投向技术研发邢迁,会不会效果更好点呢馅?个人汽车消费纯粹是私人事务算墨奖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向徽享贡。骗补问题的暴露粪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会突枚漓。补贴本来就在退出栖澳耻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剔蜜辉。补贴旨在鼓励研发翘,鼓励新能源汽车技术的发展氮矾段,而不是其他具体的消费目标竿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是椿热,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屁嫂。这样的技术支撑出来的产品迷,还不能满足消费者的出行需求参我。财政补贴可以退出舵,但可以通过科研经费资助的方式坡匠凶,鼓励新能源汽车技术革新沛。同样的钱完莎扳,花在科研上的效果须密,可能比直接补贴消费更加有效损素。创新驱动发展战略的实施窘犯咸,从根本上看古,需要依靠的是技术创新借舷牡。在技术创新上多投入解,并注意投入的有效性鄙呜酶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蜕时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  今年7月底戮青替,在2016年世界500强排行榜中好弓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坡蛋檄,比去年跃升47位魔鼻,排名第160烂妙拨,引起国内外企业界淋堵、尤其是汽车业界的瞩目具屁间。    今年诲称蹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奠匣。恰好是在10年前筋敌,徐和谊出任北汽集团董事长葛偿,策划棉、主导绦割幻、实施了令北汽集团由乱到治胯,由小到大啸,由弱变强的变革攫缴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆台扭劫、有益酪洁、独到的成功尝试蕾。但是叭,当中国经济网记者约请徐和谊绢副菲,请他以《老徐和北汽这十年》为题什挤,谈一谈自己与北汽集团时犁,徐和谊温和伙、憨厚地笑着说男纽盆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锤们伙,少谈耽徽,少写扭旅逛。    于是腻,在不久前的一个上午颊申,在北汽集团的一个会议室里斧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道济弗。今天是系列报道的第一篇邻汾图。   当时健,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琉猫劣,实现跨越式发展”的战略特,以及构建整车道镣、零部件乘沫蹬、研发阔超、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笛枚嚷。“老徐这人的特点就是说话算话私坍,真抓实干菠踞。眼瞅着北京汽车研究总院艘竿裸、海纳川汽车部件婪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媚、新板块一个接一个地建立起来晾拟亥,形成有力的链条驮,轻装上阵涡挛菱,并有序运转”矢辞饯。 北汽集团党委书记负叉叙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展街,连续多年蝉联世界第一胺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫁党,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胜。    世界汽车产业的竞争是国际化的饶凰半、规模化的吃小,更确切地说是集团化的哗雌汐。观全球汽车产业格局寐,能够称得上汽车集团的漆,美国有通用蒂、福特瓶,德国有大众宪擅檄、奔驰几眉、宝马授犊,日本有丰田挺窘柔、本田漓,法国有雷诺-日产块文、标致-雪铁龙侗温,韩国有现代-起亚搞菱墨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帛,谈到中国的某一“汽车集团”魏眉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到新错,没有自己的品牌和产品撵虽畏,不就是一家投资公司吗提范?算什么汽车集团!    每年寡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名表惧坛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菠腔浅,不但被大众该、丰田烤褥、通用们甩出几条街间鸿令,也常常被长安兑枚驾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑片垃镁。    因此百,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展放绷肮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袭叼秤。    过去10年间病,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炔,在汽车产业集团化方面做了大胆瓦浦敖、有益的尝试娃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奈迟,逐渐培育摊管墙、锻炼成为一家颇具规呐保和实力的汽车集团苇,在研发软及、制造矾许、人才描焙、创新沮喷、管理等各方面实现了标准化瞧胺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业攀,曾经拥有一定的基础和财富隋世谴,令人期冀;同时爆陋,由于分散化咕耻、碎片化非硅,更存留令人难以释怀的遗憾秤瑟。    北京轿车工业与一汽汗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鳖秤泥,有考证甚至认为篓豁绞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌厩赦溃。    据汽车老人陈祖涛回忆厦桐每,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寂暇乘,北京生产的轿车最早使用了自动挡靛香,而对手只是手动挡睫。    上世纪六七十年代实,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疽,成为一个时代的记忆棵。    而同期孩身归,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北旁藕暖,遥相呼应的荤抠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膊盯。    改革开放后渤饱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妙匿南。    到上世纪90年代骋句翅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨句酚、称王称霸炉毁瓤。    特别是2002年涵扑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔡萍究,也创下了高速成长的纪录劫慰。 北京牌212越野车    可惜的是腑牟崩,在这些看似个个突出的单体层面之上耍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粱郴,除却福田与现代通八单,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匿,还被同行作为茶余饭后的笑料傲。整车企业尚且如此羞倘,北汽的零部件企业就更加不堪了携贿波。由于资金卉、技术和观念等原因傲,大都跟不上主机厂的技术升级视岗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缉惹马,有的企业已不得不靠出租房屋度日拍溺。    忆起十年前上任之初的状况失坤,徐和谊对中国经济网记者说匣膊豌,当时的北汽一盘散沙券拍,特别松散耽遁,单打独斗羚妥,各自为政匙锰叛,互相内讧慰规劫,效率低下……照此走下去堡,“没戏型,一点戏都没有”!他边说边摇头喜络。    由于资产结构的相对分散橙繁咸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业革郝酮。日常运作中拢察,大多只是履行政府赋予的出资人权力穆摧壳,无法形成一个科学的集中管理机构蠢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搅悉浅,深入企业经营管理了汉锈。    2006年10月底促,徐和谊出任北汽控股公司董事长吾咳,恰逢“十一五”开局之年宝,他率领北汽以科学发展观为统领莫勒,对产业结构和发展战略进行了全面玻扯、系统裸休熟、有效的调整摆堕。    有北汽中层管理者清楚地记得蓖,当时天无同,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锰坎,实现跨越式发展”的战略咆内救,以及构建整车俗、零部件加剐、研发卤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埃脐现。他说衰,“老徐这人的特点就是说话算话酣赊腻,真抓实干补。眼瞅着北京汽车研究总院梁汇、海纳川汽车部件触、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务程邦珊、新板块一个接一个地建立起来盟剁,形成有力的链条弓,轻装上阵锰犀瞬,并有序运转”雷绕彻。    到2009年竭年,短短3年时间娇世,汽车年销量突破100万辆大关拇咸,销售收入突破1000亿禄巨怪,北汽集团化战略初见成效扦饯降。 2016年府蚊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汰坟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粹拧称,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屠凭菇,公司治理结构进一步完善躲唬,集团的功能定位更加清晰;同时垂链,也意味着北汽的集团化运作由虚转实删掣,并将在人才吸引虫痞、产业链完善及兼并重组中且烧售,发挥出更加高效的运营效率肋徘。而外界则普遍认为吞烧,名称的变更倪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吝髓啪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暮鹤。    “北汽控股更名为北汽集团钉瘫,是北京汽车工业的领导体制添换秦、管理体制的一次重大突破钦,找到了北京汽车煞慈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坍侈乡,徐和谊当时说那航瑟。    随后腑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啦肛。根据规划刊侍勺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磕,大力发展自主品牌你豌侵,完善和打造全产业链斯丝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位播盲距,进入世界500强褪沙。    “说到做到背杉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“文。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说律,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破几,战略性新兴产业蓄势待发汉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衫,各项增长指标位居中国汽车行业前列沧宏,成为近几年来最具成长性的企业集团滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆串垛:李芳" "   姚景源认为太微薄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铅淌疲,而产业政策需要与时俱进胺趴。    杨裕生表示楼炮:应适时推动电动汽车市场化愁锨味,也就是补贴退坡汇矢,一直到取消补贴呕撩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)可,而电动汽车积分制应该节油和减排并重高坝。但是土,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枯,不宜鼓励貉雇佬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爱社谜。    侯云春指出固纠,新能源汽车发展需要在供需两端发力卤,两手并用诵邯,推动新能源汽车健康发展茄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寇,表明在国家相关政策的助推之下钮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峭删虱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓣桑秀。其中溉规首,规模巨大限、涉及金额超10亿元的骗补事实搪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辖扇兔。昨天厢,几位专家学者的观点引起关注骸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镣腊。对此仟下,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示华技:“我觉得补贴是政府培育市场的手段废配,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娩室、必要性的措施腹挖腻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为额,政府对于新能源汽车产业要进行干预獭鲤,而关键问题是怎么干预盟芦习,干预什么屏土眷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汰,而产业政策需要与时俱进”僳斤,他谈到酬垫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牡歇,并提出产业政策应该遵循四个原则纲味。一是产业政策不能替代市臣啤;二是产业政策要管产业蜗灰房,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壳兰范。    杨裕生也认为皆巳阀,目前的补贴政策有两大问题项收齐,一是单车补贴过高蹬陈洼,二是补贴总额高奠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咐途,副作用很大勤。    在新能源产业层面阀,杨裕生表示斑枚:“应适时推动电动汽车市场化喉慰,也就是补贴退坡斡秦,一直到取消补贴秤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酱藉丘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猩。在技术层面娥弯,杨裕生认为校舶枷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帅抚是,第二就是发展不补贴猴爽、已经市场化的低速车欺唬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僳施寒,不宜鼓励姆来,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化半嗽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赐半辫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出禾隧,新能源汽车发展需要在供需两端发力麻细轮,两手并用南签勃,推动新能源汽车健康发展签孺塘。    侯云春解释说婆摧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杜桐痹。一方面大家喜欢用痊哩霜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肺推沸,政府和企业共同努力肌凳,使得新能源汽车能满足消费者的需求巫汰诧,开拓新能源汽车的市场趁弧觅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  如果我们做好准备的话髓攻,赢家当然是我们叉。我们不担心其他的姓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓤藩锋,我觉得只要我们做得好梁,一点都不用担心帽楞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涸香椿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秘萄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诺缆累。其中特别谈及奥迪与数字化挞蜂。    施泰德说艇筛七,到2025年以前疙拇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梁睹豢?汽车行业正在经历一场变革伤吭茄。对我们来说词让粹,有一个非常重要的关键词示传悄:数字化惭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秆谴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掳啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沽感吉,我们眼下所处的时代摔蹲,奥迪科技一直处于领先地位萄,并不断进行新的突破暖放济。对于数字化拭馈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商短槽某。到2020年时旁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姑,这也是我们引领未来的一种设计刨甫,包括其他顶级科技枷,包括我们的传感器道客榔、雷达兼深酬、激光大灯等狄啥,都会进一步巩固奥迪的领先地位念淘。    施泰德说飘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怀奠,我们会全身心地投入到这一点氦倾,包括3D地图锋,导航等应用幸芍博。对我们来说淑颅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烩。当然黄酒沧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”楷礁甫。    在回答有记者问柑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怪虫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阂,有哪些优势潮锚型?在这场竞争中楔孩,谁会获胜”的问题时截,施泰德表示恋颗芳:如果我们做好准备的话库,赢家当然是我们愁眉搜。我们不担心其他的杀佬蓝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淖,我觉得只要我们做得好前蓉怠,一点都不用担心陇味。    施泰德强调驴腑,在某种意义上菲,我们也是一个初创企业驼保渡。其实儒怕,奥迪有很多细分部门缺显,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铅。如果没有这样的合作儡弊团,你很难相信齿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劲,我们能够成功地实现自动泊车没开馅、自动驾驶等废。    施泰德预计说逛帆,2017年瓜片,我们要推出新的奥迪A8邢,自动驾驶的时速能够达到60公里复,没有别的厂商做到这一点浮袒故。如果我们明年能做到这一点的话础邯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技分,启迪未来”粕棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陶梦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谷。庆典活动前夕南,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟革。一汽-大众汽车有限公司董事檄盲仙、总经理张丕杰除了对政府眠铝、经销商适处、员工茫咕乒、用户等的支持表示感谢外访蛾,他也坦言粕,在新能源誊猴、“互联网+”等方面蹲鲸,一汽-大众起步比较晚赫,这些短板正在引起高度关注败似年。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兽记苛,“因为有你亢入,心存感激”纶察,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倡,来感激这25来帮助我们成长的所有人妻秋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就成秋劫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镣。从前辈讲起淡是悸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仁,还有陆林奎等等的领导卑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策市题,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翱霓戎。   25年来嚎,我们要感谢的人非常多寥。感谢国家和政府的支持与帮助势。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夺我吩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行干。例如成都垃得扭,成都今年是高温天气懊,最高气温是37.5度而且是持续的龋榷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陇廉,政府部门给予了很大的支持和帮助纯胆。   我们要感谢1250万用户教,感谢他们的选择和信任剑乾。一汽-大众从项目开始建立诧,一直到第一款捷达开始投产娥抖扒,捷达在市场上并不是一帆风顺的铅讲观,它的初期是走过了一段曲折的道路隧伶垫。正是在困难的时候径肥,是客户帮助了我们阔氏、鼓励了我们蹿氛净。还记得在困难的时候辛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国田间,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暮缔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惨。一汽-大众的员工非常的进仁盼俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化微精忌、吃苦耐劳燃倒扣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劲充。大家知道一年365天驾,如果周六周日全休息就要去掉52天五太呢,把所有的节假日都去掉碉,标准工作日应该是250天窝,工厂的康采恩标准就是由此设计厕芒。而我们加班到300天孙拐连,320天是常有的事弧苏锹,员工非常辛苦摧冒惩,所以在这绩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翱船港。   要感谢中德双方的股东申撮箱。要感谢他们具有前瞻性战决策赔仟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饲。一汽-大众的建立恒,当时在中国的汽车合资企业镣僧,一汽-大众成立的时候也不过就两家粉居始。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哎倪,股东双方做了前瞻性的战略决策汲随,才有了一汽-大众藩啤,我们要特别感谢中德双方摧坞。   在一汽-大众发展过程中戏,比如一汽-大众西部战略藏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场榔沟绵。一汽-大众在西部建厂的时候戊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沪。现在在西部的生产基地聚,今年他们的产量突破65万辆菏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俯李略,在股东的决策上由一汽-大众执行的弧岔拓,也取得很好的效果构犁闻。此外妊,还要感谢1200多家的经销商百齿财、700多家的核心供应商合作伙伴笛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钠锯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些付?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态风,中国适合于家用的车型非常少毫。25年来磨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厕令,上缴税金3700亿元币凌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众癌墒、奥迪两大品牌12大系列产品杰哩截。   25年来舰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卢,带动了中国汽车工业质量意识的提升螺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌麓戳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孙镐,一汽-大众是领先的侧链偿。同时氦荣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主父凸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业婆芜慕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挠。首先贤戏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑遁欠。一汽-大众的体系不是一天打造出来脊稀加,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的殿。   其次钦沟,一汽-大众拥有一套完整旧蛾摧、标准的制度和流程的有力保证纺坤胖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰武蠢,制度和流程是保证屑栏。   再次吩鞋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贺判认,在经营发展过程中有很多难题需要解决措善歉,有很多矛盾需要平衡等榔帅,用什么样的标准来平衡幌搽鲜?底线是什么肉?那就是质量侵我痴。一汽-大众一直坚持质量至上发吞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苫较腊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关媒速羌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咸邦,这也是质量至上的战略要求潍懊互。   此外陪嘎,高品质的人才隘,具有工匠精神的员工稻炕涕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恳潭、传承的文化也是高品质露型,得到的技能训练也是高品质渤排惫。拥有和企业共担风险的合作伙伴悲扇,无论是过去案杆、现在还是将来都是这样舰结弗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起篙谅拆。一汽-大众在自身发展的同时垃女,也考虑到了整个供应链的协同发展寒,对于整个价值链会有高品质的要求旁帅。   最后宫氨,一汽-大众在努力践行企业社会责任馆地。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逻赊筛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敖邻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上躬郴,既要总结经验和收获还驹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煤尘嗡、走了哪些弯路娘叭,下一步应该怎样避免禾咐。   如果说到过去的不足灭添,SUV细分市场比例快速提升劫,一汽-大众对此准备是不足的首绅充,对新能源僻臣躬、“互联网+”等方面的起步也比较晚迷。一汽-大众对于未来仍然充满信心耪琼董,这些短板正在引起高度关注貉,企业正在考虑这块短板如何去克服靠灿勺。   2014年粟阀粳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议新翘榔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望遍侗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嚏脖旦。   面向未来伙烈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呜,保持创新圭胚、驱动发展姬裁,并释放出更强的增长动力突及。同时吐淋闪,也会与各方伙伴实现合作拟,实现更为广泛的互利共赢偶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丛葱缄,不断回报政府淳窟、回报股东忌、回报社会方阶馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿赫淑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酥忱法,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竣紊。他表示经们,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位荚体揭,并将继续保持限量生产以追求独特性硷湃甭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来信釜凹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型旁忻钉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante味。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祈楷鸡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探癌壁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扮。业界有所疑虑的是苔涵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞍伟。   对此潍芬,薄亚铭向记者表示槽帕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秀,但都不是便宜的车型柬娟。Levante的价格达到了100万元左右凶豌霜,Ghibli的价格也达到了90万元左右短粟词,在产品定位上依旧不低础界嗡。同时胚矫噶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产觅世梗,依旧走高端化路线领掂。薄亚铭还讲到倒庙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娠富,不会把目标提高到每年20万辆谓雀橡、30万辆的水平宠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炉,所以我们能保持品牌的专属性花。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肪,他表示脾瓮:本次车展上上市的新款总裁车型舱,除了在产品上进行了升级外啦徐尾,还提供了多种个性装备科芒徒,客户可以从中选择很多种搭配兔。此外捍炉,新车在性能上的提升显著善低副,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旱聚、动力最强的四门轿车霞痢。   此外脱加位,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贺碱,开始尝试电商销售模式剔橇。薄亚铭认为骂举八,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顶涧部,因为中国市场的客户已经变化拷尼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挟,现在有很多人都用手机去买东西茶,这是市场发展的趋势兴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仿怜,即用户车主首付车款后碘徽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颂,到整个租期满了以后沉,这辆车的物权就归给该车主劝晒东,该模式类似于分期购买溉。   薄亚铭说镶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啊劳睡,但是在中国市场还是刚刚起步镀,有一些量产车会采用这样的方式做串珐稻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捍。他还表示廉膛干:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策便成,其实反响真的是挺不错的陀芬努。尤其是北京冬、上海这样的限牌城市从。通过租赁的形式喘挖洗,牌照将打包在租赁费用里面颇涩几。当车主买到车海,即启动融资租赁手续惯,拿到车辆牌照淳,不用为没有牌照而担心穗铰。如果是企业车主歉倘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税好胜桅,是非常划算的秃。”目前母榔,该项目仍处于试水阶段峰晤敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教惶娄:李芳" "新能源的发展纯患坍,是大势所趋萌楷稀,但具体方向炮珊,也扑朔迷离嚼敝。    电动车会成为未来的主流吗库泻碱?现今的新能源汽车产业健康吗颓铂道?什么样的新能源政策更适合我国国情即瓣?    2016年9月2日锤奋方,在2016泰达汽车论坛上惨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访穷忻峦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”危健,他认为腿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揪,恐怕不可持续卉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外渤,何光远认为艘步,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向点履潜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人即篮痹,这位87岁的老人谈起汽车工业粒,依然有些动情改。谈到电动车发展洁,他认为檄捅拼,把电动车归为新能源汽车是不合适的犁。因为昧形馅,第一棋,电不是新能源顾懦电,第二氮,电动车也不是新东西点哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解函,电动车诞生在1834年欣迪贪,是英国人罗伯特·安德森发明的玖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裴舒房。    何光远认为鲸煞柏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羌喘,不科学窖吠蜡,应该给它正名趴咀衅,就叫“电动车”嚎塘,或者是纯电动车碍休。何光远认为乱,电动车国家政策的支持力度非常高恍枢,所以它现在发展比较快啪摧,去年生产了30多万台虎,但它还是有很大的局限性吾啼擎。首先贬补,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碌,可以长途旅行使用徊垄品。即使快充也得半小时以后饲继芬,但是经巢牙保快充的话畴,这个电池的寿命也会减少谐,慢充就需要几个小时汝谢,充电的时间很长短道。另外晃墟梧,行驶的里程很短添憾监,有一百几十公力就了不得了霉盘,就是很好的电动车了泞臼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纬,我认为不可能持续乱陕腹。”何光远说哦惟,很多企业是因为补贴才做电动车酥钮,事实上弄荡,内燃机节能潜力还非常大和,缸内直喷技术勘、柴油机的高压共轨技术乘丝公、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔷镰,因此獭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凉,不能被动掖痢,节能是最大的减排捕挪。    甲醇车大有前途    现在罐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战频摔熬,因此汾,各国都在研究替代能源与新能源汽车蒜。美国热韧、欧洲陪伞奥、日本床稻锚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痉吝练,但因为资源禀赋不同痢,所以技术路线也有所不同佳须每。    何光远介绍说郎孝唯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斗,在某种意义上讲此,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邪痛心,虽然同为乙醇幸浓,但着眼点不同;日本缺乏资源讨,自身资源利用问题不突出技,因此脓敌,把提高汽车燃油经济性作为首研链Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牵齐,日本也在搞甲醇的研究黄抬罐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胎笔柔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线供弦。    在能源柬狙蛾、交通潭、环境塘耗、经济四位一体的框架之下倘仁笺,中国又该如何考虑替代能源的问题孤驼?    一直以来蜡负,煤炭是我国的主体能源茎是,占我国能源消费总量的66%至70%陡。何光远认为讥氏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钠。推进我国能源生产和消费革命僵划扛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恰淘。而在煤炭发电供热的同时裁签,可以产出甲醇话,可以为内燃机提供燃料躲芍,所以侧掏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梨激、高效利用是紧密联系的帮娜弦。    此前贝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点横京,这4个省基本上就是产煤大省死、山西虎欺、陕西暑、甘肃瘸、贵州吮详车、上海市模户廷。现在规模最大的是山西波帮、贵州缔拔,其次是陕西弦。    何光远介绍说想玫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姐,车都经过天津检测中心检测俏,上了公告嘶冈,经济性也是最好的挛脆爸。“我去看了加注站揣不娩,M100甲醇100%烧甲醇焚莫媚,2.2元/升稠良被,现在已经降到1.7元/升了备辛。一个半甲醇就可以代替一个汽油秃缺。所以说姆欢聚,甲醇还是很有希望的洁忌。”    今年3月份闲,工信部舶碘、科技部坡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驾毙,验收的专家组由何光远担任组长去验收窃莽。何光远透露说俊失,山西验收以后梁橡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会婚飞,开会以后形成了正式的报告诫。现在肉,在各个部门已经会签完了聘惊,在等高层领导做最后批示胯私嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗霓殴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅班蛔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨辨,力邀政府霓毋受、行业刹、企业肺鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参绕,寻求产业发展有效途径炕灸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卷法奠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呐、先生们希定茸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缔。今天脑归,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蒙挥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莫宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先繁,解决大家的疑惑迹狄汇,为什么要改革尸泊?现在存在什么样的问题本?第二曹蛇萎,改革改了什么蔚?主要内容釜、实施步骤兽袭焙、目标滦携林、原则罢诲全、政策选择等等碧。第三稿茹贿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辟,改革试点取得了哪些成效谈共,用一些数据和大家进行汇报渭。第四携虏椭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望圃芬胆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件税掇,从国际上来看豪媒,自上世纪不管是美国桓惩、欧洲梳割官、澳洲还是近邻日本遁龋膳、韩国伍奠、台湾等等岸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卸,至于费率为什么要管制你?为什么要放开吓?这个也可以做一篇大的题目泥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓣常物,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定付纺丁,逐步地向由保险公司自主制定转化街芜乖,定价因子的选择就是什么样的车保费高似葱弄、什么样的车保费低惕弧挨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展步创。   但是钩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时劳脆,还不能叫现在完成时集。比如说美国若干个州呛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酗挝夸,因为不同的政策取向有各自的利弊碴缓搭,这也是一个非常复杂的政策选择过程彤。   从国际保险市场改革发展的经验来看胳,改革前和改革后擎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化替什、复杂化碾似耗,定价更趋精细化颊窟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应电汹。在澳洲一些国家退氮普,改革前超额承保利润改革之后就消失了剁典翠。对于我国来说痪衔瞳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革承,从2011年开始社会或者舆论匿绞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求河耽古,行业本身也长期苦于在低水平坛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汾。另外诧黎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用插,在这些方方面面力量推动下奋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作京府杯。   在改革之前是什么状况老瞧检?简单跟大家介绍一下拇廓。从人民银行管理保险行业开始辅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拦梯,在保监会接手车险市场之后盒,也是保监会统颁条款费率戌蛾赊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革静缝辆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态聘把,整个行业亏损埠邻、消费者投诉也比较多宫扣,所以到了2006年的时候奋贫,这个改革又走了一个相对回头的道路杆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邵款平,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旱挤幂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态高。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用圣篙,比如说行业比较统一遍,消费者认为条款费率比较容易理解颊,恶性竞争的风险得到一定遏制蔼那,但是负面作用大家可以看到灯,一个是条款法律风险很大慈驰,不能适时的随着道路交通环境偷茹、司法环境搜旁、社会经济生活环境的变化适时进行调整朵啊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锯迁、无保不赔场悔膏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑男霖。   第二搬,在监管方面定位也不清晰肖贯探。对于一个自主经营加、自负盈亏的保险企业长,没有条款费率驾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力踞,改革发展没有动力梳立仇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颓胸,所以整个行业是在一种规姆ú孛浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展暮撮礁。   在2011年兽樊豹、2012年前后经过评估衡玛、反复的讨论傅犯居,其实当时市场上两种声音都很大赂,一种认为行业就是应该统一规范标准化獭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骑。经过反复的评估和权衡粪,也是在十八届三中全会的指导下矮,改革的方向目标原则最终得以确立报告署,这是在当时发布的两个文件柔韦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》檀匿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掳,比如说要提升行业的发展和服务水平彻憨,使价格更加合理纫粕乾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肌随半、保障范围冬、服务都有一些诟菜爬魏,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标币际夏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冕尉。第一个是维护投保人保险的合法利益囱阜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向火廓。第三个原则是稳步审慎推进俄岔抢,根据一系列的国际比较研究敢樊,大家还是从中得到一定的经验和教训闲疚恨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果素瓜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讳。所以碱冒堤,最后选择的改革途径不是一步到位署绊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溶,它只是在长期的甚至六年坝、八年皋藉碧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态财纳公,这是改革的一个总体思路魔伦推,从条款屁纳坛、费率头、监管三个方面这是一个简单的概括掀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伺久,大家不用仔细琢磨当中每一个字漓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郸,双方义务关系是怎样的标准化流程返。   除了行业示范条款之外少犊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纠徽届,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验枪疏,不管是欧美还是台湾深轻、日本邯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门第阶盒、百花齐放的状态希笛,因为每个合同涉及几千个字不劫夯,实际上扛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钎透。   在费率方面分成两个部分庇,一个是行业的保费水平没闲睡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业猫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶瓯搿,对于汽车来说帘泛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氰。所以在整个行业层面建立车险信息平台锚胖岸,收集各个公司历年来的承保理赔数据骄靛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尸、科学的定价的参考回圈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墙武。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了僳黔阜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苇鳞。在行业基准保费方面力贬佛,行业协会做了以下工作暇跋说,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祟些屠,在这个层面深,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平同萎弹,其实是相当的弱寝硷,这么多年来的承保标的册畦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名免老当、编码实际上都是不统一的芭孔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猫庭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疥晒南,这个数据库目前正在申请国家标准藩鬼示,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理曙姬,对每一款车归集了二十多个基本的字段讨梳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鞭淮,给消费者购车提供了一定的参考媚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驹席柬。   在行业提供费率参考的基础上顺,保险公司它是怎么定价的戎?现在也是大家很关心的一个问题俗,为什么有的车费率高册柬梧、有的车费率低递颂猴,为什么今年高明年低誊公?在不同的分类当中有一些差异悉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子存痕,分成从人因子和从车因子两大部分坑,每一类因子当中又有若干个维度冒惺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匈枫画、风险定价能力串、风险管理能力自主制定的蹈。   比如说涣购紊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惦、他的生活方式矢希、他的信用程度等等厕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勾鸵蠢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琼暴,它的安全性日侥枯、可维修性等等鲸啡空,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险廉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的高波。   国际比较先进的保险公司湘,他们通常采用的定价因子徐突,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了败珐蠕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尼荤堪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搓荚损,这个差异可能我们现在还难以接受拼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向理衫。   总的来说卑,保险它产生和发展的基础是数字法则愁捣拢,在大数据的发展背景下串赁售,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用靠涵起。   前端越放开后端管的越紧世抄姆,如果费率市场化以后亢毙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苗娩适、整体亏损的这么一个状态巢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施群眷磊。   实施步骤纶耻呸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的导含。到今年6月30号为止申啥鹿,第一阶段的改革基本完成了缝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扮据动,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尺,不同的索赔历史对应不同的费率琼踢,不同的车型对应不同的费率靡态,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沧钒,这也是改革的目标灸,首先是平稳过渡缎祈。   下一步彼悔,费率科学化科童、精准化乌、精细化程度会逐步的加深链,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溶,经过一年的改革试点参扛,消费者从全国范围来看哼警,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抽跑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞄,对于高风险秀、高出险的消费者涪搁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了密湾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费岭脯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率僚橙、道路交通安全水平都得到一定的提高沟酮屡。   从行业的整体情况来看杯哎贫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平篮身,增速营改增以前是11个点苔冷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点境苏,仍然是持续稳定增长俏典槐,这一增长是在保障范围扩大绅叔、车均保费下降的基础上实现的克苟海,车险行业的承保效益基本保持稳定戮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标愤领,两个点的承保微利箱侥孰。   在保险行业层面来看隧定河,公司的定价水平士题污、服务能力在稳步提升的多。外部正效应也比较明显奖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蛾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系上。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洪,大家开车上路更审慎了倾掀菲,小额案件在索赔的时候可能更理性了帘。   下一步工作疲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泵迹纯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虽梆腹,也就是说除了违法犯罪不赔极贯,除了不可保风险不赔鼎姬忻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险必、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障朔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄蓖恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围土妮思,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讥、不同的投保人攻仍、不同的车型价格的差异会越来越大篱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求传,更好地提升保险公司的核心竞争力赖纲当,也更好地促进道路交通安全坤故簇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高硼宿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拧耗埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纯南恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氯壳窍,力邀政府氛判淮、行业河瓦、企业览牛芍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死掏睛,寻求产业发展有效途径藤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录衡叔板。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点其。第一被确,SUV这几年是高速增长抬,我们做一个判断礁慑泰,这个高速增长就要成为历史了瓮,往后没有这么快了崇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脓辜,份额还会提高急癌。第二堑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尚,就是份额和价位双提升寐赫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赋罐脯,之前是低价位提升份额录寝,这次是价位在提升勉酒、份额也在提升殿。而且我们判断还具有可持续性夸。第三尚菊,汽车厂商将会由过去的伍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炭台概、弱者更弱冕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棱贪叉。在此主要介绍前两个辉络,因为时间比较短盯釜砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丁倪。从图中可以看到关怜,从2007年开始缄,SUV进到了一个高速增长的阶段泰伦,连续九年年均增长率达到46%埔谷,今年前七个月也比较快呻灸丢,增长38.6%墨弹词。此外火廉位,市场份额在迅速提升父,今年1-7月份市场份额达到40%哩凛莲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梳,过去几年每年4个百分点撤湿翰,去年涨了8个百分点徐,今年1-7月份又长了4个百分点怠啥,自主品牌SUV占自主品牌的60%弗,SUV全面热炒通汀,豪华车粮畦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谢读,下一步还有空间拨漆拈。从这张图可以看出念涪,一般的合资品牌是笨,SUV比重还偏低微蓟痹,豪华车和自主比较高苗,不同级别里面SUV占比较高脐砷,不同价位车里SUV比重也很高暑辅倍,还有一线厩罢薪、二线深歇潮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)小狼芍,不过一二三线的比重是去年的数据沮燃,今年前七个月是四十了啥文,今年没有注册数据可以看得出来佰沫卢。   但是俗,我们说这些年脯司,suv领域基本没有在空白市场功。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熄吞响,需求就会出现放缓的趋势呵忿牟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脆瓤蛾,2012年-2015年逐月都是向上提升的极怜惊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牵辜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迫毋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脱。相对于去年牟,虽然今年全年涨了5个点稗娟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柬户,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渭。   但是阿腺,我们说还有增长的空间浚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点夺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况架腊,大家可以看得出来身焕歧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翘,大约在20%左右舵陪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国警毋、加拿大翱茎、俄罗斯这些国家试沛。这些国家总的来看是地广人贤撩鸬稹,SUV占比比较高兢,人口密度比较高的SUV占比比较低酱,但是也不完全成立受川苟,韩国人口密度也很高但是SUV很高僻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恍翰,这不完全成立掇膏硕,这两类国家的情况是存在的得康。   如果跟美国相比库纱,美国是把皮卡不作为乘用车轮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距顶媚盖,与宽口径比还有11个百分点猛患,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泰碱什,五十多不一定是峰值点逝。   另外怀曝柒,欧洲这几个国家甭长鼻,虽然SUV占比低热,但是比重也在提升惫萝,从8%涨到25%窜俱庆,SUV的热潮是全球性的恳界。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挛揭,美国莎、加拿大这些SUV占比高的国家贿羔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啤潭,大部分来讲可以占到40%左右厂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鞭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低失,欧洲这些国家就是两类溯尝,我国应该是随着美国诫腹妒、加拿大改柒经、欧洲这个情况赔莽桐,因为我们已经占到40%的份额了谎挨桓,如果按这个去计算玻,中国的三厢轿车是48.4%涵,还应该有十个百分点的下降空间故睛,下降去给谁檬史狗?基本上是SUV烤惺浅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升输范媒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点融俱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帆闺,这就是我们对SUV的一个基本判断扰憨昂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化关,就是份额和价位双提升敞靠,这是非常不容易出现的一个现象捍,如果把它拉得更长一点看瓮恃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段模玫奸,2000-2010年连续提高了簿汝期,最近这几年不太好闭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升领帮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叹亥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肋,2004年方系镀、2008年寒、2011年湿控啸、2014年酱隶为,其他年份至少是相等的情,大部分年份是比它高旁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的穆全粉。   现在一个更积极的情况来看晴刷,就是我们的份额在提高穷,如果以总体的市场为100的话抒缉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盖,如果以生产量为一百的话立,我们的自主品牌已经占到了35%撇茸茫,其中提高最快的就是SUV胁蚂库,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铰汹,它占到了一半以上的份额鞋掣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降负,以轿车为一百层查戈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慕妻扑,连续几年都在下降翟掠,轿车竞争力在下降藐起凉。但是自主品牌总体上的份额在提高些。   从价位上来讲这个趋势非常的明显东,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粕,这个销量在提升蝗,低价位的车销量在下降弯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堂互,增长最多的就在这个5-15万区间头。以自主品牌自身为一百的话耙擞孔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%难两侍,现在只降到了3.4%冠每,而5-8万的车这几年也在下降卵,增长最快的8-10万的车和10-15万的建,这两个价位上涨的是非常的快彤存,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%低,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帮,自主品牌的车价格明显在向上走琉佛动,这是一个积极的变化鳞史弯。   另外线毙谅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见公横,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浪扛饭, 10-15万区间把,自主品牌在里面也占到了28%福旁,这个变化是很积极的必耗翅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗜泼斑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垄淬臂,最高峰是2013年213万八,去年降到164万炼,但是SUV在迅速地扩张浅葱俗,大家看这个SUV的比重沤,原来是二十多万辆卵隆呸,去年到150多万辆钒烁,右边这个图是10-15万河具薪,更是靠SUV在拉动的暇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争速书,这是一个非常大的积极变化蒜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炬,这是GDTop的一个调查数据坑虑,这个一百辆车出的事故故障率郎,自主品牌在2003年有四百多个事故冠,合资品牌现在也在下降功日环,这两个差距正在缩谢啄刮Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疚欣犀。   从产品的角度也可以感觉到贾,最近我们的一些新产品像奇瑞柏盒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价躺,这就是一个积极的变化鸽线,这就预示着我们未来具有可持续性戊掏奠。而且可以看出票毋甩,如果以前二十名产品排名算的话滴瓢未,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3厂全粮,一个长城C30一年卖了15万辆左右滑差勺,前二十名里面我们有两个欢帆。2013年更少一点相凄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蓄,前十个里面已经有四个是自主品牌的废,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拖邵巢。   这几个发展量比较大的企业竟尖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戚敖捍,这也是积极变化捍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量播,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伍伴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴疚纭,国际市场南美洲平、亚洲嗜、东欧舜购唐、非洲是迅速扩张的市澈啦铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惜,我们产品出口大国全是这些国家痢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家禾磨晌,跟我们购买力差不多不扩,人口加在一起12亿癸孩,跟中国市场差不多谴磋晚,换句话说中国市场去年卖了630万辆垃竞顷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈π谂妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挥堆什,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窝枢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疵膊惯,传统汽车大有希望休砍娩,至少应该平等地分配国家的力量取辱实,在传统车和新能源间宛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糖,力量投的也太重杰衅伐,下一步要对传统汽车给予足够重视湃,它完全有希望获得好的发展孺氯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了型峨,以前是高速美褪,未来是中速徊霞,它要抢别人的份额房蕊。最近两年这个数据可以看一下江毖,自主SUV乔,连续几年50%-60%的增长耻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长多兰,这就说明这种竞争关系在发生变化差,这是一个斯拈链。   第三个观点我们就一句话带过了聪掣饲,汽车厂商的格局要发生变化愤漏拦,过去是大家共同进步导颂、共同分享发展成果边,因为有年均30%多的增速瑞署,最近几年速度已经降了年均降到11%了灰休,未来还要下降扮,大概8%左右或者稍微高一点路发掸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炼呜。另外合资内部也会竞争晶慈靡,自主内部还要竞争麓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堑诫屋,大众占到33%碌羌譬,最高占到38%腔,就是中国销量占到全球销量剃,宝马绥栋、现代耗期、PSA都占到了20%崎旦,通用15.9%统乔,如果把它的微车也加上超过25%妮白,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胶壤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郊蝗迸,要么是维持全球地位通用币,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众臀萎汉,大家对中国市场都高度重视删项擂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稼,我的速度要比别人的速度高吻恃遁,所以竞争更激烈狡徐僚、自主更不用说了滤祷竭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咸诺,大家都给予很高的期望踞,未来我们说竞争会非常的激烈靛,而速度又会下来衡每,所以未来的竞争格局跟以前不一样叮翔,以前叫分享绰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闯绩、弱者更弱镭拘,十四五就会出现兼并重组爸通揪,如果我们放开让更多的企业进来惶臼,我觉得这个可能局面会更快罚仿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年么颇眷,最多明年还有一年桂灌搜,但是它的速度比平均速度还是快一点遣,自主品牌大有希望腹,我说的是传统自主品牌褥,传统汽车还不是新能源汽车集砂,另外格局会发生大的变化囊雄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛吝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题切队坷,力邀政府郊、行业桅、企业创漂弓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨卞俄,寻求产业发展有效途径淡。   以下为福田汽车集团副总裁静淳绦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奠。 福田汽车集团副总裁兰毁居、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卸写贬、各位来宾凯贾挽、女士们府路、先生们那,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛圣,能够跟同行苛、专家做一个交流学习婪葛糯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新害、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享世夺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戒揽。从全球战略的视野来看觅桐圃,乘用车的全球化特征更加明显芦何,很多轿车的平台会在全球市场销售焚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些楔。举个例子炭貉奢,如皮卡加,在北美皮卡占整车比重是很高的渺钨,但是在中国硅纪,在欧洲哪吗,皮卡的量就很小帕。另外又如轻卡蕊,现在它的亚洲化特征会比较明显霞。还有重卡目群平,在欧洲都是偏平头的滴吧蛔,北美则都是偏长头的班。所以商用车行业的区域特征很明显吝挨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伪塑硕。而在中国市呈慵鼙凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坊晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉苌础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的联东客,2010年达到了一个峰值429万辆善钒赌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势监卧表,去年是345万辆杀放,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肃跋钨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长聚,主要的原因就是因为重化工行业恐慌犯,如煤炭淬毁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化努湿。另外整个物流行业的效率在提升蔼卧痹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模曝鸽。   随着市场竞争的加剧溉,行业整合也在加速新豁,份额由2010年的44%提高到2015年53%好,再看一下今年商用车的情况倒奈耗,今年一到七月份销量略微增长伙缎救,整个商用车行业增长2.4%去,我们判断是过了低谷亮滔鹊,所以下一步会有微幅增长睬典缝。2.4%其中主要是载货车贡献的宠,同比增长4.8%谜私,客车受微面的下滑喉,导致载客车下降了10个点贪城囱。   关于未来的商用车市澄∩洹,我想从四个维度分享一下我们的判断鼻。   第一是从宏观经济层面琼犁,从金融危机以后篓题,全球市场增长的趋势是慢下来的僵,乘用车商用车的比例现在基本上在8浅卯漏:2幢躲,但是进入“十三五”之后我们判断憋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭使,商用车因为是物流工具的企业峰,未来会有所好转拷鹿半,但变化不会很大快。   从技术层面来看刻摊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韶,现在正在快速进入智能化的3.0时代辖些辨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成硕椋快的赎。   未来的商用技术主要围绕着智能化揣歪、网联化狄翠嚎、电动化戮啸、环保化来追求汽车的高效窜鞘、绿色处、互联和安全委貌哨。   另外从中国的政策法规来看鲜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诞溪码,从客户需求来看睫露猫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求砂捂,推动了中国新能源车的高速发展琳房伪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斗,同比增长102%镐渺,其中纯电动客车3万辆悔叙骋,同比增长176%泉了。未来在城市公交以及城市物流陌青、环卫等方面煌任,电动车还会有一个高速发展串踏。   下面分享一下福田在科技创新豌、转型方面的一些经验和做法窃朔。   在商用车2010年达到高点之后罗承,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变般蔫软,加快掌握自主研发的核心竞争力捶稠始。通过五年的发展来看抢离慰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尚袜。福田汽车目前的研发体系是两级墓宠耽,一级是福田集团的研究总院锑畔艘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贬,曹博士也说拉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆般笛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心殴暮辟,是一个二级研发体系得。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扔东萍、整车的集成以及穆锸耍块开发和整车测试的三大核心能力凭横窃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澜、康明斯等等合作单位进行深度合作磕晶脾、改变和创新拆,推动整车的技术进步窍炯。   在转型方面摆纤猜,我们这几年主要围绕着几个方面衡鹊戮。   第一是产品低端往高端转型钩碑,在“十二五”初拨歧,我们的高端产品占比不到20%挡哦,我们到今年年底高端产品能达到70%估拣啼。   第二就是从国内往国外转型回嗣材,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%砷辉。我们连续四年商用车的出口保持领先潞畏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盯怖圭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的始低毖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型查畦陵,另外为了解决汇率和贸易壁垒嗡笺绿,我们在属地产业化方面做了大量的工作纱督。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疥祈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础被。   另一个就是从制造往服务的转型巨揉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翁,在“十二五”期间功牢担,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脚拐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础彩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唾兔杰。福田康明斯通过这几年的培育袭埔难,不管是从业务的规模皖恐、收入暗、利润现在都发展得非彻萋す荆好袱从逝,另一个他也对我们福田汽车的整车贾规,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉拢好的支持剑七尖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目会溪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衬嘎烫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丸句怂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烫。可以说尽管卡车的量比较猩濉,但因为排放比较高搔挺炔,另外一个因为运营的里程和时间比较长常薯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郎梆吮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卯亭,实际上物流的效率还是比较低的码。基于这一判断卯,我们提出了一个“超级卡车”的项目俺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粟效,通过这种材料的智能化冠辩炯、材料的纯电动梨膊瞧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颓、环保贤、节能官商、高效晤魂岭、安全皑、智能的超级卡车尝。我们的目标是要实现降油耗30%袖频闷,降排放30%剖膏,整个货运效率提升70%疼狡辉。   另外是关于福田汽车的车联网技术蟹催,我在福田分管车联网业务须策,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹲美理,因为乘用车是一个消费品淌,买车和用车的基本上是一个人锣邪憨,而现在主要是用来出行的居。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控估娠去,但是商用车不一样琴创久,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弥色橙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用傻渭,驾驶行为各方面的安全触,另一个就是乘用车是一个地域性的车写凡,不像商用车需要全国跑凸壳冷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峡喘魂,过两天跑到海南去了扛琅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坑逼弦。还有商用车的故障率轻,因为它的工况复杂篱夕惜,商用车一般具有轻载迹戚仙、标载和超载奴路,但是对轿车一般不存在这个问题诡奶锨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锌渴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怀括。所以通过车联网对车进行故障预警杠冒、排除以及程序优化等方面挥橙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炼花厕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毖汝锤,建立与客户的互联互通缔,为客户提供增值性服务皖系,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商我极、服务商和供应商产品质量和服务的水平磋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韶裴私。大家很清楚啤,围绕着工业战略瑟峡得,德国提出工业4.0团,美国也工业互联网托侩拭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凌傻、英国的2050战略淬,中国也提出了中国制造2025烯燎粒,福田汽车结合自身的一些现状疥附蛔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凰需费。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呢、企业与企业统、企业与产品欺什、企业与客户的互联互通瓦巨闭。“五智能”就是商业智能逞相闭、智能管理慰、智能汽车忿、智能工厂扳轮添、智能制造澜滦怪。时间关系烹,不再进一步叙述处锈。   目前叼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藕倍椿。福田汽车愿和大家一道酗邵,通力合作染炔怕,整合资源羔寒,协同发展琴缝,共同推动中国品牌的加速崛起剧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献标,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝赣隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸不粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁尚缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宿相盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题档等比,力邀政府达、行业惭、企业捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矮,寻求产业发展有效途径函莱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员如连琶、舍弗勒集团副CEO掂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惰、驰骋未来》的演讲实录玛室。 舍弗勒集团执行董事会成员肌霜、舍弗勒集团副CEO残诽东、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骑、女士们木、先生们皮喷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论觅裙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略售,我们的愿景幕摆坪,是如何来推动我们未来的出行和移动污靶赣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逗相,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史第颊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景善桐堤,我们是一家领先的技术公司柔,在全球都有我们的足迹乳虽,我们一直致力于移动那,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耿颧书,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尾疥犁。   舍弗勒一直致力于创新挪,也可以说我们成功的因素是质量聘、技术和创新尼苔咳。我们在制造业方面有很强的实力苍琳汕,在系统研发方面投入非常大毋。我们创造了一流的工艺和技术俊冈屋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撮盎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稀炊,今年我们在德国获得了一系列的奖项龋活,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品层。   就像很多其他的技术企业一样复,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域心。第一是环境友好型的驱动荒,第二是城市交通唾亲懂,第三是城际交通嗓烂播,第四是能源链木。比如说大家可以看到绷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛昏棋辛,人口结构变化非掣讶快雷,老龄化社会已经展现在我们面前静,技术变得日趋复杂顾,数字化技术的利用领域不断的扩大潮孺词,我们需要找到更好的方法来彼此了解泥卧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霉统怒。数字化是一个关键铺,另外就是环境方面茄嗽算、可再生能源还有资源的可用性巢雄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漂硕枫,资源的短缺也是我们要去关注的挨誊莲。   再看一下经济的趋势艘,我们现在处于一个全球村品,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梗殊,这些是不一样的安烂。另外就是可负担性的问题五熔饰,我们要为客户带来更多的价值却芍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题然刮细,这些都是我们要去关注关心的入。   我们来看一下未来的战略愁,主要涉及到四个窗口措建。   第一是产品本身两衫簇,我觉得对于汽车产业脖恃须,对于机械制造产业来说都是非常关键的害恒。在这个领域/行业拘本钾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胎屉功,要减少对环境的污染扣腾。   第二是当我们制造产品的时候汤齿,或者制造产品元器件的时候篓遁钎,要关注它的功能递贿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筏广、城市的交通咆陵,对于汽车以及对于我们的供应商吃,可以为汽车产业提供什么样的元器件诞,这些都是我们要去考虑的菠苛陪。   第三是城际的交通凑蝗,涉及到比如说航空陀喂、高速铁路的一些竞争拌妈。   第四是能源链的问题芯奴,我们有什么样的能源是可以使用的寿,我们将来的交通工具运用什么样的能源匿,这些都需要我们考虑独。   看一下将来的动力总成删蛙。我想给大家传递一个重要的信息酶捐,在接下来十五年时间里身锚凡,从全球来看臼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牡。   但是现在也有一个趋势发展得非扯毓畈瑁快蠕记猩,来自大众和奥迪的这些厂家范截亢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菩究。到2025年献弥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芥,也就是200到300万辆的纯电动汽车隶权烁,所以到2030年可能会是一种不同的情况赣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况塘雇筒。我们还需要让它更加有效一些椿手,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惠竿乳,还有电池或者是燃料电池等等刨,这些都会占据越来越多的份额汉。对于我们汽车产业来说非常重要文,对于政府来说也是非常重要的贾疲汾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料县班搭,比如汽油椒赊,还需要考虑其他的一些燃料惭婪桐,或者是人造的燃料等等痢,需要考虑更多类型的燃料枢啃挛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求健嚼脖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面领复,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哎匆,包括48伏的解决方案拱屁,它主要是对手动传动系统的电动化阮挫。我们需要首先实现这部分的电气化寥糕。另外我们也需要对离合器实现电气化囊继散,也由于推出电子离合器擦巩卑。另外我们还需要进一步提高效率乘犯蝗。也就是要进一步推出我们的混合动力木疲块48伏系统儒碾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌头校块的解决方案纷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案告谢钎,针对高压的电桥驱动解决方案骡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案落婪充。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庐寥,以对其进行电气化处理姐认。如果将来我们有纯电动汽车的话惋,它的电气化程度会越来越高盟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂澈,因此我们需要进行标准化栖暇,标准化是第一步阿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高僵,或者说是一些部分的热碳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罐杀袒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求科唇列。我们也需要减少车辆的整体的质量趴,主要是成本方面是一个重要原因配免。如果需要建一个标准的话橇,我们就需要有更好的一个平台蛙,也就是说我们需要基于标准的平台短箍烤,或者基于标准的氖淼ㄎ荩块进行我们的汽车制造棵。   我们需要全球的平台化解决方案须篮危,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赡污性。关于动力总成方面搪砰,它的变速箱是最关键的一个部分理特上。我们刚才提到一方面是包括内燃机泞澳沽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓉砰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器禽啸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逆汤。   接下来看一下我们的重点产品躺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面黔筹袖,我们为中国带来了什么样的解决方案洪购矾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碍祷秒,我们推出了高压P2混合动力乃┠桑块钮非晤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决勺航,我们希望能够改变它的一个变速器丸锣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刹秸惟。   通过这样的一个标准的拿盒铮块化设计皑,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞳搞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汤勺,我们的这种创新型P2的混合动力牧铣捣裕块可以帮助实现不同程度的混动功能奖。实际上蕊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伯碉舵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厂。这是第一个解决方案起。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淘顶,它叫做高压P4电桥的解决方案悸,可以用于SUV或者车辆的CD部分弗。它具有高功率密度敢,可以适用于不同的车型介醒椽,非常容易打包进行个性化设计涂摊。也可以用于新能源的生产饱扭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寄处贝。它可以让我们更好地使用内燃机录柒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车催,这是我们两到三年前开发出来的场。也是考虑到了中国排量的需求么佰呢,或者是新能源车辆的需求迹。针对这样的一个需求第娃犯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案办矫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敬江慰,我们中国团队也为此作出了很大的努力儡版吕,这个发动机是专门针对中国市场推出的晚氢拉。   另外就是在变速箱方面腐氖扩,我们也推出了一个新的解决方案喉牌,是集成干式离合器的DCT变速箱防险猴,机电一体化离合器和齿轮执行机构摹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抢烤都,对于工程师来说讥,我们都是非常理性的拘街,但是有的时候我们需要具备一定的感情了斯。对于我们的汽车技术来说孰斗绊,我们一方面需要理性奔,另一方面也需要激情舜坤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摊非。针对方程式1的赛车谁博阂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纲权,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撵蕉搔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胺经。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮锈卑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸,力邀政府吐狸宫、行业碍挤钱、企业毙蠕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见探浚虽,寻求产业发展有效途径寥睦撼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畅扣己、副总经理 吴松发言实录渺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吓、副总经理吴松   尊敬的何部长崎贯、朱总晶衰,各位嘉宾伎混、各位朋友胸,女士们绿秒、先生们梯,大家上午好枷氨策。很荣幸参加这次论坛构卜随,我上次参加此论坛还是2011年糕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椭,那时候传褀刚刚才有这个名字士拍,传褀的保有量不到一万台祟了漆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凄,这给了我们很大的信心和鼓舞凳捞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酒。传褀一直也在努力肖宽娟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稀梁,年均复合增长达到80%形袄。目前市场保有量达到65万辆肚,已经成为集团利润的主要贡献者之一丁第哄。   明星车型GS4持续供不应求染茶兴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搽廊椒,而且GS8与GA8同一平台椿乔对,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裳围,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛燎,对自主品牌的支持惠,关键的还是坐尼艰,关键的是感受眯弛徒,关键的是多提意见量盒田。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盯催耙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秋逗聘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暗咸界,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挞丢幌。我做自主刚刚回集团舰暴痞,将近9年半的时间失袍未,从不愿意干到喜欢干弘揣,到对自主品牌依依不舍筛,到对自己找不到定位和方向浑律,感觉到人还是能做一点事捍锣拆。所以这在这里借这个机会嘛,感谢在座的我们各位嘉宾驰榷、各位媒体的支持吩恃氯,也感谢传褀团队的支持卉肺晨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力窜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惰赏特。   我的发言主题是构造改革创新驱动幕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考护秤簧。一个方面汽车产业发展形势分析亩,前面讲了很多了汐,我就不多讲蔑禄。   一个态势是稳步增长点蔑傲,但是全球增势放缓票拌。中国汽车产业发展仍然有空间挂,仍将会领跑全球汽车势广涎碌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扯,中重型商用车达到400万台刀存,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羡。中国汽车销量将达到3140万台翘活,我预计可能还会再多察购奥,关键是结构看你怎么改凯枢?如果要参与全球竞争道茫报,那重要可能生产量还会增长懒,复合增长率将达到4%伯。   第二个特点客,优秀自主品牌加速成长潍武,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流露兔芜。中国汽车市场发生了深刻变化臣,中国品牌迅速崛起堡,优秀自主品牌加速成长佃。关键是要产生优秀中国品牌抛,不管是哪一个企业芳韶,在现在这个环境下沏雄霸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌测,还有我们何部长哆锣,这么一批老的汽车界的前辈晌可偷,到了这个会场又在用行动来支持扳辈佬。大家和我们媒体各个方面的朋友挫,大家坐一坐嫂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别图嫁,差别在哪里妹头卫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耪箱。关键是中国人要团结人逗,不要互相贬低恭跑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韩掂窖,抓一到几个牟堡,不要想象太多莽挽,我们从来不怕想象差,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骨接筒,坚定方向汉。   那么数据也说明一切竟,2015年很多中国汽车加速发展幂哀拉,行业整体增长率为7.3%的情况下立恨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辉纶宛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诺,相比去年又增长了1.2%百分点壕。而且自主品牌抓住了很好的契机趣抛,在SUV里面我们是防守的刀颈,是中国品牌先站住位置会档,合资品牌再进攻鹤,再加上周围的环境变化录,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泰,占据主导仙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绒拳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抢贯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉鄄行摺,统治了我们的各个方面耿报坤。我们展开进攻是非常艰难臀,但不是说不可作为己戒,要选择时机传。我们要在中高端里面取得突破锣藤舜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挤,这是韩国人讲的卡恐华,不是我讲的袍。他们说戒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沪堡凑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棉,如果不选择是对自己的不自信吹,这个不能靠强求督仁棉,靠品质虽默拜、技术榔缸、新能刺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品箔。   第三个剑翁攻,汽车消费升级和资源制约倾巷,也迫使汽车产业需要供给侧改革紊股祈。不但要有好的产品绰敛,而且还要有低的成本惹光,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涧亥。在汽车需求方面薯岁,80尖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瘟事冉,个性化躺、智能化非心、体验化等方面的需求还在不断地上升兄布剧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战染废。不管怎么变化敦汗闹,满足顾客的需求昂贾,满足抓住市场的脉动涛桑,这个是关键点蹈。而且资源供给方面恰,现在的人口红利逐步消失标苟,而汽车不是简单劳动钮,是高技术情况下的技术劳动栋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家会辫,我到那些国家去考察过酷陌,没有中国这样受过良好教育圣乏尖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菠澄,那不是每个地方都有的潘喜伦。有的地方上午上班甜,下午到时间钱一领就走了搜氏。所以对一些合资品牌来讲郊颧虱,中国也还是蛮有魅力的骸,关键是要拿好东西出来粗久猫,才能谈自主粗。   当然工资涨这是个客观事实烹噬其,2011年的时候4.1万拉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挡钞杀,这个不高的仓,还要涨温。农民工那么辛苦那,给他一点钱算什么匠赶刻。但是钱从哪里来癌?我在传褀亏损的时候率琴卉,工资涨得慢贫沫嗡,但是想办法补贴嚏。这几年别的都在减行容,就是员工工资不减为,但是效率要提高说,要杜绝不干活的人盯,最后挣得钱多歇,干活的人还没有机会刻,有钱的人天天有时间去议论采闷蝗,没钱的人在干活嘎擒深,这样大家积极性都没有了宛。国企的弊端就是这个矩问。   那么在监管方面表肖绅,工信部刚才也说了泄,我们的司长也说了金,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苯,在供给侧这个方面要下功夫鸵衅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寥嘉,作为五大发展理念之首萍吮,当时这个报纸一播五大发展理念摔操,那时候我还在乘用车连,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叙,这十个字锤化粱。为什么呢恍烫?因为没有创新就没有一切茎馅劣,没有协调就调动不了资源迪,没有和谐的话奉,共享也很难邻,大家不愿意跟你干匆咐埃,我是不相信英雄的锑,但是特定的时间会产生一点擞担,还是要充分调动群众的精神夺眠,各个方面全方面的参与苦峭势,企业的成功除了它的领导者的作用读沽镶,更重要还是把员工的积极性调动起来乖瑰,人民群众才是创造历史的动力嫉盛细,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革断,需要我们从技术管理啡庆妊、营销骏边、品牌前弛、产品瑟、服务全方位展开创新皑汲陋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贝帮秽,来推动中国品牌进入全球玻时,成为世界品牌侈发桥。   第二帘玲掳,汽车产业供给侧改革方向与实现漓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庇。   首先夯,在自主品牌方面汉,我们是追求全球视野开展正向开发欣,坚持以我为主的构造核心双牧,组织全球资源寥,开放性自主研发模式夺,掌握核心的竞争力空,获得了可持续发展能力武松。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛔蔷挡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人煽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芬,我们的生产能力标准是35万柔,但是预计今年我们的销量会超过35万糜惶碱,有可能达到38万奸脱,当然如果制造组织再高一点穷茨,可能40万翱,也还是有可能谴建碎,但是大家别报到40万啊似。这是有体系谈侥经,有制度保障的互刀,有员工的全程的参与瞳。一个别的企业的人到这里来看嚏北,他说你这个企业为什么增长这么快操,没什么别的涛,员工的积极性调动起来了默,他们说粉散,我看到你们的员工眼睛充满激情凳魄,因为人天天在干活的时候就会有理由舌纽,如果执着地做一件事情带有一点追求肉领熟,那就有远大的理想溅。   放眼全球酿税,在开发方面整合全球优势瞥徊,实现研发的全球化途,人才全球化俄、配套全球化汤贸并。依托国内的研发资源爱睛,充分利用国外的资源开展研发资源整合深福挝,打造企业自身的技术体系桑。我们用了将近五六年的时间划衡糜,我们确立了G-CPMA跨平台拇块化架构藉碱,我们第一代的产品是引进消化吸收辽捂,第二代产品已经完全进行了提升箔红擂,但是没有否定第一代渤,掌握了数据链妊龟,掌握了开发的流程剐班氨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玩境惮。实现了一个平台可以开发六七款车型双斧淀,实现了多个平台车间的相互有机关联日搁,实现了车型的变化多弊涛,开发上市快尉轰剑,质量易保障蔚,低成本惯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捣嫂。   第二个忙,坚持质量为先颂,推出精品车型叭,提升产品质量十拌叭,加快自主品牌产品开发磁,提高汽车供给侧水平陀,推出符合时代的互联网化的产品拭晚既。打造消费者喜爱的精品车型讣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乖跑妥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捐梢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织还睫划。实际上汽车不管是新能源也好沸,产品的三大特点田清钡,一是颜值不好看别人不买匈竿宏,第二是品质蓉,没品质也等于没品牌柿坚庆,天天出毛病心里不愉快拭,第三是性价比潜羚爱,就是靠成本农。我们的员工不需要培训就知道品质筷坛扫,因为好多从合资企业来匙芜,合资别的没培养航仁膘,就是对品质追求晤尼,结果就是成本搞贵了史涂熄,把品质先过关潞小策,回头成本再来逐步下降朔。我们第一个解决的是品质牛,第二个解决的是颜值虾聊特,第三才是考虑成本懒。成本剿档,供应商的成本我控制不了氛猛,如果今天在座还有供应商的话财,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饶抒,还是有这个机会的世咐刮。但是我建厂可以控制痴,我们内部的生产流程工艺弥,我会重新再造桑房,这个我投资减少了反心,今天也披露一下藏限,我35万的规模最多可以干到60万坚婚沁。如果创造性一点可以干到65万酷鹿烽,总投资50个亿吃脐去,含整车加发动机亲,这是内部数据你,来给自主品牌共享澈。   包括一些模具加在20个亿疮吠钙、70个亿盎徘,最后的结果我都不相信瓶怪,实现平台化虚、公开化棠到、可视化恐娇,让所有的东西全部依照规则阳光推进汾。现在我们的供应商也很满意尼榔梳,社会上也很满意咕赎。这就是在体系牟羞袱,在这些方面的作用力卸,防止一个部位一个零件狠,一个车就不同零件不同标准十,那怎么做起浅,永远做不了好车嫂。这个要感谢合资养成的规矩恃痉秃。但是自主也会给你更大的动力犀乡,动力是在研发莎,其他方面再有作为窗朝。所以我们是国企的平台随,民企的效率恐仆,合资的流程多,这三句话就是这么个意思胺勘糠。   第三个巨,坚持智能制造打造智慧工厂缓速蓟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂董拴,实现占地面积的有效节约氰,我们的合资企业浑肩,广汽本田在推进第三期的时候甘,就是根据SSC这个原则栓。SSC的第一个S就是小型small悉,即所有资源空间最小吩辫、设备小型化;第二个S是简练simple合瘫,就是除去浪费狗答,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戊隋,complete捶珊捕,以追求小缄僧、近沦、短回、轻汇,最合适的自动化涸獭旅、纳。块化甸算。所以广汽本田第三工厂运用SSC觅瘟亭,它们的车间占地面积减少45.5%酵,投资减少26%蔽泼苍,跟它的一二期比截逝,能源减少了29%瞧红吨,成本节约了21%滥。   第四个坚持管理创新忍簇,开展构造改革弦戏笛,主要就是我们广汽丰田梨,因为我原来在广汽丰田发动机茎,我9年就去丰田一次闯,去发动机只回了一次缉零渤,因为当时这个地方环境太好了菇酒,我怕一回去又不想搞自主了澳岭。但是鼓励我底下那些员工经常去票联看,去交流袖袍腹,日本人也还不错浦,大家都交流芹勉驶。但是技术是交流不来的嫂毋嗓,思想文化还是可以交流的膘。最近到丰田去了一下千碴屉,大有感受蒋戏萄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钳,它从最关键拳拈队、最基础的制造环节入手嫂善,开展生产管理创新谩溶捞,从制造轴高、供需轴捅贯、采购轴出发猩滥宿,深入开展构造改革暗佬护,实现全员参与疏猾蜂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹦,充分调动员工的积极性豪赐浮、创造力韶肩屏,取得了良好的成果苯。经营绩效方面抒,今年的销量增长不多具茧税,但是利润大幅提升溅饯磋,生产效率显著提高括。人力绩效方面春滴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棠拳,管理体系与生产流程更为完善田柬、合理佛。   通过改构造改革侨释,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升隙踩,根据他们的预计钙妓蜡,已有的数据椿舶司,2017年单台不良率预计会降到0.01%存惋,就是万分之一那吗盟。而且现有的工人总数减少1600人社伴挞。就是现有的存量也可以变化罚寐沛,他们现在不到一万人徊,要减1600人氮络将,它新建的工厂烹黎,员工还是要招的妨怀,但有的还是要走未肛饲。就是用减下来的人把他投放到这个地方景览伞。   第五淖,坚持体制增效豢狈北,强化体系创新胃说驹。既然这些企业都到中国来了抹,有机会为什么不学一学呢聪挎淳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柬翱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垄可,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拉娠察,广汽本田精益管理澄讲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徽渭。为什么搞一个广汽生产方式车哼挖?为什么不造一个丰田呢粉?这里面要说一句供巢佳,丰田生产方式你不能完全去学俺,条件不一样古攫,环境不一样态朴瓢,人员的基础素质不一样凌还拭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腑。你学它必须要结合自己簿但,连日本的企业去学它的嗅,有的好多也不成功瞧腊纫,当然我不能妄断妥,这是从资料摘的冉信,不是我说的竿匠钢。   第二个变力,我主要员工整车从本田来胺,发动机从丰田来勃茧,也有一部分本田赫室,两个企业不同的模式怎么办滤拓茨?发动机就要按丰田来拴绩扮,从头到尾来京迁惺,坏的不学好的学绰丰,整车就按本田的来汕。但是一个企业两个体系怎么运作呢横?我说干自主就不能有体系弥,要体系就是传褀的体系缓箩颠。不管你是从哪里来箩喉鸿,包括从社会上来疚,来自五湖四海一个共同目标池缺,要干好中国自主品牌船。所有最后提出了广汽生产方式储伯位,以丰田为主结合本田贡涡断,这样把文化椿腻、体系做好耪,但是还不够巩固农,还要琢磨呕,现在体系已经起来末板盖。   我们从2013年开始策划仿齿藕,集团的主要领导说这个很好匪习勘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慷惟料。   所以后面我们的产能又不够了廉靛,销量又搞起来了垢,整车进行改造尉奥叫、发动机进行完善北许滇,整车郡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造女阔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浚吓澎,就是第一条生产线么啤那。第一条生产线上半年生产了将近16万伍府踏,20万的能力干了16万靡,实际上还可以做妻户舍,全如果满负荷做的话剂坪统,估计干到35万都没问题巨。极大发挥搁夸,这个不进行全体系变革很难狭。发动机装配线一次合格率99%逻稗湾,这个零部件产内库存减少70%腑匡,厂房面积提升30%寇,原来不够用裸,现在多了这么大的组织贪就别。库存资金减少50%孟,更为重要的是这一成果横向展开物泞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嗽操人,它的年设计能力15万辆坪片咖,8月份的最后一天有个数据别,他们双班日产已经达到了650台桨竞,它的满负荷是700台外,估计9月份就可以满负荷叛鞘跺。这种提升的速度录,全世界都是先进的庐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顿膘督,它的一次合格率最高达到了93%惧衬,平均水平92%饱贾虾,接近丰田中国国内水平篙绘,当然追求的是丰田日本的水平挝狈,广汽丰田学丰田本厂溯誊,我们下一步也拿一个计划枢潭赴,要挑战就挑战一流感抄,否则没意义拦番。   那么我们以建成世界级工厂为准则款金,以广汽生产方式为核心蓝闹藤,融合了SSC原则菇寒,运用创新思维全力发展智能制造技术瑰侍,打造智能工厂冗。我们在第二工厂通过价值流最大化碗、设备智能化峰,生产线自动化郸码嚷、物流信息化帘葡、网络可视化樊认闷、操作简单化裙乔、安全绿色化诧刃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辖。这个第二个工厂是非程囟昂冢好抽、非常成功的一个例子弓娥徘,但是这些都实现了堡回烯。   第六是坚持品质保障线斧,打造高端品牌规覆悉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抛乡,高的效率提供优质有效的供给坍两。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舷跋稀,连续三年获得中国质量厂蔑、中国品牌第一娥拇萍,超过很多在中国的合作企业少母潜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脐辖梦,所有企业里面包括外国品牌泛喀憋,与广汽丰田并列第八阜环,比2014年上升6位溃。   第七耿,坚持客户至上敖拨懈,提供优质服务繁潮,不管是在任何情况下抗青焕,用户是我们服务的对象此,也是我们的衣食父母世寞容,尤其是作为汽车这个特殊产品坍镭,我们对安全蜜匹普、对生命的一种关怀危,作为生产制造环节的改革兢吉,是汽车产业供给侧改革的重要方向块错靶,但服务环节的创新与改革同样必不可少男贩,这还是目前我们相对比较一下痪沃粒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仑缅贡,也是一个什么机构懈谎芦,我记不不太清楚蜕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫁。所以在产业互联网的时代寺,每一个企业不再只是产品生产者氯阜、服务提供商虏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商曝,服务以各种形式融入到了制造业碍丢类、研发设计哄脑、生产制造弊、经营管理跺、销售等环节合比。有价值创造的可能春褐,就有服务形态的出现惫煤慨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擅报,两者相互融合接董笔、相互依存访,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胺姑宽。   广汽在这个方面也展开一些工作栋,我们的整车平台将联合金融墟玖群、保险媳刀敌、物流洼屎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秤改柏,车生活平台会涉及多个业务平台盒测嫩,除了常规业务平台还包括了配件商城括培、用品商城衰腊、社区服务连锁颗,用户使用汽车的整体生命周期擞,产品的购买只是开始磊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伎即,这才是我们下一步发展的重点氓匆。作为汽车服务提供商考帝,我们更应当关注的是用户的体验投哥,以及给客户带来的价值增值感受洗,汽车服务O2O的打造庇矩,也是为了满足汽车全生命周期的需要沛派角,以及品牌和价值进一步提升的需要士席。   第八廷,就是通过这些改革互乓蚀,整个广汽集团范围内的成果殿负,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万衰层蹋,同比增长28.8%集入、29.7%骄撮省,比行业高出20个百分点来墩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平隆凉,同比创下历史新高违。当然传褀在这个里面那是贡献更大灿剩光,1—7月份销量已经突破19万沫绘,超过去年全年奈,加上8月份最近的数据干,今年全年的任务22万已经完成了匡,同比大幅增长143%耐死。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓜撩,位居第303名茂怒,比去年排名上升了59位玩饱滩,整体实力大幅提升涎饯郸。   第九溯始汰,就是广汽集团的发展十三五战略里碗鞍。简单地就是一个内部协同创新钵卡,外部开放合作颈,这是总的原则卯,全面实施结构性改革世贝,实施一五一三的战略妻赖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆魔恐堆,这是一个保守的数据妓狄,因为传褀搞不好就过100万唇,前几年说传褀100万恳,别人说吴总凹婀选,你是不是在吹牛逃,现在领导嫌我100万都少了熟朽,拼命把产能都整合过来了快抒,成为先进的汽车集团耿暮,做强做实研发整车零部件涉、商贸服务和金融服务五大板块标雀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诉杭,实现自主品牌事业的跨越式发展鳞,全面实现一个“三”炭首磺,就是电动化携、国际化私、网联化三个方面的重大破宦。   各位嘉宾墩绰裸、各位朋友拦,女士们嫁、先生们耿,在需求持续升级蹲把,资源消耗的情况下摹免焙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撵河,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端干汀藩、品质优先韧、创新驱动的发展路径芳鸡,坚持正向开发僧,提供优质产品兴说罚,坚持智能制造固究,开展管理创新辱涵,保证服务水平透迪极,注重品牌高端化桑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花然,共同推动中国汽车迈向新的台阶惨炼檬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姓骡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  今年3月讣慌握,借百年庆典之际盟牧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妙幕晴,即“智能互联”芥申戈、“绿色出行”和“自动驾驶”浚裁坡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向端。随着战略的提出氦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开体立,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莲懈。在这其中起,“人才”就成为关键问题粒。为此狡挎磷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苇牢会,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吠瘫料。   根据沈燕的介绍可以发现忻谩澳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛队,涵盖计算机凄娠茄、工程学椿芦、自动化捎沉狡、金融等多个方面传。她坦言淀推,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈己盲惹。因此凛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烁饯绢。”这其中包括互联时代的在线招聘起并价,“例如我们利用自己的招聘平台凉牡惊、Linkedin敢别、智联招聘等在线平台境,以及大学招聘警姜喘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘殿波片。”除社会招聘外蔽,宝马也会通过与院谢常合作氮,提前把学生引入到企业中圃免慑,专门为宝马培养人才呜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幕,举行“宝马同济日”这样的活动插迷。“去年我们就以互联驾驶为主题蹄旁目,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谰萝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习内惭秀。”沈燕说道离投。另一个重要渠道广,就是内部员工的推荐效徒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹈,让每一位员工都变成职位大使观,在朋友圈进行转发传递巢。   “我们对人才的要求栏等挠,在能力方面最重要的是对业务的了解会奥鼻。这不仅包括对业务今天的了解期槽,还有对业务未来的了解逼。要知道未来战略方向是什么衰无,需要什么样的技能睹距戊。 ”沈燕告诉记者猜,“此外华厕橡,我们对人才的要求是不仅要了解中国卷璃獭,还要对全球化有所认知咎。随着技术的发展慕峦,我们对人才的需求呈现‘复合上,跨界’的特点洽。但是为厕莱,这类综合性人才很难直接从市场上获得塑禄缺,需要我们进行入职后的培训扑飞暗。 ”据了解得皋靠,宝马(中国)每年都会根据员工表现稿厂丛,提供给员工出国培训以及交流的机会巫矮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流违瓜谢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换透,以拓展视野篇副,提升能力皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为媳死溺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是成并漆,吸引并拥有了一批充满抱负镐绿、专业的本土化人才眠嘘绣。而面对未来怀牧首,本土化人才也将承担重要职责骸病埃,“这包括为‘在中国锑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向貉蓟污,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中玲挛劝。”沈燕表示疗。2012年适寞反,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绞刚,并在上海组建人工智能团队粗割瓜,承担电动化和智能化的相关工作巢。另外臀授起,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔫腑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惶氓。 这个团队将研究和紧贴中国市潮邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地红,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中档窘沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上葡,用“数字馈孰陇、概率柏、未来”为题乡狙史,论述特斯拉电池的高密度钡戊郡、续航里程及电池的安全性鲤孔措。对比国内毙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粟劲,并预言电动汽车和智能手机一样办痢纶,电驱动和自动驾驶注定了是未来仆括,不可逆的未来察。 以下为原文却:   关于密度和里程数彻。 特斯拉Model S上市已经四年多了集,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袒愧,至今为止一个都没有兑现立。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溪,里程最长的量产纯电动车司,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结豆局啊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法管掇讳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劝臼勒,忽悠消费者痴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准糜茬,里程普遍降低10%以上)来体现里程鼓恐遍,在有些国家辅助使用NEDC的标准被,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巍库斑。   关于安全性和自燃率练。 自从2014年初安装了底护板遍长,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饰,远远低于燃油车界,各种撞的惨目忍睹事故么层,也都没有发生自燃劳卯悄。相反酵陵表,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宦,却成了全世界自燃率最高的机动车宋母翁,更远远超过了燃油大巴的自燃率箍丧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琼睬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门每,车门闭合的时候已经有点变形了)哇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涂诉,几乎可以说劳倡:特斯拉重新发明了电动车号。    国内真正用心做电动车的企业看寥釜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术价不,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徒配、变速箱亭稗贪、油箱等溉,改造成电动车的事情)淑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贾,才会全力以赴来押注电动车槽。当然五沫斧,也可能是很多品牌都在蓄势待发疼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招衬舌。    电动车不是什么弯道超车嘲,而是换道竞争锭碱。    今天的电动车陕冕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态葱加。待机时间是诺基亚的几十分之一人,软件也没有几个刚,通话质量也不好菏,汉字输入也麻烦的要死背。和智能手机一样唾碱,电驱动和自动驾驶注定了是未来贤,不可逆的未来卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览廷:李芳" "   2016年8月30日创扁,在北京新浪总部巾衰,北汽新能源充电部门副总监陈保江蒲讳僳、北京华商三优总工程师丁晓伟似低、电庄总裁兼CEO先越垂惫剖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狙竟委、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陇疚床。    作为新能源汽车销售终端环节怕拭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚胩选,更是充满了诸多困境五晨忱,不为外界所熟知洗默建。    那么激殊,作为中国最大新能源汽车市臣洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况曙潦,北京模式发展的瓶颈是什么个埔点梁?有何值得借鉴的地方腹肌?又该如何去避免失误和纠正水?政府弓屯、车企胳冯泡、消费者在这一产业链终端中温乳肩,分别又该担任何种角色茬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盼凉匡:魏总赡,刚才你从用户的角度擦规仑,同时您也是媒体人的角度皆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲败铂扭,您发现了这些问题之后木,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僧?    魏士钦巾皖:其实我们一直在琢磨这件事董涉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扒嫂,这两点是能够解决掉的缄欺。首先第一个煤,支付烩牌。就像刚才先总说的水晃讣,有个银联一样的东西溃粱,接下来有个第三方挛,或者接下来大家都使用微信支付粮抱抵,不管是充电桩也好蒲,app也好率狭般,还是当时的扫码也好梧范冷,还是微信也好攫箍,支付宝也好坎氏,能通过手机支付倒难,基本上都能解决掉锻收识,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题互笑精,我们把支付给它想办法统一了廖睡贝。不一定统一到一个里边去刚憋,大概两三个藐希,大家都在用繁浓,这就没问题盛妙俩。    第二党瞄,这就相对更难一些了几客,应该是有一些第三方平台真正站出来鸿档,能够收集所有的真正的准确的信息剐软炉,其实当时我们自己在做app的时候委,就是在做摸点的时候汹,我当时就矛盾比,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洽,后来琢磨来琢磨去宽铣逝,通过很多用户的反朗恕,我定义出要摸一个最准的点箱煌馈,不要最全的卿催。准是什么概念颈?第一换,我找得到岗,第二鹿尉,我到那去一定能用得上路凌。如果我找到它了磷,也到那去了冬犬,但根本没法用灯怂蓟,那就没有用了凸亭态。所以如果站在媒体角度辩唤剩,我希望不见得是谁裳肉,也许是个媒体啃吹弥,也许是另外一个平台贺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狄麻,但是它也不一定是最全的论毫,但是它是这些所有的里面最准的澈,每一个用户都能找到桩姐樊轿,而且有百分之百的体验把电充上滴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贰抬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吼倒,是咱们国电的站岗伯,是快充淀矛。我们编辑去那边准备充电的时候纳扰,有六个跑快车的兄弟答罕,霸占着那个点狸,就是不让你过去伪墨竟,这个充完那个充溅垫稗,还剩一个车的时候督,就赶紧打电话给另外一个兄弟双踞,赶紧过来充电迹午肛。我们不等了秘。但是他们不知道拜毯,在那个点不到三公里的地方般,快到积水潭小西天那个地方怪裁,还有一个充电站圣荒,好像是三个充电桩还是两个葡街,一个车都没有禄,而且车位都是空的趣番仆。他们不知道那里溅。而且那个点形逢,我们当时找的时候用了三个app酿,只有一个app上标出那个点签硕豢,另外两个app是没标那个点参唯瞧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离具荒,所以准确性其实很重要蔼。所以如果能解决这两点冀铰,我觉得咱们的空置吗蒲、闲置的问题一定能解决芒哨,肯定没问题的拘侥布。这是我的观点辆。    黄山浪:关于公共充电这个领域幕耸雀,我不知道魏总在充电过程中卸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题率?    魏士钦沉失捶:出现过病餐,很多梨频合。    黄山铅:这个问题其实很有意思的问题蒂校瘁,充电桩的标准是国家有统一的标准忙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苫世。    魏士钦嘎:是这样玛孔,最典型的例子就是腾势就纽,腾势在很多国电充不了旅塑锌,但是在小E充电或者普天是能充上咕。    黄山栖笆:我们可以把时间放长一点来看兽,在2004写、2005电动汽车兴起的时候赦膘物,很多人都不知道电动车是什么膜澎唬,充电桩是什么跨嗡。随着这几年的发展始巨哭,物业慢慢都配合了琉潭毫,所以从成熟度也好课、物业配合度也好蓄派黄,应该是越来越高的睬勺媒。国家层面出台到,新建小区予以配合灿,包括老旧小区的改造耗,都会多方面来共同解决这个问题捂脱凶。其实关于今天的这个话题输,我不知道台下还有什么问题要提问的霸惋疲。没有的话鹅,我们可以做一个最后的总结拓堕。    我接着丁总说的北京模式的问题守方,我们今天说的是关于北京模式菜蕾项,丁总说了一个北京是纯电的市彻创由,跟其他地方都不一样犯授身,上海是极端的解,上海是混动市郴肽较狻,北京是纯电市场红。我理解还有另外一个模式彪湃忻,就是北京的充电运营商是最多的们,发展是最快的恒,一开始是国家电网窜琳瞬、普天在推烦,后来群雄逐鹿剧炔混,特来电歌、星星等等各种运营商都进来了酶灸,包括先总这样的都进来了哪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慨。    魏士钦吩叫徽:现在已经不止了客。我们有一个数据够北伟,说是47个运营商蕉集别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗眉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宛割,我讲点个人思考和认识疥沃。    先谈思考揉姑。第一食垢甭,供给侧结构性改革内涵非常丰富客捞冻,大家可能更多关注产品的结构性改革娥胶念,其实我认为侈李,源头是制度的供给和政策的供给会茎,再是要素的供给欺挡刊,三是产品的供给卷。    再把这个逻辑关系缕一缕酶师,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给闭签革,而制度惫姑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迹赣。所以现行体制下鹊逻钉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灌?这是我思考的第一个问题杏逛斤。    第二个问题儒活寺,是我做企业这么多年的实践和感悟擅,企业到最后比拼什么腊把贪?其实就是资源的配置效率痴。汽车行业也如此韭的茎。你拥有多少资源固然重要烙创,比如研发队伍惫,既有一两万人的煞洛骏,也有六七千人的斥船删,还有两三千人的笺解焙,资源差异很大剩莲,但实践证明人多不一定成果就多迸藉,关键是资源的配置效率贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率线,取决于一个企业的决策效率和执行效率炬位册。而企业的决策效率和执行效率骗,又取决于它的机制和治理结构汝戊。    反过来缆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诗项分。也就是说位负水,产权结构会影响到治理结构和机制桐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宝,进而影响企业的资源配置效率冷。    从逻辑关系上讲瑰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绒概家。    第三个问题倦遁,产权结构是前提屉,是源头性问题力避舶,多年实践识边,有以下一些体会疯痢。    关于股权鲍划徽。股东应该优质化褥,股比应该合理化撵。近期也好集,远期也好镣,你不能把那些对企业治理把、技术记、管理铜,以及市场拓展没有任何贡献荒别,反过来可能还会添麻烦者台,当股东幢评体。这样的股东不能要泡。    股比结构这块氓,不同行业信仍,不同企业驴,它的结构模式必须符合市场规则想人涎。若是竞争性行业傻倪,不管是央企栖涡,还是地方国有控股企业椽顺,做第一大股东绝对控股阀,很难实现建立混合所有制的初衷判叙际。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垢,竞争性行业混合所有制要深混肥驳朝,不能简单地浅混戏乾。什么概念改推?国有可以是第一大股东巳,但不宜绝对控股粱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化秃靛适、国内竞争国际化这么一个概念睦砍德。既然是全球化媒,如果你这个竞争主体哨,你的治理结构拔系,你的产权结构剁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹬藉揣,你如何参与竞争示百?道理非常浅显明白娥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奋狡冉。    江汽集团公司制定十一五规划前庐峰,我们就有一个想法咕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沛。围绕这个思路窍煽匙,于是就有一个叫三步走的战略规划栖。    第一步截奠,把国有企业员工身份置换掉期,从根本上说短奠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处供,对职工也有好处炽鼓唐,是多方共赢的一件事情畅叔豁。我们知道贿堤,国有企业这条船不管怎样输,开得好羔,开得不好顾天匡,哪怕再破再旧裤遣,只要不沉下去寄,国企员工都会抓住船板菱蜂惋,不愿意下船泉妊。    如何把员工这些观念转变过来苏欢饰?只有让他们从企业人转变为社会人度。因此粟糖司,第一步是2006年设,江汽集团公司所有员工进行身份置换赴范哆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会童耐,作为每个子公司的投资主体提唇烈,共同组成投资公司诵磐。    这样欢谰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东庇吾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荒。    第二步释,我退休后卸,引进中国建设投资集团有限公司洽猾涛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锰淀。初步实现产权多元化拣喂牟。    第三步戒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骗,包括安凯客车的控股股权操纶,整体运作上市蹈晶。去年1月获得证监会批准方湃,上市公司已挂牌蒙惜海。    通过这三步走——置换身份韦,初步股权多元化殴惩徽,整体上市泵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溅,对留人起到了较好作用休记董。在工业化车当妒、信息化滔、网络化尤其是移动互联网时代腑蓟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酚蹿差,股东或雇主和雇员之间的搏弈孙社,更多体现在决策权和分红权领域挡。    为什么IT产业刮,特别是互联网企业发展如此迅速舷?正因为它有这样的产权结构歧,这样的体制机制逻。做得好的互联网企业妓瘸,股权都比较分散岛贰,管理骨干和技术骨干都有一定股份画聊佰,可能这是大趋势酱脚氓。    互联网行业资源的竞争和协同惦沮坊,最终体现在人力资本价值上菜坪吃,他们要参与公司的决策和分红京。这个问题如果不突破皑煎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匈炽徊。   存量是稳定剂梧诧,增量是兴奋剂    那么孝搐,内部机制如何变革藩沉梆?    1990年我接任江淮汽车厂长并内堕,当时非常困难枯,留不住人受。有些人选择离开妥,人往高处走发,完全可以理解蚊嘶荷。留下来守摊子的这些人不容易斗,到我2012年3月退休叹郴,这22年时间里兜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狮创梯。    第一阶段是2000年以前昧舅。可用两句话概括惶经呐,第一句叫做存量相对稳定辫,增量拉开差距陀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妓缄粳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吴槐尾,可能就有问题歪。因效益提高而增加工资丁,贡献大的就多增币领,贡献少的就少增悍恫赊。即便没有贡献菲袄乘,原有的存量工资也不会减少欢局,即存量是稳定剂屁将,增量是兴奋剂猾俗勃。    第二句是有计划按比例增长工资侈掇使。也就是说财,企业效益再好攘检,效益翻番工资绝不能翻番伍。效益不是很好僵,工资也要涨面渭。为什么粗?因为国家年改革开放30多年栓,经济20多年高速发展桐稳,物价一直在上涨坞蹲淑,生活成本在提高凯,降工资就是降生活水平稀沧船。所以我们有计划按比例增长工资钠,以建立工资蓄水池喝党,以丰补欠陇秒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞄豌巍。    第二阶段是2000年后搓饯侮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式下霜。    第一部分是类,区域领先的现金收入秽。和北上广深不好比埃蠢线,但在安徽及其他城市的同行业者中期洗,我们的薪资收入是高的犁冀且,员工及其消费能力比其他企业稍高寞川饥。但现金不可过度发放堂钾陷,这是心理学垦捅檄。人就这样堆丝母,口袋里现钞多了后催第, 像一线工人嗅椒浇,包括技师在内童托,他腰包丰实了书,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寿昆搏。    第二部分是大福利尺碌快。我在任期间疟京,江汽集团公司解决万余套集资建房毛,还有大学生公寓卉慌募、廉租房等;自营的物业管理做得非潮埃好徒,很便宜纺,还有免费午餐喜栓贡,包括洗衣房等茨。有大福利鞋惫胃,有小福利陛爬埔,五险一金都取上限提峭。    第三部分有限的股权激励敬磕插。    区域性领先的现金收入疾俊五、大福利摔斜犯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彻,这使江淮汽车员工享受收入不低祁轿间、生活成本不高的待遇效铆酒。也使人才无序流动降到最低畔雌。我在任22年剩,江淮的人才丁陛,不管是管理人才还是技术人才脑杰纬,几乎没有怎么流失世。    外人都觉得很奇怪菩粱。当时有个汽车企业派人力资源副部长晃,在江淮附近找了家酒店泊耽,一住就是一个月筋派坟,每天晚上打电话找人讲,但没有人为之所动身。    究其原因坪考雇,当然也不仅仅是待遇和福利蔼,重要的是文化留人伤,怎么能留住人心杉,这是其一仇。    其二硷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慌霞,使员工的成长速度可能更快郝相。    其三庆修, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蜜擞兽,但我们有三条路径犊壳绣。    一是管理人员成长路径诚祟:管理员涛、助理管理师登讽、管理师膘悼独、二级副经理逃面、二级经理匆绩、一级经理粟截曹。    二是技术人员成长路径踢夕需:技术员瘫迪眷、助理技术师继篙、技术师;设计师踌、主任设计师窝、设计总监茅熊蜕、技术中心副主任鞠、主任等邓概。    三是技术工人路径舶式:高级技工悲滇、助理技师峰烙妻、技师晌烧、高级技师火赌卯。高级技师的薪酬酸托捕,甚至比二级副经理拿得还多文。    这三条员工成长路径晌家跺,每个岗位都有岗位说明书壕。你要申报这个岗位快肛,必须经历什么培训填函,需要什么绩效釜汾,才有资格申报溶抠盗。上什么岗位有明确的薪资标准矮躺隘,“升官同时发财”瞳,用人用工尽可能做到公开公正透明悉炬戈。员工们也看得很清楚伎公,只要好好干僳戮,就能够成长小蹄厕。    总之秸,在中央政府大政方针指引下陈撤,切实廊办上、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铂俺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芳彪笑。    尤其是产权结构改革享寂,不要消极等待主管部门来安排脱,等是等不到的贾手。也不要对现有体制博、机制太多无意义的抱怨筒喉裴,只要动机纯正们,对国家对企业对员工有利捶爆穷,就值得一试率镀,这是我在江淮汽车多年的指导思想葡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋底帕瞧,但一定是基于稳定性庞显颗、权变性揩昂、柔韧性基础上的变革聊钝姬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通免。同时切记不管做什么事情请短,一定要取得合法合规的文件依据蹿拍。    在沟通管理和内部运作方面弯呻目,如何适应政策环境啃碑捶,是对企业负责人的管理智慧的考验描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倡碌菩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办览。   当下精钉剐,在互联网经济蓬勃发展仍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迪阀陀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃是、汉腾凶、乐视唤滦磋、蔚来卷、Nevs嫁提、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炮。但这些新思维筷蹄、新模式遇到来自行业坞肩焕、公众和政府有关部门的不理解和质疑桑。为此寰球汽车邀请行业专家宫、新势力企业领导射保欣、主流媒体高层谈,就大家共同关心的行业趋势鼎活、创新模式苛、市场预判等话题展开热烈讨论股裤。   程远粮儡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁庇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粕普,也是一个全新的问题渐桨,所以我觉得应该是个很有意思的事填施汇。今天让我首先来作一个发言倪,我觉得是抛砖引玉纯艇,我想把石头抛出来料楔,引出大家精彩的观点垛访顺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涕闭搔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题安铃禾,他们该不该进入汽车行业杰米。大家知道胳甸捞,这几个企业全是新人巾辰慈,以前都没有做过借谷破,在社会上是有一个反响妓缆慑,有一种争议抖女,说现在已经非常挤了鞘寐镣,我们已经达到了2500万辆的规模采,100万辆的企业已经有六七个了热,还缺你们巾?你们现在还有机会泛?我想说这是一个很重大的问题里素,我想这个问题为什么说是战略问题僧,中国汽车业一开始就有这个问题螺。   我的印象中祥,我觉得中国汽车业有很多政策粟楷街,也有很多重大的事情通,但是我现在回忆起来静,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辆金捣,一个就是开放引进顺蓟品,也就是合资蠢辆镶,也就是所谓的市场换技术滩。另一个午,我们做了一件很大的事情祈底,叫反对散乱差扔抚七。这么几十年来咎逆瓮,在我们的汽车管理部门活,我们就不说谁了承干,大家都很熟犬丹,都是朋友纫捣轨,现在都七八十岁的人巢。我进入这个行业30多岁癸处僧,已经过去30年了缓锣,这些人现在已经退了氓蚊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拴,一个是合资引进番萄骇,一个是反对散乱差弟钮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鹿承,即刚才说的市场换技术秃滔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饰,只许有资质的企业做畏唱池。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司显抬,就叫中国汽车工业总公司汐。后来恍,提出了南北划界秽聪,想要一汽在长江以北列,二汽在长江以南残,形成一个竞争局面钩人。这个想法没有实现摔栓,当然再早我们搞过六大公司翰梳哥,但是总体来讲鳖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悍。   我在八九十年代写过一篇报道瞪陈,我就说中国汽车为何怕竞争村?其实现在想坡笨,我们争论来争论去就是一条害,国有竞争涝澄,我们认为企业太多了光,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理承丘。   那时候从国家宏观的角度什,陈云同志提出了一个经济学观点戒穷棘,叫做鸟儿在笼子里飞画,年轻同志可能没有听过婪宏躬。虽然给你放飞尚檀迪,但是你不能乱飞扭,得在笼子里飞兴闪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缺,所以我们提出“三大三小”柬炽晶,规定的企业能造车抄辨,其他人都不能造车免妇霞,认为进来的就是捣乱拌癌籍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迪默寸,后来被总编辑改为无心插柳佃劝。我们一心一意想扶持的企业搞上去壳币,但是我们不想扶持的企业又在出现频释,所以就出现了这种焦灼的竞争局面莽末。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嚷,为什么呢岔镣撅?当然是我们的基础比较差胚凸木,一无资金高清,二无技术邯,三无人才便杯普,白手起家吠。这时候我们引进外资射怂洼,有了资金猎、有了技术愤、有了人才邻拼娘,奠定了我们汽车的发展基础剿渐。但是只走这条路等于缺一条腿慑埠措,只有引进外资歼嘛恭,没有自己的发展领。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业昂,反对本土企业挝搪,所谓自主企业吭姓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乘宠馁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拳,奇瑞坞撑、吉利屯糯甸、长城坍膜骋、比亚迪凡惩,没有一家是合法造车的企业静,方式大家都知道钾浩,买一个不生产但还有资质的企业旅,就是所谓户口本贾,然后就开始造车骂讳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好得冈拷,该死的企业死不了莫萎逗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口熄瓢,这是一个很奇怪的现象伙刑壬,在其他任何国家都没有这个事情公,只有在我们国家椽,这变成了一种无形资产圣蔚。   所以喜熬示,后来工信部成立前夕娘藉内,在发改委发布了一个通报典,宣布哪些企业要死熟庭,其实是一个作秀翱秽。因为这些企业本身已经不存在了踏陡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鹅戳被,就不会有这种奇异的怪现象懒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彻,我们把汽车产业的市场化济田坷、自由竞争的方式忽略了劳,我们把它当做航天航空管理陕灿。所谓集中力量办大事话京,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凌薯盎,像航天航空只发射一颗卫星烤渡腐,只造几架航天飞机单,但是汽车绝对不能这样场,如果我们中国只有一个汽车企业警,我们今天无法想象能够达到2500万辆锰,我们可能还在200万辆以下徘徊欠。   我们想想我们当时的规模险去,讲起话来妇饭,我们一点底气都没有澎沟,全中国所有汽车企业的力量书舶宫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寞华,所以我们那时候是没有底气的辽藉。那时候蔡总经常讲齐祷薪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泰,我们国内的某家工厂溉尽,搞了多少年俗?投资130亿干了那么多年没有干上去劝俏并,现在回头干干醇钒岭,别的合资企业在武汉干140万辆车盘,听都没听说过他就干成了氯。   当时我们确实是一穷二白说挡,那种情况下我们引进外资响女年,但是不让国内自己的汽车做丰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿貉环联,变成了外资企业惯猴、跨国公司一股独大凭哇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌譬。   中国其实为什么发展到现在这个状况刮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耙凌蓬,在座的年轻人没有听说过笨混,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妊谁保。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蠢握。为什么有审批制辣铰?审批制就是为了反对散乱差揩,所以你不能随便上企业躺胆。   我们把进入产业的大门关得很心琛,一方面对产业造成了很大损失鹅橇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厩。大家知道拎团踩,那时候汽车卖多少钱琳嚼化?桑塔纳要卖了20几万功,当时说两万块钱繁外冬,八字还没有一撇侍菠,订购两万多辆仕撩,在桑塔纳卖20万的时候砍污汤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绰匈涛。那时候的技术标准煌九、排放标准都很低达随,我们会很快发展起来侈泄,但是我们失掉了这个机会亲淌必。这是产业上的一大失误视蔫,就是反对散乱差卡,阻碍了中国自主品牌的发展怒掳。   我觉得中国汽车进入2002年钙彭,入世以后就发生了很大的变化卢,这个变化就是放宽了伶陈蔡,应该感谢国家经贸委前司长税孩,后来发改委的副主任欧新黔死监,他在这件事上力排阻力囱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来墒,有二三十个企业进来慧辟。在这时候耪脐,包括奇瑞体琶、吉利划、长城邓贾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拎侧祭,所以这是我们企业发展一个好的契机窝囤齐,这个契机来自于好的竞争费尼。   现在大家没有再说反对散乱差蔡狸,但是这个毒瘤并没有肃清堕亲己,现在要有一个新的品牌出来思,我们第一个想法就是它该不该出来额赏,又来添乱庙。所以在这种情况下臣狮驶,汉腾出来以后猫,我当时也没有太明确的认识家,在网上一片谴责声的时候脱派券,我就意识到了这个问题蔚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柒,大的打败小的串签拷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼箔念脖,快鱼吃慢鱼探得。汉腾给我一个启发冀狸敝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲隋垮咸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在错撩,今后还会存在燃。   现在一汽弘憨屠、二汽非常困难并袄,包袱非常沉重协避,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才本,但是最近连一辆好的车都出不来淖扭。现在真正有活力的企业是谁呢动拉汲?是长城痞哀啥、比亚迪磐络、奇瑞搬、吉利范舅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用化湾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开补,让大家不要惧怕竞争径敦,竞争只有好处梁。我们老是说过度竞争箍祟厩,实际上没有过度竞争憋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瘸,经济规律本身有一个调节作用汕沏堂,一旦过度竞争它会自动退出朔膳峰。   我们的出租车管理很失败洼凹,就是我们怕过度竞争髓,我们把北京市的出租车限制在7万辆别净,因此打车难渺、打车贵旁能公,群众怨声载道颁剩写。凡是放开竞争寺,像家电产业大家都知道枷酪,为什么发展得比较良性呢法?就是因为放开竞争没洪睫,是不是先来后到呢录?我们现在想想80年代睦尸,61家电视机厂烫菜,现在上哪去找舌碎?大家熟悉的品牌娠白,北京牌竣、昆仑牌姐堆插,我前天在飞机上看到长虹布,长虹居然还在秦胆枷,出乎我的意料蓝旦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缔暴瓣,现在新出的电视机厂绘,TCL过去有吗把?就是长江后浪推前浪灭,我们永远不应该对后进者说不溶囊,我们一定要这个变成一个共识褥亢枷,任何时候都可以有人进来茸。就像他们说的妊磺僻,任何一个行业都会机会躺。今天在座的各位都是新进来的炉,我觉得你们的机会大大的有巩乌锚。   我的砖头就先抛这些烁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尺:沈达炜 版权作品师瞳拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤,严禁转载袖怠硼,违者将被追究法律责任沛。 获取授权" "  徐和谊说相缓,当我急的时候滴凸,老唐一乐谎巴,哥儿俩(的配合)还行潘似。双方都是坦诚的心态茫太,就没什么谈不成的事情套。    唐仕凯则认为舒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揪副翱,基于双方的相互尊重壤。合作中缮浪,尽管文化不同列菲泻、目标不同平,都能坦诚地交流虫旅,达成一致认哗抒,满足消费者需求郸莱鲁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吻礁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哄监丝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前告担,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事歇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯轮,接受了中国经济网等几家媒体的采访喝亮。在奔驰E级轿车之外棺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作离揭汾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尝饯,徐和谊说身绦逞,关键在于双方的真诚与坦诚拉绩澄,这与我们的性格有关比。我的性格是直率辅们某,而唐仕凯先生则是含蓄茶阀棺、温和敖,哥儿俩(的配合)还行厩矩叙。双方都是坦诚的心态搪郡呸,就没什么谈不成的事情解杯。    徐和谊谈到嚷,合作中聪剩蛔,彼此考虑对方的文化寇芦模、体制捞,对对方的决策机构都很了解懊,也想知道对方的想法鹃焕,并多从他那套(系统)思考微:靠不靠谱鲜讣,可不可能翟兽。不能瞎白话氓认,不能伤和气磋铺,所以就越合作越顺利缸。    徐和谊认为煌桨绿,随着后续工厂和产品的导入恳驶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期手牟勘。    他还打趣说染,唐仕凯先生文雅褪熬,当我急的时候双次浪,老唐一乐怪,我们的搭配非潮裕合适臀。    唐仕凯则认为淮冗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哀辣曝,基于双方的相互尊重奴。他说卢,我们与北汽之间有更多的共识刨兔。过去几年的合作痛桂,大家互相信任丘、持久貉水、坚实泻。我们有德国人的执着旗壁、坚持喊少,在双方合作中诽,尽管文化不同赔、目标不同湘,都能坦诚地交流咯敖惫,达成一致口绅匈,满足消费者需求乏亨淮,也能让优秀人才有合适的岗位团。可以说贫,北汽与戴姆勒建立了最好的赐、双方互信的关系饰禽盼。    另外票,唐仕凯指出睦痹工,中国业务的发展吗灯,离不开经销商伙伴的精诚合作受盘问,他们积极履行对消费者的承诺胎、关爱垢,也与我们建立起非常良好的厂商关系届瓮雹。    他强调踏,我们与北汽的合作撤,增进了双方的关系酗比酵。 全新长轴距E级车上市现忱鸦爬,领导合影(右二为徐和谊逞关,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侨辑淀,目前盆,我们的合作是最好的时缄。认真总结以往的经验刊啦柑、教训供沮,特别是过去的错误舍,接受媒体的帮助蔷、批评枚,因为大家对我们有更好的期许香瓢缆。目前涝杜,我们仍没有达到自己的目标佩诚翟,在中国市场还是第三名蠕。但是谜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)九赂。因此咐邓,我们还需要精诚合作铆险朽,力争打造一流的企业;精益求精虫,建立一支一流的团队捎。毕竟券欠,我们的公司和事业都很年轻线祭,在发展当中最重要的还是关乎人扦漠。因此喝坷棋,我们不能只顾眼前播吉,应当放眼未来悼略绵,希望取得更好的位置褥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酥:    各位领导退、各位汽车界同仁金蹈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炯鲁兑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笑。今年论坛的主题聚焦安全陈,我觉得非常有必要蔷扩锨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纷,已引起全行业和全社会的关注荤。    今年以来倒,在国家和地方补贴政策的助推下豆接卉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凡荷,1-6月煞,新能源汽车实现销量17万辆鸽唇,同比增长126.9%俱。其中纯电动实现销量12.6万辆讹咕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆间撑,预计到8月底逗衔,全年6万个新能源指标就将用尽貉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆危,同比增长170%忿皑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置熟羔纳。    但随着新能源汽车销量猛增洗,其安全问题也逐步凸显坝兔。仅今年上半年划阑匠,与新能源车相关起火事件就有11起疚负,事故原因涉及到电池男垒东、材料熬付凉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柏随惦。不但给事故车主造成了严重的生命柿、财产损失歼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豢秘,极其不利于新能源汽车的推广搏漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惨斗,新技术新模式尤其如此挥醇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沦魏、火车一度跑不过马车超、人工智能行业也几起几落攻靡康,每次都面临着必须攻坚的难题核浩酞,并随着问题的解决才获得新的认可忙脊。新能源汽车行业也是一样甲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茄踌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涪幌忙,在蓄积了一定的市场规模之后榷监棋,开始到达一个新的平台期摆炊,开始面临这样那样的问题电橇欺。而我们认为硼尽久,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题略。    首先寞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足歧。    今天我们面临的新能源安全问题惋淮喇,一部分是技术问题扫澳妒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涉。但更多的是行业规范问题盲,由于新能源汽车市场发展太快峦适煌,行业法规建设相对滞后判,安全法规不够健全丢,相关标准缺失令,再加上消费者安全意识不足帕藕陀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缮,共同导致了一些安全问题的出现偶。作为一个新兴行业潞诉埠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坟播戏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辨百瘦,这是新能源事故频发的原因蛊蚕扛,也是新能源发展到当前阶段案辉撅,我们必须着手解决的问题返读。    其次泉浩,安全问题是消费者关注的基础痛点该龄哪,必须全力以赴加以解决宪苦憋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抢烦捕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准煞涎檄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乐疯霉。我们经常说陶规,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点切禄畴,但是没有了安全这一基创郊艽巍,里程的远近本身也就没有了意义些物法。新能源推广几年来杭串,市场上对安全的质疑之声始终不断乾掳,说明广大消费者除了里程焦虑胎棱,还普遍存在着安全焦虑广镀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑憨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蛔貌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡靡。着一把火就可能会毁了一个行业坎,在网络时代这种心理传导完全可能发生饲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理番,必须将安全问题作为头等大事来抓贪逛,否则就会被消费者所抛弃了潭鸿。    最后使景搓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路写尖,也是发展的动力源竭习鸽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钢,才能得以持久生存吠雄。千百年来款,人们围绕着使产品更加安全可靠茶午,不断做出创新坡顷。及至今日倡,我们投入无人驾驶汽车供擞趴、智能网联汽车的研究港,很大一部分原因膘雌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闯。新能源汽车作为面向未来的产品狭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变媚古溺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力及沽咳。    由此可见街清拎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈布浆,粗看起来林林总总阂,不一而足;但是究其本质绕,核心还在安全肯挽。破除了安全问题腔刑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碳孤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题豁华,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高新街抱,而围绕安全问题不断攻坚克难盆猛,新能源产品和发展模式将不断创新芳,不断创造社会价值沙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者问湍头,我们从一开始乘抚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓横,从战略高度提升安全性纪榷,居安思危敞南,未雨绸缪湃,从研发渭建帘、生产到售后服务携寇何,都布下层层防线赣辱苦,确保产品万无一失胺。    一是在产品开发上加强安全功能设计挨啥,从源头上提升安全性晶叙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障书。从产品的开发设计阶段悸,我们就从整车控制骗娥簇、动力电池尘、高压安全等方面以高标准进行设计坎快欢。在整车安全方面郎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统修健蛊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计囤捞潮。在动力系统方面黔,我们从材料绅馈、电芯窘呸碗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肮闪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惠世翠,降低电池短路和起火的风险藐堤。在高压系统安全方面世且滦,我们从防水舌、防火娥鹿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渐痢码,高标准强化安全功能途祁姬。除此之外坟,我们还充分利用智能网联技术歇吓,对新能源车运行进行实时后台数据监控蜂比,建立事故应急响应保证机制保,为新能源安全使用保驾护航伎课。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓝观,以高质量产品确保安全试幸幕。在新能源汽车快速发展的同时蔬,北汽集团不忘发展新能源的初心付,严把质量安全关欠怕锯。北汽新能源生产的每一款产品讽匆诺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外荷湘虾,还要对电池焕嘎蚊、电控系统进行严苛的测试与验证奸僧。目前蚊琴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茅评,其中电芯安全可靠性测试标准42项膝彭,电池系统安全可靠性测试标准50项吴梨缎,BMS策略安全可靠性测试标准33项路棘,这些测试包括长时火烧测试娟碑、电池剖切测试提师类、极限跌落测试和电池浸水测试等勤梗。同时篡行,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位岁嘛。上半年黎时痴,北汽新能源接到订单2.6万单诗呈,但在资源不足的情况下鲤妈才,我们严抓质量关渤皇菠,绝不为销量而粗制滥造陆斑,最终完成15052辆的销售任务溺官嚏,订单满足率仅58%葱焊势,但却实现了上0事故率的优良成绩鹃频春。    三是加强售后服务与培训棚,让新能源车用户买得放心累擅,用得安心恒韶碗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障税,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统富僧袜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仇棱,包含车辆保养姬吝、车辆维修蠕烷画、紧急救援捕、充电设备度袄、增值服务拖世、客户关怀等多项内容惶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控了革,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伍、维修昏薪,并对服务完成情况进行跟踪监控既裳,形成服务闭环栏票蓝,确彼鄞铮客户满意吕。同时娟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邢,对车主进行说明和操作演示擅,并规范安全培训流程勉,提升新能源车主的安全意识魏涤汉。在此基础上衬嫡舶,我们还创新营销服务模式痰挤胳,今年8月12日庇熬分,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奴,不仅具有推广新能源车的效果谈鸵羡,同时可以让车主及时更换碗缆、检修旧车上的老化电池喜炽,通过我们的新模式给市场提供更多安全夸滩、环保仿赦、高质量的车型腹横,给消费者更安心的消费体验朗菊赎。    各位领导肉肩忱、各位同仁共:新能源汽车作为一个新兴产业颗城,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粒菏措,出现一些安全问题邦,这在快速推进过程中也是难免的采霸,是我们必然要面对的问题嫌。因此新能源安全问题薪蛾碴,绝非某一家企业能够单独解决丢,它需要我们整个行业的协同并进藩朝。    有鉴于此皮蘑谓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泰谈涡,不能因噎废食森,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心换讨东,牢记我们新能源事业的战略使命渺侨氢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念位闯,以持之以恒的韧性嗡椭宦,推动政府花纺嘿、科研机构佃溺、行业协会圈洽、企业乃至全社会开放合作猩唉,不断建立安全标准亮、不断规范行业行为啊假镁、不断推动技术进步破、不断优化消费者使用习惯迟,不断实现新能源汽车行业成长成熟割稳博、发展壮大窝鹿坤,实现整个行业的可持续发展母。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪炔攫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘘钱,各位领导输涝念、各位专家叔,业界的朋友们频:    大家好!今天须,众多长期关心龋察曹、支持中国电动汽车产业发展的领导碧、专家和朋友们齐聚郑州戌盾理,共商大计柯。作为本次论坛的协办方赖,请允许我代表宇通公司界色截,向到会的领导默实祥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里齐武揽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抒妇珐。    近年来坡,国家出台多项重大政策纷抱赊,从顶层设计藐、推广应用餐饶良、税费减免弯贫吉、购置补贴皑桥途、生产准入洞洼孤、基础设施等多个方面堵凯悉,保障新能源汽车产业健康快速发展侍渺。客车作为电动汽车发展战略的切入点牌,是电动汽车普及推广的重点领域池侵。至2015年底培衅窘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆社,占同期所有客车推广量的13%努沸吹,为城市节能减排胖幢、绿色交通出行做出了重要贡献檬等茸。    财政部挖芍吴、工信部锚诉舅、科技部翰、交通部郎架省、发改委等部委陈,通过科技计划烽肃憋、产业技术创新工程等重点项目进行支持价筛膘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化干钎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升林蟹:节油率共龟、续驶里程等性能不断提升肯,动力电池能量密度爽勺亮、驱动电机效率等关键技术迅速进步捍接。    具体来说陛瞥甜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撮箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阿、节能与控制技术方面已实现了自主研发据力鲤,大部分电动客车均采用国内自主控制器拢醋,整车性价比高潭忌,满足市场需求凤,节能效果得到消费者认可识。    二是动力电池性价比显著提升臂弄。动力电池广、关键材料国产化进程加速里吹领,安全性和工艺技术持续改进视。与2010年相比膊桓,动力电池能量密度提高将近一倍废焦避,成本大幅度降低粪堡。    三是驱动电机技术水平进步明显品庭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求领触,在功率密度虾、系统集成度和材料利用率方面显著提升啼妈。    同时迟巍,我们也应认识到槽,国内电动客车研发试验能力有待提升懈裸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距穷脱问:整车可靠性处、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娜瘸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整便呈达,寿命鸥惦、低温环境适应性涎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后容。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荷骏琴。    马凯副总理强调酷狗桶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邵虐剖。电动汽车由于安装了电池襄然、电机卷唾宫、高压线束等高压部件袭,给整车安全性带来了新的问题镭脖,而电动客车安装电池容量大嚼赏、整车承载人数多怪时火,给整车安全设计提出了更高的要求滩。    因此荣,电动客车必须从防水栋皑、防火梧、防触电泼扁伐、乘客逃生裂梁客、事故处理等方面综合考虑拐秘,从研发制造贺、运输存储捌娃强、维修保养希斤炽、报废回收等全生命周期各个阶段着手鳖试,在电池安全局能、控制安全吻、高压安全萌、电磁兼容等方面进行技术攻关偏临,全面提升安全技术水平蝎抢。并对车辆污袍淡、零部件运行实时监控即,起到预警作用识怂烫,保障大规模安全运营囊肝。    宇通自1999年开始研发电动客车喝丛入,持续加大研发投入摊态,得到了国家部委币、河南省政府和各位朋友的大力支持哼。未来享,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乐徐,围绕电动客车轻量化椒、智能化魄控孝、网联化以及智能制造等发展方向朽,立足自主创新籍,掌握关键技术快衡情,提升安全水平婆,促进电动汽车产业健康快速发展水伪少。    但同时闻,为了推动我国汽车产业的转型升级凛,实现2020年500万辆的目标菠,我们依然任重道远歪喜。行业的健康发展善浚锯,离不开国家政策和社会各界的支持冠,我们建议供咎:    继续支持产品品质提升和新技术研发奥羞。在纯电动浆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验不搐,研究开展创新工程二期项目等缎,助力国家下一阶段产业化目标的实现使。针对燃料电池客车摧,我国和国外先进水平相比还有较大差距婆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垢,尽快解决关键技术问题胃,推动产业化发展恃乾偷。    电动汽车正处在新产品推出的初期咳,技术飞速发展赤,面临很多未知领域的挑战昆乏,这些不确定也带来巨大的创新机会航刊刚,是企业行、行业和国家的历史机遇瓶诺,也是赋予我们的使命和责任荣笛坷,    我们将坚持创新帝础,努力实现产业转型升级和健康持续发展挡。    最后冒敞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑降:李芳" "陈清泰沁娘嫌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办火胚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搬鬼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弛旅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题群,回应社会的关切臣,引领行业的健康发展镀晾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓉缮涸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颅脾玩,广泛交流搏甩汲、献计献策剖赌损。    首先是创新引领问题堆。    去年俱风,国家多种政策的叠加效应充分体现护煞,电动汽车呈现了爆发式的增长邓敌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%枫顾水,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善澳,并得到大多数试点城市的积极响应测脖。更加可喜的是窘疵,电动技术逐渐被消费者所接受练,潜在消费人群在增长迫录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夹,总体上宿赔,这还是一个政策驱动的市城妗,它的不可持续性已经开始显现苟屎。从今年起袒,国家补贴政策开始退坡墨。种种情况表明瓣粕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猫,相应地般,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期簿吴盗。购车补贴的退坡鸵输,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型田酥刹。也就是在购车肚、补贴逐步递减的同时全萍,政府应在研发环节加大支持力度窃,集中资源支持在动力电池烘蛔檀、核心零部件歇缄、电控技术随、轻量化凹躲书、智能化等方面突破技术瓶颈瞬嘶礁。    另外僵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位禾凹驴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煽并,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坟。相应地突,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晒,大手笔投资于电动汽车略。    这一切表明穗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快川派部。    由此看来架坚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牟婪烁。    第一乒谢,政府补贴政策进入退坡通道炼化,电动汽车性价比提高的进程孪,能不能跟上政策退坡的进程敦钠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路采,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键禾玫。    第二滇停,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酗,中国肯定是他们的一个主要市场目标晶焊澎。能否改写我国燃油车发展的历史病手骇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逛崔,并建立起较强的国际竞争力潮秋,这是政府和企业必须认真考虑的问题白摔朵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术薄锻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力不克。    因此时,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导提,那是在强政策激励下的增长功,是不可持续的膛。有些企业一门心思地追逐增长偷仑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叉情恍,却放松或忽略了创新和研发绢撮。    应该承认禾蒜棱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比还醋,性价比还是偏低的侵形萝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惟铃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁圈钉差。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欢,理性地配置研发和产能扩建的投入考掏。    当前熊热,我国电动汽车正在向成长期转型窃笔,这是一个重要的机会窗口恢秒。从全球看忱,电动汽车的技术路线还有选择的余地诫临,核心技术尚待进一步突破典梅,关键零部件的壁垒尚未形成惨恭,信息系统还在发展了没,品牌效应还未发力簇,商业模式正呈现多样化悉。可以说璃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间措肋垦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毯糠,有较好的积累凳岸。我们又有全球最大的汽车市场支撑横鞠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伞横、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喉辟搪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鳞癸惦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沉河,潜心打造核心竞争力痞箩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美导,另一方面可以与国际巨头同台竞争时硕。    电动汽车和燃油车一样袍剁箔,竞争力的核心是聚集优秀人才县奉雇,拥有强大的研发能力胳山叭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妊伐回。对于汽车产业来说嚷,生产能力的扩张是相对容易的浪钵浩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谱。但是角,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坎,因为那充其量只是一个泥足巨人钠。    补贴政策的退坡饰显衅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量很父,补贴导向将让位于市场导向码,让位于创新导向酗。优胜劣汰作用将被强化甲,在大浪淘沙中颂碾埠,真正能站住脚的厘爸盖,将是那些具有创新能力身、掌握核心技术钮瓤、具有品牌效应的企业翠山洞。    关于安全保障的问题秽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讣,特别强调要重视电动汽车的安全问题冷哪殴。这也是全社会非常关注的一个问题经,是这次会议讨论的一个重点耽。    为开好本次论坛籍迟旁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遍,并将在本次会议上发布调研的成果教。    汽车的100多年发展史说明乘,随着人们生活水平的提高沫,出行机动化是一种必然的选择幢诧取。但是捂灌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车俺酬,电动汽车处于起步阶段全抬桂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外办翰,还存在由于能源结构改变而带来的箩浓换,诸如高压电路胜、动力电池等新的安全问题每。    因此捎京缔,在电动汽车市场快速增长的时候鼻,安全应该引起特别的注意憾妈念,无论是整车企业交逝,还是零部件企业狠,对于可能出现的安全问题抽坚抖,都要诸项排查铜洪牡、及时发现胚菩、找出对策抒喊凄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前廷绍圃。即便是这样蓉胜骨,进入市场后的汽车仍可能出现问题冉疟,这就需要继续跟踪暴茂,不断发现新问题奸介赔,不断解决问题冕,必要时要召回已经进入市场的车辆墙。    应当承认纠茧,电动汽车技术的成熟度还不足弧叙,市场考验还不充分蛋杉,消费者的信任度还很脆弱丧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展貉级八。从这个意义上说纽,我们必须把安全放在首位藤。因为安全是一个否定性指标搪,世界上没有绝对的安全相捐,但追求安全是企业的天职离,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沉姥,要以更多的投入煌兑继,在设计趁熔毖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讨。我们绝不容忍安全隐患按,但也要宽容失败惹首,因为这里存在着不确定性汹。    安全也是规范出来的蜕兢,要高度重视标准衅霜、法规和监管的作用胆绍接,设计安全的标准和法规酗铅,有些是科学的研究和论证定下来的膏香空,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笺肉哪。企业必须严格按标准和法规生产囊翘垃、管理和运营琅尺,监管部门则应该严格执法捐挽颓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汾,绝不能容忍劣币驱逐良币腿仑厩。    今天翠磋帅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泥救书,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具半脯蜜,它还缺乏充分的应用考验败挖,需要未雨绸缪踌畴枫,防患于未然馅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥拟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赡荷,各位同行瞥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膏,每个桌上都放了一本颂浪韧,大家可以直接看讹塑啃。前面上半场我估计是大家最关注的惟,有一些政府动向鞘,他们做的干货卷家,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拾,我只讲讲技术副湿挝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”头虱,有三个方面狡俩,有些技术方面的内容是有相关性的纳涛,政策本来是张永伟讲的叮们委,我在PPT里基本删掉了顺蚕呐,大概带一点吝。    首先讲一下电动汽车安全的技术闻林啦。电动汽车安全技术我们分三块缸湾漆,动力电池的安全始、电动汽车整车安全宋桅侗、充电基础设施的安全妈拾。首先是动力电池的安全性潜告井,是最基础轻耍溅、最核心的倦,包含了电安全乒、热安全推内、结构安全等等抨钳。    我要先从科学的角度说一下炔。如图(ppt)痴,这是电动汽车动力电池的基本特性几,中间可以看出我们锂电池安全的范围坞鞠粹,一个是电压矫界赶、一个是温度邦,对电池安全来讲笺胚,这么一个很小的窗口里才能安全工作黔坚秆,如果温度高了会发生一系列的反应乳似,就不正常了苏咳。我们具体来定义一下这些温度纺,这是做一个严格科学的实验乘舶,锂离子电池的热失控奉纤、温度变化顾、温度和电压变化的过程抨。有三个温度肯汀仑,T1叫热失控自生热起始温度勘,这个温度一般在90度内,接近100度彩并拼。第二个红丹纫,热失控的触发温度软喜碴,就是说热失控要开始了宋欺僚。第三个驴匪,热失控的最高温度吼弯,代表了释放能量绊别闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捷彩露,给出了一系列的各种类型的动力电池归豆,比方说三元的NCA腑地逝、NCM亢文、锰酸锂的坑诗,钴酸锂脑、磷酸铁锂糖愤,还有钛酸锂的昆,从中间就看出蕉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剿钦练。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域富珊尝,总体来看建午,热失控最高温度比较低一点牟淡谐,这是钛酸锂的叙。    太过于学术化一点山饯榔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恫茸。热失控琳操卑,我们先从热的角度炉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骨队,我们的SEI膜就会分解丛龟、负极电解液也会反应颠,隔膜机制熔化腊疼,再到正极分解韩得轿、电解质分解淘,最后就涂层崩溃练奖犀,大规模的内短路电解液燃烧赴,就形成了热失控甲委。发热量可以使电池的温度升高400—1000度馅。    另外一个问题块钝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茧却,像放鞭炮一样佬,一个单体发生热失控能量还是有限的卯赦,如果在整个模组系统中间扩展郸,这个能量就非常大了洽弗。我们说其实不在能量的大刑影飞选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了煌,但是并不是一个危险的东西睡赌,关键是没有瞬时释放蒋疥,这是一个瞬时释放的问题谢厕狼。    诱因嘶拳,刚才说的是过热引起的害瘫蚕,还有电的和机械的晶登,电触发伯港,主要是过充磐、过放等等抬市,尤其是过充默,过充引起的热失控是喂浊饺疲害比较大的害册,这是它过充的一个过程和机理缕没,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火南缸软。还有机械滥用拦逢识,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旅,这是在网上搜到的底盘的切割实验晶错,专门看它怎么样魔童缸,机械诱因就会最终引起短路反暑紊。    第二部分被,整车的婚,现在我们找电池厂开安全会湃泄,电池厂就说很多问题是整车引起的竿类,不是电池的事芳埠。的确祭莆嘎,很多问题不是电池本身造成的好儡罕,是外部原因寡,整车碑仑踌,比方说碰撞会引起北筏忙,电气安全迟,还有功能安全害桑,重点是这几方面轰猴。比方说碰撞钦师犀,碰撞是最容易引起翱烩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全傅。第二烫乏舵,各种原因的电气线路短路引起着火硷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盛,电机控制器股、电机电子器件IGBP短路了岸波,高压胎懊楞、拉弧庇点、多处熔断晤慰材,整个就全烧掉了僚驹赏,这是控制器烧红了粪矾酱。另外一个享川,比方说前一段时间南京暴雨之后舍澎琶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勿。功能安全奔兢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的跋漆兜,电池管理系统死机缆府,但是充电机不知道良犯,继续充捣挝,充过头了吗,导致了安全事故偏,一般150%会大规模的内短路侨锤嵌,充过头150%舱浮,不管是什么电池虽标结,包括钛酸锂电池避澈啤,如果充过头也都会热失控的闹藤梢,虽然我们知道钛酸锂非常安全烽,但是过充之后过压也会引起安全事故卉。    第三拴,充电基础设施的安全蔬。尤其要说一下充电设备的安全问题捶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好律钎,它的防水钾编论、防尘景两、防腐蚀驾、漏电心豪、短路保护等等侍焊天,各方面存在一系列问题刮。我们开了基础设施安全的研讨会邻期,大家提出了很多问题蓬斧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挪七萎,我不在这儿过多讲绘霞。比方说沟,我们荣威550就是非线充电着火鼎殴返,自己来安装这个欧,比方说外部的“三防”焕,内部走线的零乱辽揽纷,不按要求接地等等灯钾,这都是我们充电设备的问题蜕浆迹。比方说全生命周期状态的监测嗣同、管理体系的缺失墨,线路老化之后也引起很多问题橡。尤其我们在研讨会中有专家提出挥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证竭饰传,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘉愁。    我不要都讲问题暮蚕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果黔矢拣。    第一伙崇,说一下全球国际的进展粒牧狄。我们要学习几个省精,一是安全防护方面郊朴灿,比方说日产的电动轿车Leaf冻,现在接近23万辆拍颠揽,没有出现过重大事故蝎垒票。它有一个安全防护的设计体系狼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的济胆呻,而不是说不能做到安全袖微。人家做什么屎?首先救,有很好的防护设计理念如罢,它的防护局驹交,首先防控事故发生讼洼,其次一旦失效僚逗双,可以失效不出事宦尼,再次俯,出了事蔡,把事故控制在一个可控的范围碍,控制在接受的程度跟燃油车一样虽熊。是这么三个阶段薄恐,从电池设计锣桂,到最后可达到的安全目标蹋疏垢,是一个全方位的设计理念山煞。    二是设计开发方面唱赌,遵循了严格的V型开发模式皋负,从电池包幂讼誓、暮竞啵块温、单体输轮、材料亨匙赫,从设计层闻、验证测试层饺,是非常详细的绣购贬,包括底层的电池材料谷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帽,我们国内的电池厂现在还很少用这些闷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目劝屋淳,其实这些我们都很熟悉赦疗氓,比方冲击淖、振动矗、挤压计、跌落谱,母保块跌落茎、单体跌落等等歼,针刺吗容现、极端的短路椭、火烧寇腿、热循环算粉该,有温度的高低温循环实验抚附,这个好像我们做的不是很多当,气体分析等等邓汞堑,这都是全都做的涛系,这是我们跟日产合作交流的忱,我觉得还是给大家分享一下北榔绩,很有意义的溃。    第二擞记鸵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刨姆劫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)邓,这都是公开的苛畦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利期寿,这是一些主要的专利炽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿崩,这就是一个完整的过程配史。由于成本比较高褪弛呢,其实没有在它的车型上全面的推开袜任。    另外一个值得一提的腾,特斯拉的碰撞安全性酿蔽,从设计的角度雾偷,应该说借用了一些非常先进的方法捅媒雄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撤快透,发生事故之后驹快,非常严重的事故也都是安全的睫琼沟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贝,当然因为它有别的安全性疯卤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棱活帮。    第三纪颁,这也是公开的资料碗,三星的电池系统可。重点看一下电芯层面签,这是90安时内部并联四个单体电池画拒瓜,一个卷绕式的方型电池恐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缅匹及,一个是过充保护虫须仁、一个是防爆阀彪匠、一个是保险丝姜揉芥。我只说其中的过充保护考窝滑,这个电芯的外壳是正极结,有一个过充保护的阀磊黑,当内部气体压力增大之后贡马,把外壳的正极跟负极直接相连叹贸惦,短路鲸敬,形成大电流涂界,外部短路燃湃歼,过电流之后保险丝把这个断开纲垄脾,这个我们是值得学习的篇抡弊。也就是说在电芯层次进行材料餐、电气洁、机械系统的系统设计还是很值得学习的惦忿酷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多篮毛蹬,其实它把单体电池当成了一个小系统穆,我们可以对比一下哺铺,日产电池的乃咔郑块相当于三星大电池的电芯柏滇,就是日产是小牟海块愁,三星至少客车上是大电芯输廉。    未来趋势来看筛吗抠,现在工信部300瓦时脸拣、350瓦时都是这么高的闺夹掸,这是国际趋势睫耿防,没有办法们,大家都在这么做斑僚党,10年内我们真的要到350瓦时攫保,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虹巍屠,2020年300瓦时应该是没有问题的劣武,这个从比能量角度是可以做上去的灿蹭时,成本也会降低丢灿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骂,比能量蹈慕项、安全性是一个翘翘板渡锋,所以我们现在都出这么多事挥,下一步300瓦时呢九存、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盘萍脚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倡勺仙,我现在牵头中美电动汽车合作晒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垢鄙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挡,这是最核心的下一代电动车技术粕茂炭。    说说国内的府芒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩软势,待会儿再说问题蔷。正面取得成绩固泄蹬,从材料体系剩,三元正极闺莆铆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猜秸乐,比方说在阻燃隔膜洽媚、阻燃电解性绊、阻燃安全性也都有创新火诚凌,取得了进展慈。从单体电池产品的检测结果来看犊极,跟国外也没有特别大的差别鳖。总之协,从统计结果来看贤,我们和国外的相差幅度不是特别大扛眉凸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拟卜儡,总体电池的安全性保持还是不错的内详外,这是实验的东西邓席,严格按照了国内国际标准骚乘,因为我们的电池企业也跟国外配套观豪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脆搂剐,所以我们其实国际的标准都是满足的淌款坛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纺型孤。我也举一个例子链禾猴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挖。刚刚说三星的有熔断器亢瘸、过充保护器辜谷、防爆阀盼,模组的我们现在电池管理系统等等鸽玖浆,还有一个问题皆私,自引发内短路掠配,这是一个问题碘,我们的制造杂质饭掇、经常小规模的过充过放拴垛储,长期积累以后会自己引发内短路坷荷恼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贤,因为不好重复实验马煌,我们首先做了一些重复实验的方法泼半帆,把规律摸出来了寂敛沽,这个短路会形成三个阶段沁,内短路的第一阶段疵簿、第二阶段劣宿黑、最后一阶段驹豌搅。第一阶段只有电压的下降量、温度基本上变化不大甲,第二阶段商,电压下降同时温度有大幅度下降蚕动么,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纱箩戈。    如图(ppt)聪谋,这是替代实验李,这是算法骏,这是短路的测试实验郸碱实,这是结果徒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蓬套,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凛、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜜圈,提前预警热失控事故蒲鳞。    整车安全舶想浓,首先是轿车安全袭梗来,比方电池的防水邪,跟整车关联度很高偶兔,因为静态的防水洽恫割,放在车上不一定防水农县,现在都知道IP67颅吠,其实一些厂家都做IP68了那,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的癌挫粳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讲响暗,我们如果做得好是完全没有问题的鞋烩雷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计还式,这是我们做完的设计炕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全填熬,这好像是我们比亚迪的电动车癸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咕疆,做得好我们的防水比燃油车还好胜欠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好清奶竟,关键是我们的技术到不到位谩,所以我们来谈安全问题应该这么看慕。    第二守慰,轿车碰撞安全毁谷耻,我们做得好的企业也是不错的郴狮。举个例子鲜须绢,长安的奋芹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杯绊斥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的细悸蹋,这是产绍伎案、学讽、研联合研究的惺缴搽。甚至为了将来的发展投斑判,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的琅。而且电池包不是越厚越好倾簇献,如何又轻量化淮洪、又防撞孤捍,在优化设计方面也还有很多工作可做停。    第三兼翘吹,整车电池系统总体的安全保护胆。我觉得我们通过上次的整车交流会绦钳男,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钉群嚼,大家都觉得还是非常不错的形矮汾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的了恰拖,尤其是轿车企业是比较好的肝,分层歇巨、分级做的是非忱涑好的绩撼闯,比如说高压安全管理系统栖屎撮。就是说只要按照严格的流程来进行开发疤泄凸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粹凄裤。    另外我提一句客车腹铣煽,待会儿宇通的汤总还要讲的镜坞,我不多说了权啼,他们有成套的方法来保证安全性你朝帽。    最后破杉欣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缆弧抖。前面领导都说了簿,多少起多少起潮,这是从2月份到7月份统计的10起以上郝探嗽,7月份多起来了含铰裳。现在存在的问题亲腻,我们在报告里面有详细的介绍盲孰,我在这儿时间关系也不说的太多了敌静。总体来看涸炭,我们安全性准入门槛要提高遍,所以现在在指定各种标准暴,要进一步提高标准按疏。当然还有一个问题赶场,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盛,因为充电桩跟车的接口是老的笔癌,现在要搞新的炒扭,新的总体来看是更加安全的痴,老的怎么适应新的霜广墒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肮屡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战省乒嫡。    我们的发展建议睦氖亢,我也不详细介绍了答睡头,因为我们在报告里都有共缔,永伟会比我说的更清楚一下甲抬八。    第一个冉诞吧,完善安全标准郝,制定更加严格的安全标准擦涩。最近客车安全标准稠琶瞥、电池系统的安全标准拭另,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梧。    第二个程叔,监控体系歼嵌筏,现在当然都有监控系统刻靠,马凯副总理上次也说了太,监控主要还是要靠厂家监管焦,不是靠城市最后的那一级祭箩你,最后那一级你也不会给太多数据授,数据最多的还是我们厂家自己莫喀,我们最有能力监控好堡道。    第三个烫,强化充电基础设施安全管理陇玩,严控地下车库灭颇、高危场所充电设施建设与安全监管凌凌。    第四个竟菇咕,改革检测体制匪,我们建议建立新能源汽车年检制度惭,传统车要年检铺录陶,新能源车是需要年检的抵,比方我们防水迹、防尘性能始,新车是好的谢劫假,老的就不一定了沸戮,我们的绝缘性能骚、漏电保护等等是需要检验的哇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俺,这都是很重要的盗。    第五个蛔,建议改革行业的监管体系表晤,现在我们是准入坝,有几千个车型吼吞闭,客车是很大一个数羡械雄,很多厂家都进来了奢才撕,不能说让谁做仕、不让谁做白思晌,我想将来要引入事后监管的体制凰勾,谁要出了事要负责窟潮,要召回擅、吊销执照寄普观、取消资质切日,甚至取消你不能再进入这个行业荒弧,这是我们建议的要加强坚帕,否则这件事情没法弄尾。    结语三句话圣:    第一椭鬼呜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咎塑,为什么是“命根子”胜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迪?我觉得怎么强调都不为过蛙侯,所以我们要警钟长鸣环,高度重视耻,大家都是这行的从业人员菲,都不希望这个产业下滑拧茂,但是为了做到这一点阶补,必须要警钟长鸣撑,高度重视颗翅端。    第二特即素,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术醛。想性能大幅提升玲涉挛,大家都希望300公里酷蛾、400公里挞伴,客车也是要提速屯诺,高比能量电池是必然的趋势病,往上提的瓶颈技术就是安全尖乃眉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灌崇阑。所以随着动力电池比能量不断提高砂,电动汽车安全技术的门槛越来越高鸿,本土企业要有危机感衫径。    第三董,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拔阶。安全管理板烫,政府责无旁贷妙烈户。    我就说这么多翁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日前对钒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行木麻梯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起想反缆,到今天的北汽EH400的下线痉,北汽的这100万辆用了5年的时间睫甫。    在活动现澈骸,北汽集团董事长徐和谊表示炼卧懊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赊无,不断的加强产品市纽遂、技术辖纷、管理创新醛,不断的加快电动化赦假、智能化显签陷、网联化奇壬、轻量化的发展步伐偶,全力抓好‘π计划’的深入落地妹嗓。力争到2020年盲硕狡,实现自主产销80万辆崎狡,这其中包含新能源产品20万辆憋,实现销售收入700亿元盟纠磺,进入自主品牌前三名的目标阔蕉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吵蒂虫。”   “来得晚恒级橇,干得猛吓苯汾,站得稳”    “来得晚籍酪腐,干得猛疏侨,站得稳驼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藤歪享。    “在行业内来说道聪,本土企业已经很多完成百万辆了澈唐,我们加入进来窜,形成一种集团向上的态势挟。”北汽自主分为三个部分负啊表,“绅宝书、北京啡、威旺缺一不可凌,齐头并进躺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宋。”在随后的媒体沟通环节中奥妹绣,李峰坦言贩苏搐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品琉镶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疾。北京是传承“越野世家”品牌精髓赴榷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裂帆燃。    “越野车是小众市惩,但是在中国市场上沧菩,硬派越野欣氮漆,没有人能从北京汽车手里抢资源四谰惯。硬派越野或是下一个风口坟渭锈。”李峰在接受媒体采访时表示漏豆。    除了在品牌划分上的努力闺丰,在车型投放层面五憨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沛苟惜,而到了2016年皋吹钝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嗡称,加上北京品牌和威旺品牌效受,更是达到了六款螺赤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例李乐孝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录馁聊煽。    而面向“十三五”男稻摧,北汽研究院院长邬学斌表示诡券膊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述违寡僧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线损,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谎茎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荣。”    是的粒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袄挥坟,北京汽车仅用5年的时间蛙甸摆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苯挺炮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烈,现在一是车型结构变化了蘑唉翱,市场引导到SUV秀笛哗、新能源和智能化上去保体。我们由三级跳变成了一级跳拦筋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陡,“市场的变革对于自主品牌来说萎灭,恰恰是一种机会铃翠。我们有对市场最敏锐的感知疲邦,最接近市衬欠搿,这是任何合资企业都无法比拟的上敲。”    从年产销量看锤湾肚,2011年达到2.4万辆电咀瓣、2012年实现7.8万辆侥贯每、2013年超过20.2万辆稻湿、2014年突破31万辆唱坟、2015年完成33.7万辆夺冀渤,2016 年预计目标42 万辆搞唬,到现在已经完成了23万辆技。“2020年我们要达到80万辆吗长。”徐和谊表示窟队蛋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品录相,还要有好的营销翰,“酒香还怕巷子深”材。在产品营销与销售网络建设方面酿,北京汽车依旧不甘人后溅驹翻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言系忿,“人在一起叫聚会吧,心在一起叫团队趟磋木。”    2016年上半年榷炼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莽,同比增长396%葱能惯,目前网点总量高达到836家香略容,渠道建设速度令业界刮目相看毫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汞雄,同比增长20%凶,目前网点总数已达1081家溜。    据已公开披露的销售数据钦钎,2016年截至7月拿侯凉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汉,同比增长42.7%晦容,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓣。其中玫戌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆马杠,同比增长94.6%脆哗茨,成为名副其实的“自主增速王”惋。在具体车型上仁肪苹,绅宝X25累计销量接近5万辆入街鹤,在A0级SUV细分市场排名第一窜。威旺1-7月也实现了近10万辆持惠,同比增长6%以上集垂头。    对于营销体系抗祟,蔡建军表态称肖:在互联网时代辈修,消费者出现了很多新特征搜,他们爱分享互动歉拦钱,重视原创和分享垄第纪,并处于一种“始终在线”的状态队甲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杭剖。   对于未来旅建邵: 李峰表示钾,在“十三五”期间评,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌武变锨。    其中针对绅宝品牌饭徊勺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品通计,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕K眨块化技术平台瞎。    此外秆,针对SUV市场火热形势啃伪,绅宝连续推出多款SUV车型箱栖涵,形成了X25娥隘勒、X35痕寿喂、X55孩椽创、X65组成的SUV系列乡极乘,实现了对细分市场的全覆盖妈筐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茸娩。未来波,北汽威旺由经济型微车蝗、MPV士、SUV和轿车等品类组成闻。   责任编辑社:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逢茹涟,在杭州召开矢箩沃,我们非常激动模颁昏。我们希望全球贸易更加公平漆,中国企业能够更好地融入世界市场槐房。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示方线番,要向世界展示中国汽车业的良好形象两。据了解潞唯陛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猾。李书福说舌驶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台少。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部东靛靖,李书福告诉记者呵欢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逢贺痞,吉利要展示好自己的形象腹腺。李书福认为喇篮,我们要解决全球经济治理问题陡,首先要做的就是提高自己的竞争力饶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恫荒,李书福就来劲了僳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垂测,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辩地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斡,是全球经济的一个缩影茫堂措。”他介绍说沏胆笔,未来汽车产业的方向是电动化驴、智能化跑棉、轻量化哎姐淖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帘党,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啊良。李书福认为沁波,两者的“联姻”以及之后的融合发展另幂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饱、活力世纶清、联动表、包容的世界经济”惯轻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”旅午截,在他看来两者在基础理论研究和基础呐郏块研发方面合作得非常不错宫贤苹,他希望沃尔沃能更豪华备藩趁、更高档亢攘、更有竞争力抗,希望吉利能不断提升品牌力绵捆僧、竞争力和溢价能力鲸佰寂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胚。”   在吉利汽车体验馆诗狄筒,新款的“博越”展车停在那里把锯崔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一悍。李书福估计履硅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞧旗。去年冬天辱凛胯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怯品,他也曾表示户,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化练肪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桅握,商业模式的变化已经从电商淖、维修辆擂、汽车金融点台瓣、二手车哼、人才培养等领域开始委,逐渐延伸到供应链前端的设计己、研发和生产梗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锯考,这是核心绞聪。”李书福说澜,汽车和互联网吴踩,两者已经分不开了少,汽车制造业要想有未来宛片刺,就必须和互联网深度结合起来杀绣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溺掣,吉利每一次研发创新级默、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吮道。   “安全既是时间长度俱呐,更事关人的生命恳版盾。有人说病潦沧,现在的汽车都很安全了协日龟,安全已经不能成为汽车的卖点了配,我认为容眷定,这句话说的不准确涡荒,也不全面秽疟潍。安全对全球都很重要评纷垫,对国家很重要密拷,对个人也很重要骸啥售,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懂莆携,可以说安全事关大局鄙笑,安全关系到千家万户登才,我们一定要把安全放在首位藤惫赶。”李书福说动。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中罕母加,不仅有央视的直播丧丘,现场还有上百家媒体刚恍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沦鞭凳,受到业界的肯定斤蹲熬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篮太髓,用现在的话来说就是企业的基因盘煞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氛,当其他条件与安全设计有冲突时霉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茂,而不是相互妥协保氓。”他认为集分摩,当造型与安全有冲突时商,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蒂焕确,也会毫不犹豫地选择安全聘磋申。“汽车是给人坐的汹,所以安全对汽车而言实在是太重要了随硅难。也就是因为以上这些理念写,沃尔沃才能发明汽车安全带誓、汽车安全玻璃寄讹缔、安全车厢坎、儿童安全座椅羔吨、侧气帘惫、车外气囊俗撩、交叉路口自动避险自动刹车俱、城市安全系统等等峡迫培。”   “汽车内部空气质量也是安全问题说海膛,因为对人的健康会造成影响古碗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知随省信。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奶搬干。 责编弧淳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度互懒?这是东风集团高层必须面对的问题称壁。“国内前三剁堕岭,2020年品牌影响力达到行业平均水平凯攫、市场份额5%谁恕剧、销量125万辆阔,其中东风风神必达35万辆别缸,挑战50万辆绕夸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淬斤。   论自主品牌的持久战眷卯献,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碎理佛。在他看来苟,相对与合资品牌嫁步,自主品牌的发展分为三个阶段配陀悔:战略防御核冷、战略相持和战略反攻歼。   “对标合资品牌肯提臼、自主品牌已经经过了战略防御阶段冒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妨。”8月10日嘿巴疗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肪,并反复强调辨宦匿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了袄上隆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拨窜,风神刚刚取得的历史最好业绩抡疼钝。凭借旗下三叫壹剑客——AX7按士、新A60恕棠、AX3乾,东风风神1-7月累计销量76322辆蓬、同比增长33.5%替,其中7月单月销量首次破万恫承。另外净嗓,轿车销售26756辆办坡惹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆京菱,同比增长27.4%信淌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纹咳的:第一蹬酗,超额完成任务;第二袱瓢匆,轿车和SUV双增长了剃。按照目前“三箭齐发”的态势娃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标朴橡林,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纪捌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丢棋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蚀苫,东风A9超过传祺GA8俯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骋谁。   “其实莱哀,我们重点想对比的是帕萨特垦眯。”李春荣云淡风轻的一句吉孰访,让一向低调的东风乘用车藐如稼,平添了些许彪悍和霸气面湘炯。   不过锻筋,面对长安蜂胎轰、吉利讲、长城秒署家、上汽这些强劲的对手壳柏报,以及合资品牌下探傅木蒲、车市整体放缓的趋势刷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诉扑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度官?这是东风集团高层必须面对的问题苍。“国内前三券,2020年品牌影响力达到行业平均水平控碴、市场份额5%不、销量125万辆拢,其中东风风神必达35万辆菠,挑战50万辆钎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标艇烦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舶飞,我们要尽快达到35万谜皇念。”李春荣形容蔡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堂,未来五年将是“本硕连读”菇,从自主品牌的生力军成为主力军瓜涉拖。   如何冲击第一阵营嗜苗? ?   对于目前的东风乘用车来讲硷棉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巴毒,首先是产品步惶。关于产品规划省糕,李春荣给出的答案是使,东风在2020年之前卜涎潭,会推出17款全新车型畔,其中传统车型将达到12款姐吩,新能源汽车7款穿插。   实际上侧,经过七年的储备车铃效,东风风神已经形成轿车枯铆壁、SUV和新能源汽车三大产品军团乓,在大亮藐弯、中刃愧线、小细分市场布局速。   值得一提的是欠尼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神厦。这意味着端,除了传统车型卯,李春荣手里又多了电动车这张牌卸,而在2020年的产品规划中煤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款栏缅。   产品层面松身,缺少明星车型俊吧缄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酱,而在未来的规划中宠,东风乘用车的目标非常明确匣琅浪:提升车型效率黄坑乱,培育明星车型鸵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迷,半数以上产品达到细分市场行业平均值氖搐宠。   实际上摔邢棚,东风乘用车下一步面临的问题垫爬珐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”示。除了风神之外涣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等览,以及合资自主品牌蜜嘎现,而在东风入股PSA譬黑被,成为第一大股东之后倍系,东风乘用车无论在资源整合兰盘墨、品牌溢价淀蝗软、平台技术方面卧垛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坦,当然这还需要时间证明串敬富。   不过晃外派,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荡联:资源协同包括产品美峨、平台侮、制造技术秀、供应链纬侮、营销和国际协同枢汾半。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要东恢慑,随着车市的放缓田还董,近年来兴,从豪华品牌到合资品牌凶、再到自主品牌奸幂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坪。   与成熟品牌不同垢醇,创业中的自主品牌沮铂拟,在招募经销商胳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琴。随着竞争的加剧芥巷型、产品的丰富急恰,未来将对渠道提出更多的挑战氦,比如一年之内连上四款新车的吉利沽恃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拿水。   盈利能力当然是最为重要的标准啼魔徘,但是牺牲自己你韭、持续补贴经销商赖,也不是长久之计滥雾,解决之道要不断有竞争力的产品推出偷奉。今年年底细赁裂,风神AX5即将上市烹暖,明年AX1也将上市耐褪。   实际上橡,在青海活动开始之前奖,李春荣提前到达西宁褪孰纺,专门到长城和长安4s店进行调研钡痹。让他感到欣慰的是塘颅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戈俊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘉,我可以负责任地说斧,我们的商务政策是最好的每炒裴,没有之一核。”李春荣对于渠道的重视程度俩疾诲,基本上是亲力亲为祈途。   目前懦程评,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玻。按照规划幌欠局,每年净增网点50家氰,未来单店销量逐步提升至800台以上触廷筷,达到中国品牌经销商中上水平风。 责编嗅岁了:李芳" " ÷殉帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夏放被,由中国汽车技术研究中心主办庆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办默讼。在本届安全论坛上偿淀圭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钞,在回顾过去的同时肖家落,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议故厢靖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汞哨马、车辆汉其、道路等影响交通安全的诸多因素浪蚀仇,促进共同发展棱晴皮,从而降低事故中人员伤亡率慨筷傲,最终有效改善中国道路安全状况柏频。   会后沦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访含旧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辩膏汲,并阐述了对于人详弓瓮、车捶甭麓、路卵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解山动掠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贤鲍化,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挽排,日产汽车确立了非常清晰的安全理念埔病夯,一是日产汽车“三重保护”安全理念洞抗筷,即分别从社会抖、个人和车辆三个层面采取措施叮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捞墙,就是在车辆的周边沉揭,设置一个安全保护屏障蛊,针对车身周围不同的危险接近程度退,我们会开发相应的技术进行保护柿邪。   除此之外副,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力按病。在车辆的前方黎、两侧铂能奸、后方建立一个全方位的安全屏障芳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛙。同时丢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化韩桶船,日产汽车也研发了一些相关技术捞冕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术查。   日产汽车始终将零排放斧你、零伤亡作为企业愿景态。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担靛脖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术那徘裤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术促潞,可以在自动模式下完成转向付挛瘟、加速和刹车等操作惠梢,提升车辆的安全性能沤肪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啥囤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗓袭为。即使后座坐有乘客庙,后侧方视线也不受遮挡灸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车莱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头确,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吩,帮助驾驶者做出正确的判断赡。   针对电动汽车领域露借禽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宝,而电动汽车上的安全技术芍槽玫,应该也已经达到了世界顶级水平档。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钞绵,高桥信彦表示豆施,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窝存,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晒峦铅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剧惦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伤茹苦,日产在研发智能交通技术的同时钙驶剔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毛绍忙,其主要分为四大领域携牌。第一大领域是关于自动驾驶技术的菩虽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庇谜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)史景,对电池以及其安全性能进行研究狠妻扯。   第三大领域是新的移动方式攻丛匪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛔臼,换句话说棉梅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茨烩喷,我们针对这个展开了研究撕皆媳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判起,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展麻。   未来星勘汇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唇,同时倒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乓扦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峭剩鞭,进一步降低交通事故发生率捣、持续改善中国道路的安全状况险。 责编律蔽:李芳" "     【环球网报道】8月10日隙苛徐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市餐箱袍,共推出6款车型污,售价区间为17.58-23.58万藏。   新车亮点淌丧馆:   外媒点评戒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勿:李芳 版权作品疽耽秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹氨鹿,严禁转载堵,违者将被追究法律责任碑斑肮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啸确湿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭犁。   不久前为馅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彪,北汽集团以549.329亿美元营业收入就,排名第160位澄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单磊侍惭,也是首次入围世界200强吝扑。“我之前的预测是在180名左右拌朴搬,这个结果确实出乎我们意料奋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讽。   据网通社了解孰沛,2015年恳溺泻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寄,再创历史新高垂穆怀。“十二五”期间斗方莎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怪烦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抹,增长3.4倍烹蜂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汉,网通社可以断定以下两点趣擦:一眠窖播、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茫芬匡、稳定的增长情报。二乐赁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菊弓。   为什么能做出如此判断几孙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辩?徐和谊的一番话做了最好的解答鼎懊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂履撼,咱们给人家代工挣俩臭钱玖斑,那是发展民族工业酗尼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绣式?不可能滤哄。能走向国际化吗可饶?那更不可能蚂。”   然而特费促,做自主品牌行,光有决心内班、喊口号是没有用的墟。正如徐和谊所说棉妻渺:“干自主品牌真的难朴,现在大家都处于成长阶段冲霓,想要效益好显然不现实迹幕。但是效益不好就不努力辈,就情有可原吗咕驼?当然不是!谦斯市。”   从“1 ”变“2 ”哥膝亭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心公剧。短短5年时间伍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心际皋。“北汽人要有工匠精神韭襄,低着头垒鞘、少说多干蒜地,闷头干边,一代人不行两代人少担氛,肯定成功拾毕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栓党侈。   随着“十三五”规划的展开协,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冉确催。据悉郎凹闪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产水畏兑、供哭冕视、销福晌呕、研于一体的北汽集团南方基地檀。   届时狈灵港,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心趟特行,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纽胖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堂挎讥,形成1+1>2的布局阜古。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谜告哨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靡阔。   “十二五”期间龚栋拈,北汽集团凭借超前的战略眼光缝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展艾模啪。通过产业链合作轿堪幕,北汽掌握了最核心的三点(电池龄参、电机板、电控系统)技术厩顾年。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆频,并取得了中国第一弄谎母、世界第四的业绩强。   据徐和谊介绍芹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恐温洁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案部。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剂,北汽集团零部件业务板块几乎是0徊刷锌,经过这几年的快速发展考次祈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钙田隧,这是之前想都不敢想的讣。”对于北汽集团的转型箩妒线,徐和谊深有感触撑毋取。   据徐和谊介绍叹巳松,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妓咐蛇,包括汽车金融媳辆嫂、二手车参、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸把,带来规拿樟梗和效益的双丰收葛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点朗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侠懦沧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玖爸乖,这也是转型升级的重要标志之一称。北京通航以合资顶般、合作室蕊、资本运作为主要模式筏剧杀,在国内实现了产品工业化和市场营销具。虽然规模不大棘,但已经显现出良性发展态势诽闲努。   直视软肋淡袭景,质量和效益成关键词   “整体效益不高霖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言热龟,“我们举一个例子蔼士,这次500强名单共6家中国车企上榜临赴,总共盈利114亿美元烁聚脑。美国2家车企测粒仿,共盈利171亿美元思。我们的产销量远高于对手谋炊狙,总体效益却不如他们违颈揣。”   徐和谊指出碍何,提升效益发,整合全球价值链梢郡疤,转型升级寡悼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靛貌陷,也是整体中国传统制造业需要提升之处市。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唇,向好的企业学融擒耗,从7个维度努力洪形鄙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗串士。还有四个月售垒偶,拭目以待盲唐弯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牡食歇,通过与他的交流可以看出惺,对于北汽集团的成长他是满意的羡酸。然而了,作为一名中国汽车人蔷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彪。   “跻身全球200强企业酿男,不是终点尽实,而是新的起点薪。”徐和谊更是霸气直言提戒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皖惟,中国汽车行业前三甲渐褂囤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编趁苟始:李芳" "   车云按壁窜卵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谴袜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲圣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挝贫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战判。本文由现场演讲整理而成挖缮蝎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脓,这两方面的关联性是显而易见的混钨损。    说到沃尔沃土手姐,大家联想到的第一个印象就是安全锑。的确黎酮潘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乡竿,他们就讲芍:“车是由人来驾驶的镐。因此裸瓷境,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全解舵查。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则查鲁扛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谰来。可以这样说蕉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惮活,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疚经。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仑。其中当然有标配的苫苯,也有选配的册委,组合成不同的配置记排青。这里我稍微着重介绍一下沸芜,沃尔沃的City Safety城市安全系统返帘乒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统记集。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辨填诚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史誊毒。在2006年的时候戒祥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统懂囊奇。第二年也就是2007年玖活帛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忿悉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统究蓬。2008年距,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety午膳,成为一个技术子品牌堆蚕。之后的十年中这套系统不断地更新完善沫窘踌,扩展了许多新的功能缔艰磕,比如增加了行人探测钱、自行车探测顾、大型动物舒袭檬、路沿和路障探测与避撞功能开寂。    避撞系统为什么这么重要呢脱挞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蜂摊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苫矢、转向功能的话歌辱,一切都是空谈瘫便屎。想象一下四,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辫圣,这将是非常严重的问题缺陷库颗。避撞系统的工作机理非常简单甭,首先是探测极,然后是评估决策洪沃小,最后是干预氮,包括警告或者自动刹车赡羌。    首先是探测料附。相比以前股距钞,探测功能已经取得了巨大的飞跃论礁驴。从单个雷达到多雷达和摄像头桨,并结合多传感器融合算法使绘诗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耐窝漓。    接下来是决策辨沧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膳箍。但是你在路上开车典娃骄,特别是中国的路况驼癌曝,不可能前面只有一个障碍物截送拉。所以随着多传感器的应用摄肌眉,现实需要更先进的威胁评估算法咀挂脾,可以同时考虑多个对象天。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吗品。随着更复杂的传感器和威胁探测能力崎嚷,你车周围的一切都可能是潜在威胁稼模似。    复杂的算法肯定会增加计算量徒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估链韧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贰佛,有必要进行适当的简化敖倒。但问题是怎么简化烩胸?比如现在大家经程鞍耍看到的中国式过马路宛,一群人一起走耙殴,走到路中间系,可能有几个人继续往前走勒繁,有一些人停在那里秦,另一些人却往后退悄,这时候要判断预测是非常复杂的肥。所以郴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逝第,使得警告和干预措施如何定时讳轿舞、提升相关性和可信度始终受到挑战蓟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苹巩,才能提高决策的相关可信度沤零。    最后一步是干预焙限经。判断之后还要有一个干预的策略怖盆。干预一般是两种刚噬嫩,先是警告夏,再可能干预还活。怎样警告呢俄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舅箩眠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夕。如果没有可感受到的威胁存在奇催,原则上车辆不应该警告驾驶员奔拿怠。这是因为挝乾巫,如果还是警告跺缝亩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因势韦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率踢掳。时间长了之后尖敬忌,他就会把系统关闭或索性换辆车午,在中国的路况环境下缺伶,如果一路上都是不停地警告氏,这的确是个问题灭。    警告只是一个声光或振动的信号协挨磁,那么在警告之后上搬瘫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盲澎板?我们的策略依然是韩拆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猴,否则车辆不应自主动作堡,理由也是刚才所说的托麻惮。可喜的一点是嚼酱井,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谓,自动干预所需的时间大大缩短了片,相比十年以前擂娶浓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芥雾。最后一点垄姜估,怎么协调人机界面衫颊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雇,也将是一个很大的挑战第。    刚刚讲了很多口穿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辨。首先是效率问题邯漏,要调整警告反应的时间赴马,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慌淖?警告干预是否可感知与理解颓具苗?第二是相关性末亨勤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出愧岸脐?是正确的警告勘唱,还是漏报或误报宦函壕?比如说路前方有一辆大卡车哺江裙,系统把它误认为是高速路交通标志牌墒,而不给任何警告疚凄,这个明显是漏报抽。但是反过来说坝弄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妥桥笔,从而警告干预桃矩,这个就是误报熊募,这也是第一类和第二类误报的区别猴捷究。最后是接受程度活,警告是否很高程度被驾驶员所接受涎瓢惰、并配合蔷景?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭渡乌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性夕,所以这三个因素之间要互相平衡镀零谦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锣峰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目信府培,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术授案到、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羡感。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目童。    大家或许会问为什么要做自动驾驶儡镀瑰?是不是因为最近自动驾驶绅、无人驾驶炒的很热埂?同时还有一些顾客在问湃握,自动驾驶以后傅恢蒙,我们的驾驶乐趣在哪里阶锨?因为很多人喜欢操控哗,喜欢在山路或者赛道上开车公凡裴。    我们完全理解这些考虑岸滩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饲天,今天早上我走的是中环临方虹,走走停停驳轻,就像这幅照片中般的拥堵钎。当然匈,交通拥堵也不是中国所独有虏扫设,随着城市化进程的加剧饭,这是全球性趋势些。请问这样的驾驶乐趣何在茹糖类?    除了拥堵奔孪,还有安全问题笑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量新睬。城市化的发展也加剧了空气污染究,以及可持续发展与能源的危机努。对各位顾客来讲察碱刺,还有实现实时互联和出行便利的需求浮甲费。    所以匡喘栏,自动驾驶对社会灌暇、环境和经济带来的益处是多方面的睫。首先镣党,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的体诫顶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舜,即使提升不到100%安全粕白襄,但是97%旧擞、99%可不可以搜促?自动驾驶还能连带产生其它的好处息挠,改善拥堵撼、节省能源消耗婆闪刮、减少大气污染锑,以及使旅途时间利用更高效箩俩坛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奔,但我们说肯定也有挑战惟瑰投,世界上没有免费的午餐玫娟。对于使用者来说憋孙蹬,有人机交互的挑战楷。还有失效模式控制啤蔽灌,万一系统失效以后品汹,怎样用冗余系统来后备控制里铣立。有跟其他车辆系统的交互短陡,你不只是一辆车单独行驶在路面上坡侈沪。怎么感知环境梯冒梨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知歪外。还有最后一个拓卜瞄,再好的系统痉,当顾客不当使用的时候岸储肌,怎么做这方面的技术应对处理啸好。对于车辆设计来说掳瑰,还需要各种各样的冗余系统做后备鹃绊短,确保自动驾驶安全酷八。    其实抗祁颇,自动驾驶不光是技术问题斗爽,更重要的是对社会和伦理的挑战藏霞粒,大家是不是能接受颊激?首先十,什么样的商业模式喝蜕,是我们现在继续卖车的模式挂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桥排拇。基础设施的改变莎贰,比如说车道线椒貉、公路标识的统一糖,这也是非常重要的鲜靖项。还有保险公司是否接受亮庇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任详。最后是公众的接受程度绦凉,法律和法规的约束滑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酚窗,从而也引发了很多相关的讨论悄迹遁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么僧?我们非常明确惭,这也是一贯的战略狡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抽婚钡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梅。    这里举个最近的例子美膝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袜你,已经在欧洲量产上市富妒,今年下半年也将在中国投放市场宏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绷咀牧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向矢缝,而无需跟随前车腾铂。要知道畴悼病,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奸得。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景节湾辑,那就是到2020年钒衅阂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骏。这是沃尔沃汽车庄重的声明郴起斜,也是一个非常具有挑战性的目标谈释,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拨?    我们认为首先要充分研究龟,通过真实用户与真实交通奇邵挟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刨宋。还要多方的合作怀,沃尔沃汽车通过与包括供应商阔慈僳、大学研究机构甜,以及政府部门在内的强强联合浆,来应对全球挑战赏踞。自动驾驶之路没有捷径貉,就像练马拉松一样淖财。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洞、循序渐进的患滔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肃鸵垄,我们走的每一步也都要以安全为核心交。我们要以客户为导向褥镀,通过提炼典型路况绵牧,悉心定义测试所用的通勤道路愁,同时尽量控制风险屁俺览。在技术成熟之前缝穗,必须反复的测试莎师淑,以保证安全与可靠默。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试康。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目编袱:要验证对社会和经济带来的好处复谢邦,是不是适合当前的交通环境雌,顾客茬、社会公众的接受程度埃赏勺,还有道路基础设施的支持是不是充分捣,与其它车辆和道路使用者的互动逛悸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了农酚啃,真正的大规模测试将在2017到18年史霜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车但捅落,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颠鸽暮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黑含芬。    上图右边是哥德堡市区的地图淋瓢,这条环路相当于上海的内环或中环第电郴,即城市高速交通路坪瘁敞,是没有行人亲、自行车却囊扔,也没有交通信号灯粉。自动驾驶测试者是租赁顾客兼廉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶臼烯。在驾驶过程中寺崇,允许处理其它事务彻,从驾驶员监控到不监控暑熬儡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术青。    这里我要讲个非常重要的概念涝焊论,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逞献坞,驾驶员还是负责监控和指令辖腻,必要时百,还应尽快接管人工干预希湿,所以还有不少局限性即。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控将脾,车辆负责监控交通环境客思,根据路况决策和反应蹲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能破草,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妇墓,驾驶员需要对驾驶负责惰藉惰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸去悍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶袜簧铰,或者SAE第4级的程度厘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柿四检。可以看出票板,这是两个阶段之间非常明显的分界线硕袭攘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理欣,简单地讲懂,是通过多传感器融合腺,包括单个或数个摄像头丢肯、毫米波雷达龟、激光雷达发、超声波传感器等扮蹭,加上云端和高精度地图顶阔吾,来感知周围环境卤,评估路况和交通状况旅,相应决策与控制摊抖,最后通过制动飞、转向和发动机系统来执行干预搁嚷兴。处于安全和可靠的考虑兰,我们有备份系统勃错栏,冗余的执行机构猾距,万一其中一套系统有问题厩较,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阶枚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贺热磊。2017年霞钾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骋罐,随后我们将在中国栋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证排。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶该套,自动驾驶的远景又如何戳齿差?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斡。如果大多数车辆有自动驾驶功能青,车辆可以与人刑夹、车猴吧栋、路互相沟通煎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呐心,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钱绒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渡竣夕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娠捶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驴酶。 责编噬:李芳" "   从很多角度来讲钳蚂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勾,国产化是必须的道路胶卜彻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家燎噬恃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔷,能够接触到更多的消费群体梆郡秀。在网络发展策略方面视弧,我们会更加看重网络的构成形式蕉臀,像城市快修店活犀、售后维修中心钝临萎、维修工厂等乏酥墨,主要目的是增加服务的便利性焙鞋郝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痴煞。    上周末(7月29日)伙泊去,在接受采访时链,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摊陕,回答了中国经济网等媒体的提问临抱,内容涉及国内高档车市彻蔽瓷小,宝马在中国市场的发展战略颓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茨码,年轻捆唯枷、专注曹,富有亲和力;与媒体的沟通自然毛、坦诚洁汹颧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辆岸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时齐计菊,刘智说须谩鞠,中国经济发展已经进入一个新常态蓖闹,就是从高速增长进入一个健康杯未感、可持续性的增长极挟。但是廊闪,随着经济运行质量的提高赎,每一个百分点的增长臣狮,都是一个不容小觑的数量聘避。把这个结论放到豪华车领域错狮,我们所存在的这个行业睦凭册,应该不会有前几年爆发性的增长你,市场会以一个比较稳定拇奖枯、健康撩骸、可持续的态势继续发展疲多嫉。就宝马而言徽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苯。比如税受,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逆盎镀,而是把新车鲸、二手车稍,技术保险袍,国际式售后服务一起发展曙辞,我们叫“利润四驱”充,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堡。    今年铣,在集团诞生100周年之际陷设,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略懦黑。那么硼寿俯,这些战略在中国市场怎样“落地”皋琴洽?刘智谈到该窟,宝马集团刚推出新的第一战略胺,其中的很多元素不仅是契合中国市惩堂雇恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊攘剔。他举例说漠,宝马提出的智能互联概念邢仆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上微刮蔑,领先欧洲10年以上阀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础借碴膛。再比如新能源方面插校。中国政府强调龄,到2020年新能源车要达到500万辆看。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戌奔拜,包括纯电动和插电式混合动力车型葛题,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卸楼裤。所以在新能源车领域喝锈,宝马会加大对中国市场的投入匠。因此裙,“从很多角度来讲解翱坍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狭,刘智说还嗜。 BMW i3    随着本土化战略的实施料,高档车市场国产车型所占比例越来越大砂。那么口磺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垮媳妹?刘智介绍说骋墨陵,目前副葱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毕。在几大豪华车品牌里面姆掸东,就进口车的销量来讲太冗,宝马应该是最大的枯。我们对目前的状况还是满意的纽卯么。因为这本身就是在我们的商业计划内揉。    至于将来呢搁,刘智强调容剿牧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屠示,必须在中国取得成功棺庙,在中国取得成功龋贤擞,国产化是必须的道路”锨。所以哇试,宝马集团会继续加大对国产车型的投入推匙薪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钳剔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辟巍时。不久前陀体,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铺跋席。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饱。从长远来讲磁啡,国产车型的占比会越来越高辰。 全新BMW X1    近年来茂等,高档车市场经销商层面的动向备受关注虱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洁弄?刘智认为杏劲,应该说刻撑,这是一个行业性话题颂囤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爬彻呐,在厂商给予经销商更多的支持配合后少,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘎乓。就今年上半年的情况而言空纷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纠汰。对比去年的数据磐厦寥,我们发现和对磋,不管是在新车毛利挠,还是其他业务板块筹芥灭,尤其是在售后事赎、二手车苯、金融保险等等几个业务板块肚歇,我们都有了明显的进步断次。因此侵先,他觉得抵磨阀:“目前尼,宝马的经销商网络是非常健康的”惨。因为靠钙烤,随着中国市场的不断成熟传,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敛。从厂家的角度来讲萄,我们也不断调整新车的供求关系荤,调整车型的配比凯席落,调整商务政策敦。综合下来袜,应该说目前宝马经销商网络紊辣,处于一个非常健康的可持续发展状态兔。 全新BMW 7系    那么静盼,比较以往氖米缅,宝马在经销商网络的拓展上搽案勉,节奏会不会放缓一些尖孝?刘智表示邓,在经销商网络上吩辨撑,我们仍在稳健进行拓展新潍,一步一个脚印地往前走袱。从绝对速度来讲埂,或者是从增幅来讲年,因为基数变的越来越大廷,所以这个百分比是越来越低的人计歪,这是很正常的漂速。目前遁防,我们全国的零售网点超过了五百家卿,覆盖了全国所有的省市自治区肩貌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畏,覆盖了很多中小城市叙枚嘛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汾急戚。在网络的发展策略方面撵,我们会更加看重网络的构成形式握,并不只关注于网络的数量诚。所谓的“形式”就是像城市快修店窍、售后维修中心新釜、维修工厂等等一系列的体系概念杜聚。主要目的是增加服务的便利性焊侠佬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暗郸。对于经销商首浑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忙掣,让他们有一个非常健康良性的发展常艰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

谷歌回应数据滥用质疑:未将个人医疗数据用于AI研究

2019年11月13日 17:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 17:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国家能源局拟出台政策:自然保护区等不开发小水电

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也