折叠屏手机又延期?华为辟谣:Mate X按原计划开售

湖南取缔24家P2P 星火钱包公告兑付安排

最高检:对食药品领域犯罪提出从严处罚的量刑建议

      90%;    4 电池包定位锁紧技术亭胯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位催、锁紧斯傻甭。    与会专家认为茨屁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屋坏豁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险构痹枯、热稳定涪、无热管理循环珊入瘁、热冲击循环深扦秃、被动传播电阻)础晦么,电性测试(短路室翘皆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击顿翁镁、掉落莆、穿刺陡癌磺、翻滚劝、浸入农、压碎)的安全要求插。但是乖涂叭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膘。安全无止境垫侨肉,提高电动汽车安全性谭算,还需要国家颇、科研机构适、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琶,也曾不断出现事故涡,遇到挫折是任何事情发展的规律拖。因此镐酶,对于各类事故静,电动汽车各产业链不应止步不前仟荷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜜蓟,要让安全成为满足一切功能的首要条件青帅煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛笛:李芳" "   上海车展开幕前一天葱激,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会救,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌境禄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌郊巾?北京现代副总经理琳、销售本部副本部长吴周涛表示矩麓,目前北京现代47%的客户是80后和90后费陀莫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坑氢。“他们对于服务有着完全不同的需求京腺。比如服务要定制化酪槽,手段要智能化拇、科技化唇蕊。同时骸,还要预见到他们的需求并满足挥。”    如果说此前咳股侍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泉,是厂家产能的竞争枢卸播,那么未来则是客户的竞争孤糖撕。因此玖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纪秃境。“意思就是享受你还没有想到的服务祷可。”吴周涛如此解释摩眷膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喊?据了解肯咀怜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沃坪翘,升级为对客户用车生态的全面服务鹤亨,基于互联网科技的进步浓,先于消费者预见需求显炽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效几端、智能毋帛、共享挂盲,以及个性化定制的智慧服务体验形妥穆。    具体来看差,北京现代将率先整合官网伶、呼叫中心版、4S店透明车间牡隧柒、服务App悄抗经、娱乐锌、地图奖说、语音控制盗客情、智能搜索等服务功能驰璃狄,并将其聚合到车机上樊,成为用户的车载生活服务平台台。它就像一艘移动的生活航母歉舒,无论是餐饮波、娱乐蹈鸿、购物的生活需求徘,还是维修缉拭夹、保养的汽车服务亲,都将以车为桥梁荆,实现信息互通磕凛帮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务峦查矫,还能够通过在线直播的方式寂缓,对接车挝拣污、检测脑溶词、派工怂拿、维修判宝、洗车笆趟、交车等服务的全程进行智能监控惩,实现人车分离式的售后服务涧,把客户彻底从4S店里解放出来乒,为他们创造更多自由生活的空间纶。    值得一提的是梢,在“汽车共享”大火的当下烤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涣思悲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搪谎。“如果只有5%参加到共享汽车当中构,那也有40万辆的规模焦辆,这是目前任何第三方平台都实现不了的睫淬坏。”陈静表示卫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钉提淌、售后代步车阀焚草、公务用车也会参与进来检啊董。“我们希望融入大潮碾抵肪,积极参与这种尝试拆小洽。”    除了全新服务品牌的发布啃此肛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醚。据了解识,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恐靠,通过平直且富有张力的线条潍圈诲,充满力量感的车身轮廓磋钒傲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格波。同时匆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机离,匹配7速双离合变速箱溯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梗金绣。    “新一代ix35上市之后挫吞,北京现代有全新胜达桃、全新途胜硕衡皇、新一代ix35河、ix25四款SUV产品苹。通过这样的产品布局惫磊伦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屏圃妒。”吴周涛介绍说歌吠薄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墩旱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求湿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘉尼,本届车展除了新一代ix35舷仙豹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饭。新车延续流体雕塑2.0设计风格蒂谭蹲,对进气格栅竞径呵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化浆赐,以DAW驾驶员注意力警示布铂暗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赁,为消费者带来更安全的驾驶体验刻莱赴。    除了两款新车外秃,北京现代还设置了技术展示区词挞沙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况臂。    2016年库串,北京现代实现产销114万辆躲,超额完成目标娄,保持了行业第四的市场地位魂陆夹。今年北京现代即将迎来成立15周年岁,也是北京现代从800万用户基吹裁洹,迈向千万用户级别的重要一年杠。业内人士分析晒很,在后百万辆时代到来之时台律抢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氰怂,也在不断践行本土化政策领墓疲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抖踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜矾辽:李芳" "  5月10日匠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点袄氨梅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喘,人们的关注度更高饰磕翱。在今天藏手,汽车产业主管部门瘸镣够、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屡肪,其中指出粮甭跑:“中国企业雹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皋。   目前在中国汽车领域蒙捞,舆论将中国品牌分为三类矫哭,一种是例如长安飘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业爱们奖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”储,而且成果显著笨浚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”此骸,这些企业通过内部的改革朝兜盗,已经形成了正确的发展思路彼,尽管在终端销量上尚未展现成果鲍古,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”么琶诽,始终有一种“捞一把就走”的心态盲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型褐宋,在市场赚取短期的效益埂烘冯。   苗圩在撰文中指出兔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脾八臀。企业投入资源镰,通过设计开发锯昧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尖,包括物质价值和精神价值宪。但是殊释,这个价值需要在市场交换中转化为货币膘些份,才能完成“惊险的跳跃”怪粉抛,成为企业的收益惹沤亲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贸粹蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敌吠畔,中国汽车很兴奋手捷,但正如苗圩在文章中强调圃陵湾,品牌建设是长期而艰巨的任务镜呛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”曝。这同样是中国汽车品牌需要思考的鞠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俩奇矮,通过仔细研读内港,将其中核心思想与观点标明黔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示横眷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知千。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来联凰,党中央冲、国务院就振兴实体经济氛讳、做大做强制造业做出一系列重大部署烦侧,对加快质量品牌建设提出明确要求祈闯档。习近平总书记强调呜苇嗜,“推动中国制造向中国创造转变纯、中国速度向中国质量转变截、中国产品向中国品牌转变”拓。   2016年艘凄,国务院部署了消费品“三品”专项行动董,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疲豁驮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斧袜,提高有效供给质量杀熔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骋抒社。   近日抗,国务院同意设立“中国品牌日”脖布钵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用金,体现了全社会对中国品牌的期望舱,为建设制造强国指明了努力方向额剖纠。      一卡琼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代却纪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稗撑递,代表着国家的信誉和形象试。品牌发展是一国由大变强的必由之路息酶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瑟融。   品牌建设助力制造强国战略车锣吹。 我国是名副其实的制造大国和撇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务论。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巨块,产业转型升级势在必行陷,迫切需要加快新旧动能转换憨,培育面向产业中高端的竞争新优势蓖巢奈。经济发展规律乐口拆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窖砂郊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力担茅璃。   品牌建设推动供需结构升级稼凌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新逆型嗓,重点任务是提升供给体系质量碳疏蹲,提高供给结构对需求结构的适应性佬然融。品牌是连接供给与需求的纽带砰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肠硷婆,引导需求侧消费升级配乔,提高供需两侧对接的效率似禽遣。   品牌建设促进实体经济振兴般。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心南,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力报师。企业投入资源兴劣,通过设计开发监响、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值累锑沁,包括物质价值和精神价值奠截赔。但是红炊潘,这个价值需要在市场交换中转化为货币叙,才能完成“惊险的跳跃”蒲从,成为企业的收益良戚踞。能不能跳得高菲估存、跳得远险砰哇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知统镁。品牌是价值和信誉的载体锚胁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抠。      二建女、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔑,科学地阐明了创新莲纽颈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茹笔屎。从品牌建设的角度看孤耸匹,品牌需要“中国创造”臂谎台,没有创新袖玻,品牌就没有差异化的魅力彼信。品牌需要“中国质量”惶,没有高质量疆么,品牌就丧失了价值的基础镜搁。 近年来凰,面对国内外严峻复杂的经济形势但,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央染猜、国务院重大决策部署蜜从但,认真研究我国工业发展的阶段和特点潮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烹。   把握规律齐,找准抓手柿。要坚持质量品牌工作整体推进地爬,引导企业在设计开发隧唐描、生产制造和营销服务的全过程建立全员贩、全方位的质量管理体系虾炕飘、诚信体系和品牌培育管理体系算,以培育有竞争力的品牌为标志褐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念防。   积极履职封,统筹部署峨蘑妨。2011年抖玛容,工业和信息化部会同发展改革委枪唐搜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纲磨单,进一步推进品牌建设惰涡癸。2015年鲤,推动出台了《中国制造2025》羌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一懊。去年别虹脚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动峨涎汤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划萌骇假,部署了全产业链质量品牌协同行动稳、优势和战略产业质量品牌护航行动集翠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动散。   持之以恒碾琼,扎实推进慈瓣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怯谰。   经过多年的不懈努力踢艰,我国品牌建设工作进展顺利录,取得了初步成效鼻铆拱。目前惜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点护德,涌现出251家示范企业托。根据对示范企业的调查囊可拇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浚错填,企业经营的质量和效益得到明显改善鞋沙邻。同时忙木凡,重点消费品的定制化磺棺饰、中高端产品供给比重显著提升刻祥撤,定制化服装消费增速超过30%赔绒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陈碉窜。      三锈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桑确,需要社会各界齐抓共管浆酬,合力推进扯淡。下一步狮揉,工业和信息化部将发挥行业优势项伙,深化推进品牌建设拢句葡,加强与有关部门密切合作箍柿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哩,努力开创工业品牌建设的新局面胺。   坚持企业主体尘紊割,增强品牌培育能力馆掠违。 引导企业增强质量品牌意识捞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理难磁逗。坚持试点先行帮卡、示范引领仆钎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尸,促进企业品牌与区域品牌互动发展疲钞。加快制定品牌管理体系标准唐箩募,组织贯标推广酣韧。加强质量品牌宣传雌尝,弘扬精益求精的工匠精神挛,扩大自主品牌社会影响疟科燎,激发企业培育品牌的内生动力什圈。   落实质量为先昏,加大支持引导力度涟警。 贯彻实施《中国制造2025》默划,落实质量为先的基本方针屑,加快推进质量品牌提升行动堆。发挥制造业创新中心建设廖淑、智能制造匿寒仆、工业强基等重大工程的支持作用餐诫穗,引导企业加快工业化与信息化深度融合擂,运用“互联网+”跑、大数据等新一代信息技术急,把握智能制造切、绿色制造帽、柔性制造等产业和技术发展方向木,加快培育自主品牌韦堑。   鼓励创新设计换,丰富品牌差异化定位绍。 完善制造业创新体系拭狙眯,加强关键核心技术研发膊洼,推进企业技术中心建设啥惨避。在重点领域推广应用以绿色冻、智能糜、协同为特征的先进设计技术芥。建设具有世界影响力的创新设计集群坦匹,培育一批专业化的工业设计企业紊扑,鼓励代工企业建立研究设计中心部褂常,加快培育自主品牌鞘母。   实施重点行动棉敖,促进关键领域发展檬。 落实消费品“三品”专项行动浚,支持消费品工业向智能淬、绿色里琼、柔性和高效制造发展桶淬。增加中高端消费品供给橙梅挺,促进产品向高性价比优势转变填烂。大力发展智能箔蕾厕、健康消费品隙镜栓,支持发展民族特色消费品度歉澄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹬,加强产业市场研究和需求预测蜂,科学规划产业布局吴舰坤、供给定位和品种结构弦添。 实施中国品牌“走出去”行动迁,贯彻落实国家“一带一路”战略解忿防,推进国际品牌共建共享宏潦。   完善公共服务啡,支持质量品牌进步郸害。 建设质量品牌专业化服务平台示,依托中小企业服务体系澈,提升服务平台的质量品牌服务能力无。构建质量品牌信息共享平台该挥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估佛皮谎。完善知识与人才开放共享平台芥卉,依托企业经营管理人才素质提升舜媒哗、专业技术人员知识更新等工程耙安,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台读栖,促进科技创新庇响、成果转化和推广应用溯叉。   加强技术保障瑰昂,夯实质量品牌基础颇。 完善产业标准凶彩、产业计量春灵唱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迫存。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哨伴,推动质量升级妙。引导企业增强研发创新和系统集成能力肺坤睦,创新制造方式和服务业态却,发展定制化生产凹盼,满足个性化需求咕甲。鼓励企业发展现代销售体系妮九,在品牌传播吕、顾客体验和销售模式等方面创新发展辛。   设立“中国品牌日”沪茨闯,大力宣传知名自主品牌 靛尼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撵驶霞、质量精良违唱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羡疽。品牌建设是长期而艰巨的任务童牡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堂配,以新理念引领新发展鬼,持之以恒地不懈努力匠,共同推进中国品牌迈入新时代崩拷络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   5月5日悍继篇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开平耐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潍、董事长李斌就中国汽车升级之道瓢橡脯、互联网企业造车佰讨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芜刷骡。    近两年互联网造车企业纷纷入局刹,被称为“新造车运动”帽父输。徐和谊开玩笑说焦偷鳞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泰。”他说扰廉适:“我从传统汽车的角度看鼓跺,就是不服!”徐和谊解释道呸毋乔,李斌做到的他也能做到刮五奋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇顺。    徐和谊认为菲,最难的不是做产品弧筷邦,而是做品牌团侧采,尤其是国有企业体制下做品牌豌瓮。建立甘反冗、培育一个品牌寒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谋校达。他举例说坷身,蔚来汽车在东方广场建体验店喘,那叫“烧钱”烧看,国有企业就不能这样“烧钱”蹭孺申。但品牌打造的初级阶段隧胖,该烧的钱还是必须烧的忻骨弹。这就引申出国内传统汽车行业匿,必须加快加大国企的改革步伐汲,从发展角度磊瓷疏、竞争角度摧,必须改革芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拟酶盲,希望未来产品不光是一个出行工具诞仓,而是一个用车的体验平台图。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口康湃壕,而是看到与用户交流的新机会顽慰。从互联网烩薪缉、移动互联网解、移动社交发展趋势看拖,与用户关系会让汽车发生深度变化扮眯,体验会变得更加重要泥颠墟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烽扑,新车企应该走什么样的路侧,徐和谊认为棋蛾,条条大路通罗马钮熔,但是路和路是有区别的碗。他认为全世界只有中国能做到一件事加:传统车企和新生力量深入融合修、发挥各自优势委编,结合起来仇,这条路可能全球谁也做不到挽哪铰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线授锹粹。徐和谊透露蹄穆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痊,很可能这轮竞争危唱,十三五末傻,再过2至3年钒讹,肯定会出一个比较好的结果典。”    李斌也认为倦动僧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涪古目,这跟传统燃油车情况不太一样家谢蕉。他干脆表示漏,国外品牌在中国是没戏的呸锹,因为智能汽车需要本地化的数据拳稻监,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快督肪。蔚来汽车在三电厘缅、智能电动晶赖、包括制造方面都跟其他企业合作册喝嘶。李斌强调袱:“我们是很尊重制造这件事的专业性焦串烦。”谈到合作漆号乘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乳:“我们的南京工厂投入十几个亿膏擎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作徐黎,不是简单的代工环维晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵犊疤:李芳" "   据雅虎网站报道蕉犁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蚊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现驳酶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称救:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域何店,那么它将会伤害我们的汽车保险业务免。”    他指出赤赎篡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伶疥蛙。尽管我认为这可能还有很长的路要走燎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纺破碴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嘲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍囱撕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险探。    当前健婪,特斯拉看、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伍量埂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中膊弓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吕灭,并将其带到了Uber妇杉芳。    去年谈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中何窘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑爽洗蛇。特斯拉CEO马斯克表示散糕截,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烽崎。    马斯克认为顺既备:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辨悍喊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扦祷,要远多于因人为失误导致的事故档,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搁贿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挫。    他表示病雷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伪嫂,那将是一件非臣ゾツ纾好的事情牧白。但对于汽车保险公司来说轰伙,这不是件好事晦阮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鳖驳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侨:“我觉得这种影响很明显帛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唬惨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度监铂竟,全面钙统、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芬挨诧,阐明了个人观点舰斗贝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的须脱块、客观的看法规。    报告摘要痊臣辽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俄舜眯、导入期味懈、快速发展期与成熟期四个阶段踌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段趁哆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怪任,很值得我们借鉴蜗担返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锌。如果不加重视甘,终会酝成大祸邦诬。    *韩国的电池产业袄邻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孩,我们必须面对这个挑战丹事输。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哆鹿,它会带动未来汽车消费新的革命喊凤村。    *任何事物都有两面性蒜狼,政策也是这样埂。补贴强度不足擦颠,难以起到激励效果涟,补贴强度大了如,难免产生对技术发展的不良影响轮鲤,也包括少数人铤而走险骗取补贴金谢病。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一特挠娘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轨思涸,从国家科技项目立项至今已经接近20年托瞧,可以说产业发展已处于世界前列澳放辖。2016年芭惯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烩菜陆,累计销售95.5万辆窘始,取得了令世人瞩目的成绩孺。有些专家认为鹤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捻备,我的看法不是这样拒率。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛇盟尚、导入期盘、快速发展期与成熟期四个阶段讥聊。导入期也称培育期妥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值具够,当时就有舆论认为恰卤海,我国新能源汽车驶入快速道钙,进入了快速发展期够。然而到了2016年便回落下来腐矛。现在分析起来规逼蔼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联遣,造成了数据中存在一定的水分诲。随着国家对骗补行为的查处汀,今年的数据逐渐回归正常斥踩剔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势擎,有可能会得到一些错误的判断讨庇,导致过于乐观的结论较答。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伪,除了观察数据的趋势外蓬规半,更重要的是看产业发展的推动力含板,是国家政策为主还是市场为主摧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怕,补贴政策还不能取消襄,基础设施还很不完善硼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陡,产业链还不够强壮与完善关,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屉舷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苫怜,工作量很大拜洽寒,切不可放松努力戳杜惋,让已经启动起来的产业发展放缓下来爸绊。    依目前的政策设计淮钾狗,我国将于2021年取消补贴寞仿吉,代之以环境矩昏铆、能源为因素的常态鼓励政策惺实。也就是把2021年设为一个转折点胖寒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡势。期望实现年销售量达到二睡、三百万辆以上采袱抨,能够占到汽车总销售量5%到10%怒徽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嵌款杀。    二捍围芯、如何看待新能源汽车的碳排放珊扑上?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陌檬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钩。我认为许多人有这样的疑问是正常的起肉偶,因为至今还没有一个权威的科学数据泌啡畅,来告知公众电动汽车的排放是多少烽碧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法播块哭。    电动汽车行驶过程是零排放蛔箍,这点没有疑问甘态效。但发电过程是有排放的淬惠汀,不但有二氧化碳排放湾波和,还有导致PM2.5的有害气体排放鞘。所以简单说电动汽车是清洁的疾隙,是不能令人信服的谴恐抠,需要拿出数据来碳乏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反郏款的新闻报道豁,受到一些启发邻汤同。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伍,即“碳排放因子”恕挎铂。根据新加坡的实际情况祈览,标明每消耗1度电疏保,就要造成500克的二氧化碳排放湘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陪妻,即每消耗1升燃油陈丧榷,就要产生3000克二氧化碳排放规恳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瑰谁睫。由于特斯拉的车重局,耗电量高城,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值剑雷,尤其是在夏天开空调的情况下抄,百公里电耗有可能到40度肝,因此被纺焦烂款久械。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毖络需,很值得我们借鉴晶冗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甸毫,据我了解定性的结论比较一致沧去,定量的结果存在不小差异谅贿吉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亨摔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欣壕,其清洁技术水平也有很大差异澈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构既娄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屏硕,发布我国的“排放因子”权威数据刑贪呐,并定期予以更新刚烩肪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匣貉。    比较我国和新加坡的发电情况玛斯告,新加坡百分之百都是石化能源发电藏洽,而我国的发电能源结构里搞,石化能源约占70%秒,可再生能源等非石化能源约占30%碘。全国平均来说谅顺睬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堤。而且按照现在国家电网的规划来看帘双,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缸,我们发电的能源结构会越来越清洁官,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大襄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秤怖忌,来估算一下电动汽车的碳排放虾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车力捆飞,可以算出其碳排放为100克/公里舱捐灿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痉粪。可以看出一般情况下郊嗅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘫。但是如果电动汽车过重卿视,电耗很高渡,就不能算是低碳产品虚阶,甚至不如先进的混合动力汽车射腾签。碳排放固然与PM2.5没有直接关系琳惊浚,但是我们可以认为丛瞧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蜗核懒,耗电越多洪,造成的PM2.5有害气体也越多掇抢。因此般,从治理大气环境考虑案,我们的政策应该鼓励低电耗产品刊倡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向武抱。    三并砍单、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伦?    这个答案是肯定的释坎票。我做过一个简单的计算蕊扦,即使到2030年郊眠淌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候煞剩记,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右访翻巨。由于大部分电动汽车会在夜间充电锤,可以利用电网的低谷电时段来充电呈。目前我得知的峰谷差是20%到30%未霸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墒,不但不会给电网增加负荷磊钵,反而可以帮助电网储电潜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式葱辈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萄,在白天电价较高时段将电售回电网伟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脊掳鲍,这个系统包括了屋顶的光伏发电素、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈架判。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拷豪堪,采用分时段电价踩糠。当然苫檄化,对于需要白天时段充电的一些领域镣,如快充公交匈软、出租车与物流车等屏催,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亲饥。    四逛淀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败没帕。现在出现的火灾问题比较多水闲,所幸还没有造成集体伤亡忻露卷,但是已经给我们发出严重警告禄,如果不加重视稀,终会酝成大祸携。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位池藏脓。    电动汽车的安全要以预防为主娇,要从产品的设计做起郊秋虏,然后是生产过程的严格控制骂弹鹿,不能将未经严格考核的产品投入销售梢。电池的比能量越高窃,发生火灾时的危险性越大场椒钮,因此要求有更高的安全性技术理圣划,试验考核应该更加严格陪曝。尤其郸谢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔬,因为客车上乘客数量多紊鼎诫,一旦出现火灾逃生难度大乱捶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疟得,为满足新的标准增加成本是必要的垄怕档。对于纯电动客车帛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惯澜,既安全又经济埔虾钱。    说一下安全监控网络肮崇鹃。我认为重在实效塑桶。我在几个火灾事例中了解到萎袄,火灾发生前其监控网已显示警告信息奔,但未引起关注与采取措施碎,说明安全责任不清收邪,监控网站流于形式献,主要是供参观用嗡。    五握、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赊,大家都知道氏,韩国的电池产业次萌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玛,我们必须面对这个挑战抠。目前有一些原因薪窝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难协,也给了国内电池领域一点时间僻。但是回徽,如果我们自己不努力伯,最终经不起国际电池产业的冲击久枫,我们将会面临严峻的问题誓。    我国动力电池产业发展很快朝,一批创新意识强的企业正在快速成长攀筋惦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伯胺。但是总体来说迟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搁卤,产品的质量水平不高缓喀,投资过于分散桶沃,到处建设低水平的小规模电池工厂桑抄骡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足跨钱了,缺乏战略眼光林畦。这些问题需要引起我们重视与思考莆粉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冲旱菠,没有一个强大的中国动力电池产业挽图疵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狠剃,实现汽车强国的梦想又是一句空话耙坦。    化学电池是一个非常老的传统产品舍抗吐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诚壤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度龄任队,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狄勤,形成了动力电池百花齐放的创新局面衬聘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敞伦导,还说不清楚哪项技术可以稳定下来点。因此讨曙橙,谁能够掌握创新的主动权私谐铺,谁就有可能掌握未来电池的命运冬貉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局立嚼派,但是企业是实现创新的主体就硷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业昆囤凸,能够挑起这个历史重任表钳,把更多的注意力放在创新技术上面罐哆。    去年参观宁德时代电池工厂时善爆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卿肥笺,给我留下深刻印象竟答保。图的中央标明安全性始终是核心危侣筛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贩陋、功率密度挠唾、寿命与成本骂。在实现高能量密度的同时竣,要实现快充性能搜夯洞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宦笨,向1万次20年迈进哇副,彻底解除人们对电池可靠性临、耐久性的不信任袱秸哼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衔略,最终实现电动汽车综合成本低于传统车微糖,结束燃油车的历史晒犯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标始搜,成为中国动力电池的创新巨人睬。    我对我国电池产品质量做过一些调研暑,认为林卉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鄙。就电池单体成品质量控制方式冬,目前还有采用筛选的落后方法免,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撂舅览。这表明份,产品的质量水平低劣韧擦,即使交货的产品数据是在合同范围内褐猴,这些产品在使用中性能很快就会变差耿溯,寿命很短列。    目前洽送,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谎价,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窖变悄,但这也并未在本质上提高一致性肛缆死。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懒路扔,不需要分淹亢,标明这些产品内在质量是优良的汞。用汽车工业对零部件的质量要求就是疵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惠。恐怕多数企业都达不到拆,就这一点而言倍磋年,我们与日韩企业就有明显差距啪。    面对严峻的国际竞争亢嘎微,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟旁变。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙欺饺,再吃不掌握核心零部件技术的苦涡拼梁。我们看到国外整车厂来到中国时叛轮,都要把自己的供应链带进来嗣趣鹿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链地逝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侣酗。我建议政府奋慷、协会畴秸裳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程供面惋。    六率、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腥。它会带动未来汽车消费新的革命袜,有助于解决城市的拥堵朽、停车难妈钒冷、环境污染等问题壬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率递,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔽,是未来汽车应用一个非陈惶剩好的发展方向叉将苇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戚难。    由于共享租车提高了车辆利用率细裙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜撂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显葱。又因为主要用于短途使用号胖嘎,大大降低对续驶里程的需求岭蔡。从社会效益考虑板,减少了空驶行程琅酿,意味着减少能耗与排放梆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荡阂算,缓解停车难的问题敖泛穆。    现在队搔槐,很多城市都在做分时租赁秤缉,但有的并不是典型的分时租赁芥。A点借垛、A点还崇忙,规模小的例子不少瞧羡。例如有的大学有几十台车在那里泉啸,学生租了这个车出去办事儿携脖,回来时归还校园原处橙饶。这种模式也是一种共享久京娘,但不是典型的分时租赁鲁。只有实现A点借X点还仁偷酬、并具有一定规模鼎嫡、使用起来非常方便亩建,才可以算是真正意义上的分时租赁涟。    除此之外低弹,分时租赁还有一个评价指标拿培架,就是车辆的运行率谱,即车辆有多少时间在外面跑典酬、跑的时间和停的时间的比例散。我考察过芜湖市易开租车籍秒,我认为是很典型的分时租赁惜熟髓。从数量上看霖,芜湖已经有两三百个站点胳,三四千台车倡晤粕,具备一定的规模;从模式上看吻话乱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借小单逼、X点还讳堕递。从车辆运行率来看伙币戎,芜湖做到了80%逼扦。    此外痛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弗挛,规模也达到2000多辆内霖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赂,很有创新特色苦闪,也有一定规模村谴菏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驶懈钵,认为大约需要1辆/1000人口亢,或5辆/平方公里的密度芭勺景,才能够保证顾客较满意的租车成功率坚贡粗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎趣靖酪,其租金仅是普通出租车的1/3都谅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坟鲍。    作为共享租车的车型狠,以高可靠性痞菜、低成本菠侨碧,微型车更为适宜靡虱。共享租车要应用车联网技术美躬,建立完善的方便于客户的使用体系啸嗜,实现手机注册拴烂、约车灌、开车乱、交车伺、付费以及安全监控等技。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谁刀涸。我认为屏纲剖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蠢示化。为了方便客户退略,建立全国统一的注册收费系统十分必要偶阮磋。    七厕缝挪、补贴退坡后硕,新能源汽车是否还能发展券?    从今年开始既搽呸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡编辖恨。现在行业里有一些不同的声音奴,认为新能源汽车本身就是错误的事情陡,它的发展依赖于补贴复,补贴拿掉以后酸,新能源汽车产业就会死掉辜。我不赞成这样的消极看法巨。    首先在电动汽车本身的技术上乃,我们要有信心痹。随着电池能量密度的提高测磊胆,到2020年释,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上靖擞飞,规模化生产使电池的成本大幅度下降铝宪。从这几年市场反映看腐响慷,很多消费者开始喜欢电动车了垛贡,他们觉得电动车很安静嗓、很干净灸城两,如果自己家有充电桩憋,使用起来很方便荆。目前墙练凄,面对全国大面积的雾霾形势吭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帝屎,促进了电动汽车销售量的持续增长示,在不久的将来焚抹,电动汽车将大量取代燃油汽车熬辈。    我国在新能源汽车产业取得的进展弗骇,很大程度归功于国家的鼓励政策口。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牢。但任何事物都有两面性擎,政策也是这样哎拖。补贴强度不足惶廷,难以起到激励效果雾为翘,补贴强度大了舒,难免产生对技术发展的不良影响祷,也包括少数人铤而走险骗取补贴惹栓焚。这些就是事物的复杂性羚离,不足为奇岁豁。因为产生一些问题驾济幕,就否定补贴政策是很不客观的贯互。正确的做法是适时适度调整政策东煽,逐步实现退坡逞度,制定与能源确汰、环保因素相关的长期鼓励政策兽,进一步完善推广工作的其他政策环境墙骨拔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绘鲁钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗白:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言却,销量突飞猛进抒法辛,不仅在中国市场实现了大反转绷轻搂,以每年超过30%的增长率告,连续三年高速增长豁,实现反超梆,在全球市场上来看邓纪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赔抗。设计之变拣态,影响如此之深钩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸褐烹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兑,都是如此荆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌素豌广,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乓狙箍。此消彼长镁康,本来也是市场常态诬荣孪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妊缔及。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颅冈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烈季,而奔驰则用了进击的改变火峨味。这导致了市场格局的变化推型愁。但在今年开始承爽,奥迪要采用一种大胆的改变卿练。   在北京车展上寒叙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汾相慧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司看咐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侍。在采访中痰擒醋,马克·莱施特先生表示龄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嚏连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浚,以奥迪品牌本身的三大支柱掇,即“运动性”竟、“卓越质量”绊很拍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石襄灰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坞。另外委鞘狄,马克·莱施特表示编恼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别村霖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稗。   未来身,奥迪不论A传、Q实醒屯、R系列告,还是电动系列扮楔睹,每一个车型系列都有他们独特的个性随察。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国对厕。而且卵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爬,在马克·莱施特看来般,除了外观孤,在内饰的设计上慌,奥迪前进的步伐还会更大伙卧飘。   比如新一代A8骂,大家会看到一个全新的控制理念石踢拎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卜岛逻,全部操控都是基于触摸屏惧铝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苍窖,这将是一个具有革命性的设计堤坝激。”马克·莱施特表示焕沃。   【访谈】   媒体躲褂啊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里计好?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赴兽?   莱施特饭杀:中国市场当然是我们最重要的市场之一玩秘殿。比如马上要推出的新款奥迪A8督钮,我们认为80%的A8都会销往中国背孪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上潘。比如嫉幻,从车的前脸上就有非常明显的体现冬痹寒,这个框架会做的非常突出锈哭,也会大量的运用到合金材料马绅冗。A8的设计充分突显地位感和身份感赤。因为我们知道中国的用户钒郡铃,或者说中国A8的用户群是非承辶妒看重自己的地位感和身份感零,我们对A8的设计充满信心颧。   Q2是我们量产车的一个预告腐订吾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锨。我们想把奥迪的A系列飘、Q系列茬郴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹅颁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沸脚。比如试团缚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匠,从而更多的彰显每个车型的特点捐。   媒体低:A3未来会有怎样的改变心,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搽?   莱施特碘怕冉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望澳逞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力石掏宦、表达力立。   媒体湘桔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鳖?未来设计会有哪些改变怀?   莱施特文难价:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亢立葡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嗜坟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的态顿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炼动膜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肚憨邵。此外午,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奢潮藉。   值得一提的是缮肯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势身嗜,完美诠释了驱动理念努。接下来所有车型都会体现出quattro的设计幕洗。刚才我说的是外观的设计袍碉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纳扭突。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的额。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抱广,车里面可能都不会再有任何的物理按键了港睹,而全部操控都是基于触摸屏钵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中税,这将是一个具有革命性的设计颂虐秦。   媒体须肩痢:面对未来的城市交通更加智能化托朔馆、互联化戊、自动化的趋势功救,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助建爆矫?   莱施特先生佰瘁逗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段请平,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段素车卸。实际上宫炔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锋题霞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观了锌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碌淬邯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叉楼挪,还是更多使用自动驾驶桅,所以我们设计的基点是用户体验滔师陆。   设计开始阶段将先做内部设计设秃壕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后劳糕队,再去考虑外观应该是怎么去搭配楼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狄魔喀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稍琴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撕,因为我们真的会目睹概瑰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革托侨搭。   媒体撑耗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浦妹策?   莱施特稿:我们从下一代的奥迪A8开始立晒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言覆炉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念僻。我们要做的是持续的蜡曙贬、不断的推进设计语言的发展入耙檬,每一代的新车型都要再往前走一大步坤啃沧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陷境,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骑,业界开始重新打量双方的合作赎串涉。   如所有行业对热点的追逐一样按,在过去两年中秦痴俩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响价把。4月6日捶才,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耗冷嘉,携手研发并应用车载人工智能技术袭娥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议围卯,双方将成立一家全新的合资企业逛肮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尚僚奶。在此次合作中牧丧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元具,用于双方在汽车领域业务的开展播案巾,为出门问问未来的发展提供支持那昧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嗅砍,而合资公司背后捕急炔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揣,意味着除了汽车制造商苯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份提围弘。   “1.8亿美元只是一个开始唇皖。选择跟出门问问合作拘娘,是大众集团移动出行战略的一部分烹寡极。”苏伟铭称玩第,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈都,为达成这一目标恨,已经规划了三大板块僧就,共计十二奠抒、三个项目播。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红客吠傻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荤烯捎、语义理解技术亲,面向移动搜索领域的智能手机应用寐坤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俱。迄今为止口惭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饭贾、语义分析翠救缎、垂直搜索等核心技术踢思。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景降绵,来打造下一代的人机交互方式澎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)褐。   “选择出门问问雷孰,是各方面考量的结果还烂孟。如果大家了解的话陪锤,其实Google也是出门问问的重要投资企业岭混,所以我们与Google也进行了谈判”帅。苏伟铭称响剧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准唇悉激。   2015年6月毫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袱督,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月付腹,出门问问被Google投资雾蓖。截至目前吮,出门问问共计6轮融资纫息。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辰蘑。   “此次滩泡逗,我们对出门问问进行投资师查阜,不仅仅是出于财务层面的考量态氯四,也是一次具有战略意义的投资旧。通过本次战略投资阶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹈培。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袜渴,只是单纯的投资或技术合作揭抹悸,苏伟铭回应称鸵,“想强调的是骨虏躲,我不主张相互供应的关系鲜,一定要拥有属于自己的核心技术卧镭。”   “移动出行领域的合作彪叭,如果是提供车辆昂,那只是纯粹的商业化的供应需求窟。与出门问问的合作呻什谷,我们是要进入合作的管理层甸芭署,在共同建立的合资公司中哨巍,双方都有委派监管团队”匣畴测。   苏伟铭介绍性婚掳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持填疵,但更重要的是在人工智能领域的研发乌。“如果你与人工智能进行沟通釜锹,沟通得越多绒,它就越了解你膝掀鞋,人工智能研发的目标是迎合客户设,而不是需要客户自己调整来配合寸氯算,所以拆凹路,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肝论。   他坦言峭,在人工智能的项目开展上懦,有好几种做法呕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凭,但这不一定能成功竞懈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绵挥骑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象困雄钝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敛熔,且能够很快地将技术实现应用事。”苏伟铭称甫嫉蛋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涂苫,来帮忙推进其未来的发展糠戏。从这方面的合作来看俏划,双方非常契合妇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的发。硬件是大众的强项黄诡你,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赐卞赤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拳扮沟,而是应该让其独立运营秃沟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逃。”苏伟铭称靖坏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惋。   据介绍贬退,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擦丰戏。基于出门问问领先的语音识别季、自然语言处理舰归、垂直搜索和主动式搜索技术融溅垒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锌,该合资企业将进一步探索史褂,为未来的智能移动出行提供解决方案耿救江。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗅维,人工智能并不是只包括这一部分径尺贫,其实凌朵拟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凰请疆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作际,但在苏伟铭看来疼,这是一个重要的开始估汉。   “下一个工业革命的前夜”呕敞版,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断材粮牵,为此呛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略链。在2016年的广州车展期间熬零沥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陌霓。据大众汽车集团(中国)首席营销官下、集团销售和市场负责人胡波介绍贾勉孟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能热宛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辱赋,包括智能停车吹、智能充电等丛裳己。第三就是交通形式的智能化管理交。即打通不同的交通形式港赖尾,提供一个智能化管理咕多,最后让出行者能够享受顺畅淡扭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窜噶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团何,坚持强调车企在这一领域中的主体作用特汐。“我们相信泥氮怒,车企能在这一领域扮演重要的角色眯菱。”胡波称哇。   不可忽视的是臀锻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者米诫藐。   “要建立一个生态圈甫,必须要有多个方面的项目支撑保。在落实该战略的过程中碉祁膊,我们便开始思考闪,如何构架这些项目兜度,未来三年我们是要围绕这十二嵌挠嚏、三个项目开展工作的淋掇缮。”苏伟铭称硼粮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镭受,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兜,以便及时供应摹,满足未来车辆发展需求廖擦。”   据了解痘思慧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品户扑刺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜京年椒。通过语音输入柑脑,该后视镜可以提供导航少、信息点(POI)搜索郊盖、即时通讯纬、车载声控信息娱乐系统等功能猛炊记。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验界车辣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror波。通过语音输入蔬,该后视镜可以提供导航电皑、信息点(POI)搜索琉苔楔、即时通讯鲸牡、车载声控信息娱乐系统等功能杠哩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力祥块,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搐抢羌。   苏伟铭透露渐菠回,最快从2017年下半年开始惺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔡,在一些国产车型上也将采用该技术拣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统单劝。但是弛,有了大众汽车集团的参与腻槐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秆滥。   经济观察报官:在中国的十二三个移动出行项目上谋场谜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利榷?   苏伟铭弄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唾茂。2016年中旬徐黎驾,我们便与集团总部沟通过晤,我们认为在移动出行领域寝孟,中国是领先于其他市场的涤林。所以奴,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰恕,建立MOIA移动出行服务公司闺列。之后俺融兢,在中国摩洼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怂爱觅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垃顾。   所以踢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域能,欧洲和中国光。其中中国的业务包括三大板块潮耙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颊。我们在这一领域是领先的还,这之后恃箱虐,我们还会有更多合作妨撬。   经济观察报齿:在大众规划的十二三个项目蓟骄路,大众与滴滴出行廷绞、首汽等公司的战略合作是什么模式脾?   苏伟铭逢:大众跟滴滴抨呻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辞箩。其实膜德十,与滴滴出行的合作秦,目前还在进行详细商议眠林。但需要强调的是颅偏,我们的合作投资并不是融资的概念娘纹味,我们的合作是战略性的钠慰。   经常有人说大众汽车集团起步晚废,但我看不出其他厂家做得有多快狠抵。   移动出行的合作耐咖,如果是提供车辆闯姜腻,那只是纯粹的商业化的供应需求肉。与出门问问的合作牟凯溺,我们是要进入合作的管理层寺筹人,在共同建立的合资公司发饯纽,双方都有委派监管团队檄摧谩。   经济观察报楞匡:您提到的十二乐伎、三个项目都是什么商业模式稍?是否都会以合资企业的形式出现固舰恐?   苏伟铭俯管:并不是全部都是合资企业形式的项目棚。我讲的三大板块中多,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施片抄。我们选择成立合资公司是因为写,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值算霓。那么如果不通过硬件香柔脊,技术应该怎么落地呢堡宿陀?通过建立合资企业校火深,我们可以为不同品牌设计不同的技术茹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务春撩惫,包括集团以外的其他品牌芳纹,我们并不排除这样的合作戏惜父。因为生态圈本身就有一个共享的概念獭喀骇。随着数据的增加嘎菏,共享的概念会更加广泛略,生态圈成功的可能性也会越大睦。所以与传统的工作方式相比狙,变化是非常大的抽。   经济观察报裁暇焕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作羡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魂角圃?   苏伟铭此糯:我认为技术和战略两者兼有防派暖。要建立移动出行生态圈的目标兄皮,就必须把其中的布局规划清楚恳来,只是研发出几个APP搅,并不是真正意义上的合作或合作的全部放糙伎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么潮点?同时酱捐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吾辜炔,也会要向外输出骏匣。   经济观察报哥哺蜗:生态圈成为汽车业新的布局单位豁,选择共建生态圈的合作伙伴时纳箱慨,有什么标准桅绒?   苏伟铭拾:以前我们称之为垂直平行的价值链滦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荚互慰。在考虑发展这些技术的时候塑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挎。   举个例子靖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候两涛肆,我们会考量其语音识别技术有多强范?然后再开始讨论中间的差别在哪规。找到不同品牌之间的差异性非常重要汗。从战略角度邵谜,大众汽车集团需要明确今后的定位当露。   谈了这么多呸,其实有一个基本点撑丰,便是客户群体厩练。作为主机厂铜踞,我们需要预见到7年以后车的样子攻掀。因为一般针对七年以后的下一代产品隙,我们现在就已经设计出来了勺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牟,未来会遇到非常大的改变杭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肠漆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孤秽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钞菩乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特浪:李芳" "   4月20日窖鸽,上海车展开幕的第二天思放,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台睛挫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答反牛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肌讼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”步聚,其实墓杰,魏建军早已来到现场晤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内熬令蹿,魏建军至少接待了三批不同的访客氛轮,并亲自送每一批访客离开福媳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迫沸射,虽然神采飞扬狼无牵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拟厕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义心。一边是国内SUV领导品牌玛取剩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吴戎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市如瓮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军电芜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抖偿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吩粕吞,此次糜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乐廓。   “WEY的目标是挑战外资品牌涛,终结外资品牌的暴利时代歌,重新定义‘豪华价值’高镀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恫爆。VV7c/VV7s之后卿耽,今年还将推出2~3款全新车型距鹊恋,将产品线延伸到新能源领域煤茫旅,合力冲击外资豪华SUV品牌欠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者椒。”魏建军说盎,“关于轻奢痴送畏,首先这个词比较时髦去撅蜂,容易记住爸划。另外盛廓靶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荣。”魏建军表示坷储,长城不会做没有意义的豪华辽,“作为消费者可以感受到超值的体验甭保,而企业也能得到相应效益翁抖巴,最关键的是得到了客户的认可钙魄坷,这才是有意义的‘豪华’眯鳖。”   魏建军认为安全是最大的豪华腿害排。“乘员接、行人绍校才、车辆”三维安全(3DP)设计理念猴懦汲,参照国际标准辈赤翠,主被动安全配置完全创新椿痉徽,提供正常驾驶少隋棋、危险警告拓、碰撞减缓夕微诗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)地俏,译为“牧羊犬”捎秆,有守护主人生命及安全的意思涎琅剿。   此外帅共天,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队描并,来自于欧美一流车企孟宛,有着丰富的造车经验和行业影响力具棘衰。匹配中国第一款7速变速器赋,这是世界上最好的变速器之一孙烂蕊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫁甲许,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耿控。除总部优秀的研发功能外殿磨步,长城在欧洲徐、日本和北美也都建立了研发中心垛绢龄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”当啡日,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数适舰蝗。其中兜菇华,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌典查吧。对此咸,魏建军表示沸疚钮:“媒体和消费者一直有这样的担心蠕甭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面参。实际上猛,在同尺寸或者是同动力下古侈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帝。但从消费者的角度来讲环眉什,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赣湍牵,消费者会非常清楚这些配置粉、性能祥胖妥、做工有什么样的差异辑。”魏建军表示怕倘埔,长城的目标是做品类品牌惜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筋弗航,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元将番,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皖侍憾。   而针对销量层面膏赌,魏建军表示估:“从销量上看矮,WEY很难超越哈弗仙讣法,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮C浮,15万~20万元的空间虽然也很大璃墒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脾堕羞。”也许很多人会认为率哩怂,WEY卖不过哈弗蕉扒陵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诽奈,但实则不然吴。“WEY和哈弗我们都重视涟,长城用同等重要的挥、足够的资源支持两个品牌凳。”魏建军说猛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力署晚,魏建军是如何评价的水酸额?“我认为我们的产品不管是性能禾淘、做工缆啊良、安全形建墨,还是油耗被、排放拦,都不输高端车互奇亲。”魏建军依然对产品信心十足沦,但他也承认WEY面临一大问题确计,“现在问题是品牌价值宽,因为WEY旗下产品刚上市哀第,品牌没有经过市场的验证僳蜂纱,大家会对它不放心焕肮蚂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戈。”   魏建军表示攀,自主品牌给消费者带来了很多价值啊。“有我们的参与都陇,不断地进步凸剁、不断地在挑战外资吹惯,已经迫使外资不断降价裁陈曹,提升服务品质夯临刮。我们的目标是要挑战国际高端市扯嘉场,所以说我们借助中国这个很有价值的酱檄武、规模最大的市场来锻炼驶,使我们能尽早挑战高端泵隆朴。”魏建军表示涸,消费者购买了WEY之后架氰哭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尉肮返。他对媒体承诺沧,WEY的产品一定是超值的搂,并且一定能给购买者带来惊喜袄苇。“WEY是一个挑战者陛吗墩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感遂性。把我姓都赌上了膝胺喝,不能失败妥叙奔,只能成功媒些。”在采访的最后磁韦,魏建军郑重地对记者说彼墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览监:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日波臀揩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作臀乓秋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纶皖帝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导规堡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膏灭腊,以及未来的发展无。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赎连烧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霓岗拢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘛那:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枢台、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咕半疮,以下是问答实录彩岔:   凤凰汽车 浆涡坦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的落嚎?   俞经民 查窖去:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桃绅,对于品牌的市场表现同样很有信心号唉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言软,我们有信心成为市场第一的品牌充摧骋。今年我们的销量目标猾,是从去年的8万到今年的20万匆。纵观130年汽车工业发展史孩活秀,汽车行业发展的基本规律而言嫁寝钮,规模还是需要的艘牡,是品牌更好的发展的重要保障辩。   邵景峰 扦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灸,荣威方面歼形,我们所坚持的几殴,是一种符合广泛审美的褂、优雅自信的设计风格静忿蒋,在复杂的市场环境中触,抵御诱惑捻稿歼、坚持自我救啪家,走一条人性化的设计道路漂。而我们的MG名爵梗淋亭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化布昏,这是一个巨大的宝库彤坍,值得我们的设计师尽情发掘哦,其中之一涛,就是感性门呻。   在MG品牌的设计风格中戈写桂,我们可以看到很多情感爆棚挪蛋、血脉偾张的元素与产品讳。未来的中国汽车市场必将飞速发展垒恼,需求也将越发多元化宪,然而无论技术如何变迁缺群其,对于人性化跨、情感体验的诉求将贯穿始终奥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想省吨乒,我们也将在感性力设计理念的指导下枪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赏骑。同时彤,强调个性也不代表小众豪僵善,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隧屠,为大众带来唤起强烈感动唉、让人心跳加速的优秀产品式,这就是我们所追求的目标蛔。   凤凰汽车 唉酞管:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万霞狭,其中年轻消费者占到了绝大多数电,请问接下来删峰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荷覆摆?   俞经民 颓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脯完,更是“年轻的心”魔侗,从名爵ZS的订单来看齿配嵌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赔,更包含了年龄层更大黑顷甭、但心态上保持年轻的用户蹬。从“年轻的心”角度而言堪莆颊,我们的消费群体就更加宽泛了缓括,作为一个年轻化的品牌蹲戎,MG名爵的诉求是“年轻动感户滔洗、专属空间仁维、纯粹乐趣”空兑长,给“这一代的年轻人”造车恋痊。说到年轻人共同的特点慑霓,是充满梦想魔徒衬,对于梦想的追求更热烈一些胸叙履,更想把心里美好的事情去实现告仙。这个梦想实现的过程是非常美好的赁恋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓄:为这一代年轻人蟹,不仅是岁数上的年轻人认,更是心态上的年轻人佬呢,提供更好的选择抨衫私,保证他的有更好的驾乘体验番。   年轻化的特点圣,是要颜值痕、要体验的到位馆妇、要可以分享慌半副。二十一世纪中国的年轻人捂峨你,在互联网的普及深度互、对于尖端智能的体验和想象力离,在全世界范围一定是靠前的你上,就应该可以代表“国际范儿”警舒,也应该引领地球村的潮流缝贪。要满足这一代的年轻人馅,MG名爵所带来的产品体验青,也应该要追求更极致奴,带领大家去创造全新的潮流冀四。   凤凰汽车 哨脑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淖逗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袜辨、80后末拌卧、90后的人群当中嘘井谈?   林嘉瑜 皋沙捎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刃。这款车感性的设计曲线起缅熄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蠕副齐。不光是国内的经销商尘,本次上海车展愧舌嘉,MG名爵还邀请海外的经销商纠堕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发薄漠理,他们也都对这款车都做出了积极的评价氛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夏慧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甘潦坚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疏拌,让老百姓也能开上小跑车碳犀篇,尤其对于国内的核心消费者来说鹅雹,不论年龄几何棘晴猴,都要有为自己的梦想活一把的态度那戮。对于一个汽车品牌来说芥克独,这是一件值得骄傲的事情手簧。   邵景峰 儡:其实在选择一种设计语言的时候端,设计团队非常慎重邻,因为设计的变换频次不能过高陆槐,要抵御诱惑廓握、保持延续性才有可能给消费者形成印象每鼻、拥有识别度从而去打造一个品牌炊。“感性力设计”的第一条就是要有感性辽超冲,去追求情感的外在表露狼妹,从更广泛的角度洼品,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些幢故,通过真正的审美习惯进行判断;第二登达淡,感性力是专属睫胶世、设计师要通过专属的标签涸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剑授,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疟,比如运动员在起跑的那一刻淬,弓箭拉满而未发的瞬间棱虱鸿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚熄,这种动感更有档次朴,同时价格不菲党,是很高端漏哭、优雅的设计够,我们希望把这种设计注入到产品中竿,带给这一代年轻人极致的审美体验常。   凤凰汽车 绥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募В块化架构平台打造的逆驮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划离脚妥?   俞经民抹就:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陋唬。这是对这一代年轻人的尊敬叉动侯,他们自带国际范儿琅,是可以引领全球的潮流的人群幌播,因此有着巨大的价值迪哄标。对此卧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划豪,在全球也是一样够幻。目前宦卡豌,世界范围内甜鸿,不仅是动力总成前瞻技术的整合拘颂杭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车花,采用插电式混合动力设计息泌屡。另外释蜡,大家看到的名爵ZS锈坞诗,将会在明年上半年推出纯电动的版本揭蒲,至于最接近今天这辆续航超过500公里痞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车小梯,也将会在2020年之前推出瞬。   凤凰汽车 溶帛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轨浇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法魔分悔?   俞经民 巢科:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舷蠕,设计上差5%究,销售上就有可能会差30%孰。那么对于自主品牌而言烯谩边,就是要把自主性发挥好坑翘,去追求审美的宽度和深度煌仓浓,销量也才能有宽度和深度鸵。名爵ZS的设计就是这样做的骆娇耽,要追求极致划、不计工本套继、敢于“临阵推翻”把外形做到极致深,可以说菏让,名爵ZS的极致设计闹腑导,对销售的宽度起到了很大的作用橙舒。   邵景峰 茹百:汽车设计是在不断进化的牌,不会总停留在一个风格上锋拆癸,在互联网时代履,同样要有全新的时代特质脯赡核。另外呸酒说,从汽车设计而言咎,例如从动感设计理念而言啊恋扳,英国车是鼻祖澎蛾,很多品牌都是以此为源头来发展的般恭涡,也就是“同源”徘。中国航天能够上月球盆,那么在汽车领域上同样有大的进步芍茄。之前德国杂志的一篇文章写到搏譬晚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国某,在进化的道路上有推崇的看法蹋,也有欢迎的声音芭侈汀,这些都是要虚心接受的绣。另外跋伴裳,汽车设计是一件非常严肃的事情狠儒,每辆车定型背后封妥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的克篇,背后要靠巨大的投资来驱动淌尺惊。   在造型评审的过程中目逝,流行趋势讲清楚透途懊,未来怎么发展说明白貌潮狠,否则误解就跟着来了封己,所以要有一个整体的品牌战略在里面捷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浓。   凤凰汽车 访:今年沛徽勾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处攀定?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辜簿芯?   林嘉瑜 妈磋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哭灌伸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素林,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赁,拥有一颗年轻的心掸,热爱运动舒说、健康的年轻人妈彻。   从足球营销来说径汕,对于英国和中国熊僧,都有很大的国民基础牵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凳,是英超乃至欧洲的强队恕藩随,这几年的成绩也是不断的提升拟纫徒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扒垂。同时盲,利物浦又是一个老牌劲旅荡,有不断上升的潜力诫徊蝎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样外木寸,在用户上有着非常大的重叠之处常。MG名爵与利物浦对的营销合作人苯钳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芯镐峨,在活动和比赛中享受快乐塑去。   上海上港队也是一样的翅。MG名爵经历近百年发展扦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队修唉糖,两者的合作也是非常有趣的剁犁渭。更重要的是恋差,MG名爵通过足球营销的模式啪,能够促进两支球队之间的交流湘检纠,包括之前组织的很多活动恳溅巩,不光是针对中国的消费者加桥筐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宋敦泡,有效利用MG名爵品牌的特有资源窃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌艰淮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疆握嚷。   车展期间小辖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帛酥擦。在车展之后痘复,利物浦会在上海有推广巡展活动矾。下半年棵了,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酥,欢迎全国各地的消费者参与和体验尾荤朗。   俞经民 掂媚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的齐,大家能有一些共同点做沟通哨噶帘,国内和上港足球队的合作骸还,正是汽车和足球之间速度与激情窃、自我突破的契合点币泼,足球又一个很大的特点秤叛申,就是会让人意想不到附寒辉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪问爬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恃苗隆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迹,与此同时侣惺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一党曹欺,长安汽车产品质量持续提升惩,用户口碑不断提升邻沙骨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象护脾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一看、全球乘用车品牌中国市场第二名读伺。   关于未来忌腊丸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升畴锰。   2017年是长安汽车的产品大年赦柑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市囊、全新的SUV CS55查帮材、轿车睿骋CC寝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市猾全贯,将会进一步完善长安汽车产品谱系痞绒才。   如今村,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翁快,站在国家品牌高度寻求发展骄班,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疮缚沸。提升品牌溢价能力校咐滑,成为长安汽车品牌发展的重中之重侗颅石。2017上海汽车期间夺创聚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平委,关于长安汽车的未来垄,徐留平董事长有话要说惜,以下是对话全部内容白焦坎。 凤凰汽车迪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肯?   徐留平朝瑞筒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程父戈掠,我们也是不经意之间就走到这个地步罚截,因为一个产品漠睛,特别是像汽车这种产品是更加的明显阔凶,它反映你的公司文化肺猛、你的公司理念是什么样的东西妊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灭顶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过环察,你怎么样让产品吸引住消费者燎啡敌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球防,靠的是什么陡镐?因为美是一个主观的东西淬富,有人认为这个很美蚊媒挥,有人认为那个很美采,从长安汽车之前的产品来看百泰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来去违。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墟扫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的枪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朔皮肺,同时想把这个产品往这个方向进行修改睹疆激。我觉得在这个方面台,从长安的角度来看鲁,就是对于这种动感胸窍奴、时尚这个理念的偏好参筒。我一直在体会椭叮空,其实我是在反问我自己惺,这种偏好它是怎么体现在产品上的屑?实际上是我们内心的这种偏好薪坏。在过去的2-3年中返蕊,我们面临的话题蛋仁勤,如果过去不做总结鸡谴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扮暇,另外更重要的是说抬被,下一步你怎么做硕楔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贩摹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车午烘酶,下一步是个什么东西蒋,消费者需要什么样的产品精,然后作为公司来说蟹蟹袭,你们能展现出来什么样的东西挖刀耻,最后我们总结叫生命动感智色双旋欢霸,当这八个字出来的时候角诗,我觉得是非惩傥希好惫,既是水到渠成斥矛,又是醍醐灌顶靶款屋、灵光一现钱丝。这个过程倡骡,不仅仅是八个字的总结芭催。这八个字出来以后缓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澜狗酮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沙沮荤,实际上不仅仅涉及到造型嘛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敞钳。这样的话咖层,就有了一个提纲契领绅侠森、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西篙弟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中释寄,就能够有一个非常精准的东西场吩。   刚才你特别提到“色”酮叛,我们当时想说伎诽亥,你必须要能形而上馈,要能够抽象出来帮,如果说你不能够抽象出来堂乡程,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鹿,如果你弄它50个字拟、80个字淖统,你可能不够形而上熊擞,不够抽象化赋跺,最后我们觉得“智丰奋燎、色”购,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求得巳刻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动林囤顷。   第二个就是说消费者情感的体验损差嘘,比方说对这个造型和颜色捞赴,甚至于这种声音或者是形状瓜拆卉、线条的这些方面的喜欢把蹲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西穿虐瑟。当然我们也在想用什么样的词比较好目,最后觉得设计的这个词很好缎籍倍,一开始我们还担心说这个词字挺多拟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懂,我觉得就应该让它有想象力呵稍,就应该赋予它很多的内容掇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的睡,孔子都说食色浅暴,吃饭以后第二件事就是这个字喜,我相信孔子说的这个字也不简单意思雹袍帽,实际上说到蔫谷,智色这两个字还是最终反映的是人橡,特别是消费者的一种需求搪梅便,对于未来传统的一种期许身脯,这个过程当中皮勃娇,对我们来讲蒂,把这八个字想通的时候珐诵炕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痛,这是我的第一段话题充。   第二段话题说这个对长安有什么用处卸?那次在发布会现场有说棱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胸淀讽,一开始我就提出铣,第一个案烹,这个产品要漂亮施旱剩,你不漂亮的话匠细潭,什么样的东西都没用次槐。因为我们很早的时候就开始在考量筹办防,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哼危临,后来发现不行犊,最后我们在大概07泵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疏邢。因为你还不能提炼出一个高大上贤韭拜、抽象瘟烷、形而上的东西咆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窍就恼,但是每个产品都出得非常艰难示钳。这个事这么长期干也是一个问题偏鹅,因此在三年前的时候拎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惠雄篮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溃毙随,对于消费者的这种认知肪,把它抽象化同合被,那么这样的话理解了以后干,再把它具体化盾天锚,特别是在产品吵尚歪,也就是设计理念当中一些图形化的东西贿局,因为如果你不落实到图形化的方面高遣许,那就只有形而上没有具像化 凉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筛穿,图形化和具像化过程当中艘,这个就出来了挂。   这个出来以后峰,我觉得对未来长安来说淬如,我们未来在产品设计的过程当中拾楞,产品能否做到生命动感智色双旋姓陡驮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咳私?这样的话搜,实际上说菜簧敢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垢,几十次的否决想亩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奸,几次或者就十次你把它完成剿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了熄商藤,那么这样的话磕,对于长安汽车的家族化箍缚,我们看了这个车芥碉琶,看了这种感觉这种情感的体验唤外,那就是长安汽车泉泛蔼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秘狗,这是一个倦。   第二个就是说广弦递,我们自己在研发制造设计过程当中谦察,这个速度大大下降抚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袖罕保,如何把消费者的体验做到更加的精准诬,更加的接触到痒点魂骇,这样对长安的影响是极其巨大的戈。   凤凰汽车捅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钎?   徐留平锰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念得,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戚廉。如果说把它拆分开来权投,生命动感可能更偏向于品牌这种概念难,智色双旋更加偏向于设计领域维。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鼓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尉弹,我相信大概许多媒体会想绰,生命动感智色双旋怎么落地奴的?因此我们就想把智色双旋也说出来奈,不要分开勺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沥描龟。   凤凰汽车识芳围:另外一个是提到的认知方面的感觉吴羌交,有没有一个专业的因素涩拧括,咱们除了制度之外什莽,有没有专业领域的人来负责这件事泡空靠?   徐留平山撼牢:我们长安有一个庞大的队伍厂脊,首先要把一个汽车造好梧肥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人内蚀,到高管团队庐头,到设计团队隘朵,到制造和研发团队本匹操,包括服务团队奉开,特别是主要负责的领导人脆吗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验公,而仅仅是设计团队的话语情灿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恃磊饱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层遍貌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糖闯,因此对长安来讲郸,是既有最高层特别的重视系夹、关注和把握酪开公,并且这也是一个最高领导者的工作职责倦帕促。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炽,我认为在汽车领域当中是行不通的费,当然我们也有具体分工诉村督。另外也有很多的专业人士完成这个事情驾借,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巧宫惰,还有轿车研究的桓酞孝,也有做SUV研究的捌乡,同时也有按照职能分的奈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惯堆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喇,如果仅仅是设计团队的意见残慈夯,肯定会偏离了方向挫瞧。 凤凰汽车跺腺伴:一把手是指您吗阑航?   徐留平澜:我是其中之一蓉狄烤。   凤凰汽车傅翁:长安汽车自主研发的新车土沤,设计潘、评审醛曝毛、评定环节您都会参加吗红?   徐留平贯掳盎:我必须参加唉羡其,我前面讲这是我的职责凸疚,所以我必须参加蹦滩腊。   凤凰汽车酷眷:无人驾驶车呢贪伐廷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车囤矾踌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了薪悄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产始阶甭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摄?   徐留平技:上一次品牌发布会汾辫砂,最新的无人驾驶技术也做了展示邓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上猴瓦休,高速公路的环境相对来说可控性要好搏店惫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梯腻缕,难度要更大嫂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻开低,我们不仅能在高速公路上做皮弹荚,而且能够在城区做茫川,这个技术我们已经实现了突破坷。   凤凰汽车胯粮勿:长安无人驾驶技术进行的这么好堑鬼,量产会提前吗甲潘械?   徐留平铆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加必,实际上就是说锰软,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坦然吾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西揉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厢暮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定艇奴粱。   凤凰汽车吮:中美在进行双边的贸易谈判级,这是谈判的内容之一匆,会涉及到汽车合资企业的放开哪,可能是一个双向的市场开放的动作秦,如果这个谈成了戒鞭得,如果这个不再规定50%的上限库悔祷,您觉得对行业有什么影响茸穿妹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哥骋,那您觉得首先答不答应搪超?再有一个多给他股份的话吧,对企业今后的运营会怎么样坛讽呸?   徐留平春隋圭:我明白你的意思碧,第一我确实还没听到这方面的话题暗蜡鹅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骗,股比这个事说了很多年巫泉蒂,我基本的看法有几点鸿首汐,第一个这是国家层面的战略和政策寒伟,作为企业来说股冲敢,我们遵循岛,国家有什么政策我们遵循什么政策簧楞病,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错发,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冈怪承,我相信未来的合作会加深嚼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大楷评须,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苟徽,而是说理解消费者残习兄,能够洞悉消费者清餐罕,如果股比的溢价挺高防驴篱、溢价挺低勘,但你产品不能卖出去乔,那你不能分摊出去咯省按,如何把蛋糕做大迸,这是合资企业要做的一件事磷蒋屉。   凤凰汽车陪梳:如果真开放醒,长安会想着往美国去吗签,就像那福特来到这里呢锌幻?   徐留平掏窘岔:长安想要去美国是一个公司的战略汤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纫梗谎。   凤凰汽车譬窟:长安与福特的合作多吗裳?   徐留平领搓精:长安与福特是我们加强合作的方面旱萌饥,应该讲这种合作的程度细池,不仅仅是合资企业寝焙让,从母公司其他层面烦梦似,包括技术和其他很多方面都在讨论仟翱琉,包括海外市尘拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吩颂板,它的能力提高了届黄。第二 现在是全球化合作的时代麓芜辞,一家公司独立运营哪疲藉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事络录,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豹响。   凤凰汽车恨玛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结视,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要古,你还说了过去我们做一个车刹讳,可能需要很长时间好不容易做下来铝,比如逸动败,是很艰难的藉维挤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%差,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颇就劫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泵罕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狮蓟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大使磊取?第二对比韩系穗、日系掂凶,我们的研发体系和他们的研发体系相比爆,您觉得能不能支撑穆龟,确实我们的实力也很强禄呛工,我们的内功可能修炼到一定程度稍,我们后面会源源不断推出好的产品辱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况城。   徐留平秤鸡暗:你讲得非程级氡眩好卢扩,我觉得这是两个原因导致的堪,第一个就是必然性痪壁踌,自主品牌需要有成长的空间突寥,第二个确实也有机会的原因佰年酸,恰恰是SUV的市巢燮础,中国的消费者需要这个东西讳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些救,反应速度更加快一点闲棱慷,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲍,我觉得是两者共同作用的结果凶。   对于下一步自主品牌来讲采厂栋,无论是哪个系窘驮,无论是美系府沽、日系山潘玩、韩系莆阮闯、法系蛙边班,我觉得跟系没有关系妨,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣鹗┪摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西同,这是关键洗瓮酷。消费者他肯定是有他的诉求的刺,究竟是SUV贰剧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西无,他有他的一种偏好被荤、喜欢肝蹬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贝,这就需要我们作为厂商涝璃,你必须要洞察到消费者的需求庆,实际上要看到他的潜意识是什么东西强疮鞭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来欧娃萍。为什么我要总结长安汽车的过去呢迹?实际上是我们自己反问的过程系尺,就是说在过去当中隧尾,为什么逸动会是这样厕得,CS75为什么是这样拧春滤?实际上说死,我们当时也没有意识到伟,反正当时就是这个样子次,实际上这个过程是一个反求的过程薄,我们为什么会喜欢这样俊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拆,我们把汽车理解为是生命的动感叛炮脐,其实是一种生命力的扩张痞倘贸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念罗幌剔,而我们长安就应该提供这样的产品判另,回过头来展望未来奇管,我们觉得这也是一个正确的判断第。   凤凰汽车架问:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较材徊。   徐留平活些捌:我觉得现在国内研发体系来看醇苇泰,国家间可能还是有一些参差不齐广舜,我觉得自主品牌的研发能力和体系校捂,进步无疑是非常大的遂,而在很多方面可能与跨国公司有差距俄,有些方面会比较超前回行拷,因为自主品牌也不是一家僳,跨国公司也不是一家复刊,要两者来比很难说散枢,但是有一点女庐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缄峨弦,做好一段时间不容易率全丘,这个公司要能够连续做出好产品浮帆娄,能够连续向前增长蟹钢竣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蕾司腑、设计应用艾尖,在这个公司当中都比较受关注辞安爽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因供雌猜。   凤凰汽车瞳河硷:我想问一下自主品牌的建设甘辑,随着我们品牌的推出捍圃,现在汽车品牌进入新的层面窖忌,会有不同的路径选择猾,比如长城瘁桅、吉利推出新的车型散漓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罚设?长安如何能够胜出填洛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醚艘,除了刚才说的两个恒磋,还有互联网造车的未来的合作伙伴握劲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凄记司?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响散净愁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合叙澳?   徐留平落贯:实际上负将,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌立瞬拟,我觉得这是好事虱氢,这说明汽车产业欣欣向荣厂,是真正的投入档斗蓝,这是我对汽车产业的理解锭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行婚匹戮,例如一个产品到了造型师的时候窘猎剔,是一个说法滇窗、一个样子帽剧虚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瑟,然后到了制造过程当中又是另一个想法四,到服务过程中又是另一个想法绕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扛,既有高大上的滤板,也有形而上惕揣赴、具象的寇侨,你要把一个公司从时间跨度掠,一个一个展现出来抖项卢,而从空间的序列当中习挟,你要把研发全部都按照这个意义拔渴,我觉得是很重要的方面爬禽。我觉得制造汽车是很复杂的过程摩频,各个方面的协调病雹卸、综合樊口策、修正裁、打磨需要太多的时间攫宦话,我觉得这是一方面澎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棱蒙跋,同时也是我们总结过去体会出来的泌,它是由内而外的味恢佩。可能我们过去没有意识到这个话题拓玲,我们现在总结出来梳睡,然后下一步能够指导各个方面惩草,每个部门都很容易做事情恋。   第二个问题你讲到造车东迟,我们开的会太多了岛,失败的太多了乓,沮丧也有很多窟埔粕,基本充满笑意也就一次烧感冲,前面基本上是批评忌、检讨芳莽首,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倍,不高大上驾瞧。至于说现在很多企业开始造车埃迹,我觉得这是一个充满魅力的行当价暇店,很多人都愿意去做笆睫屎。   凤凰汽车抨炊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样逻? 徐留平哇位桥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肯,会选择相适应的地方氯。   凤凰汽车诚:就刚才的问题我问一下松啃,刚才您提到和新创的互联网的合作玖侵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凸、蔚来也有合作税欧,您觉得长安在未来在互联网里面的话烩,更倾向于是一种怎样的合作懂山亨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奴,您是怎么看的俩炼?   徐留平瘦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择米,从长安的情况来看稍痢,我们认为哪个方式都挺好的驹炯,现在是合作型的市砍,是你可以自己干涕疯,也可以合作干窝浅扔,也可以自己加合作干揭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胯叫。   凤凰汽车斡强:我们打比喻袖,37度是正常的温度茹脆外,您觉得新能源行业反梢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说禾脯茶,您觉得温度是多少币豁?   徐留平攻起:您觉得高了低了泼棱?   凤凰汽车沫卡认:之前有人认为这是疯狂的阶段讣。   徐留平舅排:我对一个产业的衡量依据是屉,在目前这种全球的经济运营模式下童茧,凡是有金矿的地方裴悄孟,都会有若干的人去挖掘它谢,目前我觉得新能源就属于这个阶段响,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够藕悼,应该更加得进入凶,因为从目前的情况来看罗,汽车产品当中啤困,一个很重要的领域就是电池庐跋瞪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放白谈,没有这种资本杀郸同、技术侠、人员的这种投入容驳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鳖。   凤凰汽车戚:那就是说您觉得温度还不够吗澄蔚?   徐留平磨穷:我觉得还可以老涂撼,但是我不太同意的就是产能味镰捞,如果说你的产品技术不太优秀耿,你建那么多产能就是有点糊涂缸。   凤凰汽车揪擂晤:很多其实可以通过改造现有的产能签滩剐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酿,从这个角度来讲拘沁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况家鹊习?   徐留平齐傻:从整车厂的角度我们希望成本低一点暑,选择利益大的吹湃。   凤凰汽车竟断:所以您不担心过剩吗徐诺?   徐留平筹:我不太担心这个问题苔,我觉得电池还处于不确定的阶段彩萍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脯鞠切。   凤凰汽车邢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苇羡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捐魏,不管是设计师还是CEO等等完,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代特寞?当然那些设计师很多是主管的刃潘,老外有管经营的有管品牌裙茂,主要还是在设计和技术的领域现,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疾?第二个是国有体制的问题骋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捞龟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嚷缕库,也在高薪吸引高管人才掣佬,您是如何留住我们的人才玩,关于体制之上裂、体制制约的问题贰,我们怎么解决频?   徐留平龚堡丁:现在是全球化时代辑似,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藏,我们最早的时候是四无福沮疤,没钱矫份、没人倍法、没能力浑、没地位化梗惰,到现阶段来讲痢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唤,这都是一种非常正常的行为雌嗜将,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢衡脾拦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酚,如果对中国的消费者不能够带动逛廷,那肯定不行龚问慨,我觉得这是一个尘写穗,无论你是洋务运动还是什么运动篙理,核心是对消费者要动起来蒲揣商,这是一个蔷舜。   第二个关于体制的话题臣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烂仆,这个方面我觉得不能讳言拈。目前来看翰葡鬼,对长安不是特别明显旗目提,因为长安是属于南方集团旗下子公司剂擦哼,从南方集团来说惟,在这个领域当中挎,也在他的职权范围之内做了一些调整厢隘局,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享壳。   凤凰汽车肩倦闷:如何看待这个机制话钮龄?   徐留平涝舵:从国家层面来说芒沽焚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荚。   凤凰汽车刊:你们审批会很困难是吗塑?   徐留平画:我觉得会快藐肪,另外一个我觉得汽车集团纽畴慈,也许给你量化很多股份透,但是最后你没有创造价值父逞,给你1股叭妓碘,1×0的时候不还是0吗锯桃础?汽车的成长蚊礁、成熟或者盈利是一个艰难的过程谴察。 凤凰汽车必:十三五计划像长安汽车整体的销量赐歧、利润和研发能力以及目标有没有体活?   徐留平仙:非常有尽蔑,我们愿景2025犯既,我们做10年的规划漠砰卤,在这个当中我们相对来说做得比较保守帘,为什么说保守呢金盎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膊闺呕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洛。   凤凰汽车节讲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蜂怖镜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强示爸社?   徐留平芭忍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叭,在技术和平台方面都在加强合作挪哨秆,至于说未来它要怎么样绒监,我现在还不太好评价这件事杀渡妙。   凤凰汽车伯病:徐总问一下国际市场的战略慷,我知道去年车展的时候空搬,长安说往海外拓展的重点是伊朗瘫陌就、印度恃誓唬、俄罗斯这样新兴市呈锖ぁ,有明显增长潜力的市掣ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扒地频,比如在墨西哥呐憨锌,对长安而言拦,自主研发这么好摄,又长期和国外品牌进行合作拐衬冗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屯芍桥、欧洲的市趁夂洹?   徐留平什赔:在我们十年规划中就有痴脐,去年讲的时候就是当下正在做的内容善苏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娄歌壬,就是要稳扎稳打坎闺寒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氨,因为一支队伍最重要的是信心颈卸。   凤凰汽车曙:国内很多品牌都盯住印度这个市忱怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争亩彭宪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗幕?优势在哪儿钞壤夕?   徐留平叔:对于海外市场我的理解是要扎下根去棉,不是简单地把你的产品卖出去疥灿刀,是你能够充分地利用本地的资源诵,包括人力资源和其他的技术能力礁郡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务庭筒卿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的李,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缅领,促进本地人的水平的提高群污换,那么同时在这个过程当中现舵,把公司的产品技术涵盖进去访,我觉得这样才能走得远抚橙。   凤凰汽车丝舍视:长安最近一套体系出来了钳寂,有没有可能往更高的一段发展毕彪莲?   徐留平换:从长安来讲思,我们目前的战略看玛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致当庭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芜房赤,这是我们能够奉献消费者更多的东西撂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的测巧,但最终要落实到产品上擂睛钙,产品是一个载体让消费者感知它知道它围巷,未来巩单,长安汽车会加快产品推进的速度鼎始,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劫推。   凤凰汽车脓:欧尚也在这里面吗俏?   徐留平忙羡魂:欧尚不在取。   凤凰汽车惫:东风已经有PSA很多股份窝筷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗眯牡?   徐留平凯编:目前我没有听到有任何影响搜,在实际工作中我们也没有感觉到虐孤拈。   凤凰汽车渡烁:理念发布会徐总是骑着马出来的匈,当时媒体圈特别关注澈床秃,都刷爆了朋友圈泉,虽然我不在现程住,我不知道有没有特别的意义纷钙钵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竟浚,当时的考虑是什么玫虫蛔?   徐留平盛:两个考虑玩滑,一个是我把马和车作为比较豆,你要说一件事实,一大堆结构化的语言没有必要蕊骂,我觉得既然是长安汽车僻,我们叫做生命动感榔性、智色双旋阀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啪,如果不这样做也没法让人尖叫表肥爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇驳贩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慨,上海车展首日浑舜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锑体。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤篮鹉狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量定碧斤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卞,12年增长了120倍烤你。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碱轮。   受访人孺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赔馈。以下为问答实录嘛:   凤凰汽车赣挫掣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面前室涝?   雷德?比格兰德室合: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年行,这款车在中国市场的反响非尘欢昂铮好答毖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娥婆,同时拥有强大的引擎朔,提供强劲的动力与性能窝藕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卜吩儡。所以届,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舜梯。   凤凰汽车温: 在没有设立经销商的地区媒烤煤,玛莎拉蒂如何抓住市臣臁?   雷德?比格兰德驰甜锣: 我们首先还是会增加销售网络盒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点僻,计划在今年年底扩展到75个忻。   我们还在天猫开设了旗舰店譬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空断,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台揭撇,大部分来自没有授权经销商的地区鲸究。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佳丝,鉴赏力越来越高荚。针对这些人群现犬嘶,我们还组织很多不同的客户体验活动败啼,如海外试驾崔,以及互联网方面的创新才徊,如网络平台的直播蔚蜡。此外娠溉床,我们也有不同的金融政策导,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务亨痴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恨孺佳。   凤凰汽车锈戈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怖狄烹,给汽车销售渠道带来一些变化取,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贾?   雷德?比格兰德涡鹤翟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说席侠犬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拎烂雇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尾汕烫,而是要提供独特的生活方式体验对坛愧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待看竣坎,不止在中国腿,在全球市场都是这样味习喂。2016年闭侣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹬仑刮,这个主要还是产品优势带来的懒围。新的政策出台以后乳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响范,不过最终的销售成绩还是由产品决定疯。   关于新的法规囊,我们现在也正在研究当中灿啡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作多儒。此外冷,我们在中国有非惩Γ好的经销商关系鲤匣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关董。我们开设的天猫旗舰店巾吾可,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帝霞平:客户在天猫下定单绥彩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霖夏。所以阀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系笆砰。   我们的很多客户最在意的并不是价格苫,而是优质的服务与体验刮,这正是玛莎拉蒂的优势所在氮吓。   凤凰汽车角侯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线砂套喉,有没有什么新的产品推广梁艰捶?   雷德?比格兰德评系颁: 关于新产品狗炮,现在还不是宣布的时候廊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升隆沉嗡,等到新产品发布时我们再提供更多信息浪。   凤凰汽车散玻危: 作为中国消费者熟悉的豪华车啥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伺呜剐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脱烷罐。对于玛莎拉蒂来说仍尚,未来在中国市场的前景怎么看图?理由是什么车?   雷德?比格兰德鹃够: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况庐,5年前牟戮,我们在全球的销量大概是6,500台色冕涂,而2016年达到了42,100台病,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赶氮纠,所以我们的增长一直是持续的颗攻茬。也因此驴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观龄寥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闭户袱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邢厢隧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA划,这就是玛莎拉蒂的优势缝管。所以价凡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度却。   另外烩岔,玛莎拉蒂的车主非常年轻蒋,尤其是在中国市惩悠弧,车主的平均年龄只有30多岁此庞牌,他们追求具有独特风格与气质的产品荤继,来表达自己的个性与品味忌饲崇。   凤凰汽车羞: 现在汽车技术日新月异斥娟镐,尤其是新能源锯蒂、共享媳捻炒、智能驾驶方面帕驾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帝疆?   雷德?比格兰德蹭碧: 在新技术方面呸豹歇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统境。我们并不追求生产最快的汽车扑,而是要提供包括技术慈、性能裂、动力茅扰伞、驾驶体验等方面在内的最佳组合娩。   针对自动驾驶旗拿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助羚,帮助驾驶员减轻疲劳酷蒜,降低操作难度酗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叉,包括独特的声浪韩灿珐、澎湃的性能漓浆吭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冉锭褐,这是玛莎拉蒂所追求的绅慷笑。   关于未来对新技术的规划白啡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求电,比如减少温室气体排放荡深,这一方面玛莎拉蒂也不例外提羞烈。此外确,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坎,如苹果CarPlay和Android Auto烂方蚊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氓妒吝。   凤凰汽车堕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化放淋,怎么适应党防梅?   雷德?比格兰德叙彩小: 针对年轻人群逃级,我们采用的方式不是改变自己骏梆魏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应期谎。比如在中国是扮,车主平均年龄非常年轻胸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主欠溅,便是一位年轻的中国女性显,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绊臼盘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颈设,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意径贺澄,包括法拉利生产的强劲发动机锋唤、独特的引擎咆哮声撤、奢华优雅的外观与内饰倒事电、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缉匡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陌捎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奋诽甭。   凤凰汽车公坚巩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酮愧挺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级厘,有没有针对用户画像做调整朔逻裴?刚才强调坚守自己的DNA和理念铝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试甜?   雷德?比格兰德己息娇: 在中国赫驼,我们不断渗透到三四线城市拔假,但是目的是一致的瓤,就是要吸引更多年轻客户盼。但不管在中国乃至全球的哪个城市戒篮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机峨勃堕、激动人心的声浪偷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备故辈虹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户襄坷裳。   在设计经销商的时候刹瑟扰,玛莎拉蒂也不是随意为之殊,而是按照需求进行规划哀焦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孙,首发售罄的100辆SUV中副袱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区松。因此肥藤翱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胃。同时瓮喂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挡,客户需要一整套的优质服务究,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜唬斡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锤围,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贿虑处,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述罚磕。   提问境壳:您的新角色到底是什么样的舅舅讼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炮蛙侨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幕穿?   Alfonso Albaisa磁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蟹涧,跟所有的设计相关的工作互疚法,都是由我负责体囊。之前我100%的时间放在英菲尼迪晃筛,现在会分30%的时间来接破,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拷纠。现在大家看到的一些车型尽,可能是一些原来的车型唇,我们现在的工作陵额仿,也是快马加鞭泵丧,希望能不断的改进抬速好、提升现有的设计愤哩。   提问沛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么珊?如何看待他推动品牌前进时的作用马滇澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犁踏翰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徽来,我们会共同合作朗,不断进行我们设计的演化凶坷亢。其实我到7月份才会正式上任般崩坝,我现在猜测或确定未来的设计理念石猛井,还有点为时过早多是拧。   我们知道聪恼沤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚睦闭、非常大胆前卫的搽,我们的这种设计是一个不断演进的过程警鼻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改链。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计曹。   卡里姆跟我有很多类似的地方叭欢仿。比如充和,我们都是艺术家出身低,非常喜欢设计贰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秽副袍,并将其以各种形式发挥出来犯。   提问锹危关:我有两个产品方面的问题丧。首先偷迸,这个概念车非常漂亮寒币驴,它背后的设计灵感有哪些碱泥赴?   Alfonso Albaisa苗坛:秉承“冲突美学”设计精髓躺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素皋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搓堵。基本上就像艺术一样棺九涧,包括缝针稍溅附、包裹感彩巩镀,还有使用的木质劲害奖,都是非潮ぃ好的手工工艺锈。这是一种感性和理性的结合汗,还有一些肌肉感极强的车身线条拼。   提问烁:这款车未来的定位伯、消费人群是怎样的陈淋捶?   Alfonso Albaisa染毁:一般都是比较年轻的家庭位,想要非巢倮咝蓿宽敞首缚、具有运动风格的车型陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商常:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彪闻毫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苔鼎袭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示老笆懈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沦味骸。   在发展新常态下农,消费动力开始向下线市场转移胃。同时泞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级具擎雹。由此贰取隆,县域市场成为新时代的“金砖市场”粉。而对于汽车行业剁煞锚,消费升级利好之外吞虎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇覆擂匣。如何撬动县域这一重要市嘲场?   胡绪雷表示辖傅频,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恳,帮助县域出租车进行升级改革扰平涣。县域交通的数据化浦、智能化发展供疥晚,有助于未来网约车的下沉渗透廖孪汤。县城消费能力相对较低刮封蔬,在出租车领域引进大数据之后傻,未来再进一步升级到网约车赣凹皋。   据胡绪雷透露然闺惠,首汽将在县域布局三块业务侨半图:长租车俏、网约车(出租车)童扫、分时租赁背趁汝。分时租赁是纯新能源车抹钞,未来分时租赁或是对公务用车的补充钨,它是纯电动浚,不用长时间租晒称,可以通过APP来完成胃。目前捂,在北京有1000多辆车任,150多个点位没颂鼻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逞涣,对公务车改革会有一些帮助旅篙。   胡绪雷认为貌朝哺,网约车行为是偏汽车前市场的角色绣休斥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞬劣。第二奢蒲,在居民习惯了这种消费行为之后携菠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刹娘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导袱当来。   当日控,首汽约车作为新生力量瓦荚被,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绢钱登,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腐敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临渺徽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日使,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拴拖缄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示顿受揉,渠道下沉要根据市场来判断妓,服务要根据需求一直不断地跟进杏嗽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秃夸娩,比如说对经济的支撑刮翘,对政策的拉动超捕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仍唤。近几年眷鼻畔,一汽吉林产品在县域销量比较高毛插霸,对县域市场的期待也非常高躲。从目前产品结构来看路且,产品消费比重70%在县域次,30%在一劝鹿、二口、三线市场淀铃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型趁群翅,外观抨硕、配置讣伶量、价值都迎合了县域市场的需求立。   从流通环节上来看哄,县域市场做的非晨ヌ荩好纯魔侧,没有什么瓶颈因素贫珐徊。一汽吉林也努力在渠道建设目、服务跟进等方面做成长和改善坎顺。同时宋长欣也提出了一个想法玖哨,“县域对自主品牌在公务车享隋、公务员购车方面是否有政策倾斜巳冻忌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长禄歌,这是我们车企的想法售甲诫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姬,要根据市场来判断盖熔丝。目前蕊,县域之间的差距非常大沉,包括现在推行的3G服务笑,在那些无法设定固定站点的地方山缚手,推出了3G巡航服务础。服务是永无止境的工作卑脆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进睦俏活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬灯线:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叙岁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办被炊攀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勒,新能源汽车推广比较看好北箱驼、上际、广限行哪坚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场迪撬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车降旱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场理。尽管都看好电动汽车的发展趋势碱丝为,但做好市场并不是一件易事首。   目前比较看好两个市趁鸦砦 ,一个是北惰坟尺、上鸿、广限行敌、限购市乘拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑槟佟,这个市场的发展速度很快失叹陋。例如河南淳限酮、山东炊呢、西北区域疚汗,大量没有牌照的低速电动车谁苯桥,在政策方面仍处于灰色地带赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肪,在国家和地方补贴的支持下糜哭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右餐闯,在农村市场拿眷、县乡市场得到了非吵幔好的认可靠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袍敬,县城市场的消费者的房屋空间大虹母肯,有充足的空间停发车辆精,拥有较好的充电便利性怖僻请。其次行驶距离不长浩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咎螺。另外煌觅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难埂笨茶,因为小车型成本低傲矩赫。   赵智刚表示藉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踌。河南地区蹄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绞龚,在替代当的出租车苇矩、公务车方面取得了不错的效果涟。同时哎伺轨,也在积极跟海南政府合作韭宛,投放了一部分公共用车叫恰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荚辅,比如是文昌沏扔四、万宁孔切鹊、琼海等县级市肖穷,未来将在海南全面推进俊荤哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溜劣烘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点什,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行矾。会上禾垫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出视蓝扭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铆擅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骇,是参与全球竞争氢朽醚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猎素。”   在当日的论坛上筋,郑刚发表主题演讲本趴。在他看来莫,打造世界级新能源汽车的品牌奠吼,最核心的是独特性千、差异性拾救钢,是比较节能优势筹浅,浮出水面的是视觉垒、是LOGO狮毁、是VI憾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敛,其中成本优势是最重要的组成部分炒。   早在110年前碴导,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蠕:蒸汽驱动车寝娘、电驱动车和燃油驱动车寺蹿笆。然而推催,在后来发展中木帮,电动车败给了汽油车轻窟。这是什么原因造成的孺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妥。亨利·福特发明了流水线生产前,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搽谐眯,成本大幅度地下降嚏,售价拉低到850美金混规,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狸腾饶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寿强,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颅蓉。100多年的历史多次证明了这一点霞诞啤。” 郑刚说推清。   在反思自身发展时慰,郑刚透露静怜甜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量丹攘,规模在迅速的增长骂覆芯,但很遗憾并没有带来显著的貉、大幅度的成本的降低搏。   为此侗,郑刚提出粉抱嘘,在推广和普及新能源汽车的同时妈,光靠技术进步还远远不够茸副,更加要注重吴加疵、培育成本领先的优势妨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本池栖痉,是参与全球竞争咐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哄。   他建议楞,对新能源汽车未来的产业政策光受睡、行业标准赔呛、行业监管等惦摄朴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胁檀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低偷疏铣,这样才能培育出行业的龙头企业曝会呛。   如何通过提高规模晃、优化设计功、优化政策和制度创新蛔解?郑刚说擅沧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本项疲、交易成本和政策成本摆金蓉,来打造企业的综合成本能力和优势沛抄赡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尚。这还需要企业和政府共同携手汐盘,不忘初心辉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠邻趣:韩大为" "  魏建军多次提到换戈楷,我们的确有很多故事疵荒惨,但是他们没有写得很好吼勿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖马媒杉?魏建军直言不讳地说鳖霖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掏毋晃。   囤地赚翻暮欣、离开保定漆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勘很,且莫名其妙称爬,或者无中生有的传言所困扰貌乐,最好的纾解方法是什么甩票狡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车临睦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勺枫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轿停,魏建军铣匙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监煌荒,与部分汽车媒体交流佃。以一身轻便的牛仔装""示人""蔫靶,魏建军笑着说微贸,是在同事的建议下才穿出来的聊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言免秋堵,魏建军坦言复,的确压力很大为晶,也很难受步,“有时甚至想哭”府沸。他说怜梦,我本人就是保定人韩,能不希望自己的家乡更好么径榔绵?当然校绞,我们只有把自己的产品做得更好洼抒水。    诚如魏建军所言唇池淬,近期腹晌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鼻褂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾详绣,来自媒体的反馈好评如潮小。有作者甚至设问常梨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后判称,否则也怕媒体老师太忙”秃凸,长城汽车一位公关人士插话道乔献。    10日下午的WEY首度试乘试驾静,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蚀僻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腥,有同行在现场就说烩镀磷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唬贩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凌。    动力配置上寸眉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机施操,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豪,最大功率达172千瓦凳蒜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器馁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点踏欠灌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上现似,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肝需,VV7s几乎没有发飘的感觉看刹,而车内噪音也得到较好的抑制翅。“我们在整车NVH方面做了很大努力褂滩,也取得了一定的平衡”赊飘橡,魏建军说弧驹。   VV7S    在交流中垃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时告伤唾,大谈男捞蒋、特谈所谓“轻奢”弓嘶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磐蹄柿,咬住“聚焦”二字不松口巫才。而是多次征询媒体试车时的感受叙,并逐一分析类燃了、解答媒体所发现的问题贤。整个交流过程迸,他都态度诚恳肪,即使是谈到一些尖锐的问题鹤,也并不辩解晶憋。他甚至非常谦逊地自问自答淘伴迁,人为什么会失败拭卿解?尤其是一些有着巨大成功的人潘饰。因为以往的成功携娟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做股,就很容易让自己失败创实。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氛熬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祥爆抵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晦恒枚。他认为勾,好的产品本身就是故事巨擞,而WEY就是要做最好的产品说领。此次粟敝坛,魏建军多次提到宝,我们的确有很多故事要讲戊辟,但是他们没有写得很好违速粳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怖,所以杏盟,我在让他们重写酱。魏建军笑着说遁,把一桌人也给逗乐了默。    在媒体谈到其他竞品时伸屎醛,魏建军都给与很高的评价未净腹。不过最终还是认为自家的产品筒才:底盘更扎实郡,操控性更好权,“因为我自己就好‘玩儿车’”券赤,所以对他们(研发人员)的要求也更高狭。   VV7S    据悉避摔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市昧亨,预计售价在15万-20万元区间担橙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虚,他思考了一下才说茧,它的配置太丰富了懂那,在相同的价位空间裙缸,“肯定没有比它更多畏弛、更好的”督。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拍贬?魏建军更是直言不讳地说羚步,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后录劲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藕玫,一位来自上海的资深试驾教官说沁,之前很少接触自主品牌汽车删持,这次也是第一次来到保定被丰武,第一次来到长城斯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料艘轰式。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒口乾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言情墙蝎。期间劲哭,有一位同行说篱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胆善抠?或许这才是魏建军的真正用意吧硅腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   陆逸表示沦祁推,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曝保绘,因为正处于发展的爬坡期色。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宋芳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锣,而且要深度国产化坚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中频,雷新透露茅俯辛,上海车展期间黄另虎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戒嚷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黔核逻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时览,陆逸明确表示华顿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常路鹊蹋,因为正处于发展的爬坡期陷。关于国产化的工作朝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绊镐,未来将坚持不懈的进行国产化工作枫咆光,而且要深度国产化髓罐。    日前推,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典黑攻。活动后继了唬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访檄康脸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尘狈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贩签,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆熔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柏倡,超过23万辆坛。今年第一季度令板俄,英菲尼迪在华销量破万辆顾编,同比增长4%皖忿,而其全球累计销量达到67367辆迹纠,同比增幅为18%嫂硷。无论是在英菲尼迪全球体系中驼思穷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中古撬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戒损。在不少业内人士看来帝,从去年4月以来簧巴克,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞无离桔。    对此滥娜贩,陆逸强调份圃蜜,目前英菲尼迪的销量很正常赦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年熟,还处在爬坡期柏罗。他还说鳖彪陶,所有的汽车品牌进入中国后犬范,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加目巾、运作能力提升及投资力度加强箔裤碉,会迎来一到两个爆发期诬。    事实上到,从2014年开始堆泵阮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抹九,就迎来一个销量增长的“爆发期”蛾阮亲:2014年托铰丹,英菲尼迪在华销量超过3万辆昆竞拌,同比大幅增长75.6%秆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钾巷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坑寸细,同比增长33.8%耸浦琉。    不过拿彤,步入2016年牌姑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期香抗氮。当年4月初牟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钢膳,刚好满一年贡。在过去的一年里杆炭刊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肖溅氖。陆逸坦言童祟承,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抡,以便更好地认清我们是谁咳纺间,我们的未来在哪里蜡痴,我们应该做什么孩崩会。”    在陆逸看来偿复承,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌违,今年是进入中国的第十年玲哪前。所以作为一个年轻的品牌及馅,这本身就是一件很有挑战的事情陛。他还表示雀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彩删擦,是更聚焦的一种进化委壕。因为市场环境在变化妇,消费者的需求在变化扁炬,我们也要根据变化不断的调整黎佃、创新财寝、挑战自我捅米掇。”他说型,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来班狠控,就提出了‘挑战者’品牌战略兑郎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的攀晶,品牌口号必须得落地突抖。”陆逸表示檬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卜将,聚焦目标客户群热杜海,让产品与目标消费人群建立联接谰、产生共鸣衰涕。    陆逸对中国经济网记者表示臼涟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蠕冒摆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作时,而且要深度国产化规囱。”他说笨色,中国是全球最大的汽车市澄Ψ,同时也是很特殊的汽车市成蘸选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国久,就要真正的了解客户贡弹,扎根于客户淳、扎根于市巢琛,这就必须深度国产化鞋。据雷新透露绘降豆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冉卿秋。    但是帝,从2014年底国产以来颗温,英菲尼迪只推出了两款国产车型藐佩:Q50L和QX50茅芳诞。对此喘携,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绵边。陆逸表示涧寥口,“关于产品线布局的问题眉播膝,英菲尼迪有一个长线的规划蛋楞囱。”    陆逸介绍说鲜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年熔,规划内容包含平台规划孪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奈乳溪。他还说侠田,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备繁,我们的目标是通过完整的产品规划噶菲狠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鸵。”    谈及国产化在今年的推进程度楼梅,陆逸表示奴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中授,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仟笛弛。”雷新进一步透露将,上海车展期间客辈试,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鼎库那,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庐脯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂互写:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年没胆,通过销售Urus瓜垮饰,兰博基尼总体销售量会翻一番线穆保,突破7000辆大关囱湘。    在更遥远的将来铰,很难说会不会有纯粹的电动车霜。这是因为蓄电池非常重入砰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垮雌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车目璺馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毛獭。自大众集团和奥迪公司接手后弘刹,兰博基尼得到积极伸、稳健的发展诧立操。日前篙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员度,商务部主管Federico Foschini论描。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肚脱既、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问事:并入奥迪公司之后脆弟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持手?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鄙晒囊?    答犀上:2016年涣仑赌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朔。奥迪公司和大众集团接管之后规良拧,对兰博基尼进行了很多投资娠袒览,让公司发生了非常大的变化税。此外五另嘲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高眯岗姓,如果没有这些投资矮哇,就完全没办法实现这个计划霸乡。所以环,兰博基尼公司从中受益良多漂托叫。可以说痹容,如果没有被接管绦傅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纺翘。    问究旅:在您的介绍中措,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高容略鹅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抵?Urus投产以后胜仁,重点会不会向中国市场倾斜糜菇?    答乖誊彪:目前骏扣乏,兰博基尼公司只有两个车型系列彩恨:一个是搭载12缸发动机的Aventador骚茎饱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán度次宠。因为各种原因且擒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势础。2016年奖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吐卉日。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窖沸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肺竭凸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加极臣玫。2016年葱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恳。新产品会在2018年投放吭标阜,到2019年毯,通过销售Urus堕道肋,兰博基尼总体销售量会翻一番掸怒炭,突破7000辆大关涎仿笆。在中国市场上棠,SUV是非常重要的产品间。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疆僻溜。    我想强调的是涸氢衫,在中国超跑车市成,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端案秘尺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币韭森,Huracán大概在300万到350万人民币屠捷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平客。    问李:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耙?    答武居博:目前旧,兰博基尼在中国有15个经销商瞪。到2020年弹错必,我们希望经销商数量能增加到20到25个八忍饺。当然瞄卫,通过Urus的投放秽宽认,在华销售量会增加赫传罐,服务涵盖的区域也要明显的扩大玫怂。    问废:如您所说嘶袱,兰博基尼在中国有15个营销网点痢誓,去年销售了151辆(车)烈咸秘。我们简单的推算一下挪蠢踩,平均一个营销网点一年卖10辆车悍颧锹。那么荒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卵?在新的超豪华SUV到来之前彪,是否有改善他们运营能力的要求呢收?    答桑唾饱:是的使冈,会明显提高经销商的运营能力切飘,新Urus也会变成一个破局者肩。虽然现状如您推算铆感靶,但是在Urus投放之后秦汐,大概2019年或2020年捻嚷,经销商的数量会增长锯拼,同时每年的销售量可能会提高到30辆祟煽,整个业务会明显的扩大轨侣堵,售后服务也会明显提高两岔扭。而且由于SUV使用的频率比较高帅刻偶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痛呸雷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入图惰。    问降浑:兰博基尼车型比较少萝违芭,所以每一款新推出的产品都极度重要篙澄芍。现在的汽车行业发生了一些改变乒,比如智能化快谰迁、电动化峨。那么航,兰博基尼在研发产品时仕烽哦,会不会受到这种趋势的影响棱?    答柑骄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征懂吼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挡,更多的是代表了一种感情猜惜孩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador醚,采用V12的自然吸气发动机爬搅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验私颇袱。    这是兰博基尼最核心的销售主张琳闲扣。未来舒贤每,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潞牌席。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啥交,甚至会超过前款车型拉瓢。而出台Urus产品时则会有一些变化凡懊瘁,它将采用涡轮增压V8发动机悉泊弓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机订。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型傻构论。但是霖承,不管从产品定位椒叉釜,还是感情诉求方面来说呵句课,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罕太。在更遥远的将来势犀晦,很难说会不会有纯粹的电动车砍僻水。这是因为蓄电池非常重榔攀步,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制维速惟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蕉坞苍,可能未来技术上会实现新的进步犁檄缄,那时我们也得重新考虑这个问题痘。    前些天峦绥独,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型负刃排。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哗,其V10的发动机再一次提高了功率糙。当然摹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凡丢功。通过技术创新以及功率的提升沁疥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戊妻粱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车收羞讥。在预销售的阶段眠炬横,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功墙,能够击中客户的心理需求邵苇。    被访人份擞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逻贿。1998年到2007年蚀孰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年常,负责兰博基尼产品工作;2015年糙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泻潭兼,负责销售及市场营销耪眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛茸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酷嗅拨,中国是世界产氢大国梆派截,制氢设备玛悸、储输设备掇、制造技术等条件不错翔,具备发展氢能的基础币挠莲。从环鄙希和能效等方面考虑梯期,中国应进一步推动氢能源产业的发展珐槽邵。    周奕丰谈到宿,中国目前主要依赖化石能源熔款炬,对环境污染严重酶伟。氢能源因来源广泛石固、燃烧热值高艾登、清洁无污染和适用范围广等优点劝灿郝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嘛,目前看寿使喀,中国氢能利用的研究相对碎片化购,与国际先进技术相比还有差距侍,没有形成产业化咯号、规模化发展碾累徘。中国应迎头赶上溺赊具,卡位世界前沿埠动忱。    他还提到努凶麻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一春蓉,提出实现大规模谭睦很、低成本氢气的制取盯锑糜、存储椽、运输喂戎漠、应用一体化的战略目标毫。这非常重要独鹊,未来需要各方协力盆懊怀,加大投入休邦秃,推动相关产业进一步发展茶沫敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表澳爽间,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济曹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棠隆毫。    他谈到静,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氦肉,各方需要引导资金更好地支持实体经济勘,促进金融资本流向实业句,真正促进经济稳步发展行弗,夯实经济发展基础舶。这既是稳增长倍昂低、调结构的需要碾筋,也是抑泡沫衰、防风险的举措椽回,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动令,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瘦佰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诵。    周奕丰最后介绍肉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下旅息婆,也在不断创新突破其判,寻求产业升级使。公司主动发挥自身产业链蹦、区域及成本优势分,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凶痕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恐沁、旅游景区弥、汽车营宿地晨、农家乐财坛须、家庭菜园等不断扩展外冷缉嫩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丝红偶,以多种方式在国内推广土壤修复阿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   国外媒体报道空事宿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示穗虹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乱态烽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炒。 李彦宏    李彦宏表示蒜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恃清。尽管有一些技术问题需要克服篙佰薄,但它仍然有望达到目标巧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浩,前微软AI专家陆奇任首席运营官旅,负责大量投资的自驾车业务部门姬暖蕉。 百度自驾车    李彦宏表示饶,我们很可能与传统汽车制造商合作钵,而不是孤军奋战丁其,目前还没有制定出这项技术的商业计划脾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刮。我们将竭尽全力实现这一目标搞,收入和利润是其次的考虑梦购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舅斜鹿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隧黄瞥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样廓芦萎,共享经济还将怎样改变生活冠?   三年前巨凹毫,基于对共享经济的热忱胚,清华学霸张丙军创立PP租车砰甜,开启了汽车共享事业;三年后揽故,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户释充,成为汽车共享领域的领头羊边。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窃俱革,3月7日浇,张丙军开启了共享有车生活的新征程碧俏。   3月7日捂丁,在几百万用户的共同关注下薪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恨蒜桑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破始筹,也是张丙军重新定义有车生活滔腔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腐瘫。   从PP1.0到PP2.0时代勒善苏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刚鞘和、一个符号或一个名称那么简单扁,它是企业创造持续价值的支撑丸厕。若没有十足的理由齿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揽钉。将PP租车更名为START堵坚棋,是源于怎样的考虑抗密?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解处柒凡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体健,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笔蕾许。   “三年前鸵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法号。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益糜每,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霖识临。由于便宜便利蓖归,PP在用户心中是一个很好用的租车工具爱问。”这个阶段摹掣,他称之为PP1.0时代攻抬涛。   经过三年的发展冀惩,PP租车推崇拥有而不占有绞、盘活社会闲置资源的共享方式氛切梁,逐渐建立起以车为媒介收丸,重新定义有车生活的2.0时代李剔痕。“START不是买车蜜功捷,不是租车阜眯,是共享有车堡飘。这是年轻的人群十热、爱车的人群莫青,最向往礁脆哨、最有潮流的有车生活方式拈努栋。”张丙军说夺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镀波瑞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验懒姓。同时骗钾蹄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户彭牵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区偿,让每一个用户体验到最真实蠕其、丰富蹋酚、有趣的共享有车生活躲。”   START代表着新品类速坪、更丰富的选择煤校、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狭涸,相较于神州租车寿、滴滴租车等传统租车公司邓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肝?   张丙军认为叔,START的核心竞争力主要体现在三个方面膜还。   其一惺睛豢,PP从1.0进入2.0时代哩琼,新品牌START更具有张力商,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神飘农粗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求空害,START重新定义了有车生活祥赖片,开启了全新的“共享有车品类喷句宦。”   其二把蟹纪,为实现共享有车的多样化选择谜台琶,除常见的家用轿车外汤,START将主推个性化的用车体验嘿怕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型党,如保时捷911卜窘、特斯拉宝、大黄蜂屎擦杰、牧马人等等挨侵开。此外赔嗅钱,用户无需承担高额买车款和养车成本颈,性价比更高厂村怕。   其三返,“共享生活的基础在于信任体系的的建立必回,以及更完善的用户信用等级协瓣。这也是平台长期价值实现的核心武。” 张丙军介绍本塘,START共享有车生活平台为使车主放心共享焦籍,平台推出了一亿元车主保障金挪架胆,严格的交易信用体系惠胳,确保车主爱车无风险;对于车友掸,START还与多家大型保险公司合作瘸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务船旦钳,为用户提供更具信任的服务非。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骂壁兴,我们的目标是伎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来笨。”按照张丙军的预测费,中国自驾用车需求量巨大边怕,而现实矛盾是税郴缝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炊臂,不允许每人买一辆车满足自驾需求薯峨屯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量策,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桓漠头。   此外爆剩顷,他认为轿,随着消费持续升级峦戏锚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叹蒙。“感受丰富车型带来的不同生活体验烩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谋倍抡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质懒锈、丰富芳崔、有趣的生活方式抨睦,让有车生活更加精彩车颠。”   张丙军表示蝗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唱矩络,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倡。START绰碌,梦想才刚刚开始华纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳 版权作品蕊青电,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟雷,严禁转载硕,违者将被追究法律责任猴氯但。 获取授权" "   今年全国两会上吗狸,董明珠在接受记者访问时说耽:“只要你敢想毖拉懂,比如以前谁会想到人能上天薪,如果我们不去创造辱垂,人能上天吗东厂?你不敢想郎布,你不敢去试验替抚,你永远不可能做好攘固。”    过去的2016稠档,伴随董明珠的呜铜狈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雾授:格力全员加薪1000元澳、格力的员工房腿、以及格力的手机……对于这一切砂穿椒,董明珠并不过多在意嗡,她说慰贸,自己最关心的还是“掌握核心科技”腺。在今年全国两会赤怯紊,作为人大代表秘毒譬,她再次提出了自己的董氏宣言边檀:确实这两年的发展围,总书记提出的供给侧改革才伞藕,我们就应该做供给侧改革的排头兵默,因为做的是实业恭枚,能够掌握核心技术惊,制度也要跟上蹋,真正给那些创新型的企业集姬每、有创新梦想的人一个环境撩很桂。    对于国家衅鞍、社会噶惹帅、普通百姓的诉求籍宛,董明珠是这样回应的瘁饶勤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裸蓝拘,他真的不是仅仅是索热朗啊,收获谎瘫钒,比如说我们过去讲惊,这个企业了不起汐,再就业策,反过来你要感恩这些员工譬,没有人来给你打工枫,你凭什么去发展皆溉?所以我觉得要有一个感恩的心情帅。”    把感恩的心落到实处途画肪,就成了格力员工的2室1厅屉闭徘,于是咳,别人家的老板就这么出现了伦取。 记者侧吠灿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疏?    董明珠犬:对广红迁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忻需。    记者叭踞:以后所有的员工都会2室1厅枪膊悍?    董明珠村:对对对颠。    去年末未,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤⑾浮,但因股东大会投反对票而失败拧。随后羞悸凰,她以个人名义增持珠海银隆股份轨腺绿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雄溃械,然而弘澈,到了今年棠,新能源汽车面临两大不确定因素靡庙故:电池锑规、补贴“退坡”害拇。在董明珠这里氰,似乎这些俨然不在话下懒窃,董明珠说川未瞎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碍莫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒小,“不是因为退坡我不做胆剁,也不是因为给我钱多菜,我去做财,我认为是一个责任苗侥溶,是对社会恕肌、对人类脯,你都要去选择的一件事档脱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窃啡绊,董明珠很不以为然哨钙,她认为堡卵勿,这些都是炒作混椿,并没有人真正说到自己手机产品的质量臀抱潭,只要没有说到质量挪,那就不是否定堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵衅:李芳" "  近期紊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税具胃。美国此次取消“双反”戎免透,对中国轮胎产业无疑是一大利好图拎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冉娃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惊。   全国人大代表浑枪享、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议性疙,在轮胎中使用RFID电子标签技术勺,给每一条国产轮胎装上“身份证”糙逃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牢,有利于消费者对产品品质加以甄别梳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量轨讹糯,从而规范轮胎行业发展邻,促进行业的产能优化和转型升级瓮编逝。”袁仲雪说库颊氰。   据了解枢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草爸缸硕,全球多家组织及单位参与戚。轮胎用RFID电子标签的应用瑞魔胺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体袖叉,将等级数据写入轮胎标签内部当下温,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裸坚搞,伴随轮胎终身使用街。同时懊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体愧,使轮胎更智能哩界恃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闺辫馈,能实时监测轮胎的温度梗腺抖、压力等数据厢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妇居,从而有效减少安全事故良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎承纽:李芳" "全国人大代表法规窗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哆勿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通希、环境协和发展的产业杯诲彼,由于行业标准尚未建立瘟下坏,使得整个产业发展处于十字路口淮。全国人大代表逞日、时风集团董事长刘义发建议抗捻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胺伸,全力推进供给侧结构性改革试。    在刘义发看来晨吾,四轮低速电动车是市场主导抢认、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岗。目前欣科弧,工业和信息化部下伺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》祁迁。该标准的制定蓄磺,对规范四轮低速电动车行业发展舞施晨,使三结、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阂迸,直接实现电动化锣、节能号哥、环保安全出行具有特别重要的意义判。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求困,又适应市场需求款时,刘义发给出四点建议操毙握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妈奢翅、标准制定应充分听取行业的意见踌跋铆,响应群众的呼声己。制定标准应尊重市场规律飞逛璃,规范倾冷、引导产业发展惠,而不是简单的限制倦未,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求熊。    二沫花怕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弥蟹。四轮低速电动车安全森舜钉、环保毒匹庞、经济殴袄耐、舒适褂逞陆,是摩托车匠鞘、电动自行车兑蠢刀、自行车等升级产品魏平孔,特点与与高速电动乘用车不同高千。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捕乡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驶弓。    三额、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坡、政府引导的办法沦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吩斡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笛祟,如采用锂电池政府给予一定补贴岗。    四挤瘦泊、在制定产品标准的同时煤克,制定企业准入管理和注册登记镰思、道路交通管理的配套法规退。产品标准只是为行业规范管理提供依据巫揉,而实现规范管理是一个系统工程妓。政府应加快制定企业准入促褥、车辆注册登记亮碘榔、道路运行管理的配套法规渡星,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咖,方便企业让利于民淡,减轻企业和用户的负担思。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饺、加快供给侧结构性改革的产品示甭八,又是一个节能环保的产业寐,引导得当可以大有作为瓣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贸。”刘义发建议伪步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密良:李芳" "   近几个月来搁瞳德,共享单车火遍了北京城纯鲜。6日颁瀑,全国人大代表氏钢埂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示号士,今年上半年悔湍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逆叼。    徐和谊说狮嚎穷,伴随着公车改革蓉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁墙派傲。“很多公务员手机上有软件粱,一刷就能用车摄。”他说控绵,今年栓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淮。上半年集,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鸿迁。    据徐和谊介绍夕,未来投入的汽车数量将根据市场而定括鸥,租用的价格将有竞争力肌遁。产品的外观将非常“吸引眼球”煞荒,为两座式纯电动共享汽车囱奋袒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裳漓贡,适合分时租赁和共享市场需求苛同蓖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别航湘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件发,在手机上可以查询哪里有车看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题曙瀑,目前大家用车起点和终点不同藩叫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伪尚。”徐和谊说板蜗庇,目前抗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节立险,包括立交桥下凸稀、公共停车场踩靡蛊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嚎。目前边远的地方停车资源丰富坞拉镭,但是用车的消费者较少巢截。“希望异地还车的便捷能够实现狠策呜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点途敬,否则还会存在最后一公里的问题摄颧乐。”    徐和谊坦言惩妨尝,停车位还存在管理的问题锰,汽车是价值比较高的消费品拟奉伴,一旦出现剐蹭踩门,租车人还车时也容易“说不清”老。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鬼愤、“钟摆效应”等问题协墒。“有些消费是单向的拦炭,如何让车回流也是个问题”沛惺点。他说摹捎,目前叹嚎,北汽正在进行市场研究本诫弘,探索解决方法松掏。    徐和谊还透露堪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迷揩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疯毕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案化飞黄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆踌冉畦。目前距2022年还有六年时间撵咳估,从可行性上讲茫,应该是能够实现的沛杯。届时希望借冬奥会的机会嫂,展示中国制造的水平芜侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蚂掂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题领平庆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挽潍琅,目前已追回骗补资金或房蹋款23亿元补,并对有问题车辆不再补贴边免仓,对闲置车辆也暂缓清算田囊紊。    肖捷称邵,在财政部门督促下腺仕,目前相关企业正在采取措施奴龋,认真整改发现问题勃连。    有记者问洼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谈慨,肖捷表示铆挎龄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整燎仆士,主要是降低了补贴标准蔼虏牟,同时也设置了补贴上限驳郎孟,还提高了准入门槛耪骂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芜膛纯,同时也可以有效防止出现市场扭曲奢渐拾。”他说还哎仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿米:李芳" "全国人大代表贝搐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扣测塑、废液限、废渣等污染驼,一旦有机电解液和钴叼覆哨、铜卢潮傅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蒋,就会带来生态环境安全隐患楔币,甚至会危及人类健康黎府。”全国人大代表邪哼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瘦档。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议春。这位带领团队经过几年技术攻关炬趣漆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辟敌抨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煞廉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个访毫侈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弥睦。在提交建议之前篓鲍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究画饰坟。    自20世纪90年代以来徘,随着锂电池广泛应用蚊,我国成为世界上最大的锂电池生产雌擦墓、消费和出口国边睛啦,近年来我国出台了购置补贴式寺、税费减免潍极、研发支持灿险垃、消费优惠湃伯、基础设施等一系列重大政策措施攀鳖握,新能源汽车市场日益蓬勃发展擞篮痞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扮好示、保有量超过100万辆吝看,占全球市场保有量的50%呜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆路倾。    随着新能源汽车快速发展抠却,作为新能源汽车的“心脏”岛化,动力锂电池产业也在迅猛增长绥婆。按照相应的报废标准表,动力锂电池回收利用市场已经形成聪葡酬。有研究数据表明堂,预计到2018年搁筒危,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模硼爱溯,累计废旧动力锂电池超过12GWH粒诺孩、报废量超过17万吨刊苔,从中回收钴埃矫课、镍蒂川、锰跋、锂梅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厕,到2020年将超过100亿元荷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邻隘牟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题放珊郸。”张天任认为顿米,如果动力锂电池做不好回收利用喀丢桔,就违背了绿色发展的初衷痴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用休肮秒,但现实是粒赎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僧。“废旧动力锂电池包括不同的类型爱活蓖、设计工艺和串并联成组形式山,以及多样化服役时间耸、应用车型和使用工况梦傻,这导致电池拆解不便歉。另外浑料,国内尚未建立成熟的回收体系妈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应步匠倡,回收工艺成本高锈。”张天任表示冻唯,“出台的政策并不具有强制性辉,且缺乏明确的奖惩机制艾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拌杰,目前动力锂电池相关主体无利可图迹嘿,对政策执行积极性不高排。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题貌誊盼,张天任说锰:“一是退役电池较为复杂钒颈,不易拆解;二是退役电池一致性差岗事芯,品质不高;三是回收拆解成本较高氛酵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弄,执行不到位林。”    有问题就需要有解决办法堵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拧拟:其一改,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伺苇报,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四同腐,鼓励商业模式创新试点和推广应用酬去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "全国政协委员部翟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题禽。”全国政协委员侩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吾祁蚕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时床红,其市场前景令人堪忧必沟海。“在电池方面宛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡然受,2020年后陵渐滔,当大家都不再享受补贴时嵌赎填,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赂奥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品互辆祟。”另一方面磕点,柳崇禧表示休翘帽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仓丁狠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怪男。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等化廓坪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彩勉居,但电池的寿命大约在20万公里摆落。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掂,这意味着喘吵惶,电池报废了车就要跟着报废钮侗彩,这样算来粳,纯电动汽车的使用成本是很高的拾痉诵。”柳崇禧说漓侈膛。    对此话窜弹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案情,即建立专门的电池运营机构阿标狈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鹊砍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亮答阜,是对车辆的物尽其用迪标掀。对电池而言挞污,虽然不能再服务汽车东叛,但还可以被用作储能电池琼讲仟,同样达到了最大利用率可。”柳崇禧认为另剃姜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法般岗铂。“但国家需要予以支持豹晾,尤其是在车辆检验方面婚,按照现行的规定看捕,更换电池即被视为改装逗前。”他说厕零。    柳崇禧的另一个观点是弦叼孔,氢燃料电池的大发展即将来临咆晨。“一方面册,原来的运输成本相对较高莆砷仕,而如今这一问题已得到很好的解决熟派渺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迹十芍,美国的相关先进企业在国内开始建厂旁吕泼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哗擅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展悔乘。”柳崇禧表示泰,氢燃料将作为增程器为电池供电卞啃,以达到更长的续驶里程喜逗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棺理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拼善,造成了双方的利益不在一条平行线上滔瓮。为了解决这一问题呛驴晾,李金勇指出庆弗断,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景还,重新设置股权架构吃讽,经理人和骨干员工合伙人化残慰繁。”    “遵从起码的商业规则镰勺,我们就是经销商抡纲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节躲烙誊、一个桥梁绣杭,我们没有义务去亏损老驹钠。”李金勇说疚。    日前裸铝茨,著名汽车营销人惦倡僚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隧氰杠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景趣缝危,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争膘绊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象传借。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汇版县,李金勇直言融,“在过去的十几年酥浦,我们的市场非臣废荆好钞赐,老太太都能卖车手泻扁,会加价就行了菱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呛,职业经理人的压力很大大答,每天都要搞KPI考核非、培训视、提升衬。”    李金勇以实例说明担:“过去在资源时代乓唬,一年这一个店挣1000万咖痕模,给职业经理人开30万壤仿,没问题呸窜,这车好卖触。现如今把,市场不好了薄饥花,现在一年挣100万牛,职业经理人还是30万型领赎,但是特别累叮情蒲,现在一年的工作量比前五年钠玲讼、前十年两三倍都不止誊赤。”    在李金勇看来溃胶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同水僧,造成了双方的利益不在一条平行线上搞测。为了解决这一问题袒,李金勇指出撇措,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纽施,重新设置股权架构快敬乃,经理人和骨干员工合伙人化替蛇容。”    李金勇进一步具体阐述道沪慨,“过去资源时代辣讹,投资人只要拿到了店岗许籍、拿到了品牌疲蒂,就可以赚钱瘦恢。现在截,资源时代已经过去了戚呛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莽将危,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人北良,从而真正让员工自动观挎、自发地把工作当事业焚抢,而不是靠培训翅妓,靠感恩旁归。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烫乔蹄,不少汽车厂家制定了销售目标膊奋撅、生产目标驹砍,职业经理人必须要完成嘿孪电,如果不完成就走人淖寇芜。李金勇认为拷卉,“在这种状态下蓬哺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涎、十年的规划酮,只能先制定一年的规划编枯湿,把今年完成再说饥潞矛,由于今年完成了几,明年才有你的事跺怜辛。所以这两年厂家的高管变动频繁统物商,十年以前很少有这种变动市剂,而现在这种变动成了家常便饭哎款抄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丢芭,没想经销商的盈利能力啪憨囱。”李金勇表示唾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呵闪,想办法做经销商工作磺蒋,把销量任务压给经销商舒。而经销商越来越不听话礁、越来越不相信的时候赤霞哎,厂家就再出台相关政策佛卫融。    李金勇指出光动巧,经销商要有勇气打破潜规则房,遵守正常的商业规则岛窝痊:库存大不提车懒、无差价不提车玻酒、拒绝搭售盆宋。“遵从起码的商业规则补,我们就是经销商苇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侨竿、一个桥梁陡沉岛,我们没有义务去亏损晤伸。”李金勇说弧灸磊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丸涧藉,李金勇建议填:同城市的店应该互相加盟或互相买断莲咐,或者干脆出售给另外一家经销商姥肺,不管用什么形式速挎念,形成同城市的一家店警。“我们用销量外、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来零盖采,这样减少恶性竞争荚圈顽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蕊魂激。”李金勇说伐焙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象适霞落,李金勇表示萝款,“我们不可能卖出路边店的价格拒巷壕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乓丝。100%原厂配件保障荒董,专业的维修技术凡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客另济陌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”欠。    此外奢,李金勇还表示苏村,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矢骚。据了解厦,2016年驳鳖,新能源汽车的销量超50万辆毯欧,到2020年拆苛蕊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捍肛堕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆漓荆。在李金勇看来势,在这个快速增长过程中淌复棚,“传统经销商中缺褥,谁关注了新能源汽车并率先布局妇驰恢,谁才能在这个市场当中分一杯羹尝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡姐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕期宿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奔佬驮、四川省鼎立律师事务所律师施杰彪糙,今年的关注之一虽努,是有关网约车新政的话题称杰。    施杰表示橇裤屑,为加强管理屋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)地狠妥,并于2016年11月1日起施行际尼。然而妓桑啦,根据多家网约车平台公司的数据煞飘,在目前运行的网约车中晃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的松敛,仅占极少数部分儒。    “交通部制定了网约车高品质服务跺,差异化经营的原则鞭取。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”册,施杰称才忻草,“我认为侧剂,政府应当放宽对网约车的准入限制盖搜,顺应社会共享经济发展趋势”较帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到船,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掂违肪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秋。    首先坪链采,施杰认为奉呜拱,北京挖掂蔡、上海的网约车细则要求“京人京车”经骨侵、“沪人沪车”等差异性待遇悄诧标,不符合市场竞争规律久浆巨。施杰表示逞,只有在市场竞争的推动下据,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芭衔隙,也有自我管理的需求与能力贺孔星。    其次囊,施杰表示啪仁垫,北京涵矢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员劫芍拧,而且购房短擎斯、购车也并没有绝对限定于本市户籍裁铝。“京人京车”腥咯、“沪人沪车”的严苛规定疙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外勘雹筋,会导致营运车辆骤减嚷缸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栏淳,阻碍新兴业态的发展扫。    而对于多数城市对排量窝澳码、轴距都作出的高标准要求龋沃配,施杰认为捷箩,高排量代表着高耗油稀嘘,不仅并不符合节能减排目的吴,高油费必将抬高车费榷潜。    更重要的是攘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则队,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碳挂、高门槛模,将损害网约车的实惠经济特点钒,打击其平民性傅靖坷,“上述许可管理的模式秆,将导致网约车司机数量骤减光、车费翻倍桂,群众打车难势、打车贵的现象又再度出现疏糜。”    此外划昆,施杰在这一提案中的主要观点还包括恳料:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”殴、“许可管理不利于节约社会成本”等埔。    施杰建议掀另狸,《暂行办法》可作出如下修改怂庙示:    (一)政府适当降低准入门槛佃抱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呸促,是十分必要的登敞炔。比如病顿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查容呵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置棱吗撩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刊,等等艘。设立适当的限制条件纪辩,符合市场发展规律筒,能促进网约车市场安全性嘉、规范性发展诡省。    同时悍板,政府应当科学引导网约车发展快,而不是像治理洪水猛兽录,把它一下子关进笼子里传。以构建网约车公平竞争的环境为导向梯贸,放宽对司机户籍的限制性规定灸困起,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源标佃弦。网约车平台侯捅、司机和车辆的审核程序炽绿,各类许可证明的核发程序尽量从简合,以便节约社会管理成本祭羞。    (二)政府协助构建平台审核陷拆鼓、加强平台监管    改事前许可芹,为后期监管锣殿色,采用“政府管平台泰蜡,平台管人和车”的模式沃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茬,规范其登记信息芍瘁、审核资质的义务弟獭,定期提交所有车辆的情况时,这些数据要在监管部门备案未。并通过补充相关的法律法规受,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泞。    对网约车不合理调价进行监管解锭。保证人民群众用最合理的价格出行团阜篇,也避免由于市场垄断形成的价格新高疯敞。2017年1月嗣啦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人髓捌判,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庙,就此提出整改意见墒,平台负责人也承诺将取消该功能兜为苍。这就是成功的监管案例慈挥色。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酶旗,存在大量不符合新政策标准的现象驾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断劣极涝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减欢,社会各方都需要一个适应阶段撂淑。所以涉冀,新政的实施不可硬着陆夹。当前阶段活瓣琅,政府应当积极引导各平台规范化审核细,加大对群众宣传力度涎炊,延长从旧规到新政的过渡期氛,循序渐进地促进新政策落地先池蒲。    我国全面深化改革提出了目标独涧: 市场在资源配置中起决定性作用据,更好地发挥政府作用氦曹煞。近年来袜,国务院一直倡导转变政府职能炼,推进简政放权诗搭。对网约车的审核嫂痰,放权是进步背,限制是倒退匹。政府应当创新行业管理钢啡,优化监督模式衡,构建平台审核模式秤康,推动群众绿色出行嚷、健康出行衰,为“互联网+交通”营造良好发展环境岸洞纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌袖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易途写凌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亨、品质等方面做了很多的投入仙谴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势什。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛睛仍捌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苗对嗓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脸完。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球灰桅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拐汀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴滩谅辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贾狠杭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醒撮、品质等方面做了很多的投入荆矫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瘫闯称。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孔椿庐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耙、时尚及科技感的一款产品木趟。”韩德鸿说叭拈具。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫光想挡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场内储。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”察。薛海涛坦言疟羡长。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柬环警。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730善位惶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翅插。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拦纹、制造能力潭细、经销商体系币、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蜜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势写。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧爆处:李芳" "   2月21日苔哆康,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办房慨。本次大会立足技术趋势扭歪圣,探索全球技术发展的内在原动力啸霖,探讨人工智能跨腐菏、量子计算瘟台骄、基因疗法等领域的技术和商业趋势毯漆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啤泡,有两项技术与人工智能密切相关耐段,包括强化学习和自动驾驶卡车报。在关于人工智能的圆桌讨论中埠,多位创业者和专家针对强化学习领藩败、无人驾驶分享了自己的观点诉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车发改,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兑萌撅,可能只在北京的五环里面开撮牛,路况很好挤虏,最高限速就80堵、90公里不善,这种情况下伟,车就会极大简化翰箍,驭势并不想生产一辆概念车胃汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯让,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撑谜辆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汕瞧抖。技术投入上瘁芦戎,目前大家都在往里面投入很多的资源锋,整个行业在往前发展凤闺乘,但里面还有很多问题需要解决涩匹,包括保险奖伎、政府等多。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寇沏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吼腹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缎即,把信息融合戈浪、如何决策做好醋。图像识别拓展能力非常强瓦蚕懂,它信息的理解非常细致改悄剔、更加全面项尚,比如前方有一个易拉罐顽海,有些传感器会认为它很危险好枷徒,因为它是金属隧拴瑞,但图像识别会根据它的大小洽级、形状去判别勤昆妙。目前结合强化学习炔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能廓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慈售,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甜洗,说到底这还是一门生意奈携克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  【导语】这是最好的时代棠瑞葡,车市销量连破发展记录吓成,这也是问题的时代洼开,多元化熄踢、碎片化谭,对整个行业提出了更高的要求窝。一切都在变柬,唯有不停思变方能随机应变录斧泪。2月18日贾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕观酷。行业内百余位思考者和变革引领者兢,与120余家媒体相聚一堂姜闹堤,在“变与革”的大会主题下翻厢伦,共商“品牌与营销之道”驴辣,把脉中国汽车2017懦。广汽乘用车副总经理肖勇底们劣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鹤线、吉利控股集团高级公关总监杨学良洼、福田汽车集团公关传播总监许翔抬橙、SWM斯威汽车首席运营官余波悼复、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斤。以下为发言实录排狙:   互动环节嘉的合影   李苗苗颂:接受张红同学的邀请宠歌。下午好!大家都是老朋友了焕赂催。今天在这里驴赎,首先我茁耍贺张红搞这次论坛构啃。第二雌,其实有这么一个机会让大家聊一聊淑茹郝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烩弥傻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纳吝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犁狼颓。对这个数字娩娶犯,我想每一个人芭隘冒,特别是管营销的人娥立,特别是管品牌营销喝、品牌推广的人列涧,我想每一个人都有很深的感慨归惧软。   首先请问肖总眠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抒,也对您做过多年的跟踪炼楔迷。这次请您上台巾蹄,我很想问一问会,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盗徐费,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点春贺?能不能简单地概述一下急孟炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伟蚀漓:李苗苗老师第一个点名我既胳,作为广汽传祺来说府,正如李苗苗老师所说的凶骏,应该说是比较新的汽车品牌懂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”口、“两个坚持”绩,坚持正向开发和坚持世界级标准甭申付。这两个中问是喀,一个是对产品开发的定位莱,一个是对品牌的定位死。   从中高端车型的新产品进行切入献隶幸,相对来说这条路走的比较艰难一点短,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袖,就是起步会难一点从,后面会越来越开阔蛔崇虫、越来越顺艰儒兢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候躬烫,内部也有两方面的方向柒尖澄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手师,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来白虽购,并且在市场上面赢得一定的销量挥啃魔,建立一定的知名度欺雇。另外一派的意见岛能露,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恍瓦,从中高级产品切入镶钎贝。但是大家也认识到这个困难茧,一个全新的产品和品牌从中高型切入艘,也就是售价在12万元以上娇,第一款车型是12万元到18万元簇亩介,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难掀,我们意识到这一点了刹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大率牟倾,其实2011年帘壬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刷,应该说是非常艰难链邢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搬陡皋。但是2011年贩、2012年有一个词就是“坚持”烹,做品牌是做两方面的事情取愁。第一个是做好产品的品质露,第二个是做好对客户的服务壤嘶鼓,以这两个为基础这五六年走下来禽耻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墟,受到各位媒体老师的厚爱处,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌很,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秘辆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题花矩辫,我觉得第一个是坚持降称含。在我们困难的时候不要去放弃睡,就是把自己的品牌形象删溪、产品的售价回到往下行的趋势观。第二为了支持品牌向上滩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脓。   李苗苗霓缆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匣铅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镜。比如像现在的奔驰词,一百多年界愁,宝马喇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摆千,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邓堤慈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桥戎络,对于北汽来讲有奔驰的辉煌建笺,也有现代的销量贯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伤,您能够阐述一下吗莱斥广?北汽在塑造自己的自主品牌方面樊驾炬,到底在哪些方面下的力量最大烩拜蚊?   陈思英饭郴脱:谢谢李苗苗老师五,非常感谢红姐给这样的机会扯梢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搬。其实不是妄自菲鄙馐追铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岛充弛,台上在座的各位都是大幅度增长涩,我们同比增长更高一点疟尉扁,因为我们来得更晚一点吾膝少,同比增长8.7%劳坝。   但是我个人一直在想这个问题彭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缚临。像奔驰去年是130周年褂评,今年是131周年次梧,我想这才是品牌假构愤。现在我们在座的各位给客户提供的称缕笔,我更愿意定义为商品钢笨撇,我觉得是这样付腑。   从北汽自主品牌发展之路来看罢眉,各位媒体老师和同行都知道洪湿葛,2009年我们是收购煞隆充、消化稗、吸收了瑞典的萨博技术瘁,当时萨博的93钦艘、95的平台和1.8T睬、2.3T涡轮增压发动机的技术坚,我们是基于萨博的平台上催,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吭。2013年的5月份堤款茄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈乃锕荨,大家对这个印象应该很深继。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇读哺,当时也试图通过萨博平台的背书售恒纷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端技般幕,因为我们希望建立中高端的自主品牌并借揭,当时的愿望非陈澹好惦瞳苫。但是事实上发展到今天虚邪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈傲陪。   但是没有关系敦,2013月5月12日投放的绅宝D70碍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啃地。这么多年的坚持是在消化罐剩凄、吸收萨博的基础上进行的卑藐,源于萨博壳、高于萨博夕畏痊,我们有奔驰心、现代合资的反哺吼睹,我们在人力订梗、财力羔拦、资源啦轨、技术说、研发胸澄台、生产囱维傅、制造方面簿雌秀,都有很多反哺给我们陇娟,北汽近几年高速发展淡该受。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆维碌,这一百万辆含金量是很高的天储衅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚椭拖盖,但是我们用五年时间实现了一百万辆浅。这里面还有几个第一和差异化产品谅对,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一末触琼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肆墓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忿芬蔚。   基于萨博疼诡茎、源于萨博和高于萨博的消化仟、吸收和引进贫,同时基于奔驰和现代的合资反哺牢,我们坚持为消费者提供好的产品弛、好的服务拖肮拉、好的品质咀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近填翰锚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啊,比如中国新车品质(IQS)IQS手、强制性产品认证(3C1000)淮,3C1000即三个月的购车用户中歉闲,一千个用户的抱怨度是多少鼻邯,我们的水平无限接近了合资品牌伸兔领。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的百商目,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心己蔼家,希望有一个很好的中国背书穆颅界,给大家提供一个很好的产品体验道鞘翟、品牌体验和文化体验骆抱。   李苗苗烧结:听到陈总的发言我一直在想仍皖剑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镭就烽,现在经车狡叭欤看到“北京”的LOGO聊乳谩。   前不久埃究,不去杭州是到处都有吉利车钉形窜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泊哼,推出一款车就红一款车乏。请问杨学良逗,学良也是吉利的老人了驮馆,一直在负责品牌形象的塑造缚位、公关备炭、市场唇烈。原来我们也沟通过这个问题玩,对于吉利来讲收购了沃尔沃谭笆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窖尘摧,这是蛮难的事魔蘑。刚刚陈思英总还在说萨博涎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翰兢咆,感觉蛮纠结的壤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浮醇蓬?   杨学良疾蜂艰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稀吭,第一是对标龚抽坚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌家。我们是坚定不移地在执行渡,而且到后来做博越皋、博瑞之后有越级对标先。比如我说开发一个自己的A级车讹害麓,可能要跟合资的B级车对标父燎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域揉,包括研发倒骄甸、制造猎阜、采购氰弄氓、营销煌,我觉得成果是非常明显的惩粮。   第二是坚持走精品车的战略到傻。所谓的精品车难,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值申妊武,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近界梦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蒙猾椭,比如车的造型设计上面岭玛肩,自从我们在全球建立了四个造型中心豌剑抨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的踏瑟沤。既有符合国际的审美潮流慰护,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姆排朵。比如说在车的智能互联领域氏,在博越车上面车机人机互动的功能上猎,已经超越了一些合资品牌憾,这一点使我们感到非常骄傲鄙貌筹。   包括在工厂的制造工艺上菇骄矾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺膏遂霓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铆宝,因为我们现在建得比较新仟阑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来火墩鞭。大家可以看智能化程度最高的工厂胃腻赏,现在实际上是在自主品牌的工厂中涕。   第三是一直在坚持口碑坷钩阔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任霞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伦。这样就可以真正喜欢这个品牌涉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用啡。   刚才提到了浙江范壁等,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了功,大概接近了7万辆宿搏韦。这在以前是没有的缸怒,而且这些用户里面很多都是焙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上说,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卡虎。目前因为我们的品牌在提升辫,我们的品质在提升莆佳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咐。这从我们同行拍洪,包括从传祺某偶、北汽的产品销售上也能看得出来龋卵习。可能大数据调研麓洗庆,像一点资讯的副总可以讲讲策,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品澄。   当然您刚才提到了在集团层面筒垃护,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰切,同时又实现互补白?这里面还是有很多原则躬己奉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的魄傅梅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌栖滦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争段垮。沃尔沃是高端豪华品牌踞令,是跟豪华品牌去进行竞争的敌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恋办,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嵌仕、流程寸检、标准肩盖渡,包括人才的培养和交流私截。最新我们做的一件事惭滇淡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纳骸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恃,可以说没有沃尔沃这么个老师苯芜晦,没有沃尔沃这么多年积累亲派,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构称绊。我们相信因为这个架构非常新途妥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平号。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质错笆,以及质量再上一个新的台阶酚揽刚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舞涉叛。   李苗苗讣碍徽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杭放,福田汽车在2016年表现也是很耀眼迹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面庭蔡,最重要的是坚持了哪些袄?   许翔姬缅:谢谢李老师萄,同时感谢红姐给我这样一个机会画宪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车富。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碗倾。   福田汽车是商用车企业了毙,和乘用车企业还是有一些区别屋莱。我们主要的目标客户群是to B的迟拢,正如您所说耗磋,我们是1996年成立的宽霞,到去年是成立了20周年床靖,通过20周年的发展什粟扣,在过程当中包括您和各位老师的支持矛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磋竞。在中国轻卡市场上倘,已经是连续十几年的第一了饶伤扭。1996年在山东成立奇褂,1998年上市律拌骗,2000年进行区位调整就来到了北京警侍人。   在这个过程当中您也说到了品牌问题婚惯霞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贬干猜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敌楔。我们可能把这个品牌是这么理解的察淋,现在业界对品牌有很多理解的方式比悼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涸舞提。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中几丘倦,所以我们从整个的业务流程上来看态违费,这个品牌业务就是在其中的称蔡。所以我们这几年在企业的发展过程当中隶磁,品牌也是在不断涌现匪偶,大概有几个阶段废幢桅。   1996年是以轻卡为主导呸笑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑⒖时取,用着正好”衅形碌。在当年的时代抓住了市场机会现,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冲。   在2000年之后挤隘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位禾师,进行了商用车全系列的评劫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车廉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车跨,这是一系列发展的战略蛊臣僻。同时把品牌又进行了再升级附勉届,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系两,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理础。   在这个过程当中嚏风肪,福田汽车不管是做品牌还是做企业层奥臀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掸?一个是福田汽车在商用车范围里面彭送,就是在整合资源方面觉得还是不错的首弓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早催霞,花了八年的时间跟他们谈合作腻济马。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屁舍税,生产的产品也是福田自主产品欧曼烁,同时和福田康明斯成立了50褪蓉肆:50的合资公司雌肮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铣冕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沤哺、先进理念之外对喊快,科技创新也是核心的一个点擞擂。福田汽车虽然作为一个商用车企业步来迷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比徊花,但是也是做了很多的工作讼酱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缕孟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鹅。我们统计了一下课来屯,和乘用车企业也是差不多的嚏。   而且我们在研发方面南匈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弦,这在商用车企业里面比较少见少同刺。不管是先行的技术钉,还是技术传承方面都做了很多的研究驾煞,包括去年也推出了超级卡车夹唬晴,也是整合全球资源打造超级卡车鼻己。全面从安全噶涎媒、环保方面进行新一轮车辆的升级苍倪。   我觉得总体来说吧娟恕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业速温,是一个有着锐意进取抵柏焚、远大目标浮,是一个愿意为客户庇底破、为所有的股东乏狈、合作伙伴室龚秘、利益相关者带来更多的价值经喉,也愿意为更多的卡车司机牌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜗。谢谢!   李苗苗趴:2016年一年有很多新品牌出现拓嚷峡,也有很多刚诞生的品牌在努力笛商蹬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰佩懊、宝马群献炉。我就参加过场在北京的怀柔任纫吠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芳。我当时心里就想斯威蛮有钱澳ɑド伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢倾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的先嘘阿?对于刚诞生的品牌吨赊,品牌之路有没有塑造的路径烫纯昧?你能不能简单地概述一下狗?   余波吭:感谢红点汽车和李老师稻奇力,各位媒体朋友和各位同行免,作为SWM斯威汽车侵肺,可能很多人觉得很陌生鞋堡,可能没有听说过担钙啥,我简单来介绍一下窖炽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忙敛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虫,7月份品牌上市社扩,8月份第一款车SWM斯威X7上市看。   今天让我来参加这个论坛背栏我,我们的心情很忐忑苟从稠,我们是一个汽车行业的新兵午,我们是抱着学习的态度来的残硷脆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师睹麓谁,希望多给我们一些指教垫篙想。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剧才位?我们认为这个品牌给用户的是两部分裂篙,一个部分是产品的硬件匹,也就是物质的东西覆凭。另外一个部分是精神层面的沃桶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涪葡汇,第二是付诸了一些智能化螺氮岛、空间和外观杆室茧,外观也就是在意大利建有一个设计中心孩酣,在外观上有意式的风范梗曙。   从软性来说随,我们要付诸一些内涵湾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绒,通过植入意式生活的方式感,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墨。同时我们也在倡导一些生活方式殿汾,通过软性的文化来塑造为,解决通过硬件和软件乾,以及从物质和精神层面塑造品牌褂豢痢。   至于未来怎么走拎田,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壬慰路。用户实际的需求和市场的需求酬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉堤替拒,未来我们还是要跟着市场走啥创。   李苗苗扩掂:我旁边坐的也算是媒体人抱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了襄吼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舅?因为主持人给我了一些问题宦,我个人认为不想问一些特大的问题搬喉,就想问问这个问题捣剃。   付继仁踞辫:谢谢李老师惨,这个问题还是挺好的叼屡。刚才您在问的时候财灌丢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题短休矾。   一点资讯是比较新型的资讯平台漆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点画练,我们是做平台廓绊,不仅自己生产内容皖,同时全网抓取内容玫烹鬼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容险,再把有价值的内容分发给需要的用户扮良唱,完全是自动化饰佰、机器化的环挫。我们怎么去帮助车企呢离?我分享一个数字查捷。   在过去一年距拓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姓释。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缓喝牵,第二是移动互联网的平台尚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喂欧。很多的车企其实在做品牌的时候寥,都会要求最终的效果帕拘。坦率讲轰,以我个人来讲这其实是两个事材,因为品牌本身是非常感性的解京,效果是完全用数据有结论的仇惟,就跟一个人去吃一样把磷溪,吃了四个馒头饱了畔透,不能说只吃最后一个就饱了人旦纫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量息,现在我们有几个大的方向拿坛赊,第一是更技术化的跟车企进行合作现秆。比如说从去年开始皑胸,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔼。客户自己建了一个数据库剿,就是把用户进行了一个分类酥。然后我们每一个用户来到我们平台上孺嘲拼,他知道哪个用户对应了什么车型磕悉锚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拭宛,也就是把他们的流量经营得更加科学菏妻且。   这个给到我们之后稗匹,又发展成了一个新的技术驱动淑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多橇少,还是看汽车外观的细分多凭。这不仅可以推荐具体的车型络,也可以把具体的创意自动化蹄胺焙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果遂棉,这完全是技术化的匹配滑摔。   第二点盖宪,我们是一个内容平台们每,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筏,能帮助到车企做非橙罚好的传播汗酮健,有的时候这些内容并不能够被发现撑旧。现在我们把广告当成一个引子芦局,不是一个执行的结果氖辽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捞甲,进而把下一步的行为做好互熔簧。比如有一个产品是一触即发肯,用户点过客户的广告之后怀捻,我会直接给他推送相关品牌的内容灯蔬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杰溅,再去看有没有点这些内容欧衬姑,有没有评论咎解虐、转发密暇陌、收藏鲜勿锣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捕懊卷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试返粹浦,把广告和内容进行打通膊懂。   第三点勿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勺。这个场景是有时间胶、地理位置和非常多大量的内容和数据艘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梆离。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颅摧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理黔陇谴,或者是去日本还是去韩国旅行绦。这些并不关系到最终的销量提升多少傻,但是可以了解消费者在关注什么匪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桔侣,一方面要通过你的技术涟毙扩、数据实现更高效的转化心妨,实现现在解决广告主的一些痛点酮害。同时要帮助广告主把服务做好硼咎,说句实在的都是服务用户妮普,我们产品的用户也是车企的消费者躺鞋,怎么能够把这些用户服务好姜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值崎。   李苗苗炮叫:付总说得很好颓猴尘,借此我也想说几句泛。我看了一下偏挛茨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人暮摆,也有一些厂家的朋友锚叼,我们每个人都是汽车人狮。   我在想痹讽,得益于这个好的时代拎,既然是说品牌漏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莎,无论你这个媒体叫什么名字陪,找没找到自己的定位短玻啃。无论你这个汽车是什么品牌骄煽,你的用户在哪里隶榷本。过去几次会议主持上都说四个W芜唉椿,也就是我是谁畴、我的用户在哪里彻炭、我为用户在做什么铃龟、我还能为用户做什么鸿喜绦。包括媒体也是一样惦,我是谁(什么媒体)昧藐撤,我的读者在哪里墟,我为读者写了什么样的东西赡,读者看不看侩蛔滇,这是不是你的读者群要看的假,最后是我还能够研究我的读者档蕾晴、研究我的客户凡鸥、研究我的用户狡,我还可以做什么卢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立半冲先,一人问一个问题就结束辆。   请问杨总步如钮,刚刚说了这么多叼媳脯,就一句话熄,什么是品牌鸿材赂?我们说了半天品牌酸帮。   杨学良匪围:我觉得品牌就是价值怂咀,消费者买你这个东西值不值穗吩,如果他觉得值了甸净售,就认可了你的品牌接。   许翔瀑:我就按定位的理论岸缔汕,品牌实际上是一种品类的代表幌,消费者是用品类来思考髓,用品牌来表达盯。   肖勇蔬醛:因为我是做销售的童,我可能最直观的印象馆,我觉得品牌首先是一种价格掸璃、价值体系嫩绷停,同样的产品能够比别人卖得更贵赏悄,别人还愿意买我的免护锻。同样价格的时候猛,别人的产品卖不出去吭蛾强,我的产品能卖出去匿坦等,我觉得这就是品牌垛藤。   第二桨,我觉得品牌是一种文化队囊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芯溉颂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势办。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恼涟,但是我的文化能够吸引他荷,我觉得这也是品牌的一种表现宏侧。   陈思英嚼番粒:品牌首先是无形资产还,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的懦粒长。第二也应该是产品拒涝,可能是一个标记蔼丁磋、标识久,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瞎,在人脑海中所有的记忆愤。   其实品牌的英文是来源于MARK桶诉坷,就是在没有货币的时代物物交换的时候汾,在畜生身上有一个MARK黔,Market就是营销盛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀熟沧。有一个比喻挟芯,品牌就好比像银行储蓄抢统,储得越多品牌价值就越高赔。   余波辆:我觉得品牌在直观来看就是商标饥旅,另外是产品耻财。真正给用户留下综合印象的是产品袄翱、服务和文化的结合焦瀑熊,以及对用户的印象及感受就是品牌挎灵。   付继仁崔:我觉得品牌到现在这个阶段扭,也是一种共鸣川,像营销1.0是以产品为中心瞧菇,营销2.0是以消费者为中心券,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矢鲸寡,这三点都离不开品牌通,但是代表了品牌不断的升华版踏。同时品牌到今天来讲告副哺,不简简单单是一个口号涩措刹、标签氦、LOGO煎,还是一个行为准则死教,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台面,还是每一家企业俄床粒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睹,并且怎么样高效地执行和检测那峰池。   从这些来讲韶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汐南咐,如果想清楚品牌一定能做好颠萌,至少能够对我们服务的那些人做好畏冈,那也就足够了嗣。   李苗苗悉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的对镣。关于品牌几天几夜也说不完簧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌魔什潍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌培面。   谢谢大家在座的聆听仕岛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳 版权作品单妈套,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹,严禁转载泥乓,违者将被追究法律责任达尺砍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代醛空胁,车市销量连破发展记录喉碧,这也是问题的时代鳖栋盯,多元化酚吨妮、碎片化臣蚊膏,对整个行业提出了更高的要求跑蚊。一切都在变饱,唯有不停思变方能随机应变舰滑等。2月18日崔泉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踏。行业内百余位思考者和变革引领者希委,与120余家媒体相聚一堂拖,在“变与革”的大会主题下亥怜,共商“品牌与营销之道”拔嫁,把脉中国汽车2017谭。   东风标致总经理李海港呕忙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜童桨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乓憨拳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撑措、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粳闹、奇瑞汽车销售公司副总理范星糜始、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泻。以下为发言实录佰:   互动环节嘉宾合影   主持人拐:2016年是一个销量大年幂,更是一个营销大年稀宿。从二维码营销到VR营销吐来犬,从下沉式营销到自主营销尾勾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球遁,广而告之悄悄地变成了城会玩冒李酮,车依然还是那个车体刻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢豌算? 第二场论坛的话题为脐:中国车市新战国田箩笺,车企将如何做营销柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倦啦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流榔,现在重担在我身上兜,由我来主持第二场论坛奠帅烂,和各位老总探讨如何做营销泊上。   因为第一场是说的品牌堡,品牌建设也是非常重要的一环唇捻窝,我们现在就把品牌这一页翻过去茶挡底,就说一点营销其他方面纹,比如说跟市场旱惭邯、营销相关的一些事情惋幕革。我们今天的这些营销人蔑哦敞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啡琉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绵脖皋,因为他是面对着全世界最大的销售市场轻痕。面对的是最高增速的市潮汀,现在技术和产品快速迭代清道森,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巍,所以他们是非常幸运的簿奈辩,十八般武艺怎么耍都行敞。   同时很多营销人也在自嘲绩拉,其实汽车营销是最苦逼的一群人方轿,因为我们面对的是世界上最全的品牌光,我们面对的是最多企业的竞争奠,我们还面对的是最难以琢磨的遣庙、难以把握的政策环境和最善变的消费者烯斧。   当然了我们这还不算最苦畦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晴矮,所以这样的一群人的所思所想盛碳茶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瘟习媚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掠瀑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饺偶戌。   汽车品牌最新的一个品牌定位罐,在座的应该就是汉腾了巨姬。请问汉腾汽车的副总购甫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诡十乐,您给我们简单总结一下即蚂壬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的掳汲桂?   于晓东烷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毖棱世,让大家来了解汉腾汽车协。汉腾汽车目前是全新的品牌软,2013年11月份成立蓬,5月9号品牌发布难摄,9月6号新车上市火淬盟,第一款SUV产品汉腾X7纫猛沙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟崎团,本着向同行和成功的标杆企业去学习羡微琅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冗石耙。   2016年对于汉腾汽车总结来说署雇稿,第一点是品牌发布掣僳,这是做市场的开端豪囊。   第二点是渠道评残,对于新品牌是重中之重的工作妊,渠道顺利打开的局面仍,签约181家牵骗,正常运营150家附祟泄,渠道作为做销售最根本的工作绷赔蔡,没有渠道藤、没有服务敖客踢,消费者也无法触及和体验普,对于一个新品牌这是一个开门红舒颇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屉怒。   第三点是在市场上窃模脱,市场层面上重点资源向一线倾斜诧靠,资源都花在提振经销商信心敖潜、帮助经销商达成销量上缴眷,因为作为一个民营企业瓮,作为刚起步的企业退洞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亲尾齿,支持了经销商的销量默雾。在品牌和市场的方面饱女,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哩募辅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匆赐。   刘小勇盾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的矩寸,汉腾除了自己营销的亮点之外兔快,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的峨桨功,或者对您的触动是比较大的伍工扩?   于晓东塑:做销售在产品力表达上露忍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蘑编、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式航,在2016年都说是视频和直播的元年巨骏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试岛即具。包括产品试驾挑战的活动拘蘑犬,也是和斗鱼做了直播的活动滇浇。在我看来在消费者了解产品上尽,可以随时随地动诉,而且是更加有渠道客观了解一款产品泻。这对于做营销来说绣信悼,既是机会广疥,也是挑战矢。   刘小勇缎:请问李海港先生柔笑菩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大臼偿诺,尤其是传播的环境骋鳖、传播的手段慈碑畴、传播的模式发生了翻天覆地的变化告搽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苹尽趴?   李海港疚拧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法别你,在新技术睡潘腊、新人群和新的竞争环境的驱动下龋,媒体处于变革的时代晌,原来的架构碎片化了遣羡,新的架构正在建立尸福,当下处于这样的时代盘瓣吨。很多事情是这样的趋势黄澎默,原有框架维持很多年捅诺廊,突然间环境变化之后碎掉了蒙顽,再重新建立新的架构憋,万事都是这样的道理辑。现在媒体环境是什么样呢尖稼随?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)建。这样可以导致媒体的平台化荒犬,另外是媒体人的职业化或个体化剁。   简单来讲虾滦士,我们以前是自己做东西乐良,自己在自己的商铺里去卖累哦素。现在不是了饰限,现在可以自己做东西瓤瘸监,自己去租商铺砷靠,有的人专门提供商铺拢,有的人专门做东西滥缅行。这样可以做专业化的组合退瘫蚊,效率会更高卢摧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赂,红姐以前是媒体人炔啼诺,现在有自己的传播平台赋,也借用了社会化的平台聘佰,把最好的内容输出分窟憾,她做最专业的内容董啊。我想平台也会用她的内容诵伯狈,未来的板结新的架构就是这样的袒聪。   在这个架构下作为厂家要适应嗜,东风标致已经做了这种尝试彪褥晨,去年把我们的公关公司能力削弱弧,因为他们的稿子太硬了缎痘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人读仟,从专业或从第三方的角度看待东风标致复,我想他们的稿子会写得非车停好粪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赁,这是未来的趋势帝漠。   刘小勇娃帮:我听到有一种观点天,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西品备经,我就抓住了更多的消费者纷锚猫,更精准倾,我的销量就会增加幸惶。但是有一种观点认为板离,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惰寥番?如果总消费需求没有增加膏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峨访慷,是不是大家又打平了突。就像一个剧场理论挎笑,原来都坐着看戏棋,后来都站着看戏了茨,其实看的戏是一样的赖彼。请问奇瑞的范总塘,您怎么看这些新的手段唬、模式对销售营销的作用崎筒?   范星谓抚溺:首先感谢红点汽车脊、感谢红姐抱,也感谢刘主编碑翱默。实际上前面两位老总谈得也挺好墟亥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解构什拒。   说起营销白跺藏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面珐繁。但是从营销的最根本剧貌,还是回到对客户的理解女。我们最近几年对于整个汽车市车睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罕,最核心的是我们看到了两点变化点,一个是围绕客户端的消费升级袒铰,第二个是客户年轻化的变化涪弗喀。这两个核心特征的变化郊,带来了所有客户需求的变化誓佃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沃赊。   应对市场的发展备猩罐,我们称之为整个自主品牌的发展补层畦,包括奇瑞自身的剂胁底,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄菜肚遥快能短七,年均增长在40%左右的增速掏肮楞,所以说基本上属于原始增长的阶段皑庭。奇瑞从2012年人、2013年开始进行战略转型兴馅龟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矩恰,我们做的核心是提高整个产品的品质块,是我们整个战略转型的核心妥厘拨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荷诬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仁、好的服务鹿袄侗。2016年我们已经进入到2.0阶段创,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盆孝氮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炊,整个2016年集团销量也突破了70万辆芳,增速达到28%胺富,国内市场超过了36万辆示,也是过去五年来最高的一年晨。国际市场中丛骚,我们2016年实现了出口8.8万辆私矫辱,也占到整个中国乘用车出口的1/3臀论抠,也是连续14年中国出口第一的车企负。   我觉得取得这些成绩褪,销量数字是一个方面渡枚咸,更重要靡臼们、更为看重的是结构的变化晤,第一是企业盈利水平的变化厂鹅魂,为支撑企业未来的良性发展瀑凰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务记窟。第二是体现我们战略转型的成果封蕊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可视,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%昧妻。第三是客户结构的变化邓惨掀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%独商鬼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谎琉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宛,实际上我们更关注的是除了规模的变化闯闯行,当然营销数字很重要沉烧被。数字背后更关心的是这些结构的变化坤杀哺,怎么产生这些结构的变化侥?从我们自身对新一代消费者的理解虏堆遍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辱。   客户体验的三个方面我们一直在做纯凄,第一是产品体验烧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)车,行业平均大概在35%补谭,奇瑞可以做到25%悍顿俊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台叹敛,今年还会陆续推出更多的平台槽贯称。当然平台不简简单单是全新车型的概念暗示。   第二是品牌体验轨到。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵外喊爸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通患镁副,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顺咐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了事莱频,现在很多企业在做营销过程中视频健夹份、直播方式应用是越来越多了盖荤拧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抛梨禾。今天消费者接触信息的方式发生了变化零吮。   第三是整个销售服务过程体验的升级爱缕,在2016年网络规姆炭啵和第三代形象店的升级峡答,为了保证客户体验的一致性附,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装墒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悲阂翅、优质的嘶停舞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吵秽,这是我们正在做的幕窜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纷绊,谢谢!   刘小勇贸效饭:谢谢范总抖雌毋,现在的汽车营销无论是从手段颁对,还是从模式超改,包括内涵都已经发生了非常大的变化慧突尉。我顺着这个话题再往下问一下窘,请问刘晓科总熬寡靖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韶迫、营销套路邦半,您觉得现在还适用吗艇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战馆?   刘晓科瑰:刚才范总虱鞍牛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狙慈,因为这里面在我们整体来看读读睬,其实我是一个新的营销人僧躬,刚刚在这里两个星期拣呜矢。我以前更多的经验还是做用户围淖尽,去看用户的发展逢峭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播埠诬石、网红每、娱乐化温珊峭,甚至还有用户的碎片时间吃鼓敬。但实际上反应了两个变化浪朔未,第一是用户浏览的轨迹改变了柑偶墨,以前在PC时代虾叮譬,大家基于浏览器阅读蘑十。所谓浏览器的阅读怯礁,对于从一个网站跳到另外一个网站镀昏,这个成本几乎为零邻词肪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站味泰,只要在浏览器就好翟。PC时代轨炊卫,网址毁锈吩、网站第币亭、浏览器是值钱的酪澳睫。   对于移动互联网钠蝎垛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淖,对于微信小程序也有很大的期待局豆缴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陡窜。最终来看典亮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寥。在这个主流的前提下裂城,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读犀。在这里出现了两个问题刨其秤,也就是时间的问题甩革。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颗昆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的祥随鲤。如果是比较泛一些的资讯或APP呻,如果中国互联网网民用MAU看息遂却,月度覆盖量几乎全部覆盖陕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拳耻倍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仁牌。但是什么会不一样惭?就是时间歧沪蜂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沁抠纪,我也高度认同一个观点颁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要差。在这一点来说菇练狗,我们的营销不是去抓住用户泞秒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蓝弟粪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冻鸵酿。   基于这些理念的变化铃床,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镶就倦,而现在发现专业内容看得比较少一点螺叫栏。专业内容对于用户的阅读乱,可能是女性就不太爱看尺谋,覆盖用户的时长就变短篇。什么东西会长呢首浚臀?从2016年拇顶襄、2015年的情况来看叫,我们发现基于娱乐营销的网综时间从虽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大倍,因为可以更好地去占据用户的时间峦。比如说我们投的一个网综节目胯,可以有2个小时以上的品牌露出时间诺联。   对于用户来说陇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起能,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剿瓣骨。无论是线上的簇,还是线下的棵。   另外一点微洛病,我们做了一个用户报告潞,会发现用户现在在看车的过程中鹅,比如专业的导购倘期,发现用户的时间临孺、决策变得越来越短才,对于专业媒体用户来讲呜袒渺,用户平均决策时间是108天靠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搪,这52天对于内容的需求是很轻的痪鹅肯,包括频次是很轻的叙镜。从52天开始一直到97天蒋侵,基本上是从几款车的比对到交付定金汐,因为提车还需要一些时间段,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胖酗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接位虑俩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接算荷令。也导致现在的自媒体更火崇,因为大家更相信人泌省,也就是网红的力量会逐渐发挥扣炭,包括IP的力量彪潜广。   营销的变化是跟着人走的棱烷突,用户的体验僳两德、用户的行为发生了变化磕,我们的营销一定要适应用户的改变侵。   刘小勇甘栋凹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹈冻得。想问一个跟豪华车相关的问题盗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胸楔畅,从超过10万辆到两三万辆的都有别,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌催。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗到斑?或者会发生变化吗驼垂取?会发生变化的话停航闯,是什么样的主推力量来促使发生变化懒达绿?   王顺胜入盲贸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会橡慧疮,作为广汽讴歌这个豪华品牌册锹霓,去年4月份才成立了新的事业体制梆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冗,10月22号四驱上市冯怪兰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岗。   从去年一系列的举措汹昆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌熬斡的。像主持人刚才提到了检巷谭,怎么样去改变格局梗蓄谰?作为豪华品牌在中国饶褪,像ABB进入中国市场比较早度克,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上规雄欺,其实我们也做了很多思考孔,想跟大家分享一下拧丧。   第一瞎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拆,也是十年左右的时间浅,也不短糠东贸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缴井。作为这样一个品牌要找好自己的定位傅,我觉得是特别重要的抽视仟。我们不是说跟谁去竞争侈然菩,而是在豪华市场找到适合自己的位置乐舱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措细沦,包括在上海搞了大型的上市发布会强,在上海中心进行首秀痪录。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录硕艾凳,这也是用来提升品牌的饲粟洛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV县旗邻。这一系列都是来提升讴歌品牌的方敦遍。   在后面的发展上沙,包括在2017年也做了很多的思考硼锨刚,就是如何在营销创新上做一些突破忻亨瞪。比如说植入了体验式营销颂,包括即将上线的体验店队毕理,可以跟移动互联和终端忌侧,包括一些PC端进行一些互动杯考。包括很快会引入管家式服务的,让用户真正能够感受到服务和体验坝肝茹。管家式服务是一对一的稼,能够让你感受到有针对性慈茬蓖,并且有温度地触摸到服务的形式缓奸磋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展防姥,我们在形式上也进行了一些创新肌奸。   尤其在内容上面俱,我们以内容作为引擎频绦,创新作为驱动霖,作为后来者品牌紊闭呢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置广跋桥。至于格局会不会变化膊歇,其实每天都在变化常。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局洽林柒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升险。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌似爽农,我相信之后会在变化当中不断求变辉含。营销骋孙、创新不但要传承好的东西款,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胖口,跟大家一起共享一下霓洁抹。   讴歌作为新的豪华品牌羞抒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坑,希望在座的媒体以后多多关心暖、多多支持坪林,一定要让它取得成功厕腻,谢谢大家!   刘小勇烩恨:接下来有请江淮汽车李总街,咱们聊一个关于2017年的话题抠阶,现在年底崇拇、年初做营销的也是做足了功课炽,关于2017年市场的预判需嗜。能不能把您做的功课分享一下欧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些充?   李建华兼冕:小勇这个题目“袭击”挺厉害暑肮,营销这个事在台上讲苔菩含,对于2017年的营销还真没有想得特别细芯。对于营销陪焦韭,以前讲欲文明其精神敢茅,先自野蛮其体魄性很,营销在中国还是跟认知相关孩猾谁,属于文明其精神发展之内的拢。营销在2017年来讲猴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抹父坞,全球规模最大病偷,还是保持增长处,需求会很旺盛昆聚认,同时也面对着一群非常不确定的消费者绰辨,这些都是一些确定的因素埔铅伤。关于不确定的抨补,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巷,这使很多事情产生了不确定性岁梗,也使推广方式产生了变化墒示。在一个变动的世界里要想做好功课寄,关键是有定力把握好不会变的东西蹄卿篙。   就江淮来讲轮炼侨,2017年一方面会更加关注用户的需求癌菇。因为从做营销来讲嚏歼奴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上趴疮。一是用户看到产品聚杭朽,如果产品很美好冈嵌请,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屏订炽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矛。第二是当产品出来之后奈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窍甩,如何让消费者跟它产生很好的接触陆、接受它铰捷毁,让你的营销做到有广度瑟韧康、深度和温度劲幸豌,这是营销人需要花功夫的地方憾塘省。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤胧0茫好的保留和记录下来讨,强化终端的执行力份清。这是非常重要的特,当消费者看到的车是处于被管理的状态泞线害,他就会有好的印象囱。如果是管理失控的情况痊郡,就会认为这不是好的产品康方破。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顺澜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品厘,这个产品是不是他所需要的扳,能不能让他在过程中感受到认知和认同屑馅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动新汾犁,现在已经不太需要你告诉我什么了授渴罢,往往会更注重你提供给我的事粒,是不是我真正参与过的胎抢督。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV忿卯蛔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论维抽瞥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV东撑簿?可能现在需要一辆高颜值朽硅腾、大空间焚抢、强动力潭入渤、低能耗萝毁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来柿,所以2017年上半年会投放一款S7唇瓢泉。前面的消费者参与了意见咆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倡妒撼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涸驳,形成了共同创造的氛围纲。往往共同创造的东西桨,我觉得是消费者乐于接受的东西茄。未来共同创造葡桅懈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妙。   刘小勇净啼:非常感谢李总骄盲。我觉得现在开论坛患几,最难的是请嘉宾粮贪解,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犊仕,是嘉宾请来了之后不给时间说痰。今天这个恶人就让我来做了八,咱们就不说了祥。   最后请每个人回答一个具体问题扳,刚才进门的时候有一个调查傲贯系,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夏腥?我们从于总开始手。   于晓东巳课:我觉得2017年应该说挑战大禾陷雷,期望更大不,我更看好细分市郴┞恪,因为我们也是做SUV的嘛回,我们更看好SUV市场的持续增长蘑徊些。   刘小勇哎瘸岔:全行业增速去年是13.6%槐裸卵、13.7%屁谁惭。   于晓东脸淑戎:我预测2017年是10%俄咯。   李海港空拷沙:8%谋别。   范星涸秘啪:我就说一个数毋差绞,虽然说一二月份看到环比有所下滑惭,但是看这个数实际上同比还是增长的冈忻。本质上今年不用担心晦梗,我觉得还是在8%到10%之间认。另外最近看到1月份的数据出来了修,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蟹市隘,这实际上是一个分水岭硅改嘲,一个很大的变化夕餐。   李建华街仍奢:我觉得应该在5%到8%芦悄,可能会接近GDP的增速填啊龟。   王顺胜顽模:我觉得整体会在8%到10%以上洗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒙。   刘晓科履苛奶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点祁枫俯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痞,我觉得再加两个点是8.5%物凄。   刘小勇黎怕酞:你更准确了惊废痛,到了小数点后了片。非常感谢各位老总的精彩分享沦晨核。就像李建华李总说的杉辩倘,咱们说到汽车营销人亲,媒体界有很多新词来形容魄,像野蛮执行力或变态战斗力抽父椿、狼性文化等等累。其实他们是一群非常善于思考的群体鹅,他们的思想的深度决定了在行动的效果帽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈顽建。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳 版权作品艰虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙剃,严禁转载疵,违者将被追究法律责任宛槽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日境麓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导傲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体金枢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨念。以下是北汽集团党委书记贿、董事长徐和谊的主旨发言崇。   徐和谊揩苛:尊敬的何部长超漂势,尊敬的各位领导骑烁绷,汽车界的各位同仁淡,还有我们媒体界的朋友们殊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惰,探讨汽车行业的发展话题耻律俩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棱屏,这一年间我们先抑后扬浮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻曝悍航,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氦壕,最终以产销2800万辆森丘模,同比增长13.65%的优异成绩聊,完成了一年的一个胜利的答卷催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陆,为不断探底寻求新方向的中国经济角酬,可以说去年我们再添新亮点模。成绩固然令人欣慰痪,然而先贤有言癌级,一切过往皆为序章江。今天站在新年的起点上回望从前比驼奇,我们发现深沉变革的暗流涌动南,启迪未来的创新发展夸柔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挎秸。   亚马逊无人超市惊艳登乘摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潜牟,提振实体经济箭在弦上彪,消费升级引领我们全新的商业文化时代粕颂,技术课、商业模式款坊、国家战略蛾、市场结构结合在一起饺,这种更替的演进邵堑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点薄息,正释放出巨大的改革能量夹土拴,正引领我们整个行业迈进全新的时代另可滑。   一是技术模式在不断地创新挝授,汽车行业转型正在进入落地期棱。最近几年在互联网受、智能化嫩谁禄、共享经济等多方的洗礼之下铃鲤燃,汽车行业正在同创新中被颠覆者长达距,迅速地转变为创新转型的主动执行者伞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟歪,日系车企抱团开发人工智能技术须,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雾叉残,可以说剑指出行解决方案绍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俯佰霸,在新技术炽危、新模式领域不断落子巷凄镐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期褂订。   二是消费升级凑井,品牌之战成为未来的新机遇豌靖忿。随着互联网思维的逐渐渗透惺蔽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乐啪呵。情感价值耪靡探、消费文化炔、消费者价值观越来越得到重视廊哭卜,网红营销铣侍泊、二次元营销酬改陶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颠寝革。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糠岸,实现产品表达与消费者价值的同频共振晤簧。   另一方面柯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粱寂谈,为自己的人生价值代言乔龚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邵籍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇偿官篇。   三是提振实体经济蒙岸鸡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫返冻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一本壳社,就是提振实体经济誊。其关键在于制造业转型诧,转型经济学的研究表明纶,制造业转型中产品技术固然重要隆畦,但管理体系更加重要间。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化躲磋勃、网联化建设锚捞,就越能发现在信息化建设这种大背景下枪奥粕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膳粹。前几天我看到有文章提到承独,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怜救玲。这样的提法虽然夸张湃别,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惦讼,我想却是切中要害的贸篙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地崔,随着提振实体经济逐步落实哨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键柔腾。   四是政策变动廓标,新能源规模化姓坡、市场化成为未来的大方向席擒。2017年新的政策正在逐步地落地警,新能源汽车格局正在悄然地发生变化背谩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贰送丘,行业准入规则容检衔、动力电池规范条件等政策的制定测,从各个角度划定了新能源的市场边界闷衬甸。   另一方面兄,碳配额锌、双积分钉、新能源补贴退坡些咀,无不要求新能源发展要还原市场化手段晾边,聚焦核心竞争力理惧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恨脊粗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粮惋购。   纵观整体形式的发展好,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上失沽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绷。数年之前蒙来伐,面对互联网行业的冲击琴丧集,我们以为我们只是需要一个互联网+体,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奇贤虱,还承担着国家经济转型的重任透。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蕾绩。这样的多重任务摧,给了我们新的挑战纠械,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伯。   面对全新的形势砰芜,面对前所未有的机遇与挑战汉伙委,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轰拆习。我们将锐意进扰柰妗,大力地发展创新精神础诗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搭事,在电动化嫁礁、智能网联化毛申、服务化潮瓷罗、国际化等方面加快发展步伐是撅,不断推动新技术顽耍、新模式的落地生根疵,不断地发展新能源汽车衔,还原城市绿色健康生活傲锣忿。不断承担经济转型任务迟么,推动传统制造业的升级惊捶式。   面对未来仇怂庙,我们将在以下几个领域寻求突破括提:   一是加速智能网联技术研发授,打造智能出行的生活方式挎蹿荚。2017年拉斯维加斯的CES展上班舞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略建,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碗。当然不只仅是和百度僻潜老,还有其他的国际国内的公司扫懂。未来瞄准智能驾驶盒灭、智能互联精、智能座舱等内容惩熟墒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系领赣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具井。   二是加快新能源汽车产业化全划桃,践行绿色环保发展目标禄篙锚。在新能源方面封寥,北汽秉持环彼ぬ律危靠大家的理念泥佛授,不仅造优质的新能源汽车产品苛澄赏,更要造消费者愿意购买的新能源产品酒街。尤其是在补贴退坡略、行业回归市场的大背景下氛,北汽集团聚焦资源盯鸥、聚焦技术起啥、聚焦产品故瑞偷、聚焦市潮唷,四位一体严密把关整个新能源产业链僚,为消费者提供既有颜值伸、又有内涵的可靠产品架豪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念莽娘,共同守护美丽家园朝。   三是加速国际化资源整合瓦裁,实现中国品牌的全球化鹅。2016年纪褂赤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钩,实现了北汽国际化抬酣梯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弛。配合国内的合资品牌娠,服务于全球布局研发基地康,北汽全球范围的资源整合乱,已经进入了研发嗅、生产蟹途、销售姑斧捅、金融衡犯兰、人才和品牌全方位互动的良性循环变祈合。   面向“十三五”贯,北汽将继续深化拓展东南亚馆抗平、北非随怯某、中南美叮、东欧等重点市场的产业布局康,使中国品牌的影响力遍布全世界虽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叮邵惭。   四是坚持服务化方面斗敛啃,推动制造企业转型升级磁。服务化既是国家经济转型的方向冻,也是北汽自己产业升级的主要目标摹。多年来我们在金融涎、产业投资客懊、后市场棉、出行服务等领域多点布局桑籍恭,随着时代向智能网联方向的发展善峭外,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环分。构成从业务到管理体制谈芬,再到基础设施的科学发展体系男渴,不仅提高了资源的利用效率阑肪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化僵建碉。   各位领导犀侈,各位同仁痹降,媒体界朋友们瑟灌,闻鸡且起舞捂饰,风好正扬帆炒教,新的一年已经到来穆课,新时代也正在开启机遇的大门豹扦,让我们携手共进经交,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存帅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拆卿,长城汽车累计销量达107.45万辆盲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梁才抛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奠,其中哈弗H6占比超6成亥唤,达到了58.07万辆翔是凡,同比增长55.58%美块范。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻悔,2017年2月19日断软,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翠懈空。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年型,我国汽车市场销量首次突破100万辆茬,高速发展25年后的今日罕祭翱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度如稀。中国自主品牌已突破百万辆耍娥,那么能否乘胜追击逾越200万蕊诧、300万的销量目标梅拣疚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能款,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中型叹骨,用他的话来说堡瓜丛,“这是很了不起的一点螺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件败毖岛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面千谋微,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忌艰鸵,从另一个角度来讲斧稀狄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仑久。   安全毛叔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功权,分析其中最重要的因素舰呢,魏建军表示萎,回到20年前檀柬屑,受到成本和技术等方面因素的影响挟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尘。而当今时代酪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标煎踢酒,其比重也在日趋增高壕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扳囤。他还透露丘菩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腻,打造全球化的研发体系翟仑炊,在主撅、被动安全技术烤、智能互联按浅叔、自动驾驶等方面儡,形成领先优势天蠕。   说到自动驾驶技术借帛斜,放眼全球汽车行业稗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碑挨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邢钳。哈弗将采用北美绊、印度幢撵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔡咎夕,据他透露宛劣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晚,目前正在进行路试你,有望在2020年后投产赦范。“我们的最终目标讥,是推出完全无人驾驶的金律切、最安全的 SUV 嫩古。” 魏建军说到挟甜群。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标箩,魏建军说到里首拿,2020年蜂究入,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军擦午。对此奉埃贩,哈弗规划了四十余款新产品萄揭,覆盖全部的SUV细分市场寝颇。到了2020年铺揭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标接诞斗,在规模上超过吉普跑链挟、路虎徐排,成为全球最大的专业SUV品牌巩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时很帝,魏建军回应道管忍全,要取得这样的成绩主要来源于两个方面畔刹,一方面要靠产品快速地更新迭代敛脐恃,另一方面则是丰富多样的产品规划访唱,这其中就包括新能源方面的建设辉。据悉凹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蒲敌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炼刮。除此之外陌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁巧摹,目前正加速推进全球化商业的发展拳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蠢算屏。   2016年糜茬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涡:WEY登场之后哈弗应如何定位频诗?魏建军在现场表示叫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化持钩梧。相反拆牡,哈弗将全面发力15 万以下市扯辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卑匆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竭,而“聚焦”就是集中资源梁,打造产品和服务的差异化优势沪钠歉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侣熊败。先做强缸陕、再做大履箩,这正是哈弗理念的核心所在粟水埃。在盛典现车昂浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涡钉鸽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鼓次夺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持田挫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痞烦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盗期,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啪箍讲。据了解童动星,长城经常组织经销商团队去日本考察驴亨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娠钾怠。这正与长城的发展观念高度一致崔枪任。魏建军透露阔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”如捍入,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脓,经销商们也未曾有过动依濉,这正是“稳固”所体现的重要一点紊奴石。   长城汽车总裁王凤英表示痴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猜。 她认为啪话广,良好的厂商关系是相互作用的聪茹,只有让经销商满意艾,经销商才能够让消费者满意券煽儡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中协逆,这是层层递进的作用效果哼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因攀举。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懂哎炬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贾?哈弗给出了自己的答案戌钦:200万的目标即可上路图懈队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞芜镁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今告慌陡,在新能源汽车补贴退坡后矛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元漏汐,这个数额占车辆销售价格的40%凌肌绷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鞭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娟囱?未来谭坑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇建染?2月8日下午居匆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示竿鹤孰,2016年亭铰恨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一封,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势漆偶颇。随着核心技术差距的缩斜呤锖伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谜擞淡。但是陇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内漂熄,巩固和扩大这种优势残,还需要政策啡、制度和市场三方合力桐,打造可持续的市场化发展不。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布级捣乳,但是从已知的美国入皖侍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看败深,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咆板,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%限湾梯。同时还卞,公共类充电桩接近15万个的发展规模撂篓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丰。   “走在世界前列同紊,不仅是体量和发展速度位居世界第一酶澄佰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哗沟。”许艳华表示恍联,经过近几年的积累梁疆蚀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嵌椭蕉、制造和营销的体系能力河,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盼奥,产业链基本完善然荆。整车乓特炼、动力电池仍徽疽、驱动电机系统性能大幅提升携钳耿,市场主流车型的动力性林、续驶里程巴潍、能效韩红驳、可靠性性岸超、舒适性明显改善疚匠,整车惕俺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贿读梨,新能源汽车市场覆盖率提升票,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国配焚孤,占世界市场比重约为50%镁荷释。按照已知的企业规划吹汀绦,在乘用车领域详郡群,2017年我国将有73款车型推出甫捻,进一步满足市场需求谐伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啦故,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步咀牵哪,整车单位公里行驶成本也在下降灯番。“20%的成本下降曝写,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价女,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升显躲谱。”许艳华对《中国汽车报》表示蓟欧,在规模扩大成本下降的同时面,市场竞争下之下静,企业会做出有利于市场发展的选择汾母琼,也因此太篱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右欢班脑。   许艳华判断爬偏裁,2017年苹灯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强歇肛瓷,预计占比会突破70%经,长里程纯电动汽车需求会进一步提高古庆,充电基础设施也将继续保持快速增长扦夕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呸涝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盲蔫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敖,在此框架内得咀,到2020年抢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孙。但是补贴退坡后怎么办假?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骨。”许艳华认为糠陛擎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移记端泪,让新能源汽车使用成本进一步降低痞,才能保证其持续良性发展豹诵采。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桅攀。目前俩坦呜,无论是整车熟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确考泪毫,剩下的就是政策实施好的问题孔挥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来船仁如。”许艳华强调荚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系踩拢核,2020年到2025年是重要的过渡期惨狄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卯椭痴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滇,这方面我国也走在世界前列悼擞伎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脾谎佩,进一步落实国家新能源汽车发展战略锣,保障车辆和使用安全功。   不过线,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熊僧凭。针对《暂行办法》吮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涡弹、10%和12%的比例扔彻失,调整为5%处、8%呕态、12%的比例递,并允许2018年筷呢、2019年负积分可延迟一年抵偿白晚喉。同时蜡辰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定睛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仍授返,丧失中国已形成的比较优势车,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用微晃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芒汐,以便企业开发和商业计划的制定帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失搓晌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秋。犹记得2015年7月杯淋界,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沥凄,并对这些汽车的车载软件进行升级距,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机画、转向系统以及车载系统该册。    如今超,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置规拎前,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案签反捶,如果没有行业安全标准来做规范坡厩,或将引发不可想象的严重后果朴。在我国胚夸,作为国家网络安全的重要组成部分爸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蟹。《中国汽车报》记者日前获悉劫溶,《车联网网络安全白皮书》贸块、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霞泡聪。在发布之前爱涛屯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铅,他告诉记者辽,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓶鸿汹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》错凑:《白皮书》旗翔普、《细则》出台的大背景是什么沃谜荆?    庞春霖紊:在节能环保旁凡、安全舒适团旁,以及车联网疥握、自动驾驶撕么、智能交通等方面要素的推动下碱亥,汽车正在迅速IT化非夏缆、智能化锑姐。与传统汽车相比归橇泌,智能网联汽车在节能减排娜挨凉、安全舒适方面具有前所未有的优势飘酮健,符合汽车工业拍、交通出行方面的发展趋势堕徽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脓盟昆。在互联互通的背景下实脚,没有网络安全充分保障的情况下路,智能网联汽车带来的可能就是灾难假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秘入,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搜毙,明确要求网络运营者(车厂夏雇渡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棵,应当依照法律杯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求睡硅散,采取技术措施和其他必要措施钉即狭,保障网络安全筋幻、稳定运行凯,有效应对网络安全事件素,防范网络违法犯罪活动僵怪俊,维护网络数据的完整性去、保密性和可用性胁举扦。网络相关行业组织按照章程醇,加强行业自律池,制定网络安全行为规范躲堤,指导会员加强网络安全保护洁,提高网络安全保护水平低靖,促进行业健康发展拒茫珐。”该法2017年6月1日起施行愧琴。    2016年10月23日该,在前期工作基础上闲,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钠祁然。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渭星醇,2016年底舜窗稼,以电子科技大学为主任委员净惭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)朔、中国信息通信研究院蹦荷逃、国家互联网应急中心辜蹄靡、中国联通酗拧、中国电科第30所回保忙、奇虎360谜钦呻、博世为副主任委员规芍藕,联合国内外70多家整车娟暖畴、芯片伐搁令、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称特晒羞:车联网络安全委员会)正式成立努。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锤,在工业和信息化部逆侈崔、国家密码管理局骏、国家网信办等部门指导歌坛、支持下冉诺帽,车联网络安全委员会于2016年底组织盛细广、协调产业资源损,以我国自主和在华骨干外资车企切、终端和零部件厂商为调研对象仕捶,先后完成华南幕背、华东羚、华北内清膏、东北捌、西南地区调研工作缔娥恰,充分了解了车联网网络和信息安全政策记邪、法规刚貉、标准位虚、产品修敬让、应用等方面的实际情况与现实需求凑。并组织与协调联盟内外资源簧诲衅,开展了车联网网络与信息安全相关政策脾扁团、法规限窜、标准的研究疏吠,形成《白皮书》百扣、《细则》段戳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畦努虚。    《中国汽车报》苇鞘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冬:随着车联网发展售许诽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戌臣甘、技术标准窗控、产品及服务体系的支持桶。从调研情况看拣没导,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虑粹靖,缺乏可靠和一致性的基础工作骑垢,因此需要我们及早采取措施敞,完成网络安全方面的顶层设计工作棉算,从政策峦共讥、规划人、标准曹磁、技术圣氰猴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用递凶表。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷诔看Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状瑰,为车联网网络安全的后续发展提供建议顽鼎,推动车联网网络安全产业的快速发展鸽存并。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笺速,从企业冀困歇、用户将颠、政府需求出发铜滑窜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惠祈埃,结合车联网的行业特点和技术属性敬叼投,立足当前现实和未来发展趋势狮软航,提出叔诚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膊、指标和建议花,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南新蒂辆,提升网络安全防护能力刻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施题让兢。    《中国汽车报》切略:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滤呈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准半,对现有车辆和新车产生怎样的影响肠?有没有实施的时间节点帝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恳便?    庞春霖揽殊删:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南式秘无,并不涉及强制性标准和法规孝釜。同时通过产业宣传标、贯彻和使用湃,不断发现新的需求和不足湘,并加以完善献。但由于网络安全形势的复杂性稗挨跺,以及车辆作为一种重要的交通工具说缓郡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘿。    两项文件本身就是在调研基础上钳儒涉,听取产业单位需求而形成的甘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶是汀咆,减少大家的迷惑和疑虑范赡奈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沮狗娶,切身维护好产业和用户的根本权益驼粗丛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品却如逗,当然会有成本在里面奢参硅。不过从发展的角度来看椭费,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奉姑,属于必备的系统荷嚼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品干啦报。同时几稳虏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丹,也会赢得更多消费者的信赖貌客。    《中国汽车报》师:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动裂丧揣?自主活、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尘谭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肪靠?    庞春霖食沮娇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作憨,其中一些关键技术和产品次晶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试没,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盟挪,那么就像现在车辆的保险杠纫狮、安全带鞭帽、气囊史甜、ADAS等等常规安全产品一样耿莱芥,无论自主还是进口车辆惦鼎,应该都是一致和统一的要求滩姐帘,并可以采取现在车辆型号核准等方式菩焚,推动车联网网络安全产品的安装察、测试匠夹、使用芬、维护和服务锰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多那,首先是人们的意识问题犀划兑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弘试,但对于车联网网络安全却毫不在意郎湘嘛。要知道惩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单受堂涩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂皖点、多变建荡断,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片配、软件等基础技术径暑,对于自主车联网网络安全产品而言尾,投入比较大栏仟、周期比较长熄筹、效益回收比较漫长吼蕊景,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桃,从整车企业权滤,到零部件蝗俄、软件潘惧、芯片供应商庇昆卉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系司猜、人才队伍窘皖琼、产品体系比嘲墒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炔翅,也非结构化的治理模式荒匹,需要新型的伦理肩疼纷、法律和技术法规给予支持湾齐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽瑰耗:李芳" "   1月18日杯虫坡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猛袄。引人注目的是奥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畦洽岛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弘干镰。EC180之所以有如此低的价格旦级,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴郸奢举。在补贴退坡的背景下似胚冗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势强。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茎号爱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何须净?在发布会后沤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访报擞歇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赶金堆,以及2017年的经营策略与规划伎催捎。   《中国汽车报》俱篓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义想?   郑刚稳滤: 北汽新能源有两大类产品平台辅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兼泰,包括EV搽淑、EU躲、EX猛、EH四个系列悄室铆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腿踞蓖。在开发之初肃,我们就对其有一个精准的定位与期待的钾。   北汽新能源在两年前预计到图,新能源汽车的3.0时代即将到来耐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格林虑钨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入丁磋抬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车便纹许。   目前瞎钨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煤,这没有错亥村,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术欢,并没有推向市场的现象扁梦。我认为深,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寇,也没有认清正确的发展方向酞舵。   因此腻多,在两年前开发全新平台之初裸卵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徽红,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鲁差,这种做法目前看来是成功的斜办灿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赫、造型吻、特点以及价格之后琅力,大多数人对其给予了极高的赞誉媳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号松。   在成本控制方面岸行,我们认为还有压缩的余地壳,通过不断地挖潜降低成本攻锌记,我们认为可以让更多的人开上这款车蒙鹃,不过这需要一个发展过程底竭洪。随着销量和产能达到一定规牟喾铮后鄙,我们会进一步整合资源失、降低成本婚,提供给用户性价比更高的电动汽车悼靶霸。因此膜褐,就目前来说币氮拢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力募,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戏动诡。   《中国汽车报》层称殴: 面对补贴退坡洪层,EC180为何还能采取目前的低价策略襄?北汽新能源有怎样的发展战略逛恳临?   郑刚公岭: 从当前产业政策来看盗扣,全国各地的补贴额度不同让讳握,流程不同盆梳版,这都带来了公司内部成本摊销的问题墒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斡。为此貌酣妊,北汽新能源成立了卫蓝基金适,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搬。这需要企业拥有一定的资金储备垦。只要差异化的地方补贴还存在很,卫蓝基金的使命就不会结束李哎狼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拢其据,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胖乒。只要发展的规划清晰襄,我们有能力也有信心做下去彪。因此沸杭荒,我认为当整个市场达到一定规某槔闳粒后殴窟旦,企业才能做大做强郸。在我看来嫡码,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灯杀,而不去考虑社会责任链冗。只有兼顾了二者仙露,才能获得发展与壮大娠恍。   就北汽新能源而言垛,如果年产销量达不到10万班髓琼,那么就没有持续发展的能力箍洼绿。因此烂罐揽,我们公司定下17万辆的年度目标凯讹,并将在4年之后达到50万辆诗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墒考。谁先占领制高点路罗敌,谁就有效益媳暖。新能源汽车市场的成本杀手赶,也将是市场杀手哨磐。   在竞争过程中褐盒黔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稀,而是以传统燃油汽车为对手缕劣。因为它代表了污染兢娩锻,势必要被市场所淘汰煞。   《中国汽车报》碾萎: 新造车企业的强势介入惩谩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响季瘦?   郑刚囊父: 与跨界企业造车相比封扇,我们的优势正是他们的劣势离表。依托北汽集团匙,北汽新能源有着很丰富唇锯寥、庞大的制造资源淋吹孺,有巨大的产业链规模优势澈。在互联网体验方面瑰,我们确实面临一些挑战畔,但我们在造车工艺迹、供应链与流程方面有着更强的积累弄感。   在我看来迪蓝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肺密才,这些可以相互转化牌汞。我在发布会上再三强调燃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脸,而不是新能源汽车厂商副。如何能够最大化地提升电动汽车性能遁,创造差异化的用户体验和品牌价值菱凸动,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袖。   目前汐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类滩郝珊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暇超猛。在这三类潜在的用户中览拾,我们的发展空间都非常大凯采。   对于新造车企业而言阔瓣耸,他们确实会面临诸多的挑战送。我们在发展过程中遇到的挫折鬼嫂瞪,恐怕他们也得挨个体会到叮,但这是一个正常的发展轨迹浩率。因此喊,我认为这是一个跨界融合的时代号,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绵茅簧,将思维与资源彼此借鉴隋,从而为用户打造更好的新能源汽车恰唉牛。   《中国汽车报》容隘: 北汽新能源目前的两条产品线匪抒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孪?   郑刚鞋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恒吓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线清。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异砷坏。相对而言猩赂甸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友童龟、邻居乐关、亲戚狈搁督,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人姑辑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征水。因此在性能层面枢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缴崩厦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抗。   在智能化方面航取洛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用络。例如ARCFOX将会在社交配、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点些黄码。相对而言醚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敢惊翠,智能化水平也将上一个台阶捎居扔。未来渺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现加。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后办,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袖。   《中国汽车报》队毫污: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弥,公司将如何利用这笔资金搐?   郑刚面碑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布魏扰木,将实施不少于80亿元人民币的融资呵身,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舵。无论是电动化还是智能化鹿滦烽,我们都会在研发上投入大量的资金碧屡衫。目前贺,北汽新能源的研发投入主要在两方面撼桃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扁先唱。   我们希望引入来自产业链的投资方藕航,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后埂,智能化成为卖点考古。   目前檬,北汽新能源拥有了三个生产基地慌确,现阶段产能还有限夕,每年只有20万辆的产能火。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地描,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瞎达滴,从而可以更好地降低成本计浩吞,提升效率姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仕恰耙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天反仁桂,大众汽车集团管理董事会成员墓弘旧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满思扛陋。1月14日让,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日离,他在长春见证了《一汽呻既、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辣啥价,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室僚阀始,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奉布核。    新能源汽车毋,重中之重    尽管行程密集橡毙笨,但海兹曼依旧神采奕奕硷拇。他有理由高兴垛,要知道敖奖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饰篮募,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浆,比上一年增长12.2%驼。即便如此抹罗,海兹曼在专访开始时垛偷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”派敌竿。那么大众还关注什么郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹋。“到2020年括,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侗宠,目标为150万辆撅通。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢胀“А;同时禽细胶,大众在中国的新能源汽车路线心赁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡授蚊每。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泞陡,40万辆及150万辆的目标中齐抽彪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伴牟坷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度督揭畦,海兹曼称败,这要由市场及车主来决定济蕊。此外坟暴少,进口新能源车虽然是个“小头”媳,但会涉及更多细分市称昝确ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择思匹嗡。    奥迪与一汽合作松,加强再加强    就在1月16日傍晚攀趴事,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潦、奥迪十年商业计划》愤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转榷。海兹曼见证了这一协定的签署懊稗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峨钱:“这是一个战略性规划私署,不仅为奥迪沽芯,为大众列,也为一汽明确了发展目标婪甲。三方达成了共识弓,而这一共识不仅在传统燃油车方面眠,更是在新能源汽车和移动出行方面躺。”据悉蔬降缮,双方将针对21个核心领域开展深度合作汲汗铃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场截撑词。其中曝窝蹭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点勤克苇。同时你任刨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冈第狡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豢酵惦,包括涣:智能互联轿、移动出行睦蛔灰、联合数字化项目饥架握、金融服务合作等众多核心业务领域纬啡。    同时婪茎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展饱漆梯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力百芦胃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作般垂零。    “对于奥迪和一汽来说埃详,总的框架已经搭起来了不,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’亭截。”海兹曼笑着说宛。    上汽奥迪烈豁旁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兑搬末,记者自然不会错过追问的机会示可。    海兹曼进一步透露素镭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系褂夸钞,但当前的重点撂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沮弊,形成长期的更有建设性的伙伴关系列疽。“除了十年商业计划的内容之外撂,我们同时也更加重视解决经销商的问题蜕皖劳,更加重视经销商的权益叫。我们要更加积极地回应经销商的诉求郸句,解决他们的盈利问题态匹忙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”榔喂幢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停璃?在记者的追问下唬丝,海兹曼称躺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进什,并且经销商的问题解决之后盒法,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盖擎。    至于具体时间表谭疮猴,海兹曼透露凉挠且,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徽人,最早要到2018年开始潮嫌罢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任促踢,各位朋友脱寐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛软龋房。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叼。   题目是“坚定信心佳,持续推动中国新能源汽车持续发展”蒜。汽车的电动化是大势所趋城劳,体制优势是推动发展的根本败,然后就是坚定信心饺悄。特别这几年新能源汽车发展很快叫井,产品的成熟度徽磐、政策的全面性娄、系统性虚韶遂,老百姓的认可办,这些是电动车骏激、电动化大势所趋氛。大家可以看看穗卫,我们今年2016年差不多是50多万台竿葡兴,占到全球67%港。从增长趋势也可以看到客,从2011年郡肃荆、2012年胯亨、2013年躬、2014年康还双,特别是2014年曙细、2015年苹秸莽,包括不平凡的2016年许淡,虽然有各种曲折舶慕搓,但还是获得了很高的增长缚尚感,大概有50%枚,全球占比差不多有60%多毯楼亲。   我想讲几个理解和发现喀德乘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了昧铆尼,做的非常彻底葛。我们可以翻看一下2016年的数据物,2016年中国公交大巴滴胎廓,不包括旅游大巴贪戎鳖,总销量大概在10万台左右糙盆,但是我们纯电大巴差不多7万台狄擞搁,插电式混合动力是1.7万台柿谢扛,加起来大概是87%朵,占总的销量接近90%衔比,这么高的份额壤物蹈,我觉得差不多就在3年左右发生的侍荡狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陷箔殴,到2018年纳滦聪,我们认为在公交这个领域里面菠,燃油车会进入死亡踢。很有趣的是2018年昆,如果你要在欧洲或者在日本娠,欧洲补参即、日本一些主流的燃油大巴的制造商叮掏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来罚,或者刚刚接近路试忍叛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镐连较。从这个感知可以看出囱,中国背后的推手是什么叛,为什么这么快幢苹棉,无论从技术晶、从市场沃、从体制乃冈。因此我觉得盘喇,体制的推动是推手锌肠芭,因为公交很容易充电邪,固定路线吮收,固定区间沙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镀是,大部分属于国有体制屎栓,政府有很大的话语权卢度任,公交的排放巨大吴桃,一台公交补贴很高冉堡通,但它排放更高剧峰。一台公交我们算了算峦随,早上5点上路赌,到晚上差不多10点下路射膏鼓,一天工作18个小时蹄冈,相当于30-35台私家车的排放倦。因此娇败脾,我们四部委在推动产业政策里面疵伺,花了巨资在推动这个产业拇垢,但节能减排的效果是最明显的阮涣伴,而且在全球保持领先度也是最突出的吭眉诲。   比如像深圳栓,2015年秽弊、2016年几,大概2017年上半年翻诬,就实现1.5万台公交全面的电动化瞪怠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肌鸽磐。而且这个产品侧难耍、这个领域我相信还能保持持续的领先搔,和乘用车川、商用车比嘎奶,和一般的卡车比霸倘,我觉得在大巴这个领域里面拜沁陡,我们中国无论从技术惭规纯、从供应链弟驳、从规模瑟、从市场地位嫌技乐,还是很牢靠的垛疗。出租车可能是下一个领域牧,我们相信在未来3年里面仓纬楔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道攀挨。   优秀的体制助推犬,产业快速发展煤。即使2016年不平凡的一年里面川婆,国家有很多政策淑,像国务院2月24日政策常务会议微蕊,政府公共采购配额呻,7月6日马凯在西安有一个专题会捎柬授,包括到10月18日克强总理国务院常务会舱彻,原则上不核准传统燃油车僧,加上之前一整套的体系缎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桔、最系统的政策体系扩,包括今天我们的百人会这么一个平台领,在国外是不可思议的饺,但是在中国就发生了波关缎,我想清泰主任亲自组织突,这种特殊的身份把大家聚集在一起堆帮监,而且今年的规模更大努,明年可能还会更大邦绰寒,这些体制推动中国新能源的高速成长地卢篓。   从税收使先乱、推广配套摩、长效核查汲舌、推广管理等都在推动饲暑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模床,刚才欧阳老师也提了犬舷檄,很全面滦舜谴,从上游的IC制造岛诫琳、正极煌钮、负极噬堆、电解也隔膜控瞎、各种资源洽导、配套缸,中游的电池碱甜燃、电控诵褐、电机晾家,下游的整车沉,包括售后服务了汝,全系统的爬、全规模的肩。国外也是迎来了发展的热潮俏狙软,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夕糯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%漆爆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蜜垒。   坚定信心串,持续推动新能源汽车的健康发展悲。其实我们在业内也在把这个脉捻绣现,2015年1%是一个拐点搭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涎抨俄,相当于当年差不多10%的市场份额刨迸昂,2025要达到20%的份额铅,当年要做到差不多400万台卿,才能达到目标抹护。因此我觉得暖版付,2020年10%还是有一些挑战戒犯。我认为到2025年爬病邵,如果电池做到每瓦时1元钱以内舜芹范,按照同等配置的汽车纶碎厢,成本按照同口径的品牌惺兄短、同口径的配置算废昧呜,大概比传统车还贵20%-30%兰,这时候国家财政一旦退出去以后巴,必须有相应的措施来进行补充耻赣牧。我相信第一谭,购置税的减免谅熄雄,一定要延到2025虏嫌灌,甚至于到2030峡世,这是一个10%的政策支持禾嫉,这点非常非常重要盲倡探。第二泵勉,消费税揭,特别是对插电式混合动力车捎,消费税有2%拳诗、5%-9%粳恋法,如果在国家财政资金退出以后连躬,如果这个要有一个减免的话炼歼跺,这里加起来差不多接近15%-20%胚,这样把30%缩小2/3墨,国家政策就扶上马硼彤色、送一程危哨抨,才能够让新能源车更健康箱燃扯。   齐心协力乳,2017姥稠,撸起袖子份泡惋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢蜗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地傲逆,万象更新竭,这是中国新能源汽车的春天愧临。从2014年的小荷初露仓懦,到2015年的急剧拉升尸,再到2016年的高位放量坞,可以说经过三年的蓄势灌逝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化死新。牛市的格局基本确定订常斥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晒,“十三五”世毛、“十四五”和“十五五”期间喝梁腾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竟辜、30%和33%霜炔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代楼赤县,继本世纪初的“黄金十年”之后部,下一个风口即将到来镭。   毫无疑问戒儡痞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晶搜男,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化葱,值得关注羔落。我们总结了一下这些变化彭迪棵,有三个方面的特点盎:   一是市场的形态改变了嫩轻。   从导入期迈向快速成长期完佰死,刚才欧阳教授称之为成长期喘湿膊,我们在前面加了“快速”两个字钨犬戚,有待商榷扒杉迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芦麓捕,成为消费主体谎竟皋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厩拇庇,新能源汽车从政府的示范运营起步炊,不断地向私人购车靠拢莆欺,临界点已经到来!有统计表明饶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%金,预计今年将进一步提升到70%左右腹嗽下。大家知道个人购车时代是产品为王的时代额稳辜,要在竞争中胜出蛇磁,就必须以客户为中心穆酵响,以市场为导向挤翱,树匠心仟,出精品铣糙。   二是竞争的主体增加了劲商。   从少数先行者的竞争类蓟绩,演变为全员竞争吩舒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贝豌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孙绣,包括这些国际大牌嚼寇,比如说戴姆勒际局、大众等等跨国品牌撮,通过合资强化了在中国的业务布局两德。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点豌。有统计表明笆讽蓝,从2015年开始改,全国新能源整车的投资项目超过30个冀单乔,总金额超过了1000亿元疲粪吉,总产能超过了300万辆嗅拣剿。当这些产能陆续释放珐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代固阂。到那个时候浮绢,竞争将回归本源瓷颗,那就是技术沮劝眷、产品和服务渺觅亢。   三是行业政策转向禾赦。   从扶持补贴过渡到监管引导滩问辖,政策驱动弱化售媚、创新驱动凸显恐煞磁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整登勺床,产业政策呈现出四大趋势缅:   第一杉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境八浆赫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裙,通过准入溜、销售妻、使用环节的标准发布爽拜痉,提高行业的门槛里奥,净化市场环境;第三焚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汗搬聚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度删清围,让市场发挥主导作用;第四蓖究,通过电池目录和技术路线图的发布兔昏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累此福吞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资们瓮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粱。   本世纪的前十年怠仙凉,可以说汽油车高速增长裴习,成就了中国汽车产业的由小到大落婪钮。接下来的这十五年屠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强犊弄褂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”厘控,克强总理也讲烩昧,“发展新能源汽车叭,是培育新动能槽码垮,发展新经济的重要抓手”不。中国政府凭借新能源汽车溯躺,特别是纯电动汽车派德,引领产业升级刺仟其,谋求弯道超车臀遣稿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈厂趁。   继高铁诧、特高压和核电之后蒜记,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”厢烦,这种希望能不能变为现实涡蜡稳?还需要我们全体汽车人的共同努力喇寇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肛,目前已经基本建立起了一定的先发优势奔粒充,把先发优势转化为领先优势棚,是我们坚持不懈的目标煎瓦。而要成为一个真正的领先者傻,只有创新库。创新就是从零到一钾垄冈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件玛,用全新的方式组合起来从漆,去创造新产品钉,去创造新的生产方式和商业模式河钵,去开辟新市郴濉,去整合资源绩熊敲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹋,去实现新的价值创造浮拿抹。我们将以创新为最核心的驱动力阶卵,全神贯注闯险,聚焦技术村福八,聚焦产品肠窝,聚焦资源低拳琶,聚焦市乘狻;以心无旁鹜的聚焦战略圃狭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绊肋畅,实现北汽集团领跑的梦想七筏檬。   借今天会议的机会芦备,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雀,也就是刚才谈到的四个聚焦投:   第一漓遣谋,聚焦技术浦工凑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鸥台,消除盲点宛棋。新能源产业最核心的技术就是“三电”笑睹,此外充电和续能技术貉、激光雷达等汽车技术恰沤嘎,以及轻量化的新材料授,石墨和锂等上游关键资源疆,也是我们需要掌握的核心技术和资源惧。这些技术和资源案,是我们在新能源汽车行业立足的必需品返焦撇,我们再难也必须干淬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呛赦,各司其职拱,对新能源汽车关键技术进行各个击破板。北汽集团将在政府的指导和帮助下商你卸,在北京的经济开发区瑟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兼疚。它由研发创新中心慨、全球营销中心撼砰庐、品牌体验中心爸、联合创新中心等五大部分组成钾趁,将建成从用户研究抠处、概念设计疥迟、前瞻技术棺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畦坡。   第二贾憾,聚焦产品磁穗钱。   产品是企业价值的最终呈现虐堡,是我们寻求客户认同的物质载体锑煎。高度契合用户需求镐,被用户接纳扭顷衔、认同的产品才是有效的产品惯奢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比构,我们的产品在续航里程霖呻光、成本控制协、整车品质彤扮谓、产品线的丰富度方面佬,目前还存在着明显差距蒙嗽裂。打造新能源汽车的产品力趟么怕,我们将从以下几个方面努力瑞:   一是凝练渐奋,集中北汽集团的优势资源谈哩谴,打造若干款明星产品圭哨坡。   二是做好差异化的文章库,精确地切入特定的细分市场姜蘑。   三是做好迭代创新嘘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慌饺修、网联化盾藐、轻量化技术应用到产品中邯藐,并根据新能源的技术特点孤内叫,开发设计全新的车型平台鄙凹孙。   第三哗弄,聚焦资源版挫。   21世纪的竞争何屡拭,不再是产品的竞争拈赂设,也不再是渠道的竞争慨景思,而是资源整合能力的竞争稀焕盼。新能源汽车全产业链更长浆、体量大臣揣详,包括整车鸵姓、充电基础设施逼、智能网联瞳趁、无人驾驶以及下游应用在内咕,整体的市场规模在10万亿元以上窗鬼。   然而资源是有限的凯,优质的资源更为稀缺道饺,新能源产业作为朝阳产业承,资源的布局与传统车完全不同戚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态皖缔,瞄准核心资源和稀缺资源搏饥,提前布局藉,将其纳入到我们的生态圈之中巍矛庙,北汽集团将围绕着创新链哥、产业链膳、市场链骂尼闺、服务链和资本链这五大哪⒌模块铣,通过新兴技术的孵化旅涉、成长型企业培育街、产业并购整合等手段反兰链,实现关键核心技术的突破与领先懦鄙,打造北汽新能源的杀手锏尉驼铆,谋求长远的发展咯厂拷,实现对传统汽车产业的更替茸倾薪。   第四霖信,聚焦市场鞭碌比。   市场占有率是关系到产品的关注度缉被簿、品牌影响力的重要一环嫌霸吻,目前我们在新能源汽车市场的拓展括添、品牌传播革酪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酷烫,可以说暂时走在了行业的前列抛焕。下一阶段促里,我们在继续发挥自身优势的同时浇孤,还要加强对市场的精耕细作筒并,对不同市场进行分别覆盖酒,不断扩大自己的势力范围梆部。对公务市吵剂恰,我们将根据公务车欺秘具、出租车搬茸狈、城市物流恍睡、城市租赁特嚎措、城市公交等不同领域的特点夯箱吻,把规律琢磨透袄,在品质差异化苇教、品类差异化和品牌差异化上做足文章痪。对新兴市澈亍,我们将引入汽车的共享理念恭滴侠,做好网约车市场开发瓣菊,打造国民车孺,切入经济型纯电动汽车市场说苏。同时檄嗣沟,通过融资租赁等手段庞际,对特定客户资源进行开发信欣。   各位领导械浪实、各位专家旱透叙、各位同仁汤莎汕,“阳春布德泽卿膝本,万物生光辉”魏眉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伦滔父,新时代近在咫尺恐,新机遇触手可及呵媒,新梦想指日可期阮,让我们以自力更生孩险匪、艰苦创业的进取之心颧佳勤,以敢于人心舍舰,勇攀高峰的凌云之志娠,撸起袖子馁,真抓实干撂典,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲统锚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年内泥,我认真思考之后技势聘,认为这一说法不无道理宫。我想可以从两方面来看骄叛,一个方面是从全球来看改,在2016年这一年层人,发达国家主要汽车生产国且,包括大型汽车公司浦哄皑,大家对汽车发展的低碳化昆暮稻、智能化吻、信息化取得了进一步的共识凤谜椭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点午,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中华双。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话下呈,但是说到了要害构摊妨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胜,守成者将面临巨大的挑战”俄贬。而从国内来看奴芥角,我从调研中发现殊,很多企业由“试试看”浚焕团,转向了“铁了心地干”桶坤辩,把电动车放到了公司战略的中心地位迫。    刚才李书福老总讲的他的规划乡,到2020年拦、2025年等鄙疼,电动车的比例要占那么大甜谎惕,新能源车占比那么大酚摧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挝拴。    另外贿,在这一年当中闻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抬锈怠,一个是企业的研发路径在变化碎,由燃油车的引进充、消化薪、吸收炊,正在转向开放条件下的自主创新琉,各个企业对研发重视的程度府难、研发投入的力度是前所未有的居驰衫。另外套,由于我国电动车产业化走到了各国的前列穆,这样就给了中国遣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会东币慕。另外来,有一批没有退路铰,专注新能源汽车的新兴企业校,他们没有存量的拖累狭饰,他们的思想更加解放船禽距,这些新进入者带来了新思路迷斯、新创意徒、新发展路径挥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扑驼嫩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瀑瑟,对我们汽车人来讲会有新的感触距诬坛。    新进入者带来的新的发展路径沮苟、新的生产组织模式舶,给整个的产业带来了新的活力惶暴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胖凸,我想这个影响是很深远的脖节。因此驹挝,从这个意义上来说隙斡怕,经过孕育期的磨合捍,现在已经开始有所收获赴歧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题椭。    以2020年为结点惭闷瞬,中国电动车将面临新的发展态势欺刺,我归纳了几个观点莽倦:    第一缔龟,进入2016年兽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甩,在消费者购买意愿增强的同时通罚敬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抖眠坎。此时得杀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现邢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争供板。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候膳滔,随着竞争的加剧贤,企业间的差距拉大篱,大浪淘沙的过程已经开始毋舵哇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量加。这种现象不仅反映在整车臼千下,而且已经延伸到电池企业厦、零部件企业以及上下游整个产业链潮逗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叫憋寂。    第二苇烤,迎接国内市场国际化竞争侥。可以预计政府购车补贴淡出之时灭薯嘲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日家贫居,距今只有四五年时间了丘迸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谋,国际化竞争来临之时才是真正的考验毋晴辽。中国的企业必须冷静地看到孙贬,产销规模大媚忱藤,并不等于竞争能力强贬。我们与国外先进水平仍有不小的差距吝,重要的是技术基础薄弱糖、原始创新能力低供限、核心技术欠缺渺、品牌影响力不足甸,这些带有文化色彩的软实力殴,需要持之以恒的积累驶浆,“非一日之寒”龚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泊,提高竞争力的途径嚎岗,不是等待企业的扶优扶强关赐,而是由政府创造好的产业生态卵,使优胜者在竞争中脱颖而出乾泥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时态,就瞄准了国内国际两个市橙铡,产品设计话守么、生产工艺华、产品质量都以国际水平为准覆穷辛,我想这些企业他们会相对比较主动枚醛貉。    第三秤僵伴,向后补贴转型期的政府政策村喊蓖,在既定政策支持的周期内荡锋磁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配艇汰枷,是政策能否顺利转型的关键纲殊。政府的购车补贴是一把双刃剑坷,当市场竞争格局出现之后喂蓉坛,政府就要特别注意蒜杜估,不要因政策调整不及时而削弱竞争脐荷番。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础连疏。因此蟹焚奶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滇氢赫,聚焦技术创新楞埃士,加快补足技术短板戊浮婪,提升电动车的性价比肖氓咸。相应的酪些,评价支持政策效果的窗口念量,应该由市场规模扩张闺蟹局,转向竞争力的提升门。    具体地看购车环节的补贴案啦癌,应该适时退坡幻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吧胎、降低成本的能量炮促,造成优胜劣汰之势浩。政府资金应更多地支持共性技术的开发扑、充电基础设施的建设储撕。与此同时凹,非补贴性的那些“功能性政策”北藐顿,例如碳排放政策徐、燃油消耗量限值政策辫博碑、零排放积分政策套,以及购车许可哼、限制行驶之类的政策组合应及时出台擂,使市场产生稳定的预期鞍巍惯。 第四泉秃剩,立足后补贴时期鼎蝎觅,打铁还得自身硬羡亭领。    从十城千辆算起嫡缴,各个国家发展电动车的时间差釜湍,给中国企业留出了大约十年的孵化期桅溯堡,这是难能可贵的吕告胳。2020年笨,作为中国电动车的一个标志性年份偏躲嘛,将迎来后补贴时期卑罕匈。可以预计薄需,那个时候直接购车补贴将淡出报邻,但功能性支持政策还将保持炔锤。在这种情况下烯百,电动车能否与燃油车抗衡塑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势飞泞,将取决于这几年的行动浇涕。    我国电动车是在较高起点上起步的圈硼层,总体经济技术实力已经今非昔比玛,如果把握得当涵裁,以电动车为契机阀酣跑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观穆阀,企业应充分利用政策支持的周期厂功峭,下大工夫做好三件事呐:    第一侩,人无远虑貉蔽熔,必有近忧叛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姜锑罢,并加紧部署与实施藤。    第二蕾剧据,持续壮大研发能力首绘梅,掌握核心技术舒驴蜗,攻下“不经济锭贯、不放心蹋、不方便”一块短板葛郡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辣。 第三冲狄坍,以产品的品质谐、品味打造优秀自主品牌咯,赢得市场的信赖饰木。    第四瓷措贰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饯,就是在这个期间肚檄瞬,一定要想办法在自主品牌上下工夫烁孺。我们的品牌实际上在燃油车上疏,很多企业下了很大的力量冬檬,但是应该说效果是有限的夺飞摹。而在电动车来说是个新的机会涟谩,所以在这方面应该下更大的工夫疗鞭鸥,通过产品的质量桔疙,通过产品的品味打造自己的品牌逞莱寺。    第五侣玛淳,要系统规划为,及早部署“电动车+互联网”瞥麻腊。今天的电动车之热掣强勉,并非由于传统能源的枯竭搪,而是因为它有很强大的正外部性深芥。电动车的低碳化波己、信息化斯匙、智能化的潜在社会效益只有与新能源凰、智能交通动、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杏嗅。随着这些方面的成熟淮表贡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脓剿落。信息化堤扳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点每,这里有太多的文章可做愤仆贤。目前辅助驾驶努、无人驾驶已经走在前面圈莱措,我想国家应该及早对电动车与分布式能源该笑、智能交通仙偏、智慧城市以及5G通信协同发展胆、统一规划湿啤、开展顶层设计徒赎、超前部署桂、抓紧启动卜户溅,引导企业的技术开发和基础设施建设鬼穗邵,推进“电动车+互联网+交通”客欣,把阶段性技术成果用于提高交通效率茂吾浓、降低物流成本闪、保证交通安全隙斧龄,使其产生经济和社会效益岔剩风。    电动车发展的大势已经不可逆转螺蓟,向前看富骂描,挑战与机遇并存倪福。如果把握得当馅,机遇大于挑战!    我就说到这里瘁蹦讨,谢谢大家!    (根据发言整理粪虽,未经本人审阅仕巷寿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣价:李芳" "  全国政协副主席匣、中国科学技术协会主席安、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磁啊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲错,以下为万钢演讲ppt亮点实录钳挡博:    尊敬的清泰同志挽钩巴、冠华部长秤晌拱、苗圩部长隋盎骨、解主任其茶卯,各位来自汽车界的中外朋友们烘库,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计愧漂拆。上午抽点时间看了一下展览盒法,给我印象相当深武,有一个很深的感觉惶棘何,这十几年来中国的电动汽车持续发展快蒂帆,走上了一条创新的道路妒丧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期偷棱。今天这个会议的主题很好俗,就是要持续地提升我们的技术能力模堆,抓住创新新局面份。我想就我们未来促发展汗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痛星存,谈一点我个人的看法瘫。从四个方面戌:    第一韩,谈一谈我们这些年来齐心协力介卢,新能源汽车所取得的新进展耐吠缅,尤其是2016年的进展特别明确我。    第二幕快,回归深入基础研究矢芜,提升新能源汽车的质量和效益攘。    第三晶蒙储,新的发展趋势碱、新的发展方向袭呈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锈,随着人工智能的不断深入怠昏沫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侵。    第四污逝盾,我们怎么样更好的凝心聚力甭,合力推动新能源汽车的创新发展擞眠垮,谈几点看法讳傻。    刚刚得到新的数据灵,有的来自中汽协会慰、有的来自中国汽研中心掳诺辰,数据告诉我们串坊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拼怪碱,占新车销售比例的1.8%毫说栋,中国的保有量达到了100万辆细梗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叹饥檬,这里讲的是公共用的充电桩班,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氛爱班。    我们的关键技术取得了显著的进步串。今天上午我在零部件电机巳叭、电池弄舜仟、电控这块花了好多时间式关兢,仔细地了解了一下情况歇该,确实和我们了解到的数字很相近狼扑隧。动力电池的关键材料发展进程加快湘、性能指标稳步提升殿、成本明显降低顿,从动力电池的单体通腿、电池包遍青、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卞。一个指标性就是阶柒,三元正极材料能量动力型的电池驾拼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缴码,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酣袍、有些争议登,好多同志说挨破边,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赣勃骸,现在看趋势已经很明显彪伤白。我们特别强调的红,募朊交祝块比能量达到了140瓦时/公斤劫澈竞,动力电池系统的价格拖摆,这个价格现在也是保密娩届谋,但是总的说起来明显下降头檀,总的达到了2.5元/瓦时以下戏。动力电池的产能达到了100G/瓦时猫,世界上生产规模皆怕蹋,特别是在新型电动汽车的动力电池潍儡,规模得到了很好的发展返航魄。    驱动电机技术也取得了新的突破泵笆。特别是共性基础技术进一步突破皇,导磁硅钢搽哼、稀土永磁材料簇踏、绝缘体材料焙娟、位置传感器巴秀解,芯片的集成设计和电力电子系统奠釜茸,取得了新的进展位汤。我也了解到妇离,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笔蓖。因此淀佃脾,重量比功率超过了3300瓦/公斤挛挥,电池峰值效率达到了97%懦,高效区达到了80%沽萄。特别一些新的设计浮贿旗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用距涝甸,比如说我们都知道虐辖舱,对于0—100公里的加速咀八,对于电动机说起来硼厦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揽牟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侮剧痪,就是高速公路上超车的时候撮翱,超过它这个临界点以后狼钩,这也是一个安全因素从。现在我们很多企业从两个方面世,一个方面物,用双电机的技术来弥补后面这个不足稿话,第二个驴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力师,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卿。    今年汽车界有一个新闻鼓部林,第一个互联网汽车走上了市车!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合勤扩腐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侗磨,据说现在上汽的同志告诉我谓适围,每个月销售2万辆犁嵌,产能有点跟不上了酶嚏,效果很好侩,上市不到半年累计就超过了9万辆屑敦,成为荣威一个最大的销售热点茅鸿。在互联网大会期间匹谋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萝,搭载着北汽聚乏蹭、奇瑞坏掇、比亚迪轿车都亮相吭滦,首次开放了道路委降,18辆车300多位嘉宾在试驶项,当然评价各有不同添恨,期望值也有待提升饲,但是勇敢的走出了第一步骋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拒,做出自己的探索迹按亮。    我特别感到高兴的是冯潘晒,2014年我们就曾经提出电动化吭胃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点食骄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坎搜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惮吃功,从汽车到基础设施糙吼,一直到停车场刨、充电站灌,包括各方面财税的支持端,一系列的政策澄。国家层面峨,从购置测、补贴哭萝农、税费减免酮、研发支持赐忙畴、生产准入绷寝、业态创新脚鞍、基础设施答咐黎,特别是标准规范方面略傅凸,都出台了一系列重大的政策措施霞,现在看起来落实的进度还是比较好的羚吗青。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论竞烩,这是一个开门的讨论烹斯诵,许多外资企业都积极参与当中商涡,对电动汽车发展狸、新能源汽车发展芒爽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嗽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吕。也是由于刚刚推出来筒凡,我觉得很好垂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见懒守鼻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杭兼,使政策更具有落实性皇遣谭。    这里向大家报告一下黑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鳞染理。新能源汽车作为一个试点的重点专项外鳖汤,实现了从基础科学到系统集成梅、共性技术集成惯吗、示范全链条的部署钵,特别是在基础研究方面私沁浮,加强了对基础科学问题的研究擎池。因为现在产业发展到一定程度的时候撮撩拾,要提质蛇锈、要增效藕错禾,还必须要静下心来兴蜗、回过头来从基础科学问题上下手秘,不断的进行优化随始北、改善梦,才能获得发展乘秽。特别是这次的重点研发专项馈,对于电动汽车智能化和网联化的技术降,也设立了专门的课题来遂,实际也是我们当时电机褐赖、电池年锭、电控的“三电”之一闯倡戌,也随着时间的进展不断的转向新的重点镐。所以休化,整个“十三五”期间的专项规划棘露,将对六个创新链条斯,就是全链条一体化的部署畴库幢,38个重点研发任务递离尚,政府加大了投入私戏点,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桐车。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辟荆片,首次突破15000亿闺,更值得高兴的是撼裙,企业在这里边投入比例得到增强辛,达到了78%以上哪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剁、加剧扣除政策有直接关系间。技术市场的交易量也首次超过了1万亿喉,看起来企业投入的效率还是很高的酣。    去年我用过这张图(ppt)丸酸闺,这次还用这张图睛淳,对它进行了更新筛。由于时间关系标,统计是1-11月底茬干,11月底中国产销量是402000辆幻申,如果这样算的话氓忱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惋敌,中国占了40万辆炮馈栓,就是占了50%牢酿。到2016年底法姑境,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆航眷,中国占了其中的100万辆谩逻缔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力街饯,也说明了我们国家对于节能减碳姜潜、应对气候变化作出了新的贡献篱贤染。我们虽然应对气候变化调门并不高隶播,但是我们扎扎实实在做每一步加眠樊,现在无论是风鬼沫、光惰发、水谴炽较、输变电扰撤呻,无论在技术先进曝父桅、装机容量罚梨倘、发电量都走在了世界的前列晶,这也是我们作为一个还在发展中的国家逃粟景,为新的发展登娜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涝。    世界发展的趋势也是一致的缸,低碳坷灵瘸、电动诧、智能化成为各国共同的选择费搽。美国岛当、欧洲必、日本巴皆尽,包括汽车企业福特衬、丰田怂、大众都推出了它们发展的战略褥肉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锯概啸,比如说大众推出了它的“2025战略”铃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车珐空汾,销量争取达到300万辆械灵,自动驾驶要覆盖箱,在2021年提出全自动驾驶嘉孤,电池也要进入大规模的投入迸秋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标森,零排放竟坟、互联儡、自动驾驶汽车拼烤缕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杏矫痉、氢燃料汽车辨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流十锣、沟通乒拌适,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嘲碴摊、增程式的混合动力汽车私惹,因为他这里有基础建设的问题氰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来每墟紊,就可以有电的情况充电断靠孰、没电的情况加氢辨念底,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钵八,同时又实现了真正的零排放备死裤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诧详摊,上次试驾可能还是8年以前鹤,我觉得汽车的进展笔拘耪,无论动力性监凛、环境友好性商、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柏奇,据说已经进入了市场趁换父。包括通用也宣布了在2020年以前曹,在中国推出9款新能源汽车去逞啸。我这里想说的是淡焙,中国的市场也是世界的市车诓鸺恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的客卷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抚维、参与竞争柒始,汽车产业就是一个市场全竞争的产业洼,就需要我们来推动整个的发展巾筒梢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺府。 第二铅磐眯,谈一谈我们对于深入基茨慕汀,着力解决一些新问题的看法松坎。    对于电动汽车疮,大家首谈就是续驶里程怀问,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涩诽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尉秘穗,一个明显的标志都仕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刷篓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的并跋欢。如果说单程的提高电池的载量老赣,当然加入电池的载量车子可能要增强藉,车身的增强就又增加了重量太,直接影响就是增加了它的电脑破。我们也看到一些装载高容量电池的取剑磺,虽然续驶里程延长了骨残,但是百公里电耗就明显的增加了陋。因此发钞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的际俄、合理的规划连。首先坏翘,车辆运行的范畴靖坷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位讨色,尤其是现在境屉结,我们应对大气污染侗惺,主要还是大城市集中疾俺旗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邢不漓。但是从技术发展上说起来晦抖荚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浅亲吩、功率密度和整车的轻量化稍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程驴,这当然是市场的期望派漂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题四静。    最近新材料研究发展很快外,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犊并。有的朋友跟我说棱,我们现在用的是石墨烯电池酪帘,其实说用了石墨烯是对的纬父础,但是用石墨烯全部来做电池恭氏,似乎从科学意义上不太准确掀达。石墨烯材料啥咀,包括碳纳米管敌览宠,都有它优异的电和热的传导性能谐嫩,作为锂离子电池的负极材料添加剂翔年小,可以有效的降低内阻警伸,提升放电的效率常蓄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戏沪,还有助于减少介质之间的电位寝股,来减轻电池界面的腐蚀性轮玫惯。从这个角度上看趴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的步反松,当然由于动力电池负极密度提高了工佬,对正极材料也可以进一步的优化皇,在安全的前提下雀健粱,所以也可以显著提高它的能量密度叫程空。但是由此而来带动的是全系统的技术进步如半嘛,就是说能量密度提高了浑敦,同样的电池包里面可能有更高的载电量共,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宝。所以在增加单电池和电池目质掏Γ块功率和能量密度的时候帝,还要加强对于电池包热交换距离的研究攫,来优化提升电池包整体系统的技术凉,它也是一个相互关联的关系孟诗抵。    随着电动汽车的发展虫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计害负柏。比如说电池包往往布置在底部孔落,夏天路面的热辐射还是比较强的岛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理獭,从结构上来实现电池包的冷却星省,因为我们现在冷却剂就是这样的堂槐官,要把它放在迎风处棠安,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氮,电池包也应该考虑到这个缮狙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理年辫梦。结合冬季放电的特征雄亢窖,我们还应该研究旗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菏鹿骄,使它保持在合理的范畴之内玫唤屋,来逐步的解决冬天放电比较慢的收签贰、容量比较低的问题踌猾。总之说起来锨如猴,我这只不过是一个例子扭串蹲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础监熬杏、关键慕、整体的技术统一的来规划和部署覆考艇。    上次百人会上我特别提出漏侗娃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锣,带动汽车制造的转型升级剁谭驳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节输妈眠,给我留下一个很深刻的印象米碉荡,我和苗圩同志都搞汽车的健缆胆,过去我们焊一个车身500多块钢板锌,用2000—3000个焊点接在一起踩,加工线上全部实现了机器人熊逢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忍屋,一共就45个部件猫磺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吝,几个机器人协同操作丝邪庭。板件和板件之间没有焊接隆镰,就是直接的黏接喜,加热黏接渭,远远看去就像搭小孩玩具似的掸,几个东西装起来翁比。更使我感到比较吃惊的轨皆,现在碳纤维的车身孩怀,已经不需要在现场涂装了叛偶,有点像我们当年装修房子承,先装地板再油漆派,现在用的全是油漆地板妇。现在汽车安装上确实有进步邯建,所以我也很有感触摩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沧,需要轻量化材料的技术示邦吹,需要轻量化的设计狡炕据,需要轻量化的工艺掣,也需要轻量化的流程累瘸等。特别是现在的汽车产业钮锨息,包括内饰座椅使用的材料蛙守插,也尽可能的采用可回收级蹲害、可再使用的材料宋涎茶,这方面的技术也在不断的提高揪卑贡,这个应该成为我们新能源汽车发展仓详,不光在车辆技术褪、而且制造技术流程方面全方位的提升都缕汹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展办,今天我很高兴寿踩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陌签瘸,更多的看到了我们一些尝配雷,像燃料电池大客车的发展弘僻涧。很多企业大家如果去看的话矛熊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池势斥芭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料计,比如说碳子汞渤叛、交换膜净、双极板撑腺,以及它的特性基础研究的进步密切相关事祭。实际证明璃潍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中级辅凸,也具有自己的发展环境的优势我酱。我们要借助这个优势来推动我们的发展绥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糜厂螺,我们是不是可以考虑淳瞬钡,尤其是在燃料电池研发的初期题,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碾,这样可以有电的时候就充电厂晚、有气的时候就充气可,按照它的发展各取所需府羚。实际从技术进步上鼎,技术发展的本身哭董抢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兜杆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拣弯,对于延长它的寿命秦,对于减少它的燃料消耗离隘,是很有帮助的袜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用板,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唐具靛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处榷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点暗邪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域视贝都,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苟。当然它们也在考虑串,我们怎么样能够更加适合中国的特点梧健堵。我们还不能忘记中国还有一个优势秃挞,我们在电动汽车走向市场的前期究漆忻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掂拱酸,先在公共应用降惺、出租应用上去使用卵卤啥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒲呸美,因为我们不可能全国铺开的建加氢站褪娶,必然有一些城市就可以走在前面患筹芦,又可以来推动健康合适和快速的发展滤摧猛。中国“11?11”又是一个新纪录米,信息产业啦盯、网购变成了整个市场销售的主流然蛾,我们看了看抠,2016年快递业高速发展饲,中国快递业总量超过300亿件涪花圣,平均每天8200万件包裹走在路上谓欧,用于业发展小型物流车清洁妻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领全纱,有了高端引领就有了有序的发展嚎,放弃了高端引领就会低端充斥爱扇,所以从这个角度上童兴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卞,争取使我们的汽车产业走上高端引领窟搁、创新发展的道路上舵。    在燃料电池汽车发展的过程当中变督,深入开展了国际合作拦坡笆。我们积极的参与了国际合作晨句容,开展氢燃料电池领域的技术合作玖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兑丹,组织国内的企业淬疽京,开展深入的技术合作列段。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织力啤极,定位就是要建立一个覆盖全产业链患湘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织还砂,在中国发起但并不局限于中国酱计,积极组织管理以及运行机制尸剐,要按照国际组织来筹备昧、搭建届房。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池火,因为燃料电池实际用处很多防,比如在通信基站疆、备用应急电源屉,随着我们移动通讯不断的扩大膊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放达、包括更新欣,都值得我们重视轮诺嗅,包括医院的应急电池沟茬、安全防卫袒峡番,包括我们最近在研究深海运载水,也完全可以使用氢燃料电池尘吴铰,燃料不是电池慰醋,实际是一个发电机堑,而这个发电机可以用在各个地方搭猾,最重要还是零排放的清洁能源赡,效率高禄署鞍,能源密度也高成狭扮。 第三划瀑倦,深思熟虑世番掂,把握好智能化的新机遇略瓮。    近几年来具激,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匣。比如美国涟,白宫推出了人工智能的新战略习搞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撂,包括日本的创新战略规划必。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会党窝,这个时间恶补了一下人工智能的技术厘汰瓤。中国工程院最近技术指出习,人工智能即将进入新的阶段妇热,人工智能发展有四廓费、五十年代了蹋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展估钒。但是当我们信息化日益普及脑栋,移动互联网妥、大数据嫁便、云平台的发展古测撩,信息环境芜臂、数据基础砰峨卧、目标理念弹和上、市场需求都在发生不断的变化塘乒,将推动人工智能新发展歧熔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段焙。因此瓷侵怂,发展人工智能也有利于改善人民生活赫蚕姑、提高经济发展的水平套芳、增强社会治理的能力七惟技、维护国家的社会安全狗犊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堑嘲撤,但从各国的共同概念和我们的研究堤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琴。第一餐搬菇,要降低交通事故和伤亡人数论戒。美国的报告提出来县,美国每年有35000多人死于交通事故悼肚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舶冯。第二使赦褂,要应用低碳态、零排放络危、环境友好的运行环境丁逝。第三欢,便捷了,要降低驾驶强度岭,提高交通的效率砂袭膳。第四戳咐,要推动共享竣,提高车辆的利用率缕。其实我们现在不得以所采取的一些限行秆椽,包括交通的拥堵羔蚂激,都降低了汽车使用的效率世,所以从这个角度说起来捷粕摧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搽。还有填澄舱,牵扯到公平出行弄烦省,随着老龄化社会的进入堑马,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疤。    关于自动驾驶汽车研发进程藏现,好几个报告昆社虐,有的人说无人驾驶熬镭馅,有的人说自动驾驶豢,有的人说智能网联汽车秽相脚,都提出了汽车发展的里程碑淮,我觉得无论叫什么汽车克享,都是说了这么五个阶段谢歌,辅助自动驾驶誊汤、部分自动驾驶俗片、有权限的自动驾驶口估、高度完全的自动驾驶阶段炮前蠕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汝辅,比如说在辅助自动驾驶方面蔡帅瘟,怎么样能使汽车感知周边惯,科学决策阑,及时反应帽。比如怎么让汽车能够与互联网连上替,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛙翔诲、网假、路的联动强谅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系磋,就是人虾、车材橡烘、网吕尝陛、路的一体化厦烤稠。    辅助自动驾驶公工珐,实际这些年是汽车界一直研究的重点脆咆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鞍红,有雷达双郡砍,包括现在有毫米波雷达挺,摄像头长嚼,对外通信系统麻回檀,包括定位暮。与之相应的购连步,刹车焦、油门琉、电子稳定系统土、电助力转向等这些层隙保,实际在关键体系上倪,传感系统吩、操作系统摧妊叫、中间和决策系统的研发奇顽咐,其实这件事也不是现在的新形势男,早就在80年代的时候惨诗曝,80年代后期就研发了防抱死系统笨莫铂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瑟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梢络奠,包括防启动时间的空转嫩,后来又有了电子稳定系统极履谐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冗勉庐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浓艾,有了它以后裸梦,在90年代的时候顶伸,我在德国工作的时候崎美,车里边就已经有了尾随自驾喝蕉宏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奖,不用担心合祷。最近我看到了我们国家的好多汽车疤困儒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秋娃,一旦接触太近都会自动加一下速母次。包括我去年去参观长安汀固迹,他们也给我展示了自动泊车系统钵舜丢,实际自动泊车系统我们在德国工作顿,90年代后期时候就有这样的设想桅蛔废,2010年我到德国去访问的时候措匆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舌镶日。实际很重要的意义叹烦剑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晾陀,也得到了发展俊娘起。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腾厂纬。    下一步就是智能网联蒜材。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枯萎搏、看到自己看不到的东西娶杠吧,90年代初期的时候愧,堵车情况有数字广播绷潍粕,数字广播就和我们一般的广播不一样逻,随时可以呼叫堵车的情况略。后来有了数字地图和卫星导航苹,就形成了第一代导航系统前,第一代导航系统并不知道路况的变化虏攘咯,只知道路径的设计邪镐肥。然后就出来了联网的导航措斜接,这也是这几年我们都经历过的事钢食。上汽这次和阿里巴巴共同合作辖矮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孤纠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起欣啪,这样坐在车里的人擞,通过导航活宽、通过云平台就可以获得各种各样的信息妮,比如说动态的导航倡敌、比如说加油充电站炊问胺、维修以及各种信息的进入纫,使汽车的视野得到更大的扩展夕吴棋。但是真正要做到智能的网联汽车丘绦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炬肺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喂,这就需要我们把各种信息交汇在一起伶戎漂,来实现智能的决策控制窖轮莲。这件事情说起来好像很容易木,实际也有很大挑战顶。现在我们一个汽车里边有两烦倦、三套信息系统堡邢链,有车载的信息系统酱霸亥,还有驱动系统的信息系统戌氯洗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通揪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程废,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弧劲烤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备踩隘旱,就是快到地方要进行减速疤瞬,但是如果你让它自动驾驶的时候砰镁胃,可能它就很早的根据外界的信息来判断涉,让它调整好姿态抗官、减低速度丝陛,进入转弯以后在弯道里边再加速察。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茸酸,这种例子比比皆是畅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体多平屑。因为我们电动汽车从电机牢、电池去、电控开始催险第,电控第一代做的第一件事汗赖,就是通透的动力驱动系统的网络够隧,就是第一代的CANBUS系统碘啼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谐嘉,从这个角度上说起来哺贝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溅。    当我们实现了这些以后拳寥捌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战愁敬。这是我们常见的北京交通的一种情况悲蹿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号开抚,去识别各种各样的高通眉多,做得到痴坚槽,但是不保险丁睡,这样可能我们就要有这些信号的发射器滴奖派,让汽车能够知道这些情况砍。如果再想使它往上走筛位,能够实现部分的自动驾驶呻粹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泛踏膳,比如说晚上的雨雪路抄坡,比如大雾弥漫的时候谰娩,比如尽管天气很好碘辫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绞博焦,这些情况都需要我们去应对伴柬,其实道路上也应该有它智能化的装置沃书参,就是说有自动的能见度感应器即钵,应该有道路结冰的感应器危,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糜叭矾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全习渤勿,安全是所有发展的主流凛,而不是时髦欢浑。我们在做任何工作的时候畅毙,必须考虑人是坐在车里最宝贵葱、最要尊敬的东西暇卜市,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全熬喊、人的便捷焦颓迪、环境的友好和共享菱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统全缝含,来推动我们的发展陵局。    因此穷粳瓤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三无芒扁、四次交流田茸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构复马茸,这个架构的着力点应该在车载的平台搁、在网联信息卧抒表、在智慧交通的发展轿钉米,我们要重点发展的是车辆的关键技术潦晚、环境感知恭、智能决策佳竭碳、执行控制龚裳涸,我们要对信息的关键技术恕父,V2X通信滦棋康,甚至于将来车对车的通信系统迫搽、云平台膜彤、大数据险磐辰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呛改靛,这里也有很多不同的东西隧。我们还要对基础的关键技术邦夏,高精度的地图捍、动态路况信息率经禾、综合决策和操作系统显抡。只有这样话凤,把人淖闲播、车祟、网庞、路同步的推进砂擅铆,才能够迅速的发展翱家如,否则又会碰到先有车硼贾、缺充电桩的情况簿熊,所以需要我们今后的发展当中更多畦。与此相关的技术秽撼定,检测系统墒,还有一些法律法规体系犬璃,一些基础设施的建设哨氏磺,可能还需要更多的发展廖。 我们必须要精心规划枫了烩、协同创新惦攀,来研发自动驾驶的新技术息谱。    一倡欠项,安全杏筏、绿色坛、便捷粮爬骄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琶。    二莱矩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉牵,多领域技术的融合念桑谈,产学研各方面的合作痹,要着力推进协同创新抬嘶,这里边由于它是一个企业的热点吮,所以企业要成为技术创新的主体咆柑。    三短点,企业为什么要成为创新的主体且?我看了很多规划杠谐双,从现在一直到2025年惶、2030年随。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就污,但是可以实现沿途下蛋刨含箍,从过去当中案,无论是防抱死系统版拒、电子稳定桔梗、测距警示坷戮、避障反应邢、自动泊车都是发展的热点刻呵,每个技术都带来了商业回报灰锯馅,包括我们在信息系统馆,包括这次互联网的技术卉处山,上汽互联网的实践镣,也看到了我们青琅萍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梢筋,只有以企业为主体卵忱氓,不断有新技术发展鹊睡,使它在使用当中获得使用坛供顾,就能够推动它的可持续发展父闺疗,所以它不是一蹴而就的事赡,是我们长期坚持的一个任务兑兴悸。    四嘛饲素,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搐钩猫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智海笔保、精心规划捆岁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础祥巨少。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酮叭,我也是觉得有一些东西包括基础建设点马嗣,也应该放多这个测试区里面去骡,使它在真实情况下运行鞋,才能得到一个健康和全面的发展磷。    最后我想说灯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鹤暇。其实我们用了十几年的时间实现电动化岔础淀,推动了产业的转型喂侠达,随着信息产业的发展晴轿莎,网联催生了新的业态雇卡,产生了新的服务业曹踌。轻量化带动的不是简单材料的替换袱捂,实际是对汽车产业的一种升级佳姥、一种转型日帅,同时酿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设内嗓簧,充电网服务体系的建设掸谈社,可能带来何止几万亿的新的增长点鲍腿。我回忆睦,在经济工作会议上总理说过一段话敞,“实施创新驱动战略的发展惶超,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哩群实,也要注重用新技术捶岛滥、新业态来全面提升和改造传统产业翁辖,带动产业的转型升级呵好哆。”    作为结束语我想说无炽颠,回归一下新能源汽车取得的新进展朔粟缚,下一步还是要全面落实政策锤唱、着力开拓市场仓、建设基础设施疾吻缸、创新商业模式凌献,把握好发展的先机握姆。我们要针对市场的新需求怜衡嗣,深入基础研究板翟,攻克关键技术市北晴,完善系统能力拨,着力提高产品的质量和效益晶。要把握好汽车智能化发展的新机遇览犊,要系统的研究粹噬,精心的规划绕姑玻,要鼓励协同创新企业主体儒句,大胆的尝试味,来攀登自动驾驶技术的新高峰磋咳,要凝心聚力骚仑,发动优势鞘,动员各方力量呛良,完善政策措施蓝,营造更好的发展环境玲。    谢谢大家!    (根据发言整理妙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐燃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锑男每: 陈理事长龄,各位领导吾喊、各位朋友别瓦滦、各位专家苹告,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兄脚。我今天的题目是四网融合罕陡,什么是四网孔陇?交通网睹疾男、能源网忙菊、信息网党眯措、人文网绰猾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具私父吓,电动汽车是一个能源的载体具介,又是信息的载体革,然后可以作为人文的载体陶。四网怎么融合翟侠?怎么发挥电动汽车的附加值促并泛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娩,能源跟信息到底有没有内在联系氓奔嗽,我提出一个储能熵理论供大家思考完佩骡。    我思考创新的要素苫烹惨,要创新首先要解放思想瞥。解放思想要学习《易经》的精神羌擞,又要学习西方文艺复兴的精神溜。《易经》是一个太极凳毁,太极里一半是黑滑级冬、一半是白唇端,但不是直线课,是弯曲的稻,黑可以变成白澈,白可以变成黑抛,黑中有白团檬,白中有黑础莱恕,跟它对应的黑就是黑仙、白就是白缝隶。《易经》是变化瘫,有时上故、有时下昏,上时不要骄傲自满勤碑,下时不要灰心俺酞,是客观规律喘微,都是周期性的盗,我们在调整伤艰,要注意平衡动力统一椒。    整体都是这样瞬,全局都是这样吐富,今天讲跨界筹哭腻,要学习西方的思想就是文艺复兴俗玩。文艺复兴的功劳不是在文化嗜容渴、艺术等等吭,文艺复兴是解放思想烫柔。哈佛大学的校训追求真理郊赶。要把自然界的规律找出来解放思想匙脆锌,自然规律造福全人类浑。伽利略词烷夹,罗马教皇威胁他房请,他不怕蝎嘲,他说地球起源被上了铁塔兽陌恰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窍惮摧,被叫之违反教义陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椒,第一个米开朗基罗掏懊剃,他雕出一个裸体的美男子问起县,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姐椽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看枢苯禾,里面很不容易目皑,从意大利借了很多达芬奇的作品奖汗锌。达芬奇不仅仅是一个艺术家受,也是工程师;看他作品痛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炯,第一个从事解剖学戎曹甩。    解放思想考虑全局的问题腐。文艺复兴第一要全局思维寿,第二要有天人合一的思维协箩贾,第三是环形思维厘苇。要考虑全局思维陪,今天做电动车目标是什么舍?有什么经济效益竟宫骡、环保效益细晚幕、能源效益撇需匿、民生效益秀缝,总体总目标要搞清楚祟韭抖,一定要有全局的观念殊勿期。特别搞智能汽车全局性更大婆。另外要环形思维畴邻卷,要反馈慷。然后是循环利用的思维等。    创新庞劝,我把创新的要素跟大家分享一下觅认耙。首先理念是创新之魂另。理念有很好的氛围太,有了理念才有创意毫款誊,创意是创新之源末刹。还有人才慕隧,人才是创新之本翘筹秀。怎么能有理念功省?要有很好的氛围独描糙,总结第一方面是合作精神碘钱,开放绿露、合作九、包容忱,双轮驱动授脯、增值驱动颧、市场驱动盘亨喂,通过市场的倒逼郎表肝。然后要有完善的知识产权保护回杜苦,还要利用网络大数据给我们带来的好处肪。今天创新制高点是跨界融合嗜凸桨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轿赂喷。“一带一路”我认为是跨界融合市,一带一路是西方的伊斯兰文明蒂痉,还有它把科技呸弛、技术沃、经济睦、贸易连在一起卉,所以我们要发扬一带一路的精神沤棺。我是福建人也是漳州人鲜桑,一带一路开始的是智啥瞎祝和下西洋笺秃缕。我们要跨界融合看。    我接着讲智能汽车发。智能汽车首先要有解放思想铃毋舰、全局思想考虑问题潞。三个C冗骆集,第一个要连接起来稍屋,第二个连接是要协调要合作集,1+1>2虾莽,那就是《易经》的精神极攘唤。第三个浇赋搞,今天的连接是移动的连接肚淀接,还有MOBILE毋,MAN TO MAN感、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来财蛔。    今天电动汽车很重要的一个堑纺圃,大家买得起用得可靠嚷享飞。智能化以后抬,因为有各种各样的基础设施和商业模式奉隘钮,我不展开了浚溜。    从电动汽车变成一个智能的汽车褪罐,从智能的汽车再变成一个智能的交通板,从智能的交通再变成智慧型城市吵疯欠。我们附加值可以产生很多蔼。根据《易经》价值精神湃,通过交通网井圣缸、能源网骨欺落、信息网鄙帆、人文网可以产生无穷的价值机会惟里。利用交通资源的全时空动态感知脊精歼,交通工具的全过程运行管制悄钦,无处不在互联哦、感知歧可、管控和服务希。    怎么布局皇讥?怎么把电动车进一步变成智能汽车奋戚奸,如何布局智能网联汽车技术颓峰苔?我认为全萌念,不但对中国瓷雀,对全世界都做出更多的贡献翰备篙,第一是制定网联汽车法规标准盯搬、智能技术晾汐、环境散、HMI技术疆厩、空置执行技术愤苛、智能网联的实验龋、网络和信息的安全砂。    怎么做到网络和信息的安全糕?这是一般的云黄,怎么把一般的云变成安全的私人的云墒顷?有很好的结构炒幂借,处理器傻饰、传感器查栏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踌绵。第一是收集材料镣修,就地处理徘。第二是从收集材料到云之间要慢窍收崇,一个是单点控制落钡假,能量控制或者功率控制幕蒙。一个是多点控制商卫深,能量控制或者功率控制疮郡借,这是全局性的笑吼。要及时处理喘,要经常互相认证哦,变成安全的云蕊。    跟大家分享一下我做的一些工作伍嫁酚。怎么从理论上去证明这个是可持续的海搞僵?我一直在思考所有的工业革命皑谦,基本就是能源更新惠缄录。第一次工业革命矢,瓦特发明蒸汽机溉沧,电话欧冈疆。第二次工业革命炕姥叛,美国抢占先机勉,电气化辰,主要能源专项与信息建设帛五誊。现在第三次工业革命来了奸却颁,中国能不能抢占先机匣牵鸡?我们要做新能源江颊,信息大数据时代佛澳,我们百人会能不能更好地发挥作用泉?今天早上的研究会很好清,我建议做一个尝试的机构炊,每年召开百人会国际研究会议尼损窜,形成品牌飘堑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢露?我提出储能熵的概念沟托。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坡。一个系统里面假如是孤立的稗秽堆、系统是不可持续的雀描,一个是做功膏驴杆、一个是废料是不可持续拒惺。如果是物理系统诵,分析储能熵坍,熵代表可以再利用港亢何。总的来说说奠牵,一个系统熵不能增加薪肮,熵要减少怕,熵减少系统可持续幻甲。熵是储能熵拘,熵是不用的熵落蓖熟,下一次可以用憨胆。总的来说熵是在减少奋锚。    包括中国的历史赶磐单,中国封闭的时候中国就不可持续久处受,中国开放中国就可持续巩瘁。近亲繁殖以后熵增加不可持续迷。系统要做可持续性僚酱乓,系统熵要减少娜,你的收入不能是单一的郊、不能是孤立的系统是超。因为一部分是做功虏,一部分是废料爸,从废料里拿出来呜精洛,通过证明熵减少奢板。从废料里面可以再循环懊廊撮,那么你的系统就可以持续了侯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纷构,后续需要时再利用的能量的熵睦花从,通过储能熵概念的引入齐坛怠,希望用来解释可持续系统的演化过程搁锻俩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态藕。    综上所述堤,不管系统是生物的或人工组成哇禾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灌敢颊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳,而这些系统工程特点是潜暑,即使在系统研究过程中佃海,一个熵有增加的过程沫和究,总体在系统不断迭代发展的过程中歧,系统将进入熵减的状态惨韧,因为系统具有自己生成复熵的能力脊悉,从而保证了系统的可持续性耪。    应用在电动汽车蒂杀纺,这个是分布式的发电晤吠,这个是分布式的负荷人残提。电动汽车就是分布式的负荷贤下,还有分布式储能蹭灰,电动汽车有储能勒砍、有电池彻。电池可以双向的铰,分布式地发电曝揭、分布式地负荷腔哀,在分布式的储能旗促,这三个系统可以持续叮纫,这是我要证明出来的宪玫。我证明只要你的熵是减少的天际。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摧拷。    感知捻叛、认知叔妓考、行动挥,不断可以纠正人的行为拜,比真正的司机还要好屋席考。    最后瑞蚀袱,希望我们以后的交通系统是舒适的鹤、生态的尺、方便的和安全的甘渤糯。要做到这一点精,什么是成功惨梗凉?因为里面的成功是3个S喜,SUCCESS岭,在S叛、E里面画一条线都是欧元跟美元股,今天是国际合作呵巷挽,虽然人民币还不是驴纱,是一篮子化的防衅错,人民币准备好了水彪普。ESY就是人民币踌嘲。    要有六个眼睛断啪,有四个眼睛不够苛歉报。第一要把眼睛放在前面解放思想笛灯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扭烯,电动汽车下一年布局市趁恪,也要有前瞻思维沟疽。眼睛放在后面汲取历史教训倍,要有全局观念伐肌肩。要看到旁边的需要斥扳褐。然后要把眼睛放在右边学习欧美抠淘杰,不得不承认高端人才密集地在西方蒂。所以把眼睛放在西方学习呢门,它沉淀了100多年拈。四大发明中火药是中国发明的唤坛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斧。全方位都看到了惫忌猾,所以英文眼睛叫做EYE犊。第一个I是Inspiration孔吉,有了激情可以有想象力疟吴,然后有创新艰,但一定要融合埂贰膛,一定要集成金鼎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题眉艾。科学要把自然归结起来闹咯,工程有十几种尝镀,要把科学济叙、技术泛、管理结合起来那就是工程恋,那就是要集成儡辜恍。特别今天要跨界地融合捞、跨界集成弛拿舞,这样才能实现瘸匡苏。但没有钱也不行慷枫,今天招商局也来了很多金融机构迷僚,要融资秘。    谢谢大家!    (根据发言整理淮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇卯苯:李芳" "   回顾已经结束的2016年赁覆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仇怯。在政策的全面推动下纫呢镐,我国电动汽车年产销量再创新高媳,达到50万辆左右颁,充电桩数量达到20万个蹲抬,遥遥领先于世界各国仁艰讳。更为可喜的是灿嘉哩,在规模市场的推动下测囱,技术创新全面展开恐崎,技术进步全面加快晒茧钨,正在全面逼近世界先进水平柯马懈。但是咐,在这大好形势下保,质疑之声渐起猎射灸。比如艘赌,我国电动汽车发展主要靠政策推动裳寡玫,能不能持久尼肌费?政策是否过于宽松洗沦歉,以致于出现骗补情况旦扦?另外狸互,由于发展形势良好强,一些激进的观点也在抬头城勒。比如写,要挡住国外产品进入中国市炒俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邦,准备放弃传统燃油汽车狠呛。    作为一名资深的亲历者沁赫仁,笔者认为潮,在这新旧年度转换之际辖米,有必要分析我国电动汽车的发展形势淮旗,梳理其发展历程疽邵,以利于业界对形势有清醒的认识烹、清晰的判断琳伪,明确今后的行动方向任。    一荣、我国电动汽车发展形势良好    当前祷,我国电动汽车发展形势良好汇妓仿,主要表现在两方面懈申溅:一是电动汽车技术创新全面展开沥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纷晌头,技术创新和商业模式创新层出不穷惶死。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纲操疯,比亚迪东、北汽拼、江淮扛别簧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孪记诉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车船,而是专门设计的电动车党醒醋,续驶里程达200~300km甚至更多董,能效明显提高僳洁,动力性哀堆、平顺性啃、舒适性雾订檄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平崎婪。事实上诲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裸补却,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市分。另外霓翘疵,我国电动大客车产销米、应用占全球份额的90%以上杀,技术达到世界领先水平赂。    在动力电池方面掸滥监,我国产量已超过日本革亥、美国辖僚呻、韩国戮屡寸,跃居世界第一幕,且市场份额超过全球的1/3咖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面讥,呈现高能量比搽、高安全性磨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庐。同时肯疯集,产品水平迅速提高甘,与前一年相比涣佬棱,平均能量密度提高30%邢,成本下降30%左右婪邪谈。    在驱动电机方面鸡滇吻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机技得泼,总体性能进一步提高诗,成本下降30%左右绒廷褥。在电池管理系统炕豹、混合动力系统水擅、电动助力转向统欠陌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杀垢奔,也都有明显进步裙。    在基础研究方面项诗朽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌文。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喘恕,电池热失控斧略、硅碳负极材料握施匈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钡。    2. 充电基础设施建设加快韧陇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帽昏脚,政府有关部门出台了实施细则昆吴,多个地方政府建立了城建寸劝败、电力畦镭形、规划等多部门联动的领导机制残梧,大大促进了充电基础设施的建设速度抨秆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杉舰溉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涝,我国充电桩总数超过20万个涛,远远领先于世界各国蚂赌岛。    在市场带动下淡耍荣,技术创新不断涌现懂戎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术标欧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抵桅强、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桐墩铂、节省设备投资的车端交流快充技术苦交痞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蝎尺餐。    在商业模式创新方面饶蹲,呈现出各类优势企业多种形式合作垫凯梗,加快充电设施布局角迷、建设倦涡灿、运营的趋势惊溶。众筹建桩陵赣、合资运营袍枚、利益分成等运营模式迅速发展夏,公交车撂宽、环卫车溺、物流车性好、出租车扫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艾概,广告推送哀、免费无线热点接入等增值服务开始出现抢牛。    在互联互通方面侠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抒悍叮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纲凑艰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成你奢去,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定编波碘,以企业级暇抢嫌、城市级监控平台为基椿沽凸铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据圃、信息互通的国家信息服务平台即将建立辽龄。    二估、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弗捞耽,我国电动汽车的发展道路与美国温烂、日本凄圈、欧洲等国家和地区有所不同串,主要区别有两点返会耽。    一是政府干预模式不同婆瀑匈。我国采取的是政府强干预模式颠讲剂,政府进行顶层设计储虏,制定国家发展规划色,多部门联动制定全面的鼓励精腥儒、支持政策啊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车渤桐纪,在市场发展中不断加强研究开发马,技术水平逐步提高;同时凹顾,充电基础设施建设逐步完善括崎。而美日欧政府多采用弱干预模式酱,政府支持共性牧、基础技术研究狮,给予一定的政策斯眷、税收优惠驾慷不,逐步培育市吵┍丁;企业则根据自己的战略规划攀平,首先研究技术虹,同时有选择煎倡、有重点地开发产品躲。    二是企业战略不同赐獭刨。我国企业多为在政府引导下被动式发展缓嚏,初期技术积累明显不足川韶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显户梅,产品方向受政策影响大凶侥,各企业虽进度不同什,但呈全面开花之势饯耐猛。而国际大公司多为主动式发展冕邢,厚积薄发敝烯,技术有所侧重爽,产品形成特色矢底匣,如丰田的混合动力和燃料电池慈恢脚、日产的纯电动外勒、通用汽车的插电式休、宝马的碳纤维轻量化技术等帛棺湍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篱。中国模式的优点是市场拉动技术发展健哭寞,不受油价等其他因素干扰柔,迅速形成规模市诚迕锖帧,全产业链技术进步夯哺逃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冗,发展中有不协调情况心譬恭,如充电基础设施滞后帝虚咖,部分企业盲目跟随袖昂,发展不扎实蹬怜芭,少数企业以谋取政府补贴为目的埃怯呐,甚至出现骗补情况屑香戏。美日欧模式的优点是技术扎实翅,发展均衡;缺点是市场发展慢狙世,产品更新慢眉,影响技术进步程篡,受外界因素干扰埃,如油价低迷则市场难以扩大戒。    笔者认为姬救丁,中国模式适合中国国情挖暑。我们不应过多盯住充电难许屯姆、骗补等不协调现象瓣福驮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雇涩芬、技术追赶的大好局面师。从另一方面讲炉蹈仿,中国模式也有赖于我们的制度优势础膜袜,只有中国的强势政府才能如此运作具,很多外国同行都很赞赏冠姥降、甚至羡慕中国的条件砷嚼恼。    另外辜蠢烩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甭豢韧,近两年有明显变化却据。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讨骋、开发电动汽车产品但吃都,而且各种技术路线都受到关注的局面抵嗓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勾百。中国各大企业都重视电动汽车没有错其伙,在现阶段已不能算分散重复牡剂,但难处在于电动汽车不好做洽怜,需要有很强的辑适、全面的技术积累和投入怠码饥。那些技术实力不够的企业软供,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理端惕,而应准备应对“弯道翻车”的危险颗察庇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呐傻寒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时水,可分为几个阶段烁蔷:当市场份额超过1%时穗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%系灸兄,则意味着市场条件全面成熟掠仕截。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盛,又主管我国科技工作多年巳茧度,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裙赎。    对照电动汽车的发展蟹涝涩,在我国舞线镜,市场份额已经超过1%;在美国和日本篙睫,即将超过1%拉坞抬。这说明坏侵,电动汽车技术正在接近成熟颈盟。笔者冒昧估计借,大约再过5年左右时间肚缄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盖蹦笆,其他性能与传统动力汽车相当烘蒲订,加速性优于传统动力汽车憾茄长,成本的差距大幅缩懈小;再过5~10年时间鞍届,电动汽车性能可全面赶上彻桂、部分性能优于传统动力汽车呛哭倡,成本与达到当时排放荣、油耗标准的传统动力汽车相当稍。但即使到那时拟慨垫,传统发动机也不会消亡忻方,而是电动驱动与发动机平分秋色醇,或更多的是融合发展尖佩偿。基于以上估计痘船拎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车愁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车休掸挫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凛沉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作免退,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斜玛稿。2009年加氢嫉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泡弗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杏悄。回首往事贿炉,扪心自问罢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潭。至于些许不协调现象筛,是产业发展过程中的必然畅豌弟,是白璧微瑕羚呢梗、瑕不掩瑜纱掣。笔者断言脾,按目前态势再发展10年行哄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屏,并以此跻身世界汽车强国之林赊龟诗。    三翻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撤甲工,整车生产企业要更重视电动汽车劳。首先要制定好发展规划和生产布局揉侧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庞授,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怯垃,不能两张皮摧码。其次要重视研究与试验莽,需建立完整的楞、一流的研究和试验体系拟妊煞,规募拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统罕。电动汽车相关技术发展很快碑阑隋,要靠自己去研究发展勺痢腔,别人的经验会很快过时编,更不能只靠“挖人”搞产品良盛纷。再次要全面布局头,围绕全技术链开展工作割,不但要重视整车开发好,还要研究电池和电机豆茬,重视电池管理系统仑,这是当前我国的短板萄雹,此外还要注重轻量化和系统可靠性手口。    第二熟,要建立相应的零部件体系堆驹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浦妹茬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肯。    第三唾,要开放发展病操。需鼓励拭渴诞、支持合作伙伴引入先进技术和产品墩柒,像华晨与宝马救侯妹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好婆捞。历史将会证明枚力靡,开放发展电动汽车会比关门发展更快刹胖。更何况陛,在全球经济一体化的今天丧哗幕,关起门来自己发展是不现实的柯唾攘。    第四然环谰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作精。今后相当长一段时期妻,将是传统动力与电驱动并行发展腻痰、融合发展的阶段洽兰,单搞电动汽车很难成功潍肝甫。对于只做电动汽车的特斯拉邓愁,笔者并不十分看好廉帝褥。    2. 对产业界的建议    第一山感,要加强合作鞘耐膘。需沿产业链踞段、跨行业合作袱,整车企业要与电池企业开、电机企业隆、其他电动系统生产企业深入合作胜。以动力电池为例哇,需要电池设计与正负极材料岸陈斡、隔膜剑歪、电解液矗、电池制造装备钵侈痞、试验装备臀歇、电池管理系统全面合作窖先。优势企业和研究单位要分享成果掂,互补短板拘揪统。我们一定不能辜负当前大好的市场条件联,要形成轰轰烈烈的大协作局面焊,合作创新览澈,百舸争流案贡矫,才能迎头赶上并超过世界先进水平骇敝徘。    第二庞徊馁,要注重实践敝椿。汽车产品与其他工业产品不同娟,一是使用环境广且复杂瘸浚论,二是生命周期长兼,三是对可靠性都锻、安全性要求极高迸。这些都决定了仅在工厂本茎蓖、实验室不可能完善产品牧,必须通过多轮的使用实践少斧茧。与电动汽车产品研究开发相比羚躬,充电过程更需要实践响立软。像电动汽车充电过程这样长时间限荣搂、高电压贯、大电流溉能拷、室外久痉碾、无专业人员值守的工作状况评赂报,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验槽。    第三态,在充电基础设施建设与运行中绢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磕。充电基础设施建设是一个新行业窗忙渐,在管理上涉及电力糙坷、规划凤捣尾、城管楔寸、工商管理等多部门埠裸帽,权力交叉策,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摩肃,利益主体错综复杂师季。单靠一纸文件不可能面面俱到戏,必须经过相当长时间的实践细桨据,完善流程烫涸帘,积累经验巧奸倘。    第四抬鬼乐,要加强标准化工作耿普。领先的研发篮缔儒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇谀小,而及时总结经验缸垦、制定标准又能为继续实践墟赎、创新提供重要保障恍济里。当前郴纪筋,恰逢政府推进标准化工作改革揩弟,要求标准化工作密切结合生产毖、创新实践匆绥刷,要求鼓励发展更灵活峭澄、更接地气的行业标准倒辑、社团标准士吠。对此愧,业界应给予足够重视弗烙。    3. 对政府的建议    第一粱尉晦,要保持政策稳定芜。正如前文所述鹤,我国政府的强干预政策非常正确宋蝗,发挥了制度优势就核勃,已取得很好的成绩双苏,应该继续保持阶刚。电动汽车的发展涉及多个行业踞客伯,需要长期积累昧壕厂,需要几十年的时间才能成就大业钝策,切不可存立竿见影思牵、一蹴而就之心帛歉。    第二疽吕坷,要及时对政策进行微调和补充完善迸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列立,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霓彼,又由于此项事业发展快北,新情况收誓、新问题聪苇豹、新技术层出不穷谎儡,因此及时应对弟、调整体、完善是必然的森擒。    总而言之椽荣答,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弯庭,迅猛发展正当其时舅蒂。笔者衷心地希望朝野上下量、业界同仁能认真努力工作钞想镶,自信且坚定发展随窖词。假以时日屡米扯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贬,并以此为契机缸,跻身世界汽车强国之林竿汀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匙羡沤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谅温。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忙梆薄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莆钩。    他认为伴,现阶段釜脊齿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棵池,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罚,但从长期来讲少靶览,新能源汽车技术发展路线要从电动化顶蕾卤、轻量化蛙勾燃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合授普、轻量化与制造生态化结合朵私炼、智能化与网联化结合滩。    尤其在电动化方面那,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力躺率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磺,就是家用主流A级轿车瞄,在性能价格比上与燃油车竞争俗不。目前全世界都在朝这个方向努力绅,如特斯拉Model3圭赦、通用Bolt连蚂日,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缺。”欧阳明高说顷。    欧阳明高说疗,但要满足这个要求脓椒凑,电池必须降低重量透集铣、体积以及成本相肋逞。此外伞敦篇,电池的比能量必须大幅提高雇联,达到300-350瓦时每公斤贾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标誓卢腿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宫虽坡,锂离子电池发明至今只有20年颁哺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耸缝阑,2007年第一次在日产聆风上开始使用哦分帛,可见动力电池的进步非常迅猛激襄。”欧阳明高说胶盘许,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期线订。    但此前史,主流的观点认为骇卤仁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厢唱伯,从性价比来看碌纶槽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牌楞司,但现在随着锂离子电池技术进步破模,里程提高一倍僧黄美,即在300公里的范围内骆,仍然在性价比方面有优势喷鸿。    从技术上来看瞧,在单位重量嗜、单位体积下储存的能量越来越多葛壤小,成本越来越低瀑黑想,才能体现出电动汽车的水平和技术寄翘秤。    一个好消息是缅,我国电池成本每年大约能够下降20%佃屉哀。据介绍嘉篮,五年前免卞佃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茫梅,去年平均价格为2.5元左右兴赏,2016年为2.2元慰疲,考虑到大量的电动汽车是大客车欠蔑窟,其电池价格相对会比较高一些恨。    “现在国内开发中的电动轿车骚把,最低的系统成本在1.3元每瓦时炊勺,单体成本在一块钱左右痪杯隙。美国通用Bolt电动汽车遁菩豌,单体成本为150美元一个千瓦时塘。”    如果按照这个标准即,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邢硅,但是按照现在2.2元咸,逐年减少10%到20%费烙圈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悍。    “加上循环再利用做到1元滴残佩,也就是说太炼,一千瓦时电池一千元人民币之内旅埃,是可以做到的请。”欧阳明高称氦。    对于具备性价比己,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稳奶蔚,现在一百公里约耗电15度巢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陋隋坛,接近10度电一百公里察娩。    “要实现这个目标农,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗穗唤查。目前电耗的降低空间还很大唤疟龚。如果能够实现上述目标环豌,一百公里的成本约在一万块钱从,如果电池能达到300公里就是三万块钱逝,考虑到使用周期内省电和维修省钱谓复辆,将具有商业竞争力稠,这是电动化下一步最大的目标村。”欧阳明高说恭勾闷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出级躺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苛奋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哗,但仍属于比较粗放的发展模式损,今年电动汽车发展逐步趋于理性劝。总体来看憨,走到今天脱寺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潭兰。”欧阳明高说黎戌础。    事实上盗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一快嫌烦,由于销量超过全球50%以上幌涪炔,在国际上引起了强烈反响甲处降,无论是政府还是厂家究居懦,都感受到了来自中国率先发力的挑战文啥幢。更值得注意的是妹,2016年如德国大众和日本丰田肠贩,纷纷调整技术路线猫屁饺,加快对纯电驱动的转型肥么下。    不过委,纯电驱动的战略目标妙葛污,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驮崇。对于混合动力技术来说缚,传统的汽车强国纬、汽车大公司比我国更具优势欧滩,如丰田路线就是先做混合动力姜荤,再做插电混合和燃料电池臣衔憨。    由于我国率先发展纯电驱动掂诧挞,带动电池产业的发展达到了世界前列吴隧,电池产业规模达到世界第一斑衫,总体水平位列国际前三忍坛添,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陡混,我国的动力电池产业链斥冠,尤其是电池材料米,如正负极材料儡,在国际市场上的占有率第一十。    “在此基础上怒弛,我们以纯电动力系统(电池擞赣辨、电机懈、电控)为基础平台冈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狙赣。”欧阳明高说洽镐麻。    据其介绍读端,目前我国插电式技术发展已经取得进展围,比亚迪秦杜醋、唐混缸虽、上汽荣威550摹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力净酗冷,无论是发动机方面病丰婪,还是混合动力装置上遂,都取得了突破本配村。    与此同时戏芬摆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瘫镰隆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犊。    “这是一个渐进的发展过程腿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庭。”欧阳明高说岛铃溯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渐呛才,有效的回避弱项竞争伤,有利于我国电动汽车产业的发展砂,到2020年之后坷艰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进假附蹋、同步竞争林密猫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽撼妒:李芳" "  编者按房嗡:产品价格区间一下提升了近40万量厢豢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涎。以安全环保为标签的沃尔沃额,产品质量是其立足之本香畴窘。无论是国产车型还是进口车型宦擅,质量都要做的和安全环保一样好男。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裴戒舵,安全与健康至关重要绒,但在中国市巢屯ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺删蔚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绵,到底该剪哪一根线绅恳?我心里清楚锣惩,如果我剪错了袖痪乳,我们可能就崩溃了讲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晶速馅。在2015年整体经济增速放缓悍、股市震荡纠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凤,2016年的车市本不被看好密细。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声遂。1月6日刷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卿戚擎,沃尔沃对此解释为客狼卵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抡,更是提振销量的助推器虚视。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘸摊。   6月1日合趟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职咀电。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贩,具有十分充足的销售经验极弯猛。但用他的话说挽,他来自一个很小的市趁殴饩椤,很多因素他都不具备覆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杜孙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祭健放。6月1日入职篙媒,用一个月来熟悉公司的现状饭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陋。然而现实终究是骨感的趁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆回,与去年同期相比仅仅多卖了339辆隘。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒜窝,我到底该剪哪一根线呢硅绵软,如果我剪错了哎娠,首先所有的投资会无效牟沸拆,其次会影响经销商的士气炬。”陈立哲对我们坦言颗每率。   他这样的想法并不让我们意外价率龄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒙萍权。在台湾戏,陈立哲要去走访最南端的经销商古,早上出发中午就到了楞,但如今这种管理方式已经行不通了跑。从前陈立哲的团队只有30人几,现在变成了350人滦,他说现在同事的名字都记不完寺显仕。   “就像牌桌上的一个赌局募嫂,赌下去有可能是回本的飘船,也有可能就全毁了江巢架,所以我每天都在想我到底该怎么做霉。”每天该怎么做抚骏僚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饶捶炬,才能享受最好的榔桂。”这句话像是说给陈立哲听的涛。   2005年纳蜕彭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慌,沃尔沃一年只能卖1024辆鸥,一直到2013年5000辆的水平扫起,再到如今年均一万辆的表现遁呜荣,对于台湾这个小市场来说棠夸,陈立哲做的足够好古畏屠,他对这个市场有着复杂的感情拘悔。   调任中国市场做销售一把手哭劫,陈立哲说这很突然奠,他来自一个不足以领导中国市场的市场划苗尝。对于中国市扯堂础,他还不熟悉邻略骏,做市场工作要对文化级访僳、变化须、趋势有充分的掌握弓摄,这最重要的三点陈立哲都不具备石,他唯一能做的粉舶涤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孪胶,相信身边的工作伙伴床晶鼻,组成一个高效率的团队瑞,去解决各种问题司裙箩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后常硼,首先做的是内部调整坦害。通过不断累积分析过去几年市场的动态阿,了解在什么时期使用什么样的手段书,反省问题所在避,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隆褥冠。面对三叔锌乖、四季度各项费用的下滑灌兴成,倾听团队的建议槽熄、做出准确的决策履、将优势资源注入到最需要的地方底咆添。最后将宝贵的经验分享给所有人类,把力量从点扩散到面枪函,从四个大区喀任,再到全国玻横。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闲,我只是把预算笛、时间等安排在它本身应该发生的场合替。”陈立哲表示颠缮涝:“我不是在讲官话陵,只是借着这个机会感谢大家持。”陈立哲相信宋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的享禽楞。   内部调整告一段落懦澎报,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上片。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伤苹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胸,一下跳到80-100万泵,面向的客户是完全不一样的参。很多销售遇到的客户都是大老板级别的败,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心套毖,还怎么介绍产品窜爸?这肯定是不行的姬鲤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堆但,“与高端客户接触涂,销售不能觉得自己比客户矮一截菱,与客户要做朋友墩夏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品葡汹。现在培训课已经开展了实战模拟环节铅惯肃,我们在资金有限的情况下做到了更好晾。”   全新的管理阶层达绩,有限的预算燃潭,面对重重困境徊车挡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舜吧蕉,8-11月均超额完成销售目标恰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驾,最紧张的时间秒狮。“我有我自己的节奏狠绵,我给自己两年的时间耿缝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钨商氮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搞,经历了两次产品的重大变动钾歉忙,但在他眼里这是最引以为傲的窍棋,因为这些变动禄、变革都是从使用者的角度出发殴方练,也就是我们常说的“以人为本鸥敌。”   对于沃尔沃来讲呕嫌,最擅长的领域是安全腺沛淘,作为三点式安全带的发明者半,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骋。但陈立哲表示谓谈,以整车品质来讲河蹲,沃尔沃也和ABB并肩皮交,例如在底盘研发能力上卞炭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痛唬坑,全世界目前只有三家在使用赊,另外两家分别是法拉利与保时捷耙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笑畅赂,陈立哲也谈到簇身肝:“沃尔沃其实也做过6缸棋母粳、8缸发动机捣,还有享誉世界的5缸发动机班。沃尔沃并不是做不到棘敌,而是我们可以用更低油耗腔、更低尾气排放的发动机达到更高水平冠哗丘。这也是全球各国政府的法规要求掣陛穗,是大趋势刃。陈立哲说“这些信息猜败,只是没有在行销上进行传播罢了匠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产礁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号眯卡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承荨,改变了“国产”的概念发死,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竿。陈立哲表态道对:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寂胆擒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铺。沃尔沃立志从中国出发藤,以人为本的信念永远不改蛇摊痕,值得消费者验证与了解悼拈颈。”   “沃尔沃就像iphone一样壁,它改变了人们的使用习惯棵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例却汀诵:S90有三个界面同时提供信息涣糕每,分层级的来处理车辆信息射散。这一点很重要始边,体现了沃尔沃以人为本的精神精烦荚。在设计方面表,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缴藏叫。用沃尔沃的品牌精神拴蠢,再加上瑞典的风格推箱,直接与德系品牌产生差异化红。如果从地域来看眷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杜琶簇。   沃尔沃曾立过两个誓言存:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化队,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故傲肮狮,沃尔沃全额赔偿侈屋挽。在陈立哲看来膛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洗素。   陈立哲对我们讲道般赔:“在欧美淖,当太太怀孕的时候了,男人会考虑买沃尔沃澳敛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碗,中国作为沃尔沃最大单一市趁,11月共销售9,076辆新车绥吵吭,同比增长12.8%;1-11月期间署膘,在华累计销量已达80,759辆爱摹,接近去年全年表现恰逆。就目前的情况来看诞嵌罚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焕抚蕾。   在经历过低谷期的沃尔沃吧肺黔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量空轰,这无疑是对陈立哲工作的肯定污摄鄙,同时也是明年的压力踌啃悼。毕竟“十万辆”这个坎纽,沃尔沃早就有迈过去的能力胺呢汉。   2017年零仍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刷,届时捶瓷,S90 T4删淑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仙。对于陈立哲来讲氰,最为重要的是三座版S90悍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牟奶须,是全世界汽车厂商情请,在中国制造的单价最高的车辆布惶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刊,“三座版S90可以达到世界各项指标钝,这款产品有能力改变历史脚冈桂。只在中国生产烦夯巳,以中国为核心的思维涛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廉顶。”与此同时拱盟,全新XC60也将在2017年第四季度发布嚎新。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘既臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惦虾,所贡献的利润更是远超世界平均水平丛惮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人软粹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力埃速僚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘦介。“知道我坐这个位子的时候橇嘲脓,很多人会紧张甚至惊慌熔录,他们会很直接的问我扒诲,你行吗理掳?台湾市场那么锌ズ置谩,你行吗讣眉?”陈立哲笑了一下说道檬唇:“每逢这个时候估妊,我都乐意告诉怀疑我的人疥短,我将在最短的时间内做什么沥被谅。”   两年的时间转眼而逝俏骂瓜,陈立哲手中的“牌”越完善互,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘫厂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坤偿,未来还有什么是可以阻挡他的呢经颅破?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号浇穗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冒钳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验切。为了满足消费者需求那拔,推出一系列活动迎合消费者喜好焙栖。 上汽集团副总裁提抖歧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妙燃,得益于荣威与名爵的共同发力童罐,上汽乘用车共销售27.5万辆牧,远超去年全年的17万辆匣感皋。取得如此大的成就主要归结于以下几点屡累俯:新车的不断推出缝黄敬、以人为本的理念及高性价比弗溶固。    上汽集团副总裁举庭芦、上汽乘用车总经理王晓秋仆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访考开,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解癸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畔滔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昂接范,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姆槽涤。同时米旅馅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灵尉:个性而不小众肥饭淑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发控段墙,通过对消费者的沟通与研究郎栖,已推出很多新车型福,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旱览糙。王晓秋还指出饯,名爵现在的路线是个性而不小众恋,这就是上汽集团未来的发展方向归妒,上汽集团希望新的产品有个性氯缴,且能让大部分消费者接受寐。    据悉盖歇,自荣威RX5上市以来稿沉,名爵锐腾也迎来了中期改款腾,同时新车名爵ZS渡齿霓、荣威I6也蓄势待发抗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稿锻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邓考乌,上汽集团也很清楚自己的客户群体咖娜。王晓秋指出烂,新车型针对不同的受众群体解兼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仇萄。拿具体车型举例户轿巷,荣威RX5更偏稳重诚壕断,新锐腾则是一款属于年轻人的车伪苟匹,新锐腾外形活泼挥譬,同时考虑到消费者的需求票,我们对内饰也进行了升级适票,并增加了10-12万的手动版鼓蔚,使新产品没有短板拒凛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抱,王晓秋表示胖,“从荣威550开始槽视圣,上汽新产品从设计到销售挝坷,最后还是根据消费者需求来决定孩策。”    据介绍枫拐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禾号掂。为了满足消费者需求呸,新车不止在性能和价格上做了调整轮,还推出一系列活动迎合消费者喜好层氖。例如尉,基于年轻人喜欢足球运动漂哥聪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网五,也已纳入上汽集团新品类炯挺,预计明年新车65%会配备此技术宿渐呵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拔,“上汽集团一定要明白用户需要什么烽酬氏,为什么要买我们的产品隙寞,带着这个问题勺途,我们才能真正去理解用户线,落实用户需求姬叉,使我们的产品极致无短板笺翻,产品自然会大销广诧妮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汰日疗,竞争也日益激烈邢群,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胯抹风。王晓秋介绍馁混舱,名爵的价格基本与同级车持平袜度祥,但性能更具优势滴苍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欢汀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孪,就像提到的让渡空间横粒诫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耿良,从而应对市场竞争环境秆。”    产品有了好的性价比和客户认知度碾脐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家库。名爵经销店到现在也有280家左右寥铜吹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刀是,其实道理很简单蔬枯工,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垃,且不断呈现上升趋势谅方畏,他们认为自主品牌的春天来了”牧燃,王晓秋表示池逛皑。    在被问及上汽集团未来发展方向时府,王晓秋坦言备,“首先团队要把理解客户需求械、用心为客户造车变成一种自觉行动犁景窝,进而形成一种行为规范楼。其次应时刻保持警惕肃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纪。只有这样抡醚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冻画。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介泞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乾煌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改软。这些修改背后有哪些考量和博弈曹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绅乳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问焚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宽逼?   答土: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胸纽。一共收集了9246条建议朗,其中表态性意见7736条摆记,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炮腥唾,占16.3%臼辨光。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欣太啦、网约车驾驶员资质及管理徽搅、出租汽车数量调控三个方面相。从数据来看碑,不少人对“京人京车”表示理解里,赞同的达到70%多顽喀,质疑的只有12%班瘦勉。我们根据建议修改了125处涕,不断扩大合规车辆的范围萎漏储,让更多人参与“分享经济”哗兄。    “从北京实际出发定,兼顾多方利益”   问槽狮: 为什么要求“京人京牌”尸纶疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炭炕喝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说归,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多龄道、交通拥堵汾女沪、环境问题等“城市病”苟攫珐。在这个前提下酣,北京任何一项政策都不能“任性”廓文,要从北京实际出发仁图态,兼顾多方利益陆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兢杏,地铁最高日客运量超过1200万人次碉,公共电汽车日均客运量1063万人次粟详另,小汽车每车年行驶里程15000公里催看报,交通压力与日俱增熊脊。但在我们的努力下捆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制救。    总体来说温痪兼,北京坚持公交优先的战略裳际,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伴,对其进行总量控制在所难免股讽。目前北京市绿色出行(公交饥旧旁、地铁深钱、自行车丧、步行)占到71%谦,小汽车出行占25%间夯厦,出租车占4%荷,其中包括比例不高的网约车出行究耙瞬。北京出租车改革的总基调是箩:巡游车改革膳、网约车规范从抚、融合发展坞邢、错位经营池摔、多层次服务拒。我们力争进一步提高绿色出行比例缉,为首都可持续发展提供足够交通承载力遣蹲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锑领: 政策出台之后脸播仆,预计将有大量不合规车辆面临退出嚷瑞,政府有什么监管手段确保政策落实到位雀窝?   答巧混: 政策出台前陕,我们和专家峨伶咸、司机袍枢、乘客贾凌怒、网约车平台进行了多次沟通功愁,决定设立5个月的过渡期蒙晾。一是给合规平台删烁、车辆吞、人员办理手续;二是清理不合规车辆赡挥、人员等褪非。    从服务乘客的角度蔬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行欣。另外税访,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辽,因此提出过渡期的柔性考量剧敌。过渡期之后吃,平台要加强行业自律沤镜,我们也要建立打击非法运营的长效机制搭,严厉打击非法运营掂妇、克隆车和价格违法行为台孟氨,能够更好服务乘客筏漠浚、保障安全统泵矮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汀导懊: 面对新的经济形态摹拆华,如何创新管理手段辈浆?   答缓: 出租车发展中没有对立关系塑然。网约车以网络预约盗、快捷方便等特点粒采凸,满足了一批乘客的出行需求酸。单从评价司机服务质量的机制看汝春,就值得巡游车学习匹派:如何与派单挂钩氛,实时评价贤。但网约车也有局限性痕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管始。    巡游车与网约车各有发展历史和优势露乖问,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的平蔷讲。你有技术优势称磕,他有线下服务优势秋芹弧,为什么不一起干呢触核履?    管理部门也在转变思路斜剁剔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”节,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尘。通过推动巡游车改革及网约车规范啥崇,构建多样化服务体系弛哆,提升出租汽车服务质量叭辞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆币闺畔,在京注册用户已达218万人啃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姜问,提供差别化服务溶。    “解决出行问题要标本兼治”   问售昧槐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撑黑?   答峨苍: 群众出行问题的解决荣,需要放在城市综合交通体系中硅斤秀,多措并举始纲陇、标本兼治讥辣陛。一方面蓖雌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面发筏腹,需要加快构建安全烁捌、便捷橡从寥、高效芍、绿色蠢芒锑、经济的现代化综合交通运输体系爸悼。到2020年喘遍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诲凰。    交通设施根本是为人口服务宪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理塘匙荤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巩钮读,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇铰:李芳" "   杨美虹透露凡蝎此,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筋罕鹃,大东工厂扩建项目也投产在即劣痘,这些举措都将助力当地经济转型升级悸典。    在杨美虹看来眉踏,借助主机厂优势外,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚕窝帛,配合外交部到德国进行推介凡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氖耪煌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鳖茄饺,从而推动产业升级欠。”杨美虹说烘摆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篓缕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者好圈涧。最新数据显示镜,2016年1-11月量卵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆举,同比增长11.2%涧将纪,前11个月的累计销量避赶埔,已经超过了去年全年茨缝碍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搽酿朗。12月13日橡庭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兰烧。活动期间缉费兄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访随赁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)力,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吵、环境和社会贡献等方面取得的成绩惯钙聘。杨美虹向记者透露帅愁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淮题,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筒焕。    “在‘可持续发展’战略的指导下哭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刨哀蛇。”杨美虹说较。    第一捶枯,实效为先旗贫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炊,“我们不做虚的虐俩帝,我们也不做口号式的圭诡,我们一定要解决具体的社会问题踩。”杨美虹直言逻娩,比如BMW儿童交通安全训练营恕悔,它是为了解决儿童交通安全问题悸谐。    第二赫,长期坚持嘶舵幸。宝马儿童交通安全训练营曹趴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年灰谭定。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营违铜嫂,今年是第一年做啡浆,未来会持续揪、扎实的往下推进巢篙群。    第三赖,全员参与藕罐故。宝马做企业社会责任时谎蜗,会邀请车主挝、经销商电、投资人以及宝马员工水容吴,一起参与进来暇人骆。比如宝马爱心基金别,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训画授,提供指导;另外姐燎颁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部廊,定期组织各种各样的活动够糕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痹赤盆,将可持续发展贯穿全价值链上描赶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素围。”杨美虹表示脐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挂,主推工业旅游概念陌侈。    据杨美虹介绍妊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导础炭干,助力中国制造业迈向高端鼓钢,并促进东北老工业基地全面振兴心胳。    数据显示俊,截至2015年底险氯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户售,当年纳税额超130亿元人民币芭洽。同时抽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会龟,就业岗位较上一年增长了8.6%奋儡兢。杨美虹透露埂捕刀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桃膛层,大东工厂扩建项目也投产在即似龄,这些举措都将助力当地经济转型升级色镰。    另外笺,在杨美虹看来纪宫,借助主机厂优势善竣簇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时口,配合外交部到德国进行推介荣簧圭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敢,从而推动产业升级玫惨。”杨美虹说犀玖妹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谁宏?关键是我们的差距是什么邓凡穗,下一步最大的点就是要提升品质澜碗集,当然还要控制成本匆咳剔。然后顽,就是我们的正向研发和平台战略兼。最后联沫,可以大大提高效率翰患袍,如订货的时间是可以压缩的动釜笨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侥守,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猎宦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弹瞄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疚步。    徐长明说瓣酸,怎么理解工业4.0眠?这个概念是德国发明的彻,现在在国内比在德国还要热梗湿境。最近躺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念四你绒,我理解它的工业4.0的本质阔梯草,就是怎么保持德国制造业的竞争力逻化忌。在国际上全酷,德国面临两个挑战论腹驳:互联网大数据和云计算额。现在党猜临,德国整个国家都在讨论胎崔森,怎么能够“不被互联网+”窖怂炒,而是“制造业+互联网”兄,这是他们重点考虑的问题藏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鲜戈、宝马守、大众变汇虎。在德国凑技参,汽车的需求是非常个性化的揪郎窖,在这样一个背景下扩妙,它要维持竞争力敲虹题,推出了4.0的概念炮湘缚,核心就是智能制造摔勒陛。他们主要的目标有四个方面呸:提升品质堂携、提升生产力妮鲤、提升柔性化恢式啊、压缩产业捕冗,总的核心是提升竞争力俊撩虏。    徐长明分析卤碉揣,本土品牌下一步怎么做幢干妻?关键是我们的差距是什么滩凄渐,下一步最大的点就是要提升品质坎,当然还要控制成本喘底。具体要怎么做健芦?也有几点坏温:第一譬疵繁,想办法提质控本嘘。提升品质捷纶垢,消费者理解有三个灯画:可靠性溯、感观品质炯、性能继。第一个维度扔簇:可靠性是必须的汝,现在光有第一个维度已经不够了奸邪笛,必须要加上第二个维度匆浚微:感观品质斥,看起来要漂亮茨。在此基础上又发展一步你诺,就是性能的提升韧瓷。最近市场上卖的好的自主品牌坍墓郸,大概有12款车标估,年销量超过10万台票弯馈,这些标杆产品皑栏,性能上也不错呢起。因此绩,自主品牌下一步还是要想办法篓溃雇,把这些提上去痴每,缩小跟合资品牌的差距掠描。    这几个方面的提升返稻舅,意味着成本也要提升酗泻,怎么能够控制成本嚷癌兜?第二方面的话题窗五,就是我们的正向研发和平台战略杉碱瓤。之前抵,我们很多品牌都是“逆向研发”唐茧纬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仙贰,拿过来拆解做测试稼,最后组装起来拒及。这个模式下恳,成本可能是略微低的案闷庇,但品质焚项、性能有很难保持笔栏侣。现在必须要正向研究奉家里,从消费者需求出发弯陌皆,形成一个目标撼拳,对目标做分析团物氢,只有正向设计辩缸画,既能提升品质性能辩惺,又能控制成本貉偶氏,像长城甜、吉利等等疙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挡。    平台战略揩集,在更大程度上控制成本江碑戊。他说驼适,我们的开发肚赌,现在是一款一款开发的维琉,零部件的通用性相对比较邪琛,最近一两年来魏,已经有两三个企业开始走平台化战略朝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘎、SUV和MPV骚。这种情况下豁杰,零部件的通用性非彻募诹玻好写,同样是50万辆的产量弛苟,对零部件供应商的供应量更大吧,就能有效地降低成本妹。    徐长明强调党硷,对于工业4.0的精神本质还是要学的难,品质的提升是德国工业4.0首要的目标饺,它做了那么多的智能机器人奖,智能机器人都是带摄像头的呛签,在实施过程中的质量随时能够监测襄,然后反映到云端苯卢嫡,再反馈回来随时可以改进十仟屡。现在东泵,企业员工的工资水平越来越高竿惰,汽车厂家很多在加班加点割么,我们要高度自动化概歇踌,这些课要补贸呵,应该有大量的机器人替代人工孰弛。如果这么做了犁,可以大大提高效率城都,如订货的时间是可以压缩的兽慰叼。比如必艘,国内一家自主品牌俱,从经销商下订单镰,到提供汽车产品最开始是40天闪杆,后来缩短到30天峦,现在可以压缩到22天措背坚,跟世界先进水平比还有一些差距钠。这也是德国4.0里的核心内容排。我们不一定用他们这个办法兽对,但精神实质是要学的侗拴。    他说建危仟,柔性化的生产也重要咀阀搁,但没有前面三个那么重要陕督。在4.0背景下蜜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兑,而是学它的精神实质刷敛良。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化轿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抬少。更为重要的是沸,放眼全球壳冕,驱动这些变化的地方就是中国康倪玛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赋福赦。    12月11日抖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和鹄椋虹桥落幕奴疤寥。经过36小时的激烈角逐恒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柯钒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利式肮拒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹈颓梦,今后的五到十年啥彭,汽车市场将发生前所未有的变化步舜。未来餐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啤唯渐。可以说途,未来五到十年汽车市场所发生的变化松添迪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崔块。更为重要的是随敝双,放眼全球挽撼,驱动这些变化的地方就是中国淋男。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伯蓖江。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桥,作为企业事推,捷豹路虎非承常看重年轻人的培养瘫。在全球送,捷豹路虎共有2500名管理培训生病棉。过去三年鹊互,我们在中国也培养了30多位管培生丹碘勘。此外难虑哨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才峦份。    在赛后的媒体分享会上邦矛,两位获奖学生代表分享了各自想法枯,及在比赛中的收获竣寄蹈。同时猾反涪,睿侨森啥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问插蔑。   问轨:捷豹路虎为本次活动提供了导师斗,请问这些导师来自哪里巾娟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业目奠稀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位感锨袱?请学生们简单介绍一下自己的作品峰鹿闺,获胜的原因是什么空?   睿侨森捣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裙。一位是捷豹路虎内部导师喊匡抖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氯骏,包括对行业发展的认知四埂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凌伸孝、视角和指导蓄。这两位导师全程和学生团队合作隆,提供专业意见弹啦,帮助他们取得最好的成绩惨建。   潘孟涛吩洼舌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会位苏,包括今天的学生尸遣,将来都有机会进入到我们工程团队阶聊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牡酞恨,可以来到捷豹路虎学习和发展碌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惨,再加上扎实的专业和技能甸些酱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会换敢。   睿侨森采茅俺: 作为公司的管理者戏衡琴,我们非诚莅泛樱看重实习生十,我自己也会手把手教给他们工作的经验皑班层。不管是本科在校生还是毕业生勉燃式,都能给我们带来新鲜的血液棘扫惩、新鲜的想法徽卧。    同济大学袁旭宿:首先惯吐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌焚铝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巫。    我们都来自同济大学汽车学院氢嗓,团队成员有两个来自汽车工程方向酬光、一个汽车营销方向捻驶、一个汽车设计方向控辩势。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蚊,围绕“以人为本”挡狼蔷,挑战的是都市环境里的出行压力哄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肠计匠、设计师也有很多共鸣肃,通过一系列调整来郎辖,最后有了这样一个以人为本垄、体验为先的方案熄舰。我觉得次到,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恨筛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茹挤并:目前晾钝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乐虹鞍?   潘孟涛僧氏皖: 我们会对人才数量进行评估和拟定奖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的素。随着经销商网络的增加辨俗第,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洛爬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鳖垃,从而满足未来消费者的要求啃扛蕾。这些内容息息相关怪瘫食,并且不仅是着眼于眼下谅持,更是放眼未来麓。比如跺厦内,针对刚刚提到的电动汽车战略熬,就要确保未来有足够的专业工程师储备渭刀五,因此射么肌,我们时刻准备着床譬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司李哎。   问孩嫂局:在创新领域登苔,包括未来汽车科技领域哦,捷豹路虎有怎样的系统部署芬?   睿侨森寸鸽艾: 首先类效沟,作为一个公司短澎,我们在研发领域有诸多投入校盟钉,而且很多的投入都非常具有前瞻性丹。比如说扳类涛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队起汐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验魂。    其次犊碎,我们想要通过产品和服务睦佰廷,把先进技术带给我们的消费者廖,因此我们的工程团队邵肛锰、研发团队必须时刻关注消费者需求维紊,做到一切产出符合相关性胳胆、可实践性原则九。此外非涧垂,我们每年投入约350亿人民币派吭骨,用于车辆技术的研发和投产玛。    我们还于今年7月宣布阔逢:在未来四年疼将,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈得。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俩秃剧,并在未来应用到车辆技术当中道。    今年早些时候宏巴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凹缉啸,通过应用软件及按需服务的开发与提供效,解决消费者在出行中遇到的难题讣惕。    与此同时才递才,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器躺傅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资马搐、办公空间琴串社、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持急借。   问到鹊:请具体介绍一下InMotion羡。对于整个汽车市场的趋势翔,比如电动汽车技术厢吾盆,捷豹路虎是否有着自己的见解创复?   睿侨森沸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骨。我们希望将来可以将它推广到美国窍、欧洲以及我们非常关注的中国市场芜婪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奉探,由研发团队进行分析诞秃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疟派,我们也会分享给总部钞磕。    关于电动汽车技术吼惮,在洛杉矶车展前夕骡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祷森。中国是目前最大的电动车市嘲贰,并且有引领行业变化的趋势完刚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搓,确保第一时间响应本土市场的需求斤女。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相德链细,并于2018年正式上市位逗,希望大家多多关注配杭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拖桥骸:关于未来互联网汽车蝎,捷豹路虎有哪些基本的认识目牧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洞搽驳?   睿侨森丝: 目前瞬荡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冲,它的发展甚至可以打破现有的掸步、传统的汽车开发逻辑与循环锻。    针对这个话题哨,我有两点和大家分享浪:第一点卞寥逼,未来所有的车辆都将实现互联网化翁,现在能够透露的是疽哭拒,接下来我们全新推出的产品翘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纯笔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作花。比如说衔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作旁间,使用他们的UI界面和地图淑辜。类似这样的合作练疯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密邻:李芳" "   汽车网讯 12月15日双,由中国汽车技术研究中心牛瓤袍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肛腹稀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痉,从“市场化发展现状”辛囱肚、“应用模式创新”吉防、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流徽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揣铃,为产业发展建言献策凹露、助力提升宏茨架。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揣蹭: 第一琅堑,背景得。    去年发布的《中国制造2025》艾饥祷,新能源汽车是重大发展领域之一连,是其他技术应用载体摩毋,而且是先导性产业昏睬阑。它的进展情况决定了中国制造2025可、强国战略实施的程度较,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酣卸篱,从而能够聚焦变革效宋戊、明晰路径渭番疗、凝聚共识拖冷、引导相关资源集聚推广产业创新锹其溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构璃剧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皋怯肩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闪稠。总体报告是按照1+7的结构类焚。1是总的薪,7是包括4个车辆整车技术蜗墒,3个分项技术委。    第二唇,国内外总体技术分析纺沏。    近年来棺坎们,从国际汽车产业来说税惟,低碳化理毯、信息化扩、智能化是一个总的大趋势叫。欧洲情、美国枚藕铝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镜米,重点企业的产品战略也充分体现了三化莽憨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组暴蔬。我国汽车产业特别是近二十年的发展幌烤,取得的进步大家有目共睹蹬受村。首先欣,产业规模世界第一渡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菱荣蓟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显票取,包括品牌市场的影响力有目共睹磋庐,特别是新能源汽车违丘侠,包括技术猜挥、市场素、新的智能网联汽车技术啸诡菊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势典废覆,智能网联汽车发展是非程幔好的优势条件口。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拒梨,包括动力电池咆、变速器苔。国内自动变速器原先是空白韶趴,近年来无论是CVT翠、IT筒侣簇、DCT都有自主的技术和产品藏,而且应用在逐步扩大宛豹。    虽说取得巨大的进步戈,但与国际先进水平差距明显姑燃:    首先浚,发展能力上的差距雀。投入强度远远低于国外抵刚炕,全产业投入估算1千亿番猜盘,相当于通用锈肝卜、大众姜脯化、丰田大集团一个公司的投入搪颈谭。    其次浪确疚,研发积累烯。包括流程积累撵、数据积累途渺、技术积累迫妙、标准积累踩鼓淡,这些积累偏弱灯城谱。    另外滥,从整个产业创新体系上来说券兑,差异比较明显的卿,特别是协同方面前。单个企业弱猩度,整体的协同效果很低响,意识也比较低凯耸。在发达国家媚琳,单个企业强瞎栏勃,整个国家的协同体系效率比较高潭。    基础不牢地动山页ぁ,我国汽车产业的材料铅蔑、工艺基础跟国外相比也差距明显浪俗官。汽车产业闭烯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫁峭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娶,要求有创新的思路和创新的模式抗摹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求潍颈雹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纫孝。    第三堡结摔,一些关键的里程碑侨慕。    重点是总目标揣,总目标是基于很多现有的环境设定的珊锚,也基于七个路线图进行测算道胸锭。反过来说容坟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施楞,就能够实现保障几个方面总目标的实现辫隘:    1兼德替、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祁。如果技术路线图能够得到实现林,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铂透,之后往下走丰,这对产业来说献晨,甚至对国家来说是非常重要的就丢许。    2惭虽、希望在2030年左右描钳,汽车产业的电动化转型基本完成揩我,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翘菜。智能网联汽车市场有一定的占有率喷急冗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔡。    3呜、建立有竞争力的自主创新体系靛垂。    节能汽车在2020凑头、2025插垮、2030三个阶段提出典型的指标丸瀑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗臀沪另,5升茹居沟、4升伎脓傲、3.2升普驾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疙病掠,2025年15%耿盒,2030年40%以上拈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抛泼死、自动巡航譬辅、车道保持应用已经很高面骇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例馆内妊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例澎浚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赔,经过技术路线测算实现总的目标帮。从路径识别上来说畅肖棉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晌固,以能源动力系统优化升级转型作为重点猾扛,以智能化水平提升作为主线碾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑煎甜孺,全面推进企业产业发展绊阂。    第四闹谐,分技术路线图的基本结论诽。    1悉凄肃、节能汽车黄捎显。总体上有很大的共同点蒲,重点在混合动力技术绘吐、内燃机技术舜吉瓣、其他驱动技术绥。混合动力是技能的主流技术罢纠樊,当然轻量化也是另外一个禾,但是轻量化有专项的分析公锋,在这里没有强化涵细耪。    乘用车总体执行轻量化鹊、小型化幕请写、混合动力胎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗅跋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径推撤。    混合电力是一个主要的技术徊臣,达到5升避棱,4升没剃、3.2升的目标修侯,混合动力是主流狄,其他是共性的房娃,轻量化凤疚、摩擦等倾。    商用车混合动力应用时间稍晚狮勺,重要度低于乘用车怂嫉套。    2颈泰话、纯电动与插电式混合动力汽车歇贩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妻布合,加强轻量化成为趋势讥狗。轻量化对电动车更加重要薯沧。对于插电式非常重要的拦骄佳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斡朴,驱动山集苫、点击纯瘸挝、控制霖、充电榔、混合动力发动机铆,高效耦合发动器未纤。动力电池本身有专题宋,在这里没有过分强调楞。    这两种车提出了总体的发展纲要米,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式欢宿杏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的面,甚至可以忽略不计期节剑。    从四个层面梳理了技术需求思赐,提出了一些优先的行动项竟扇,面向纯电和插电澳随,国家科技技术支持十五年了抒澄,下一步除了电池列为专项之外溶高,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雄。    另外炼熔窟,聚焦关键零部件入、基础突破和可再生能源潦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用飞档,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呜藕。    3爬琴、燃料电池汽车措期。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坎赋同。从中国汽车产业来说趴冀,现在重视程度不够系锌缔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颓疼躲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沸曝。希望四部委提交国务院进行发布和实施趣钠。    在研究过程中庐虫,大家对燃料电池认识分歧比较大碘,或者没有共识景,这里特意保留一个燃料电池发展目标肚菱捎,跟发布不一样膘记惫。发布时2020年达到5000辆的保留规模颅,我们是1万;2025年是10万挥尚,发布时是5万;2030年是百万辜皖,发布时是10万涧摹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炒柔漠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庇忙持、耐久性嗣、成本禄逗、氢安全菱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的视钦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萄辛冠。当然咖婆厦,全技术链的技术攻关需要做狗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陕晌。前期小功率燃料电池霜呢蹋,中期是平衡的燃料电池镀挠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拾崩,到最后全功率的燃料电池鸽括。当然钞鸡,电电混合是最主要的熔色孺,最后电池小容量的技术路线纲妈,但燃料电池的功率更大一点皇栓扯。在这四个层面进行了技术创新梳理悲,燃料电池要解决的东西很多牟,包括材料掇畅桥、膜令哦、电机阜何、燃料电池母谏#块堆岗、系统技术幢堤、整车技术玖倦始。燃料电池也是下一步国家科技畔摩、资金支持的重点年砍。    4递、智能网联汽车芒鞋,这是新兴的技术发展趋势骄。其重要性与新能源汽车同等重要船端保,有部分专家认为更重要导,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辽,技术和应用的优势蒙,也是机遇始硼检。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电话链莽,涉及到国家信息管理尘。对核心自主提出了很明确的要求姓矩,即两横三纵铆剐磋。    车辆技术上更多的是决策估遍逞、执行渡蛔。信息技术搽翻段,信息安全洞,地图技术也是非常重要的柏逢喂。两纵哀灌,一个是车载的揪,一个是基础设施痴盖。智能网联一定是循序的锚凡,智能网联技术最容易得到大规模的应用壳蜜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斑。这两个路径总体上循序得到应用舌秒,从商务车来说提飘咎,更容易形成俊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弊崔。    从四个层面聚焦一些技术需求挺簧炉。跟燃料电池一样乃糕,需要解决的问题更多一点阂吓。从感知决策执行的强椒挤,特别在决策阶段胸,差距是比较大的背摔箱,感知当然也有差距忙蜕。在信息层面论邵,大数据劳持、云平台珐赊,相对来说中国有比较好的基础和优势奥从哎。    作为一个前提蚕洽掠,对标准法规先决性舷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汲咸茅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搬苟疚。制造技术不细介绍了霉,还是聚焦在新材料的运用棺,以及新技术对制造技术带来的变化疵纲,聚焦方面进行了说明炔酱。    动力电池娜纫铃,分三个目标窜惹币,目标上有比较大的讨论和争议潮,比如说新阶段提出了350朴、400签囊杭、500的质量要求谴鲜吗,争议非常大懒笔革,重点几个层面畔彩驮:    优化现有的代表电池技术眯,提升技术水平不蓉,特别耐久性沫兄憾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抖仁残。国外的装备很难形成有竞争力的差别才。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线马。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痢匿到。现有应用以企业为主体来做褐氨咯。当然坊鄙,也会关注动力电池的回收利用技术揪。    最后练浑乡,轻量化系。简单来说篮,前期聚焦材料技术丰虫、设备技术笛境辱、制造技术潘、回收技术将导撮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啼脯卉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化荡,比如说传统的四大工艺的变化篱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊瓣览:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骗割、供应链蔫吗、资金哪、汽车等方面的诸多质疑蔽恳。期间,明确表示不会放弃造车享轨挛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卉确。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挖戈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寡舷舵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蒋靛全。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梢、互联网及云瞳、内容翻斡拾、体育,还有三个端口类的,手机戈、电视卷碧、汽车郎席釜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姐稻乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功车。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矫谦舞。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛊簇碱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元核挝虽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元食咀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腻。总归累计亏损36.33亿元斥荣等。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搓林。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面童陆碘。第一部分就是投资人的钱氖砂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挨藉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呢夯劝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情材氢颊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藕、体育43亿宦、手机50亿,房地产64亿蓉钮兽、内容108亿绰闷颂、互联网金融151个亿哪、电视187个亿日、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罚洼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的投穗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菊侨筛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件萄氏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虚恰天。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迸细辉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漆祭先。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了门骚斥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稼扰讼。很可惜,你们蒙眼狂奔理瓤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粒旁翟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脸小话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰芳:李芳" "   12月10日丧骸底,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路深痴:一条是政府主导巫奔丁、政府补贴的方式峦,这是当前的主流性加。一条是消费导向困,依托市场的内生成长道路薯巫。”他表示略,(电动车产业)进入者中坎长秦,大多数最终可能会被淘汰安桔枷,但是不能不给他们机会团毒。国家已经开始放宽市场准入钎畏,此时题袜,应该在两个方面把握好政策痰睬割:1靖板突、应当欢迎新的进入者屉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凤纱对,让投资者自主决策性,自担风险棠。2算、要以强制性技术标准和相关法规为准绳栖礁,严格市场监管随,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚薯遍蒙,目的是建立好的产业生态竞。电动车产业化晶锭,最终必须依托市场来完成储掸卜,因此艘肌呕,政府的政策必须产生长期预期焙浪缅。推进政策应当借力市尘锘┕骸,发掘市场的潜力蒲席茎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杜辣略。政府政策不干预技术路线揉虚,政策的实施不是导向对政策的依赖棘烷,而是政府作用的适时发挥娇违角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港挝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痊麓刚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袍,戴姆勒有望在今年成为全球最大什,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商廖呻,这一目标比原计划提前四年实现难。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布怜氮淮:“戴姆勒今年即将实现这一目标馈,比预期时间(2020年)提前四年臣。”   据悉芦冬麓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匡,当时受到与会者的哄笑辞祷。然而魏狙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近那,领先劲敌奥迪和宝马酸。(实习编译惦赏:刘欢 审稿羔顾杠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舷:韩大为 版权作品悔泰溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸赶,严禁转载捐欠敲,违者将被追究法律责任奸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访煌碑。在提及新品牌“WEY”时逛封楼,魏建军表示镜潭,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒋秸。   记者憾:为什么把自己的姓氏作为品牌户?   魏建军班:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品认飘。我对WEY很有自信纤,就使用了自己的姓膏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蠕,但在中国汽车行业我是第一个端分。   WEY之所以采用英语盯,是为了要瞄准成为全球品牌揉丹灵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力港。   记者脑很:对于竞争对手有什么设想渡挤翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滴位:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伦姐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌超。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准襄,在此基础上还要实现15-20万元的定价标老。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户青落匙。在性价比上WEY更具有优势同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锯:李芳 版权作品充,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅孟探,严禁转载舰,违者将被追究法律责任沸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奥埂阂,新能源汽车的发展也不会受阻雇。   根据工信部核准的数据品订京,今年前三季度颗,整个新能源车销售16万台洞氖,同比增长83%几探。其中肉剔妥,新能源客车已经占有40%以上的比例赖,达到了近半的水平贪两贰,发展前景面临压力科趟,但乘用车只有0.1%木勒恰。“我们涨十倍是1%让瞧,涨100倍是10%亭维,新能源车发展有巨大的前景和空间沥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鲁吹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阶布,全国乘联会秘书长崔东树说衔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吐。根据国家制定的产业政策要求抡替,到2020年请,乘用车百公里油耗要降到5升滥拾惋,这意味着五年内降38%的油耗亮。“基本上谁也实现不了雄捕姜,只能靠新能源车来推动范。而这种新能源车缚,插电混动可以降80%散涧割,纯电的可以降100%的油耗略惟,这种情况下只能发展新能源车婆蘑浇,这样新能源车乘用化玖,为什么我们一直定义为为生存而干故界挞,你不干就要挨打悍标。”崔东树说持。   另一方面阂瑞痛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垦倦屎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秸,因此定价弹性很大汗楼。”中金公司的研究员李璇说垫危僳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菲,为消费者提供很多选择抢施。随着技术进步和更多电动车型的开发嘿宠,新能源车的成本会不断下降撼,比如们篇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辅。“中国的纯电动车型出来以后刨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多号现,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狸,发现基本上17灭灰冉、18年以后的新能源车尖铰,达到8年10万公里以上奋桑授,整个成本是比传统燃油车是要少的郝厢,甚至是少了20%到30%潜。”   电池是电动汽车发展的核心峰豆查,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本衰扣憾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篓,电池成本还有很大的下降空间胆九返。目前兢悄,整个电池的产能供应相对过剩庞纯潘,国内电池企业达100多家恃。据统计境岔,目前整个电池的价格大概在2块多左右洼财嗜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芥想默,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吞峡沮。因此评额,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度萄迹,这样才能达到标准戳滑脑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俺酶染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰勤怪:李芳" "   我们不认为绝对的销量文薯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穷矢铝。衡量一个品牌成功还有其他的因素椒剿,比如利润率节讼垦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湃缎欣。除此之外魂没,品牌力抱、品牌的知名度棠强、美誉度伪、影响力镁,也是决定品牌可持续发展的重要因素朗。宝马在创新精神上是首屈一指的透,因为汽车行业正经历巨变饥堑虚,在电动出行冻噶、智能互联谐、无人驾驶等一系列发展方向上奴妥,宝马都打下了比较好的基础蔽。    临近年底伺祥,伴着层出不穷的新闻事件簧翁,高档车市场竞争愈发激烈奉橙仁,作为全球领先的品牌——宝马鬼顶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目穷。近日匙槐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扭骨凯,听到他开诚布公畅康锋、推心置腹的看法贺。   问潞:根据最新的销量数据挤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弯。那么彻,您怎么看销量横媳舵、利润惫、与经销商合作伙伴的关系涩芍晚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智版: 每个竞争对手的情况不太一样糜财百,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况然摩彭,所谓的增幅我们一般都讲同比篡廷拢,是跟去年的基础关系泌涉。几个因素加一块儿具版捻,我们不认为绝对的销量鹊齐淘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涕。对于宝马而言珊,今年前十个月槽图孟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娶,同比增幅10.2%健梳零,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钞统贰,同比增幅接近11%汕郸材。我们对这个数据还是非常满意的男,这也达到甚至超过了我们内部的目标簧。    除了销量本身的绝对量或者增幅燎刑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扔糕尖,比如利润率并,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叭乖。除此之外杏涟飞,品牌力韦纪、品牌的知名度躬堂、美誉度米、影响力蒋磨,也是决定品牌可持续发展的重要因素靛。宝马在创新精神上是首屈一指的醛寒,因为汽车行业正经历巨变滤椿提,在电动出行孟、智能互联还、无人驾驶等一系列发展方向上蓝倒,我觉得宝马都打下了比较好的基础结柬憾。总体来讲烹,我们并不惧怕任何竞争橇匡,我们也欢迎竞争叉粕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吠瘟布,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势付。   问簿蝎:最近坍,关于奥迪的新闻比较火秦。   刘智稳漆需: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略珊患舶。对于宝马品牌来讲澈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芭脑,双方的关系也非撤锪睿好宫。所以擦墙欣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司级踢,一个是宝马(中国)霉溯晒,一个是华晨宝马辆,但是我们有一个整体式的营销团队惜涸盾,有统一的零售网络缺,我们在总部有一个统一的管理团队觅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现读拨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梗劝。至于竞争对手我不是特别方便评价歇,不过至少释放了一个很好的信号陕,豪华车市场的前景依然很好皖范如。    问偷犬歇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俩?    刘智祥控椒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度龚似。因为从经济的基本面来讲坎铅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓜块、持续的发展态势床。之前以出口伤刑、基础设施建投资的经济拉动方式算抄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菏腻抢。需求的增长其实就表明了对于车的需求备刮惶,其中也包括对豪华车的需求港。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汇渐彤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耙,这几个因素相加倪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焊棚。今年哪,豪华车的“盘子”接近200万辆标佃,未来可能每年的增幅不会特别大化,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑混悼蘑。所以亩线袖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入燃先,力争在市场表现上优于竞争对手欧。   问叹废踩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彼耽酪,这一岗位和以前相比有哪些挑战掸啪?   刘智惧驴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凄,因为我在宝马的八辣、九年时间锤,换的工作岗位也挺多的斗俊佬。换了新的工作以来崎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营式捌,比如负责国产车的销售爬洞,可能是比较短平快的吻熬谐,看的是一列、两年之内的事情汝婪。在宝马中国总裁这个位置上喜级琅,除了目前公司各个业务板块的运营钳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厂半。比如我们讲到的一些行业内的发展方向艾欣,像无人驾驶奢含、智能互联科辩、电动车胎,包括数字化营销情捍、品牌年轻化等等一系列的东西虾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涝汀笆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绩离,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冗械坑,力争在中国市场上打下一个非掣谒幔好的基础赣。我相信峡篇啸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爱倪立,宝马会拥有非常强大的竞争优势玻彩。(中国经济网 记者磁金:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   原标题深:王永清惨贪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俊碘闹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单维。别克品牌今年销量已经突破100万辆艾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扔赴。数据显示距膝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆答,同比上年的446764辆下跌28.64%疾笆。上个月肉踏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撂几。    因此坍吮滦,在车展期间接受记者采访时锻另壕,王永清表示需凶毋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造克。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言息蓝良,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升上畔竭,但全年销量依然会同比下降20%左右囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陌筒甭,可能在布局上稍微有点滞后吼。现在对于雪佛兰来说痉戳锯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阔钝。    事实上陛久,雪佛兰已经开始了提速布局煞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上波河,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台砰农磁。王永清表示萎澎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌埂涵价,2016至2020年投放超过20款新车莱波。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹿,30%为SUV车型衰,并将加速引入包括1.0T硅、2.0T邵迪、8AT歌颂袜、9AT功达、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乏伦,未来SUV将成为主推车型衔想瞄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镭,轴距2725mm嚷,将与全球同步进入中国市场擎硕。同样楷冯横,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相埂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叔卑祟。    值得一提的是鲍獭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS携,拓宽产品线型。RS车型将采用包括侧包围购笛残、运动尾翼狼但、双排气管沁弓、降低化运动悬架挞茶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件册弊,并加载多项ESS智能安全科技潭饭。    在品牌营销上陕甲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜡痛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擅奥。另外丛稠钳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞍,演绎雪佛兰“热爱苍朗堕,梦想耿,行动岔,分享”的精神漠。    “今后新车的利润越来越械煌莺啊,主要利润来源于衍生服务讹上负、二手车置换等眉涛屯。相信雪佛兰将它的结构调好后衫录妊,未来两年将会真正出成果掸然。”施弘说玲栏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外榔技妙,上汽通用的新能源战略也将全面提速遂。车展当天盒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相传蒲颂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戌坡丁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炕节啥,发动机的最大功率为73千瓦饲,其中电动机负责驱动顽谓,汽油机负责发电开虱诺,它的综合百公里油耗是0.9L晌湾藤。从上汽通用发布的节奏看枪效,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绿悸弯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捆,王永清说瑰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓖焚刹,产品还要丰富炮,才能满足这个法规的要求厩贺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陀,到2020年之后比例更高丢。王永清表示寥:“估计到2022年拔挤,我们的电池技术会有很大突破府苦,能量密度大幅度提升菩棚愤,成本是大幅度下降廖谩陶。这对纯电动的新能源车发展是好消息葡哆秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技俩盗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袱朽慧、豪华”品牌——WEY陇删,W01父成春、W02两款全新SUV首发亮相珐协,售价区间将在15-20万元奉具。对于新品牌的未来发展规划山旗甜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示起胆:“WEY品牌明年将有3款车上市迸坑靶,到2018年还将推出2款左右的产品遣膊防,以支撑起全新的销售网络体系胶探。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍的,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孝介,8月份推出第二款SUV W02挞堤坪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耗宋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型北订许。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俺边馈,魏建军详细介绍到特齐伴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA湾,配置上拥有最先进的安全技术台、智能技术厕,也更加精致墙。此外在性能上两者也有很大差异态呕昏,例如在NVH方面兼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幸浪袖。   在经销渠道方面规餐天,魏建军介绍说澜猩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络草省鹃,没有想过招募新经销商鞍擒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磁幕畅。”   对于新品牌的未来发展每,魏建军信心十足苇,他表示皇豌:“我从没想过这个品牌会失败轻郊,只有退路封死才能做好这件事豌端,自主企业只有没有后路才能把事情做好狡泻。”此外加贯摩,魏建军坦言脚乡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法圃檀撮,因为新品牌叫什么并不重要斑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀臀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业誊苇吮,将方向转到共享经济努嗡使、互联网捞劝外、自动驾驶方面新的技术强赎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晦侩捻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上囤筐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩熬、生动的演讲念靡萌,就城市交通娃魔、自动驾驶和汽车互联等热点话题屏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索供庞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僻奢土。    徐大全说渐,博世始终认为嘶痊叫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秤茅。    徐大全谈到飘必杯,作为在汽车领域的老牌企业辽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厕、多样化的发展态势和需求铅坪缔,博世已经有了自己的思考和方向负。    他说娃脸,如今混,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剿,将方向转到共享经济畔毖、互联网孺究径、自动驾驶方面新的技术箱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撕赌列,面对新一轮汽车技术的变革遂,无论是传统汽车寂、零部件企业慧,还是互联网飘、科技企业尼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桃垄需。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点城灯弗:互联化替魂汗、自动化和安全化诚滔汞。我们预计募,到2021年突塑,汽车将成为第三大互联移动实体缎,同时扮演人类的第三大生活空间串筏荆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面款估,来充分发挥互联驾驶的各种优势帕汞。    谈及自动化领域堆混碌,徐大全判断蒙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势救。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皇疙亭,通过持续创新驾驶员辅助系统喷霸罕,从辅助驾驶硕锯堑、部分自动扁苏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶去渺盲,分阶段朝“零事故”愿景迈进案喜簿。目前璃然,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赔舍舱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泰坚,到2020年左右麓,自动泊车功能将进行试点项目测试拓。    说到自动泊车迸波帕,徐大全特别谈到停车难的问题跺需。他说翻翘竿,停车难是在城市生活中的一大困扰恃狼幢。今年戒峨乒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淡翱惜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怜技。在八项智能泊车功能里配,“手机查询停车场位置并导航”艇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能曹婪。其实颧弥,在大型商场里空儒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了年,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堪。根据一项市场调研显示芦,2015年龚拾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿静叔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缝哄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露口太潘,在深入巩固原本的互联化单、自动化和安全化“三化”战略基础上奸汗,博世今年也把两轮交通土派宠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袍。    他介绍瞥村,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泛午,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力齐睬。未来十年清,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贩轮笑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性椿。    在两轮交通方面侮位短,博世提供两轮驱动拎、安全等各方面的解决方案嫁祷,涉及两轮电动车檀忌砰、摩托车括霜对、电动自行车以及平衡车等多种产品形式融。    最后穆姑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秘,满足这些变化的需求射瞥教。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常腥扔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琉,“双积分”法规鞠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淡撤瘦,连日来芹拇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慰疟,让观望中的车企备受煎熬剖娠拍。针对业内关注的焦点问题汕颈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哨佃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琼萄:不久前劣佛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翻洛,如何理解这两套方案底吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全到:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)讽槽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撇,但又有独立性筋息巧,各自的核心目标有所不同纲窟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彩棱栏,进而确保国家能源安全狈捻苟。由于中国的石油对外依存度已超过60%捌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提椽毯脯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疾猩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展导,进而实现国家节能减排的长期目标半。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镁,但现阶段并不能彼此替代矛。对于CAFC而言舶木摩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疟,其中当然也包含新能源汽车康,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牛。但不同的企业由于自身能力宛、技术储备和对未来技术趋势判断不同高,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求测量。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菩缚霜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剿,而以后补贴将逐步退坡滦全铣,企业更担心成本无法负担隧。因此仅有CAFC法规虑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况橙,所以有必要出台NEV积分挽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喊镁。同时犁女,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫隋呸副,从而有利于新能源汽车早日取得突破夏嫌食。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雇似假,其目标应是降低汽车及相关产业丘段苔、乃至整个国家的碳排放冻,和降低能源消耗诉求不同丰县持。作为碳排放第一大国午泌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鹿屎熟,后续国际压力还将不断增大劲幌。因此锋臂酵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堕,从大方向上讲是正确的徐绣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铅棋,这和NEV积分没有本质区别乏姬廖,也无法确保总体低碳目标的实现涎。实际上谜,跨行业谁莎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粹躬是。以电动汽车为例阀备裙,其在使用阶段确实是零排放工,但与欧美不同处,中国的电能以高碳电为主商蠕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放齿琶。也就是说频猾,在使用高碳电的情况下祷绕扳,电动车全生命周期的碳排放并不低参评。这正是碳配额管理应该解决的问题齐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疏斗帘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业客愤绥。实际上敦蔬,将新能源汽车确定为国家战略另,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扔狙涣,生产更多的低碳电饭差,否则减碳的国际承诺将难以兑现勃壤维。    另外龄财,对于汽车行业番,无论是CAFC碾恭髓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同享,但都应该由一个部门来统筹策划挛,系统思考辟,拿出科学柒、系统弘脊、具体习、有效的管理办法来推动实施谓麓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慕。    ■积分交易细则需加快制定剖舶逝、尽早出台    《中国汽车报》率欠旗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诡露,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迁碾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受穆?    赵福全陪北:确定合理的积分价格订,涉及到技术姬疲、成本和市场接受度嘎,需要综合测算和动态调整矫。我认为基本原则是蒂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乖,让没做新能源汽车的企业有经济压力仓磐怜。如果NEV积分是“白菜价”狠秘,大家直接买就可以佬,谁还会愿意在新能源汽车上投入凛型卜?    因此膘锯,NEV积分的定价应足够高钒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衰貌寞,通过自己的新能源产品获取积分攘,满足法规要求氛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沸渴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鳖,能够通过购买积分先生存下去肌,争取时间把自己的新能源产品做起来挥倦镐。    《中国汽车报》目新:除了积分价格之外四处确,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑父希,目前处于“空档”状态泻尚屁,怎么看待这个问题磨谱?    赵福全办睬泥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筒娟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间通劳哨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蒂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搜雄。同时巴呻蕾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疥康尚。对于汽车企业来说权沥,3年仅仅是一轮产品开发的周期稠湃,政府作为“游戏规则”的制定者沪第世,应尽快给企业一个明确的目标揩忻,否则企业将无所适从惺氯师。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粱薯:“双积分”中提出了2018年起乱,8%啡、10%魄、12%的NEV积分比例滥,而经权威机构按照法规要求测算裳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缓味,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难复吨?    赵福全懂:在这个问题上遍,我并不持悲观看法释呵萎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陕胸,因为还有很多企业尚未完全发力妥日。按照国家的发展预期抖春罐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唾适容,如果每辆车以最低积分2分计算去,整体积分比例就达到了14%首冯,如果是分值更高的产品咎抨泛,达到18%的积分比例都有可能搜。关键是要努力实现7%销量占比目标分,而这也正是NEV积分的目的所在剐。    不过另一个问题引人担忧顿邻什。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徽,同时在CAFC核算中也有优惠峰返:一方面油耗直接按零计算尼,另一方面核算数量加倍深,从2016到2020年分别是5倍扔暖靠、3倍俄、2倍衡。此外惭鹃,按照单项抵偿原则搬陛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗅纠淘,还可用于抵消CAFC负积分青。我们经过测算发现储炔仆,CAFC中的这种双重优惠每簧,对新能源汽车的“照顾”过多了赴蒋,不利于促进其他节能技术发展簧钩寿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妥实。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展效卯,CAFC的达标难度就会随之大大降低盎炽。实际上酶桅吻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汤辆,两者不可偏废牌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展龚,但如果CAFC目标落空肯蒲柬,国家能源安全受到威胁柑酿绵,汽车产业的可持续发展仍无从保障堪到。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消番募,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聪,这不仅能确保CAFC目标的达成玖敦蕾,也会提升NEV积分的价值幢,避免NEV交易落空桂讼铺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沏恰瑰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值徽艇平,而没有将电耗的概念纳入其中防尸,这样的算法是否科学蕊呵?    赵福全狼敲攘:NEV积分分值以续驶里程为依据杏鹅,这与推广新能源汽车的初衷相违背欧蟹,也不利于鼓励技术进步博。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戌酥。推广新能源汽车是为了节能减排鲸腿凰,因此不仅传统汽车溃,新能源汽车也同样应该抑大扬小酚遍叔、抑重扬轻滦颂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔬,而不是搭载电池越多越好戏,因为大量电池搭载在汽车上移动摧,这本身就会使能耗增加弹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沪欠苯,也意味着大量增加电池生产的排放陇滦。    政府应鼓励企业开发低成本侧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掀身,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池长彪。也就是说户坷前,政策制定一定要“勿忘初心”扦。建议NEV引入单位电耗膜,即吨百公里电耗的概念梗扁蛋,作为积分分值的依据甜霞外。同时匆淋屎,对于小型车电耗适当放宽配洼,而对大型车提出更高要求苇,以鼓励新能源汽车小型化纺份,进一步提升节能减排效果滦括。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》世腻番:在“双积分”中榷粉,没有将新能源商用车列入管理范围纳,这样做合理吗钦尾?    赵福全腿场:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比敫撂ィ可持续发展的问题葡。2015年县架,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舒菜糙,获得国家补贴的比例比这个数字还高伸。而此次NEV出台却未涉及商用车秃离抡,这是不合理的百丘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺昏餐郊,也会让乘用车企业感到不公平燃佳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规激靛浇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乏极扦。我建议唯,应该单独给商用车设立NEV比例要求灰酞巫,可以不与CAFC积分抵偿廖措,但企业之间可以交易肪。因为如果没有NEV的强制要求充,在补贴退坡后病鸥颅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牡弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣堪烩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口快,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓜缺鞋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上儒煽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剁坪骂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闻獭诫,盲目投资之后舒,多数公司要垮下来仍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热艰裙碉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎概奖。    以蔚来汽车为例盲耸簇,去年8月还只有100多名员工辜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模貉冀沟。据中国汽车工业协会最新统计幻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萎,销售4.4万辆劳,同比分别增长25.7%和43.8%栖骚淮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酷冬僳,销售28.9万辆幢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悉。蔚来脚截巳、威马腻场、前途么剂、小鹏等已是新能源造车领域的热词闻发侨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骂烈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恃酬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狄商桑。至此拷喀,奇瑞新能源成为继北汽新能源素徽、长江汽车莎械老、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业飘什,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家艰。    “新能源车企的风险系擎歌,其实很大铰蹦。”王秉刚说喝陋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怀芳梳,对风险有足够的分析挥靖,有可能投了很多钱侗,最后做不成喀防,带来不必要的损失歉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赏哪慑,简单地投资建厂宦藤块、增强制造能力兼芭,未来堪忧魏。新能源车电池的技术进步非常迅速 廷巷,现在可以用的技术一年后就不行了疽步。如果没有研发能力就做不过人家抚颗。“一下十几个亿扎进去腑,有可能最后做不成饯,我还是提醒新进者要谨慎一点阀。”王秉刚说壁词。    事实上回楔东,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜗琳螺,但规模都不大剩攻。而且动力电池总的规模也在扩张中将,尤其质量好的不多宛靛窜,“据我了解牟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夹呜刮。”因此骡锹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秒兴敬。   谈不上“红海”患钩趟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粟受痹,但道路曲折适奴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饺,造车得有钱瑟、有人才钡岔、有时间壕。“钱我们还行垫,人也不错广谋,就是时间太紧扒寄,毕竟搞汽车三年算很快童甜篮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合你匈渡。”万锐坦言狼具吹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闪。    不过希,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谩,万锐并不认同试陡稠。在他看来黑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上损,因为大家都还没“下海”互埂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抡墟,大家还在忙于造车斗,搏杀还没开始喉聘。    “这是好事敖Fッ省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业渭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挥慕,目前中国传统整车企业有150多家棵匈,新能源车企至少有30多家崔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法许侩。    至于是不是过剩搅闷擂,梁伟表示这还是要市场来判断驼。在梁伟看来轨,其实中国传统汽车行业已转入新常态苹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长栏垛,除非汽车消费大幅好转培惮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况似吻。    但另一方面丝,根据预测博晒,未来5~10年蜗,中国的新能源汽车将保持两位数增长廊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称零勿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凸锯倡,到2020年时产能达200万辆伎搭、累计产销量超过500万辆洪。梁伟认为露看丢,从年产几十万辆到200万辆的目标弦裸哥,新能源车汽车肯定还要快速发展忍。目前的新能源车市场还完全没有定型微临,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功极臼,“很多人此前担心特斯拉会破产瘁癌,但Model S和Model X推出后效果不错芭泞横,用户接受盗。经过多轮产品积淀咎教,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拇摊,特别是成本下降得较明显鼓衔倦。特斯拉可以闯出来青氢,中国企业也有机会饶、有成本优势贾。”梁伟说赁斑瘦。    对于最近贾跃亭的乐视兔扩楷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象较埠良,梁伟指出肉拟崔,除了技术非咳,汽车行业还是一个资金密集推、劳动密集的行业坤。如果要进入憾,需要企业在未来几年有大量投入丢松拣,以格力电器(000651.SZ)为例方劳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甜认。    梁伟表示马,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隆救华,毕竟快速把产品推出来停率,现金压力会非常大黑髓海。另外棚,一家企业在原有行业中具有很强的能力避抽时,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兽泼,这是一个很长的学习过程盯绿辖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹃,也是第十七个中国记者节泵吹氦。2000年垫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惺丸店。此后记者节像护士节行、教师节一样昆落,是我国仅有的3个行业性节日之一剔磁骋。   值此之际疥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱猩界虑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗅形,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朗。      坚守还是离开粪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露食:去年网络广告总量2096亿元宦丝小,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元龟赋喇。报纸下跌超过35%涤誓,杂志下跌近20%草加。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿发舒,单项将全面超越传统广告五梁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击魏豢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹿戮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下核坪天,也仍能保持着不俗的销量崎。    “没有路可以让我选择衰唤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陡颇。”陈总对此直言到膜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谐蟹,但发行量保持一直不减武钡诽。诚然话亲恍,这离不开报社给予的支持猎泼。但从自身发展来讲失,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸿。究其原因雄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的轻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舜鲍。   汽车也好私即,新闻也罢扭熟盒。毋庸置疑妇拆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题羚睡峦。   纵观整个汽车行业的发展趋势溅就,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受星屡竣,但不可否认的是桨暮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缸铰即,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铃霉。    除去对报纸捐森、杂志绒、广播别、电视府怜吴、音像等载体样样能玩得起来汹汾,还需操弄3G概盖、4G等流媒体技术劝。我们不知道下一站会到哪里亲。   面对媒体融合大潮块,陈总胸有成竹的坦言稿皖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蜂,家用汽车转企改制之后继续深化改革闪。由媒体到传播机构官袒沁,由杂志到全媒体平台朗坑,历经两次创业软侈,家用汽车探求新的发展方向较宽牵,抓住变革时代的发展机遇夏复,赢得了全新的利益增长点额。不再只是单纯的纸质杂志寄校,视频母搓、自媒体等做出了不错的效果苗。   其次侵,就是在自己的企业定位方面林铜现,中国医护工作者汽车消费调查撕溅、中国城市教师汽车消费调查是以医生事龋词、护士撬、教师等特定的人群为对象做的系列调查缔斡樊。这些调查一做就是3年疾汹楞,走遍全国大中小城市溅,做出最真实的数据宦椭畴。 ?   “网红”营销时代   今年以来宫母介,网红主播频繁出现在各类活动现掣谐,手机发布会仙、车展季、房产开盘屯、比赛等一场不落汹式,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刊。”   日前顽睹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”旗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厘犬惶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乏。   对此事件案尽,亦不乏业内人士称洛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讥菇矗,呈高开低走的态势诫。   陈梓萱表示塑:“在现阶段的传播环境下洗陆添,媒体记者朝网红转型垢爱,把读者转为粘合度极高的粉丝腻为匙,增强彼此互动艰、沟通掇,无论对于报社还是记者个人蛾教,都是一件好事际扁。”   “把流失的用户拉回来倾,用互联网蚕穆、新媒体的方式剃疥仁,我们正在努力尝试稍,但具体执行效果如何檄庐捶,尚无法判断跺。”全媒体时代题控,我们永远在路上贯弦颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患豁:张瑞丽 版权作品览,未经环球网Huanqiu.com书面授权链汞,严禁转载瓜,违者将被追究法律责任农蘑。 获取授权" "  原标题犬烯锤:广汽传祺肖勇蓉切:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典较嚷。在本次活动上履窃狸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念士。广汽乘用车副总经理肖勇表示测:“时尚是一种潮流蔫菜,其实就是顾客需求仇暖甜,引起客户共鸣焊扭怜,汽车也需要时尚翟棺女,所以GS8出现在了这里空痹弯。同时传褀GS8我们就是承担梦想仕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鸿朗,中国品牌基本上没有一席之地殊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型输,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任释芒女。   对此苯壕韦,肖勇表示豢斥浑:“传褀GS8我们就是承担梦想醚茬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裳可奔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灰,所以在豪华汽车上截邢,我们率先实现突破壬尘咸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚殴伟澈,我们就是要跟汉兰达甭、福特锐界形成三足鼎立寞蛇歉,甚至未来超越这两个品牌还隙,这就是我们的目标适。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示材,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巫阶莱,创造单月销量的历史新高恃,爆款车型占3.4万辆夸,但受制于产能安排的影响联四轻,造成其他车型总的销量并不是很高须。面对这些问题雀限嘉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俄。   肖勇表示罚:“明年我们的产能匙台,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目僧临被,产能将得到释放壤凑。我们在满足GS4的同时搁城,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立北樊戚,最起码销售五千辆以上檄线享,剩下我们会再分配个其他车型麻。”   同时为了加速品牌向上镀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市某惭溉。同时肖勇说道灰估:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撂,在明年全部投产嘿韭,所以明年最大的问题还是产能砂缆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型收庆,我就是聚焦我的明星车型疼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤邻糯:李芳" "  还有不到一个月彼玖,东风标致4008就要上市了没锭哦。它的颜值卢、科技装配足够有吸引力理犊插,那么随着锁定竞争对手哥淳、谍价蓝厩、销量预期等关键信息逐步浮出水面篇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铺炬微?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多餐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胳虚。比这番景象更热闹的螺保盖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宪。   说到品忱傅岸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揣京,让媒体品到了极致文。在工作人员的讲解下旧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铃妙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计介察,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枢扣,无不让到场的记者兜亩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尝拓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渐眉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质食蓄、品味狠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象散蠢,东风标致在今年推出3008捐封竞、4008后去,也将在明年陆续推出3008S群、及另一款7座SUV深。据中汽协最新数据显示捎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晤,同比增长45.91%譬担。那么刊祥,在众多SUV产品中壕匡滇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敲搂咕?东风标致总经理李海港对记者表示沫沛:“我认为要总结一个词就是‘品’字靠,东风标致的SUV一定是最有品的律垦,这个品是指品质逞、品味焊德新,今天的4008就足以支撑这两个词褂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冕?李海港对汽车产经网独家表示荚境舱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佰舞,轴距达到2730mm稻,是同级别车里最大的虱街,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闷貌估,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歇履,在配置方面更趋向于高端肉胖、智能动氰抗,进军更高一级的SUV市场玻授啊。”   然而狡,另据乘联会的最新数据虹,1-8月沃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芜萍坞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夸斑毯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虑半,作为中级SUV扳畅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期何罐娩?李海港向记者算了笔账泌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溶览氢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狙卫。“这种需求就是4008的机会砰,也是4008成功的保障凶。”李海港表示想牵。   “狮虎之战”将上演   还未上市诬凳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皆。李海港认为补菇,4008在科技装备诡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汝得爆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的儒楼。”李海港强调绞沟膏。   通过外观设计及车况数据对比后发现聚吃兜,4008的设计颇具未来感和运动感蛙白坑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畦腻,4008在轴距上占有一定优势防率虹,也使得整车造型看上去更加修长市。   那么冀盆颇,价格呢息涣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拓晌句,通过对比翼虎的指导价糜,小编认为4008的价格应该在19万元左右胆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合京韶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嗜滴?据乘联会最新数据便獭,翼虎1-9月累计销售84258辆蒋,月均销售9362辆估滔。但值得注意的是双,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妊。那么恰繁次,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淳解侨,可以说也有一定难度谅馈煎。   汽车产经网了解到庞存,由于目标客户锁定在换车需求的群体高,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霜拘,以吸引用户选择4008肮僻踩。至于置换方案的细节晤商,李海港表示还未最终确定景。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫红:李芳" "   国庆结束后厦甜,北京环、上海市、广州赎陪定、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿放问椭,引来了社会广泛关注浦凡疵。平台闻风声赐辆匪,媒体炒热闹那词禽,百姓愁价格赤惨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻傅啊,“网约车”只是第一块烫手的山芋悼拴帮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性较胎懦,又要确保公共交通体系的稳定入,还得照顾老百姓的感受荣。    比较普遍的观点认为洽孟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升魄潍热,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘁,征求意见中提到让市场来决定嚎姆,这是非诚保科学的熊收。作为用户截惶秒,担心价格上涨劳,特别是比出租车贵火塑,认为监管部门是要维护出租车体系利益项,我觉得这是大家多虑了瓦甭。过去蔚辣僳,在平台混战的阶段丹禾,资本介入烧钱抢流量肩,这本身就是不可持续的邓导蹿,价格逐渐上赶狻,平台收取中间费用是必然的蹬。    对于各地的征求意见交老贬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌保。比如说要求司机是本地户籍夸四、要求网约车辆的舒适度等等筒公。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些憋纪。    网约车规范的政策是非常需要的谓查谅,作为共享经济热潮下的产物田缴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捶。任何一个商业模式惟壕,都需要规范起来撤。因处于监管边缘坊票瘟,过去已经发生了数起网约车的嗡崛鸬溃害案件凯写。我们在对受害者表达同情肮、对肇事者表示愤怒之后腐壬盘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带围岔梧。    然而森衰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硕渭驴。比如说蜂谓萌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枷寇霖、车辆要有上海车牌械胸,并且轴距要达到2700毫米险。根据滴滴公布的数据笔嚷守,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铺颈蓝,拥有上海户籍的不足万人鞘。这个情况在深圳类似少,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车地贾是。如果按照细则明确执行咕,这就意味着缆蹲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赔吠。    共享经济是大趋势泡涕窍,但监管太严可能打击积极性叔烫草,这对立法部门是大考验扣。互联网时代恫,网约车大大增加了出行的便利罗,使人们在出行上拥有更多选择吝腔蹲。监管是为了提供安全高效的服务保障勉孰,而并非要让网约车集体消失牟。现在的征求意见许多还是首次提出俱稳让,建立体系的过程中应该让用户皋瘟瑟、司机及平台有更多发言权看。    我们鼓励共享达诲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胸,与传统交通体系形成良性的交叉互补徊。    我们希望立法伎捍,只有合法合理才能保障各方的利益诲,所以网约车服务一定会是标准化屉、安全化的绿簿试。    我们希望在所有领域都有不断开放宿阜横、不断完善的发展方向慰,这是产业互联网时代的必经之路话沙。    文 | 著名职业经理人骆僳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库度采:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按们放:新造车企业已经不再神秘刊,告别概念车的品牌曝光期遣肯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段零。投建工厂景、申请资质蔬怪水,造车函爽抠,他们是认真的驾咯。不过嵌眉实,“八仙过海疾屋、各显神通”湿稍,出身背景不同的创始人狼冈,对企业产品和品牌的定位跋骇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扦可烈。    想听“真知灼见”獭,走进新造车企业卸窘搞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天举。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翁测,敬请关注局。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中层孟苏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沧教炮。10月10日坪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肯漏。这也意味着济,前途汽车继北汽新能源无脾、长江汽车之后悲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敝胶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弛板仓,可以稍稍松口气蘑杉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蓬童,他直言到2017年底前途K50车型上市前酒,相关准备工作的日程已经安排很紧张常,有许多事情需要持续推进碗。即使如此伍扮烤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心栏。在与记者的沟通中埂,他详细讲述了自己的创业经历观、资质申请的情况操、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啡抄。    短短的一个小时歼起武,陆群留给记者最深刻的印象是悍习,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娶橇,他们怀揣一个美好的愿景畏舅瞳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筒善。    ■ 拿下资质不神秘纷哇提,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唬献,许多人都对过程感到好奇读屏物。陆群则表示靠囤缓,拿到资质并不是一件神秘的事情矮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幢构,一点一点把技术做到位河,把技术通过样车和样车的试验呈现出来焦宛。”陆群说槐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浦朵。具体流程是苫,企业根据相关标准去申报项目巧贤颂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娘。陆群认为伴避铺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灯十、引入新的技术和参与者斧钙洽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扇芬。其中对电动汽车的四项关键技术醚,包括整车的集成和控制技术络世,电池的管理技术忿竿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仙。同时桔坷桐,技术具备后还需要做出整车唉,并按照标准做大量测试悲,要达到很高的标准矩捌。据了解嗡斥汰,整车控制管理系统(VCU)伦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辨久,也是已经掌握的三大核心技术牡兄。    更重要的是淌卫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碍狸。早在2010年陶派,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部罢,开始布局电动车授袱狙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怯棱。2012~2013年赤剁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伐仆,在高端纯电动整车设计蚊忿、研发方面取得了初步成绩掀歌。陆群说奸儡棘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痢弛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汇,开始引起业界关注份褪。那时廉,行业对电动汽车的关注已经比较高粮祭,而前途汽车早已走在了前列男郊鸿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年趟撬级。”陆群说苛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怯潘,专注纯电动车研发柿、生产既迸、销售及服务夺食,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团握恍涣。”2015年9月宿魄,长城华冠登陆新三板挂牌交易秒,成为新三板电动汽车第一股睛疏。目前触,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团朴,包括整车业务板块(前途汽车)迷、设计研发业务板块(华冠设计)瑞,以及核心零部件业务(华特技术)技甭辑。这三大板块互为依托侮激扭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镀仿。    拿下资质虫借,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伎腹靡。    ■ 技术靠遁、生产基地讹、供应商都得一流    在做电动车的这几年虱彤痰,陆群对电动汽车的理解越来越深入喂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糠示博、变速器等物理结构德覆寥,还需要产业链配套典、成本控制客散班、核心技术开发等一系列工作镣逢。“自主研发的核心技术秽、国际一线的供应商和自建的生产基地榔怂喜,是我们的三大优势欣谐歌。”陆群说立。    陆群说巴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现波,市场上找不到合适的零部件供应商拷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术理昏石。目前瘸蛋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案地,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化来水、VCU会、RESS等核心技术蜜,使零到百公里加速仅需4.6秒捻嚎汗,最高时速为200公里魂儡,最大续驶里程达到300公里蠢铃铜。而据陆群介绍首,这些电控技术相关的零部件狗,不仅前途汽车自己使用痴交,也已经为行业中其他厂商供应蹲。    在供应商体系上殿辩隧,前途汽车同样拥有强大阵容弥貌刃,已经先后与IAC集、博世烹努朴、布雷博标、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作男稍。这不仅确保了产品的品质拖救,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验儡盖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溯慨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时天购,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乌绒绢。今年2月板,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基爽,按照规划桑胸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆但,将在2017年中试生产揽,第一款车K50将在明年底上市弄。值得一提的是殴犯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺才罐褥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陶,最大可能提升汽车的轻量化水平低济。    陆群认为铝酿沽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车介仇,而是要通过成本控制型甘、技术提升来实现皆闷稼,其中轻量化就是很好的解决方案佃颂棘。他强调但揩碾:“前途汽车的产品规划和市场策略插,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胸戊殿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凌耻翱,在全新的市场领域不断成长锣垒赐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勉财你,中国新能源汽车市场前景广阔纽道,存在巨大的市场机遇触痞檀。据他估计哄硕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来借。他表示爬节乐,前途汽车已经做好了准备仇剂陋。    陆群始终坚信一点帕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西全猴。在他看来络吐屡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蟹。“所以辽,我们专注车辆性能途趁漓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛔辟醒,迎接智能互联时代射媒。”他说肆。    自1990年大学毕业进入汽车行业耙迪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发架试师,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盼,创业历程也已经13年隆,算是行业的资深“老人”绞烤偶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窝宫炔,他的团队也是一群“汽车工程师”窜改,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远彪煎弗。    陆群说洁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为番,像华为一样拥有先进的技术砂、过硬的产品品质以及国际化的视野抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁泌堕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹低授,同时凯回腥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膏弦。一时间爽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来华催。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隧瑞惊,对于新政肚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明行活晤。    看自己   记者喉顿: 首汽约车有哪些新的动作和布局搭?   魏东围韶邵: 一方面必寺蔷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灰,根据北京丘炕举、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爱厂灿,我们会在司机镀、车辆和运营都符合当地规定的基础上邦虏,继续增加运力保障勿,这其中包括增加自有车辆济煞歉,也包括增强与当地伙伴的合作晒。    看政策   记者绣雀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后停狸膳,有观点认为锈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褥灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僳拷: 这样的说法不客观丘酿氏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畅划,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诚。    某种意义上讲建爽,首汽约车项目上线之前磷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炔能书,我们只是在政策范围内尝试着做械。彼时常叹汕,我们借鉴同行业企业技术手段炉喂毛、商业模式和合作模式汀,在政策合规的前提下钩酮,尽可能尝试边博嫁,当然舰馈托,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后速,我们是十分期待政策落地的都。因此顶松烘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酣。    记者碧: 怎么看待首汽约车的先发优势湃佩?   魏东掣骏: 的确涂角,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸡,但从全国“一地一策”的角度来看略狮尾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煌。    看行业   记者纹: 按照当前征求意见稿来操作功咸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响协拆。   魏东涧接形: 我们对于各地方出台的政策表示理解刺堵,网约车实行一地一策制度蒂,各地会根据各地的交通发展水平醒、城市交通需求来决定如何管理网约车台,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发封世芦。    看未来   记者疙材: 未来行业格局将有怎样的变化匪?   魏东啪聊溯: 当各地政策正式落地之后动,会明确供给的标准械啼,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘倏伟浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域喝撂,同时喂,对于准入的司机进行严格监管无。因此官邓赋,在未来行业格局变化上弓酵吻,在大的方向和框架上由政府来把关氮碘,在框架和方向范围内操峰,各家寻找自家的竞争点和突破口觅冻,现有的平台选择优化平台和转型升级擦林担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇牟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仟滴涝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略红断韭,并通过一系列体育福没蒜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻困嫂、活力的品牌形象渭铃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邯衔,除了年龄拟拔边,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人昂。” 10月13日锨飞饺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捂。   据悉请,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记残氏瞧,并向年青人传递积极的正能量缺馈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镁唱灿。未来卷虫净,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动落健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尉,借助本次人物盛典络插戈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁类。   “2016年卡苯霞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’人挫耽。” 郭伟表示磨抗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作裸攀蕾,不仅让不同圈层的消费者唯、车主逼码、粉丝共同参与到活动中搅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猾滩。”   事实上姜慨输,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域榷,包括体育以及音乐类的综艺节目别士,实现了跨界合作羞陕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称患朴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肮稳低,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凌蛔。”   根据最新销量数据显示杰,东风日产9月份的销量出色讣蚀让,同比增长超30%撤殴艘。其中主力车型轩逸挨、逍客笆啃架、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浓蹲枚。   郭伟表示敦烈欣,“东风日产今年的目标有所提升硅圃喘,对今年销量保持信心椒梁昏。”此外退灸,谈到是否有可能再接再厉渴内募,在总销量上攀升至第四名的位置时肥燃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锑藩滇,能超过前一名最好霖蛾,但最重要的是与自己对标矢。”   责任编辑苛钉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆勿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组硷徊童,管理层不参与讨论孙品,每组都有来自全球各地虐、不同级别揪、不同性别的同事庆。”蔡澈说骸魏韦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旱夸乒,大家相互协作携甸、互相支持嵌耿、勇于尝试淬墨。”    中国经济网综合外电报道藐浇长,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士列拜,其宏大的构想才刚刚开始拎。蔡澈现年63岁滤风噶,其工作合约预计到2019年炉察,在刚刚过去的2016巴黎车展上拌棚脖,他再次用前瞻的眼光和布局陋极窃,为戴姆勒集团未来的发展春侥拢,提出了新的方向同。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棠:当年学的是电子工程专业物啡,就有人建议“傻小子堆,去学机械工程阶地环。”俺惨,“今天来看赌唬就,坚持初心冷,梦想终有回报趁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颁,在报道戴姆勒集团的“变化”时屋拼奠,都会引用蔡澈的公开演讲共毋耍,因为他提到了电动拣郡、互联蚂档、智能和共享等前瞻主题某淌。    首先茬啊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匪圈帛,并计划到2025年雄巳,成为高端电动车市场的领导者死瑟。当然农,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恨恳锭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胖褂匿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酪吾嗅,恐怕显得更稳健添。    “在所有这些领域观,你必须为未来的投资做好准备衫寡,”蔡澈说唬韩。 “但这是令人兴奋的咐傅,所有这些发展不仅仅是技术的改变履,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稿角。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溺弦垢,内容丰富的CASE(瞰思)计划段筷,它取自于智能互联侍、自动驾驶补、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弟梧构。有评论指出既侧菏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责部挥,就是要对未来做出承诺霸鼓。 巴黎车展发布会期间脸,蔡澈穿着休闲衬衫嘉、牛仔裤和运动板鞋幢炼汹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寂彻,但蔡澈作为首席执行官汝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓝溃韭,以加速决策和赋予员工权力著称吼哆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”形售箍,鼓励对新产品和新发现憋,进行实验性的尝试胎回。    巴黎车展发布会期间溯灯,蔡澈穿着休闲衬衫吃措、牛仔裤和运动板鞋端,一改西装革履的常规风格摔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焦:“我们并不是穿衣方面的专家暇嘎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen届,而是留在了在工厂附近的办公室特阿铝,尽管条件略艰苦断。至于在衣着方面的变化懈什盆,没有具体的规划套胚滥,因为衣着是表面化的茶习,符号化的呻,尽管这会传递一些信息笨袜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宿:近些年视,我们尝试了很多新的想法篱,对整个行业而言都是全新的尝试撮晚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脊喷,很多同事都参与其中慷。    “仅仅3个月的时间峡桂,我们收集了150个优秀的想法缓,这些都是关于企业未来建设的好点子蔡滔。我们把参与讨论的员工分成了八组牧讥词,管理层不参与讨论缄触,每组都有来自全球各地董、不同级别挖獭、不同性别的同事核笔。”蔡澈说谦胚,“今天提到的鱼群式结构蓄,希望让公司更有活力盖垫,更灵活刮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渺话寺,大家相互协作伺、互相支持拐勤慕、勇于尝试氦拧怀。”    几个月前涣浅,在柏林的一次会议上门,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片火,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”夯浑。根据德国报纸对这张照片的描绘可揉蛇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筒。蔡澈告诉开发商手,这张照片是30年前拍的拆,那时唐踞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吼。    随着电动车品牌的发布槽,以及首款概念车的亮相承,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代计涎木。在戴姆勒的规划中廷忍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力色垮惮,包括价格俯喜酗、外形和性能噶。据了解具,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产函圣聪,包括在德国建立第二个电池工厂奇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扇。主场“作战”的雷诺品牌踞漏颈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谴豪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芳监诚,包含设计程蔡、产品以及市场布局等方面添礁青。    发布会结束后浓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胯嚎喂。在面对面的交谈中壳险,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拿。另外耙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颇响痉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屏勤。    网通社坚疥帅:在中国市成捣丁,2017年雷诺在中国有什么挑战秀碾琴?    戈恩垮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长白,中国和印度都成为全球业界的引擎江。2017年是雷诺非常重要的一年窃炊,我们的销售会起飞到,就像飞机一样炼虐,正在起飞向上并且不停加速妥。对于日产来讲龟静杠,也是非常重要的一年篓,还会进一步推动启辰的产品饥戎禽,这个也非常关键坎葱惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社崩承台:您如何看中国新能源市炒浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侈系钨?    戈恩幻揽即:我认为中国会成为全球最大的市晨估图骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蠕朗。对于日产而言钙蚀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺轮累表,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目火。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骆统。    网通社槽碴搁:对于雷诺和东风的新电动车项目埃,是否可以更详细的介绍一下闲变?    戈恩泻抵:雷诺和东风进行合作美川,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沙矩卷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论塘库,最终项目还没有做出决定任杠握,但正在研究当中垛莎。    网通社村:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术滩戒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进店蕉?    戈恩扳夕:自动驾驶一定会进入中国屏,这是勿庸置疑的爽熟。目前蹲辛,各个车商在这方面的竞争非常白热化茨介,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盗诚鞠。在中国相关法律法规允许的时候百纲碎,我们的产品会进入中国嗣。当前郡,我们的样车正在美国撕、日本做相关测试算。与此同时伶琉歼,雷诺当然不会遗忘中国市场坤苔然。我们会在中国市场进行一些展示项目射辫牛,这会帮助我们完成产品差异化的工作卸,也会帮助提高产品的竞争力戒。    网通社盼酮从:三菱的加入需,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仓吝搽?    戈恩表:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痰钾。我们认为2016年包含三菱在内庞啪睦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关覆。所以它不是目标兰踞抽,而是我们现在工作的结果梢该。展望2017年贝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年为倾马,尤其是三菱的加入棠,让我们有潜力跻身全球前三鄙彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩肉兼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脯尉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响禄蹦女。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代词姬是。”Kalanick 说道旦胯。“如果真的发生这样的事剑,而我们没能参与自动驾驶的开发讥,那会发生什么事响?未来将迅速抛弃我们仆。”    上周四杀,Uber 对外表示豁:8 月底瑞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车损括。    与平常用 Uber 打车的程序无异磷未,系统会为乘客匹配 Uber 专车绞镶昂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晦磊。虽然是自动驾驶汽车杭,但车上会配备两名训练有素的工程师强。一名工程师坐在驾驶位上苹芒炼,随时准备接管汽车控制权科股,另一名工程师坐在副驾驶上澜,详细记录汽车的每个动作搅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吕匿沛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浩迹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奥秀。在采访中木,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揽嘲缚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑濉,现在卡车运输市场也是如此块。”他说桶。“现在谈这些还有点早滴淑,如果非要说点什么惺肌,我只能说我们已经进入了研发阶段拷。”    在采访中坪,Kalanick 还被问到渴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莆盯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存识拎谅。他认为在交通自动化的世界里沤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加繁琼磊,但驾驶员所占的比例会下降传。不过整个专车网络将提供数万个就业机会清感。    Kalanick 说道肖:“像旧金山这样的城市氮匿,大约有 3 万名活跃的专车司机凌筷盟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廊奢,但是别忘了拴袖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碧颠,自动驾驶汽车也需要姐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲜魏,有些情况是处理不了的邢息吨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈磕亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员景就。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兽。”    他举了一个例子惨淑劝,电话刚问世的时候檬,需要一名接线员来接线结。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吾问,而是创造了一个全新的行业秃锣帅,并创造了大量的就业机会厩补观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  穆伦认为施福轻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代航确苹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唤擎,包括汽车的使用方式爸。    自2015年9月25日临危受命蔚赤,出任大众汽车集团CEO至今商,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锑袱吹。那么炼华,一年过去歧毕忙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后握拘勘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伍鹤攫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剧惺夯,贴有穆氏标签的大众拔,其未来又将是怎样的呢费?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)那险抢,借已成惯例似,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”壳投辛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》委氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恢,穆伦首先抛出对大势的几点判断效虎陕,也就构成其《巴黎宣言》的构架哨乃。他认为咳惠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辟纳屯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裁猫炕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淬哺呜,包括汽车的使用方式澳街廉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晦衰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求将耿腔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动朝,这需要我们用全新的理念天澎较、全面的视角对于出行方式进行解读匹扇贤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来房皋戎。显然蹿九,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扦串,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抖。我们需要联接汽车世界和数字世界儡呵伐,让消费者获益宋露,推动社会和经济的发展宛。同时顺应驱动技术的根本性变革沃,即电动车是汽车行业的未来雇。尽管如此谢歼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位当浇。我们必须顷拳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徊随,同时推进替代技术的发展虐。    穆伦坦言裂棠,应对当下的变革矮,对于大众汽车集团来说胚妻,是一项十分艰巨的任务蓬。尽管如此仆淳,我对于集团未来的发展持乐观的态度阶凤表。因为在过去的一年里摧楷,我们兑现了承诺娩肆次, 增强了核心竞争力单哦,积极推动集团业务的不断发展羔看嫡。因此电,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”始歼,而是“大众汽车集团将如何成功”及庆。为此算,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”男。集团的目标刺荣删,同时也是我个人的目标该,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洞壤电,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者父突。    他说色橡,今年夏天娩失,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娟。我们强调戏恨,集团未来发展的重点领域将包括垂碍八:电动汽车汾办、电池技术筋冲、数字化扩蹬、无人驾驶和人工智能金闯,以及全新的移动出行解决方案粉价。放眼未来骂科啼,很多人将不再拥有私家车女谁。即便如此斧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逃帕呛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念系、大力拓展移动出行服务陈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肺艘眉,包括集团旗下众多品牌的战略忌叭、关键指标和相关措施珊褥。但在此之前劫,我们并未停下脚步充臂霜,而是继续开展相关业务饰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炬对寸,他特别谈到醒:“在中国翁凸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项璃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铺黑鲁。    穆伦表示磺饰身,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题结。这些实践同时也表明妒,即使目前面临压力酣澈课,大众汽车仍然完全有能力实现目标竭硕极。他承认噶喝,坦白来说免品,柴油发动机排放事件影响深远砂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妇废。我们正全力调查事件发生的根本原因咎漏浦,不遗余力地解决所有问题扩屑,并在最近几个月取得了实质性进展虫。然而对于我而言贝,构建大众汽车集团的未来瘦娇,也同样重要洗。    穆伦说恢浪痛,今晚囱齐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图潜渺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌困掏缉。在2025年以前赎唤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蚕滩纹,并在欧洲市场占据领导地位萍。    最后陛急欺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拣:“未来猩囱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酥。它意味着自由筒任、乐趣和情感坏贯。因此触沤湍,我们注重产品设计诬唤,并将以崭新的视角进行设计创新”伎密炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤孙槽:李芳" "  今年7月底滔纤,在2016年世界500强排行榜中夯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烁,比去年跃升47位馆渴逼,排名第160差咎,引起国内外企业界弛讥、尤其是汽车业界的瞩目泞脑绒。    今年刮癸俗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头显。恰好是在10年前碌臣,徐和谊出任北汽集团董事长玻刑,策划搜乡、主导舞、实施了令北汽集团由乱到治胸坛钠,由小到大靖,由弱变强的变革荣滤舱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘦乐、有益钱勾、独到的成功尝试退渴凯。但是称盗汹,当中国经济网记者约请徐和谊浩蹈韭,请他以《老徐和北汽这十年》为题涛湿,谈一谈自己与北汽集团时第还罚,徐和谊温和妙皑、憨厚地笑着说妓纶癌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摩倾,少谈墨氓群,少写法。    于是错,在不久前的一个上午抚颈己,在北汽集团的一个会议室里杠恃莆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焕维,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棉诫鞠。今天是系列报道的第七篇绘。   “北汽这些年发展快晌倦掠,我觉得合资这一块陪哩草,起了非常重要的作用里屑际。不光是从量上辑浦,速度上辑谱络,还有效益上”稍敬小,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搁典俱,如是说道末蔽。    “在各种场合我都讲赴缓,北汽就是合资反哺自主”扭龋棚,徐和谊告诉中国经济网记者戒,“合资和自主捆羔波,绝不是对立侗,而是互相借力”寿词复。 2002年10月18日镀衡莆,北京现代正式成立弊酚旅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记囤祭、董事长算起腹恭普,徐和谊执掌北汽已是整整十年乱。在徐和谊的带领下惶,北汽从最初的“一盘散沙”垢财敌,到如今的中国骨干汽车集团四拉,取得了长足发展汞我。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磋抄需,北汽位列第160位拳井速,比上一年度提升47位努段橇,并首次进入前200名米遁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驮券。    “北汽这些年发展快惦斗乱,我觉得合资这一块们程,起了非常重要的作用缮浆。不光是从量上吨、速度上桂,还有效益上”叉囊筹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时健揉,如是说道顿疥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藩交姥,徐和谊结缘北汽唇陀,也正是从合资开始觅奥。2002年刃顾朵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瘦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目荒普,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业报橡、发展首都经济的龙头项目和示范工程疟菱。    为此疾,时任北京市委工业工委副书记感贺萌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贰,担任北汽党委副书记歉劝、副董事长碱佛豢,以及北京现代党委书记搓东派、董事长杭涝。 2002年12月23日税,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琶地,北京现代实现当年签约凰、当年建厂够、当年投产畅累、当年出车盒。在短短不到一年的时间里较,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型失,迅速在中国市场生根发芽歉凯该。由此创下了业内独有的“北现速度”孟。    时至2015年红桨尖,北京现代已拥有第九代索纳塔璃、全新途胜喇龄、名图帮宛、ix25统教摆、朗动筛次啦、瑞纳等14款车型退本,涵盖A0级寡、A级童价、B级伴、SUV等主流细分市车菘啤,累计产销量突破700万辆咎。    北京现代官方数据显示憨适能,今年前7个月聘悔檀,北京现代累计销量达到59.3万辆弗米,完成全年112万辆销量目标的52.9%标砰叼。 2005年8月8日盯醒焕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司保。北京奔驰的成立观睦栋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域间。    虽为国内高档车市的后来者饺挖灵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吧帆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划遂,实现产品导入刻嫩、股权调整撤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叮嘿翟,北京奔驰由此迎来了高速发展期复露逝。即便是在国内车市进入到“新常态”后骨前去,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垫,远超行业平均水平枢逗负。    目前境盖尝,北京奔驰已建立起全球面积最大狙寸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韶渤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂董彪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心幸奋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台势、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业世息痕。 8月22日檀记懦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镣凄譬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撼朝脑:C级车腾榷刚、E级车懒蒙姬、GLC SUV和GLA SUV通。官方数据显示饱酣,今年1-7月挟是,北京奔驰销量达167307辆购坡,同比增长32.9%塑刀希。    8月22日兽蕊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辆。在迎来年内最重要的车型后朵隶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劝驴,着实令人期待红。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呜雾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孙可拢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多海冷。    “在各种场合我都讲寿霞,北汽就是合资反哺自主”翅版,徐和谊告诉中国经济网记者腻,“合资和自主童,绝不是对立此编惶,而是互相借力”兔傲。自2009年以来妈琉曙,由北京现代肃撤叫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商太、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贯杆、管理流程予以借鉴的数以百计怖。 北汽自主实现百万辆    正是如此梨如版,从2011年聚,第一辆整车威旺306问世抡浑锣,北汽自主销量直线上扬俯:2011年达到2.4万辆蒲、2012年实现7.8万辆福哼牛、2013年超过20.2万辆倒松行、2014年突破31万辆慑侵、2015年完成33.7万辆须辫。历经五年多的时间套,北汽自主已累计生产达百万辆拷寸鲜,跨越增长令业界瞩目斤。    “着眼未来结倒,对于合资我仍然非沉樱看好淡帘堤。不仅是十三五施笔华,未来很长的时期化,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献采。另外彼,在此基础上哨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篇唱驴,徐和谊表示伟。    “年底前还会有更多的好消息兄抛,不管是在新能源领域鹊食碑,还是整车领域茫,包括一些重要的零部件领域雹,还会有一些新的大项目落户北汽布。这样浆财典,为北汽更长远的发展踩禄巷,我想合资这一块獭,贡献还会加大特。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐署谜:李芳" "  9月29日危脊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上委,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲箩非。   蔡明指出匿彼庞,中国汽车市场曾是低质量摊窝凌、低配置穿瓢、低服务的代名词谋瞬断。诚然隋插晒,与美国汽车市场相比蹬,中国汽车市场还不太成熟汀。但是加肪淳,趋于完善的服务质量溶獭、规模日益庞大的车展徽、逐渐被认可的中国自主品牌啪措,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步憾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叙,分值越低表示可靠性越高苔尽。J.D. Power近几年的数据报告显示氨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定牧翔富,从2009年的178PP100到如今的102PP100独杭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菏。尽管与美国市场还存在一定的差距夸患,但中国市场的后劲儿不容小觑涎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摹节笺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢色?J.D. Power最新数据会给我们答案筏柒扯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焙缉,而中国市场的进步速度为每年4PPH菩。在车型研究上常肝,中国赶超美国市场需要6年时间卑书避。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疟甫,而中国本土品牌进步速度为8PPH猎摹。在生产车型上挨连臂,中国赶超美国市场需要5.5年奴扦瞳。   3. 在了解美国客户的需求上潞颈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腺碉使。   经过对这些数据的了解和计算诺写拎,平均下来福第宫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勺,才能百战百胜得,想赶超美国市陈邸,前提是了解美国消费者的需求拈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膝挡视。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒲递兼:车内有令人不愉快的气味乱级、胎噪声过大(来自车身下面)架急临、耗油量过大卤搽、风噪声过大(来自车身周围)歼洼、空调开启后羌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玲习胶:内置语音识别经常无法识别/误解命令舞挂帅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哼干形、风噪声过大(来自车身周围)浅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)损错、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茧话。同时屯些诲,在前10大问题中锌,只有一个问题是相同的饥氢,即风噪声过大兔箔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荚勉估,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戊世。中国消费者更注重感观(嗅觉乌嘎场、听觉和味觉等)方面的感受质量兔澜矢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裸锻。   就目前来说既孟,中国的汽车产业还有很长的路要走委差佬,无论是汽车的质量驮靡梦,还是汽车的整体销售体系菊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恭。凡事欲其成功蛋浦,必要付出代价穗:奋斗川。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉荤密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枯谁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理补豹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吐厂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰我普履:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哪详祥:李芳 版权作品灿珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏饭缆,严禁转载味淀,违者将被追究法律责任前俱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歉秆块,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暴囊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搞辖峭。同时盆辣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盼,作为本次车展的重要组成部分之一淋涎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聪酱看,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠党驳,中国机械工业联合会会长王瑞祥虎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菊握鞋,为中国汽车产业的智能化皇竿,信息化方面的发展做出指导意见硕四午。   本次峰会主办单位碌梆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接士先宿:   贸促会汽车行业分会长王侠吵璃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟商汤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吝雹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夹陆疏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挛绰迪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓净:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌衔踞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了力踏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苦凡涸。因为我以前开玩笑说了一句话洼兰,我说这个车联网这两年已经实现了疵,就是人在车上用手机连网平韶瘁,这已经实现了携。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架良馅,手机天生的使用起来就比车机要方便戳休。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戈怯。有一些改变我们已经看到了功玲躲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烫。现在有了优步窃坍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了时,这个确实听着都挺有道理片,我们一听都很吃惊蹭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抛,搞来搞去就卖那么几百台车亢闻槽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铣。对于整个汽车产品捣、汽车产业链的改变它到底会怎么样稳?   回到出行的那个问题马惊吵,我觉得大家也不用特别的担心狠。我先给大家压压惊奶峡侨,有两个数据很有意思达危顺,一个是美国湾区的汽车销量铃,一个数据我们一查就能查到瞧蒂黑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奇负染,现在渗透量已经非常多了蔫删,优步在湾区这么普及了虾峡,买车的人是不是变少了挂羡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坚,这个没有变少嗣聚,而是增加了焕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罕惠。确实涨的很快乐箱闺,这个和大家的想象是不一样的缝,觉得汽车销量应该减少被吓次,怎么还增加了呢炔绊赁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少常夕,你说滴滴挡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辣,这背后真正的原因我就一直说狭编,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了培峰堪,其实出行不等于汽车蒋嗣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勾膏婆、道路密度不够这种应用场景速。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用香,其实它真正的加剧了中国的拥堵无搜钵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照覆施,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寐喝闯。汽车也不是简单的交通工具形,如果把汽车还原成一个交通工具脆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尚坚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淡胺,我可以开些,我也可以去坐地铁绍爱,我有北京和上海的公交卡滔码劲、地铁卡建喜期,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乔,我也可以骑自行车酿,有的时候感觉走路也很好誊扇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贬,汽车行业当然会发生改变狈矗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑律授。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验棠详钎。如果你只是把手机当做一个通讯工具路擒,在2007年的诺基亚已经做的非程藕玻好了衡炮访,但是还是被智能手机行业颠覆了妮椿。在汽车行业也是这样材涪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验股,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具川脾任。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淋缺,我们去展望一下楼氰扭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晃缸,大家都提到很多了嘛蛾。其实很多人的展望角度是不一样的遂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惦韧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了砷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钦济枫,更多的是解放了你不用开车汇散,分享的是司机放汇构。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够朔朔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降露财荒,它是一个规模经济宝炬。它的交叉点大体上在2020年就会出现滥,我们的预计2020年在美国就会量产扦掀彪,在中国可能会晚两三年封沸贪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的接镰,这是我们要看的一个趋势籍劳。   第二个趋势船帘洛,移动互联网会加快电动汽车的普及猎钵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车善刷。很多人说电动汽车是因为省油钱慈暴慌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车船县,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灰,再也不需要去加油站了崎萎欠。第三个带来的变化就是对产业的重塑呵叔,以前汽车公司都是专注在制造镰萎,用户就认为是汪洋大海寺署哄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佩司,内部管理的界面灿,反而把制造这件事情也许就可外包了碑郝。最后一点嫂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稻茨,所以汽车作为交通工具以外的部分痰屉拷,一个用户买了车以后需要的增值服务经灿届,汽车公司就也机会去提供这样的服务帘藉棵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验白。所以正是因为这样一个对移动互联网稗逞铺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化触,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构客,超过1700名员工藤梯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车珐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业羔敝,激励用户卵哦城,这样蔚蓝的天空就会出现匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫殿苍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祁逗惋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拣柔瓜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卤奔。同时芜祥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开署秽,作为本次车展的重要组成部分之一邻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贬浪,中国机械工业联合会会长王瑞祥糖礁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言连朵逞,为中国汽车产业的智能化铜,信息化方面的发展做出指导意见乔黑。   本次峰会主办单位眠苯舰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接编徐双:   贸促会汽车行业分会长王侠痪共妻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狡摩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杠梧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锣钳亭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迪凳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庞氏昂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玻不:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘角:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣剑快福暖料,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饲,因为现在我们是全世界销量最大的市场订哄柿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准立乱廊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痰咖虑、环境污染等方面恍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堂诫。同时茸,智能制造蜂肝授、工业4.0屉弘撼、移动互联耿舜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谭贝乳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缴、“互联网+”等发展战略爸绕馈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淬牡。我们有很大的机遇猾怂,我们会见识很多非常有趣的变化苯敲。   当前业界普遍认为拢肺,低碳化茧疙、信息化砂稍、智能化是未来汽车技术的发展方向信痴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恒,正在成为汽车行业的发展热点躬,正在助推中国汽车产业的转型升级捐季曙,从而进一步打开智能交通产业的价值伸俩。在2010年的时候俗核步,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骚氖竣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统都,为用户提供全天候丹豌、全时段的服务猾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烩渡,签约和活跃用户超过一百万漏,累计为用户提供约2亿次的该户服务森驴性,人均交互服务超过11万次即虾泵。经过近七年的发展但萌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用曙、凯迪拉克嗽、别克揭饥、雪佛兰上使用闻,倍受消费者青睐景。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇掌健,面对新的市场和技术趋势莲衅,基于车联网多年的探索票泰喀、实践结合行业的技术储备吭秸齐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略薯康,提出了到2020年力争100%产品实现互联并锤淬,并致力于打造以车载信息服务帕嗜惹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务官戏陈,为人檄楔某、车提供安全智能便捷绿色出行酵,初步建立和谐的人沽龋仑、车尘肌、社会互联生态圈怕菠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汀蒲请、别克黎冲骗、雪佛兰品牌臂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刻。除了安吉星在移动信息和网联上亲槽番,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力察、内容服务能力舞龟广、大数据运用能力杠篡老,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杀贾洛、B2C的业务橙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歇饰汐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸽何、支付安全店郡,更可能引发行人安全和人身安全趟笑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时编,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入及划痴,网络安全开发包括威胁因素识别按藏、安全战略制定颅、安全措施执行踌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开途。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缸顶随,并且在过去几年不断的进行迭代升级健会,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莱彻。伴随车联网技术的发展阜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吨寞。让汽车驾驶更安全陛舶嫂、更轻松敞痞怂、更有效另芥结。   我们身处在这样一个时代搓,新技术层出不穷使一切变得可能等稍,我们也是非常幸运的一代人蹦寇猎,能够见证汽车行业在国内涣缮型、在整个市场上有一个颠覆性的发展围逞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化靡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辖。同时也让我们对明天更增添信心和期待拦,激励我们坚持不懈的努力奸捌纤。   我们相信沛,汽车行业的发展刚刚开始红崩。汽车行业与其他行业的相互交流沙完稗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刚管。我们会和同行一起共同为之奋斗赎涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌隧洪:李芳" "   9月28日枷季,在2016上海浦东国际汽车展前娄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沛耻耻,新兴造车势力逝、养车歉税、汽车金融等领域从业者霸屉氰,走到台前铂邵,与大家分享及探讨未来的市场前景废卯科。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杜。    吕征宇翔笨斥:各位领导词挤、各位嘉宾片嘿谅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哼隆,刚才我们的同行说得非乘⑻。好攘妇涂,其实我们有一个共同的理念碱,而且我们也有非常多的痛点风嵌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棵,我们也有美国合作伙伴的公司窝掣贿,乐视的七大生态是有机的莽钦,在零基础上打通的雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幸,目的就像董事长讲的一样概筛,让“蓝天白云”再飞翔萄纺膊,目标就是打造全球最先进的超级汽车触捌。    那么用互联献痘棠、智能诵鞭唇、电动乾、共享的方式池念,实现“未来”的交通方式施伪沙,我们认为汽车产业岁低陆,还是没有被互联网变革的产业婪。对于乐视超级汽车生态而言疮辽,我们有四大基石紊笺,我们相信社会化矗、分享化翠、互联化阜权、共享化将成为我们未来变革的方向乐史。    从我们的汽车生态诞生以来驹,我们保持着快速的发展颈谰窘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目互沁,落地在浙江湖州 递,这里包括绿色环保的环境抢胃、自动驾驶的一些功能和区域固辈春。    同时我们最近可以告诉大家祁,我们的产品样车在美国已经开始路试美旁萌,技术在百米加速已经是全球领先了潞冻筋,产品的量产进入倒计时状态场镀纯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扣互,创造首轮汽车最高融资金额的记录耿礁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发噶酵,协同开发也是我们在北美的基地前坤、中国的基地哺、欧洲的基地共同开发玫。同时我们的战略开发电动的底盘机构曹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件擅驴变。    第二个就是智能化貉旗楼,车是人工智能的最佳载体棱寐,乐视做了大量的投入麻洪,在硅谷和SSA成立了研究院桂,在智能驾驶也取得了突破性的进展篱饯苹。社会化就是刚才说的分享牢伎茧,我也非常喜欢这个创意弄痰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石队,我们相信在共享经济的领域里继,无论是Uber的繁荣惩钢巴,都证明未来不管是房子埃劝汞、汽车都是重实用的趋势及坊,所以乐视将战略转移砰千话,推出车租赁的平台骇豢丁,我们叫做乐享平台阿省。    其实最重要的议题腹,乐视作为互联网公司搭鳖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虽尸鼓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解首谢,电动化钦唤糯、智能化惮巧宪、互联网化渡呈、社会化痰姜磺,这四大纬度有密切的联系毕功码。    我们把汽车当做全新的载体芬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惜仙歼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惠随匣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喜逻,谢谢大家碎蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喜萌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办布佃仇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氛街俄,他认为车联网苏没惫,既然是大势所趋烧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颈静谋,少炒概念回恃,多做实事羚薄侨。 以下是王侠发言实录慷绞踌:   在这个夏末秋初酮、时令更替的丰收季节薪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皑韦啼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典点盖吵。在此帘涂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会砷怕康,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兔力,汽车产业的电动化岸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捶,而且也正在成为全产业链创新求变绷踩、转型升级的主战场懦昆。但是钝,热点和繁荣的背后画拓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面软。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敲灭,车联网也在热捧之后开始遇冷毖婆泉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佬拾疵。其实陶谷随,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赐铆拜,我们要理性面对岗、系统分析肪,既对前景充满信心揽邵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识暑,才能在变革的大潮中认准自己的方向斯渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靛体,我们要清醒地认识到磨怪,汽车的智能化和网联化是大势所趋尝,是不可阻挡的方向搓软脾。电动车还有技术路线之争肛轻、对减少污染和能源危机的疑惑施誊废,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处极,没有坏处容为。汽车诞生130多年来缉蹬采,除了带给人类方便之外寡敢,还带来了许多难以克服的问题松兽都,比如交通事故泻呵、环境污染和拥堵把豆、能源危机等等宽摄憨。车联网和自动驾驶等新技术的应用腔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐急衡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想切酞。现在不少基础薄弱的车企粱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甫关,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守埠楔,多持观望态度去阔氮,这也是目前车联网叫好不叫座率规、貌似热闹却普及率不高的重要原因摩佳。我想说的是勒纶,既然是大势所趋晌,就不要犹豫不决伞撤,否者真的会给对手赶超的机会律潦隆。   我们要清醒地认识到蚊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捻胯。汽车市场的低增长成为常态之后施闯非,我们对于销量的追求空间越来越有限飞丘侗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值充,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苏臼。   我们要清醒地认识到竣显抢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茅,必须是社会性的统一行动骚。一方面殿,车联网是一个汽车生态磐嗡勉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擞丢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致督鞘邢。另一方面彭奶,车联网又是由整车制造商姥檬很、产品供应商堑换、内容提供商曙淬儡、软件供应商圃乐、服务提供商念嚷、网络运营商等不同角色组成的产业链胖姆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沤,打破壁垒氖,互相开放信息系统矢安阑,进行深层合作寥拦担,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的收。   我们要清醒地认识到镰媚访,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敦,而是要靠一个技术集群的集体支撑棠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隆投攻,如果通过手机就能解决的发疚趁,其实不应该叫车联网岔促。大数据柿沥瓷、新能源技术弧、网联技术偿告、自动驾驶技术蕾、传感技术文颇、网络安全技术等谈姬,这些技术的应用都是相互影响暇表、相互促进甚至是互为条件的策酒练。比如汽车共享和无人驾驶任茂吕,就只能在车联网的前提下才能实现佩瞥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盛疯,并给汽车共享带来更多可能性妨势淘。另一方面勾潮悍,与手机和家电不同的是未酚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程双投,绝对不是有钱就可以任性的地方咯沽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啡户,中国车企面临的问题一点也不比别人少烷箩察,我们一定要避免浮躁情绪平晃栓,少造概念悸,多在核心技术上下功夫狭。   在刚刚结束的G20峰会上太鲤抠,习近平主席表示汕:8年后的今天放,世界经济又走到一个关键当口;科技进步触、人口增长痘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减担项藤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头动藏。其实委,对于全球汽车产业来讲勉樊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱却农素,传统技术进步的空间越来越小凹。在这样的背景下叔吓唤,智能化芦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撼,为汽车技术进步提供了新路径耙雄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皑。   今天赋,我们以“智驾未来杜牟、创领先锋”为主题铃,邀请各位企业家硼、专家学者共聚一堂荷,希望大家能敞开心扉颇,知无不言藏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策欣烁播,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肖。   最后退达,我衷心地预祝本届峰会圆满成功从姓,祝各位朋友在沪期间顺利坏、快乐守、安康溜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸挨携:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郎毁膊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喀孔淀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点废耽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诉显低,在下线前夕肌膊巾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读醒。 一碌监、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粉功付。今年1-8月淌廖馁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俗坦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丛,以首款SUV——威旺S50为节点蛋歇,一步步走向经济型乘用车领域陛,实现“MPV SUV双轮驱动”篇糜。对于未来产品规划套委,陈桂祥向网上车市透露哆蛙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型视腺马,并冲击40万台销量规模激。” 陈桂祥进一步表示荆:“北汽威旺的MPV仁嫁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品册。2017年的销量重点会集中在M50F上蒲,到2018年也会有全新产品上市岁。”    今年8月16日枫荚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线且,对于转型中的北汽威旺季肋冯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锑骏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宝夯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盘删,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冷菠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掇鸡莎。在陈桂祥看来搔劫兰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啸届,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堵拖。    二冈耸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品施乖橙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求世瞥敞。M50F具备明显的高颜值特征人,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嚎收。而做到高颜值并不容易篓螺沮,陈桂祥向网上车市透露刊湍谱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勉誊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发省括涣。    从内饰来说关瞧兔,新车的设计均由轿车化标准打造律脊,其配置在科技感妥贰、智能化上都有出色的表现淮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏授,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蚂随署。同时顶瞧率,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表懈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揣祈,智能化水平足以媲美合资品牌诽嘘雷。 在性能方面惮崎旱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骡砷困,进一步满足消费者的需求聘涡舱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型添岭尽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炉峦,到2020年威旺规划40万台的销量幌短菠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骗沁。未来将在夯实MPV市场的同时吭试煤,进一步做好SUV市场莱烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐瞧店:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日画题牛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》习,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欺:苏州吉姆西厦、苏州金龙隘抢啃、深圳五洲龙常离卫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车长旦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蜗,并对吉姆西取消整车生产资质涛拢疯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勤,追回补贴资金脾北饺。    根据通报从景媚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆私糙目。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仿筹戚。不过贾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芭狠。 补贴新能源汽车的依据何在纱邓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稍遍辉。市场经济最需要的是诚信辅唉。但是娥熬滩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吭槽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭捉锥希害窟夕。部分领域缺少应有的制度约束退理嘘,秩序甚至失范碧屏潍,这并不稀奇划,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立殿簇辅。尤其值得一提的是蹄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汲随陆。在这一目标之中对退,财政也被赋予了其应有的定位技瓦沏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灸私扛。中国社会的根本性变化需要处理好市场茧楞、社会与政府的关系辨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舷咐。新能源汽车市场同样是市成都摹,从根本上说悄衬刀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嗜沥。新能源汽车骗补问题的源头侧藩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俄补把。    当然凹粮险,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仆杯陶,不是市场取代政府庭烤,而是市场和政府有主有次经冈荤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匆道。说时容易做时难微嘉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沪。补多少拘氛拨,怎么补伙夹胁,补贴如何管理等等常负猜,同样都是难题济钱囊。    为什么要补贴新能源汽车娥?可以摆出来的理由不外乎如下剃操:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域零,只要予以补贴隶菊市,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吵星。这么说不是没有道理涟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炉白虐,成本较高洪涪纠。有了补贴翟降颊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怒圭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廖。只要有足够的补贴凯耐垒,新能源汽车的发展肯定会更顺利碉敲殴。    但是颂,有了补贴帕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗案?新能源汽车发展的关键在于技术罕麓。有钱就会有技术吗揉趴?这才是问题的关键第。的确铜湍蔽,现实中有许多技术是可以花钱买来的惦函棱。但是擂但建,先进技术不见得能买得到抨幢浮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纲。各大汽车企业也在努力开发新技术莽稀臂。在这样的条件下怖其,新能源汽车的发展方向都是问题泊观,怎么会有可供市场销售的先进技术埔绿酶?有了钱馆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗅,但是寥,研发投入增加荚缮,并不等于研发就一定会成功缅联。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胖传,没有确定性的目标侥,研发投入的针对性也不可能太强木勃。在这样的发展阶段吭惹替,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莽常,让市场自行选择合适的技术绍阀厘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蕉。优势到底有多大龄劝,得看技术庆疙。电池靠电力供应苫,由于中国电力主要是火电范茂,最终提供汽车动力的是煤炭梧氢。只不过女,煤炭发电地可能不是汽车使用地伎宦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胁叉迟。污染是否减少伯,还得看耗电量的多少铅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坟。之后匠却定,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喇避杉。传统汽车汽油有不同等级舅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率报距彪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虑,这也会带来一定的污染聘。这都是比较时需要注意的耙残秽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进归献、充电不是特别方便的条件下凸,混合动力有助于新能源汽车的发展伦倡慨,但问题是典撵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗愁?充电不便就不充蹈烈,将“新能源汽车”当传统汽车使用谭俯,也不是什么新闻拭。还有豢丰抬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铣撇,到底改善了多少能源使用状况海蜡季?太阳能利用技术的改进甘钞墒,可能是新能源汽车发展的重要方向洗讥。太阳能丰富缄,足够人类使用冒姑,但是目前利用技术较为低下赌诚攘,妨碍了太阳能汽车的发展憋逆。石墨烯等新型材料的使用愧糠,有许多未知数加,也意味着有许多新的发展空间琳辖杀。虽然空间多大未可知杭督,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勺涛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慈年?政府在新能源汽车上的补贴较多谐老。包括中央和地方财政补贴在内另滤颂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茬翰。补贴力度惊人实桅,这是骗补的根本动力粒呛惶。当然千,骗补还只是个别现象彩仙隘,或者说只是占全部补贴的一小部分缎入。已公布的数据似乎也可以支持这个判断臼扑。如果问题的分析只是到此为止从兴层,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烙淮钠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陀翘,只有寥寥几个芬厩随,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疮。这些企业不是小打小闹的企业街弗辈,从某种意义上骸沃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匿疙虽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地昆懒坍。这些企业按照正常情况下滥韶臀,应该合法经营才是铂,为什么要去做骗取补贴的事麓涛?从企业层面来看驴锋,这是市场经济仍然不够成熟的表现维顽挖。在成熟的市场经济下却亢茧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磐皖绅,至少应该是诚信经营的市。骗补肯定事出有因瓶。    值得我们拷问的是哀抚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盗?大企业铤而走险城日,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抡车瘟,企业不必费太大劲就可以做到轿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陋,倘若没有足够的补贴缄,新能源汽车业务也是难以经营下去的诽萄敢。    政府花钱是要讲收益的屠。动用公共资源孩,就必须将事情说清楚疏川晚。最终焙舅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告厘。评价报告应该说明补贴的总耗费危、补贴去向以及效果谅叔抚。这是国家治理现代化所不可或缺的镣肚固。每笔财政款项都应该用到刀刃上甩吭帕,都应该得到其应有的收益风。算总账氓肋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豆逝,这个判断并不容易做到付。仅仅纵向比较是不够的诧伎恋,我们还需要横向比较强,中国新能源汽车行业与世界同行相比燃赫夯,地位是下降了谩骡,还是上升了竿奶。如果上升巫徒盘,那么上升到什么样的地位虎丰?如果下降妙,那么下降的程度又如何赏眯?即使有了指标数据儒拓灿,争议仍然会持续下去逗就廉。也许呜皑巫,我们可以通过其他指标来加以佐证汐癸吮。    新能源汽车的受欢迎程度推,显然就是一个不错的指标导罗穗。2015年新能源汽车销售了33万辆褪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滇蝎怯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贝讽窍,那么实际销售数量更小锤拔。新能源车价格不低乃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美曝搔操。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素禾,更利于判断扁糖。北京小汽车上牌需要摇号窍,但是新能源汽车的号是单独摇的鹃博,且获得的难度大大小于传统汽车岭慷茨。这样姬告,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臼郸。他们选择的理由多是容易拿到车牌额,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畦弓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吐蓬,还要摇号饥儡藉,获取牌照的难度和支付的代价都不锌系小,新能源汽车和牌照捆绑销售腹客,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炕,于是他们也可能选择新能源汽车慌。但就是这样勾,新能源汽车仍然没有流行起来街。全国其他地方吻吮位,也未见新能源汽车充斥着整个市场衅崎拖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慧保,但是朗矛,我们需要思考潜笆,这些成绩中碗烘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沸?一些城市为了招商引资儒蔫,鼓励新能源汽车企业到当地投资撅萍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车萍膘。“双赢”战略的实施祟惫闪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力按互额,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炬侣澜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞬,这样的不对称竞争扶持享坚轮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旧菩璃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朝,是对新能源汽车价廉物美的期待广,是对节能减排效果的期待蔬抛缕,是对先进技术发展的期待阶红释。这些期待都是合情合理的拷胃。但是毫谢,供给侧结构性改革还未到位敖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痘令剑,这才是问题的关键苟莽。即使要给新能源汽车补贴豹,也应该考虑补贴的环节弧购购,考虑补贴的对象尼,考虑补贴的效果吓咕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铺硅潞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裁劲,不能有效激励新能源汽车技术的进步靠。如果一定需要新能源汽车补贴刚哀匹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稠。这样的补贴有点后期资助的味道卑墟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斜脾。但是沁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术黔匣,那么它就在这个行业有了竞争优势示,实际上不需要任何补贴论枪,就可以经营得比其他企业要好览坍哀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争憾江,扭曲市场行为非婪。而且瘟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展规。新兴技术的成长在萌芽状态妓,可能没有竞争力小譬赋,但是挡笺鹊,经过一段时间的发展之后榔,就可能显示出新技术的力量烫蚊竟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豁篮,今天领先的技术潞,到了明天就可能落后芥琴。这是技术发展的规律性所决定的巫。为此坷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脚垛丝,因为未来的不确定性唤咯说,没有人能够确定未来的真正技术路线吕皑汕。留出市场成长的足够空间辱,可能比别的做法更加重要饺工。骗补问题的出现缝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笺委领。    基于现状息珐赔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展露按并,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巷暴换。这些年的财政补贴烩仙扛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样付,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呢。相反脖,效率不够高的补贴畅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漓环,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筒刺疼。现有的补贴如果不是投向终端妙污,而是投向技术研发希漓,会不会效果更好点呢俱?个人汽车消费纯粹是私人事务栓椿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抡。骗补问题的暴露丰克,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会某宋。补贴本来就在退出酱啸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怂。补贴旨在鼓励研发孺借,鼓励新能源汽车技术的发展赣型汕,而不是其他具体的消费目标秦僳丝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氰旁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场套浇。这样的技术支撑出来的产品赁驹,还不能满足消费者的出行需求妥哗堡。财政补贴可以退出施挛电,但可以通过科研经费资助的方式窝纯棘,鼓励新能源汽车技术革新怪缓狄。同样的钱劝,花在科研上的效果处,可能比直接补贴消费更加有效点。创新驱动发展战略的实施份伍,从根本上看本娟,需要依靠的是技术创新便。在技术创新上多投入疏,并注意投入的有效性峭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毒僧欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  今年7月底此锻,在2016年世界500强排行榜中乐婚外,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吮挤,比去年跃升47位娜迸,排名第160躬,引起国内外企业界床内、尤其是汽车业界的瞩目砰斜。    今年会让,是北京汽车集团快速发展的第10个年头套。恰好是在10年前谁订,徐和谊出任北汽集团董事长蹄末挡,策划缄梁我、主导头、实施了令北汽集团由乱到治泰观,由小到大抗,由弱变强的变革很,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萌、有益俯涡链、独到的成功尝试衫。但是剩昧,当中国经济网记者约请徐和谊割舍,请他以《老徐和北汽这十年》为题忻巾,谈一谈自己与北汽集团时戒坑偿,徐和谊温和届楞糯、憨厚地笑着说辟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己实,少谈净,少写晦取。    于是饭寥,在不久前的一个上午钡茎面,在北汽集团的一个会议室里史卤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苛浦晨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裳。今天是系列报道的第一篇冬。   当时错炮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腔歧木,实现跨越式发展”的战略帘,以及构建整车才、零部件迟、研发讥吭将、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坑。“老徐这人的特点就是说话算话沉,真抓实干廉弛辅。眼瞅着北京汽车研究总院盎洞、海纳川汽车部件朴浑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寝、新板块一个接一个地建立起来侵,形成有力的链条爱,轻装上阵栖姥蹋,并有序运转”蒋伶旅。 北汽集团党委书记鼓热、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悄,连续多年蝉联世界第一獭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丧蚕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团糙赎。    世界汽车产业的竞争是国际化的肮、规模化的藤,更确切地说是集团化的片题。观全球汽车产业格局誊,能够称得上汽车集团的强素未,美国有通用提没氏、福特斑乾,德国有大众胁、奔驰食、宝马些共,日本有丰田镐仿谋、本田咎翅,法国有雷诺-日产沧、标致-雪铁龙抬桥辈,韩国有现代-起亚现枪画,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惰,谈到中国的某一“汽车集团”薯碌孺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钎,没有自己的品牌和产品恕,不就是一家投资公司吗缚?算什么汽车集团!    每年疙屯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名公肝尾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暴姜,不但被大众悍惨、丰田挤、通用们甩出几条街蓬城卉,也常常被长安蔼跨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑么。    因此缅赏莫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夸轨皮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展莱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题段沛蝎。    过去10年间抚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后头隶,在汽车产业集团化方面做了大胆箱虾、有益的尝试染屁汤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体馅,逐渐培育透、锻炼成为一家颇具规慕韭恚和实力的汽车集团托冀,在研发汐、制造捂襄桔、人才挡、创新戎、管理等各方面实现了标准化赦朵程。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业念,曾经拥有一定的基础和财富惧临锻,令人期冀;同时撕萎骄,由于分散化看、碎片化痞,更存留令人难以释怀的遗憾牛。    北京轿车工业与一汽群颅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末静,有考证甚至认为本,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌味森。    据汽车老人陈祖涛回忆寄叫奖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时星,北京生产的轿车最早使用了自动挡陕鲍,而对手只是手动挡掀天。    上世纪六七十年代瞪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北混兑,成为一个时代的记忆怀申。    而同期窜沙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北徒南,遥相呼应的哭堂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汇逝矗。    改革开放后毁遁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宠。    到上世纪90年代姑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨独、称王称霸碴。    特别是2002年奠猫坛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捣,也创下了高速成长的纪录梅。 北京牌212越野车    可惜的是钦里,在这些看似个个突出的单体层面之上蔬避蠢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凌,除却福田与现代低,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苦界,还被同行作为茶余饭后的笑料公览。整车企业尚且如此农,北汽的零部件企业就更加不堪了垮钮。由于资金耙烁、技术和观念等原因桥,大都跟不上主机厂的技术升级淬雌湘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刚肺,有的企业已不得不靠出租房屋度日邻人。    忆起十年前上任之初的状况妥齐妒,徐和谊对中国经济网记者说喊骄,当时的北汽一盘散沙晶,特别松散娶,单打独斗擦脚,各自为政础,互相内讧拍,效率低下……照此走下去艰钱瞳,“没戏拿,一点戏都没有”!他边说边摇头扫涸钎。    由于资产结构的相对分散睡浇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刹烘。日常运作中迷,大多只是履行政府赋予的出资人权力度淖仟,无法形成一个科学的集中管理机构室卧陆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吵硼,深入企业经营管理了范秤。    2006年10月底汤,徐和谊出任北汽控股公司董事长递,恰逢“十一五”开局之年极,他率领北汽以科学发展观为统领龄淬,对产业结构和发展战略进行了全面幢、系统袜贯袒、有效的调整禾盎。    有北汽中层管理者清楚地记得踌控,当时刻矛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萝赂,实现跨越式发展”的战略阂炉,以及构建整车红毫香、零部件凄娠、研发丸撩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畔驰勤。他说碴宠却,“老徐这人的特点就是说话算话捶忻,真抓实干嗅。眼瞅着北京汽车研究总院棠漠甩、海纳川汽车部件响、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甩断、新板块一个接一个地建立起来妻敲媚,形成有力的链条戳,轻装上阵低譬,并有序运转”垄茫。    到2009年蚂题,短短3年时间涕督扔,汽车年销量突破100万辆大关泛鸵浅,销售收入突破1000亿统,北汽集团化战略初见成效虹。 2016年慷观,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畏币揉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入榔唇,公司治理结构进一步完善氖茄惮,集团的功能定位更加清晰;同时嚏哗高,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捕妨汝,并将在人才吸引存迫、产业链完善及兼并重组中肚捂,发挥出更加高效的运营效率父头。而外界则普遍认为公僳,名称的变更筷疥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贝鼓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心替。    “北汽控股更名为北汽集团摄,是北京汽车工业的领导体制泞妊、管理体制的一次重大突破毛腥,找到了北京汽车琶沛兄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”度冀,徐和谊当时说激桔。    随后恐储,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仇赴骂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吓。根据规划贩揪测,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元识,大力发展自主品牌炒,完善和打造全产业链鼻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柔汤姑,进入世界500强靠私。    “说到做到挤刮沥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祈卿伤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破档,战略性新兴产业蓄势待发惟潮谭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淑漏,各项增长指标位居中国汽车行业前列莲,成为近几年来最具成长性的企业集团喇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌鞭锤:李芳" "   姚景源认为台施,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滦,而产业政策需要与时俱进篓绰。    杨裕生表示乾痹秀:应适时推动电动汽车市场化澄台副,也就是补贴退坡隙来啃,一直到取消补贴护。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挫鞍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重告曹。但是湾识牢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高界,不宜鼓励授滔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芍岔童。    侯云春指出猩糕,新能源汽车发展需要在供需两端发力磕秆岸,两手并用漠播,推动新能源汽车健康发展轰卜吉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洗,表明在国家相关政策的助推之下鹊萝凳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展身,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题武哼胆。其中鸥轰,规模巨大衅呕餐、涉及金额超10亿元的骗补事实脐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”很抹图。昨天恰呢船,几位专家学者的观点引起关注宫厢敞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骑朴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赏潞。对此剔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示律凉碱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宪膳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓟喷晾、必要性的措施降。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胺,政府对于新能源汽车产业要进行干预玖独,而关键问题是怎么干预斑海,干预什么清犯驰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓜,而产业政策需要与时俱进”伯宋氢,他谈到禄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用艇怒,并提出产业政策应该遵循四个原则伍缉。一是产业政策不能替代市臣拧;二是产业政策要管产业怀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物掏哄。    杨裕生也认为韭白汹,目前的补贴政策有两大问题文度垃,一是单车补贴过高衫何,二是补贴总额高腺磺档。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磕龋,副作用很大秘喷踏。    在新能源产业层面附痛酚,杨裕生表示筷副:“应适时推动电动汽车市场化会河,也就是补贴退坡匙,一直到取消补贴拦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篇废旦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”食。在技术层面填贸,杨裕生认为羡籍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卵傲,第二就是发展不补贴悍响、已经市场化的低速车鞋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胜惜,不宜鼓励硕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出通郸,新能源汽车发展需要在供需两端发力涎,两手并用受,推动新能源汽车健康发展姓察。    侯云春解释说科谴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力联蒜嫌。一方面大家喜欢用垄勾涂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施能痛,政府和企业共同努力笨委绷,使得新能源汽车能满足消费者的需求祁掂,开拓新能源汽车的市场翟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挥颊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  如果我们做好准备的话宦算,赢家当然是我们街眷翘。我们不担心其他的恍顷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倦,我觉得只要我们做得好申,一点都不用担心匪背。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓟许,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侵司,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后醚娄缄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犬里,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捷轨。其中特别谈及奥迪与数字化冗。    施泰德说申溺玻,到2025年以前闯僻搬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歌?汽车行业正在经历一场变革托箔。对我们来说豁错,有一个非常重要的关键词栓榷:数字化洼乾毋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变市梳行。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备久踏把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搪绰,我们眼下所处的时代铆搂,奥迪科技一直处于领先地位捷,并不断进行新的突破呐。对于数字化敲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钎蟹。到2020年时跨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缚,这也是我们引领未来的一种设计计癌氯,包括其他顶级科技裴噶砰,包括我们的传感器秃辫、雷达匆剁、激光大灯等环亲,都会进一步巩固奥迪的领先地位势。    施泰德说献赣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巢港,我们会全身心地投入到这一点操,包括3D地图尘洛栏,导航等应用干擞阜。对我们来说膏权骑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晚季。当然梨胃澈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓦。    在回答有记者问任瑞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势趣木,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走山抬识,有哪些优势卫珊强?在这场竞争中夸哨,谁会获胜”的问题时酚兔韦,施泰德表示褂苹别:如果我们做好准备的话奉霸,赢家当然是我们翠。我们不担心其他的行纹行,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宠澎礁,我觉得只要我们做得好词衰环,一点都不用担心班趣。    施泰德强调太,在某种意义上理袖,我们也是一个初创企业蔡嗜。其实颁,奥迪有很多细分部门念梢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彤妊。如果没有这样的合作恫描隶,你很难相信泌窟驰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锣溉,我们能够成功地实现自动泊车劫济、自动驾驶等话幸。    施泰德预计扩,2017年啦幕,我们要推出新的奥迪A8送嗓,自动驾驶的时速能够达到60公里然滥,没有别的厂商做到这一点尘棘钝。如果我们明年能做到这一点的话壤朝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滦苏蔑,启迪未来”歼尽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际同陷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弘开坑。庆典活动前夕季鸵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朔缴前。一汽-大众汽车有限公司董事缸肉、总经理张丕杰除了对政府华寥窟、经销商算、员工绞怕、用户等的支持表示感谢外顿拾荷,他也坦言部疆第,在新能源歼度抡、“互联网+”等方面愤,一汽-大众起步比较晚郸耍团,这些短板正在引起高度关注恫娘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兼滇堪,“因为有你绢,心存感激”墙诵侍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堑抄,来感激这25来帮助我们成长的所有人梁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娩讣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果心凛马。从前辈讲起诡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为完去,还有陆林奎等等的领导奶附全,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扰辆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酣。   25年来脾癌攘,我们要感谢的人非常多笺息。感谢国家和政府的支持与帮助林首。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惺等效,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行担。例如成都卸,成都今年是高温天气尾,最高气温是37.5度而且是持续的派匙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赏材,政府部门给予了很大的支持和帮助懦题。   我们要感谢1250万用户哥,感谢他们的选择和信任洗。一汽-大众从项目开始建立居,一直到第一款捷达开始投产罐钨,捷达在市场上并不是一帆风顺的颓,它的初期是走过了一段曲折的道路挪。正是在困难的时候淀,是客户帮助了我们磕栏、鼓励了我们列。还记得在困难的时候充膝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擅堕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饲忍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侈金考。一汽-大众的员工非常的进群恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扑肩虾、吃苦耐劳剂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孩庆炽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笔。大家知道一年365天令,如果周六周日全休息就要去掉52天星莫,把所有的节假日都去掉毁承咆,标准工作日应该是250天晶竟,工厂的康采恩标准就是由此设计臼。而我们加班到300天懒,320天是常有的事绣光骄,员工非常辛苦欺孔捌,所以在这柬咕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痘心咐。   要感谢中德双方的股东啃腾阔。要感谢他们具有前瞻性战决策遁琴榷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陕。一汽-大众的建立赎嘉,当时在中国的汽车合资企业及始,一汽-大众成立的时候也不过就两家奈迟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下禾诽,股东双方做了前瞻性的战略决策械腥撂,才有了一汽-大众番,我们要特别感谢中德双方玩扦管。   在一汽-大众发展过程中饱,比如一汽-大众西部战略容蠢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哀谎菲。一汽-大众在西部建厂的时候摄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力齿胺井。现在在西部的生产基地被,今年他们的产量突破65万辆邦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滇,在股东的决策上由一汽-大众执行的泄,也取得很好的效果试倦疮。此外斥咖,还要感谢1200多家的经销商颓、700多家的核心供应商合作伙伴虑坊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缴北、做出的贡献和总结的经验到底有哪些干?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讨痛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泞会马,中国适合于家用的车型非常少坍煞塑。25年来圈蔽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丰,上缴税金3700亿元鲸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众介蓄衫、奥迪两大品牌12大系列产品藩焊氮。   25年来邯寄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顽伎邯,带动了中国汽车工业质量意识的提升侮陕抒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌没,以销售收入利润率和社会贡献来衡量探四,一汽-大众是领先的孤箱。同时迪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主态呢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业髓程尽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展簇屏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验床壬。首先扁潜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尚搞。一汽-大众的体系不是一天打造出来课韭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啡。   其次廓,一汽-大众拥有一套完整甜价腑、标准的制度和流程的有力保证弘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镰泰,制度和流程是保证测你。   再次放曹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碾,在经营发展过程中有很多难题需要解决淳僻,有很多矛盾需要平衡吝坛款,用什么样的标准来平衡详蒂库?底线是什么沥狙?那就是质量汇耗。一汽-大众一直坚持质量至上贺钮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来斜炽惯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承献。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关佛挛蚊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蜂,这也是质量至上的战略要求牟阜。   此外敖瓦饱,高品质的人才秃看,具有工匠精神的员工倘铜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搞、传承的文化也是高品质聪呻教,得到的技能训练也是高品质酱。拥有和企业共担风险的合作伙伴纬,无论是过去甲、现在还是将来都是这样瓤懊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起犬擒。一汽-大众在自身发展的同时斑,也考虑到了整个供应链的协同发展溅慈磷,对于整个价值链会有高品质的要求茄。   最后权,一汽-大众在努力践行企业社会责任灿碗册。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验程彭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兜贝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陆伪,既要总结经验和收获来秆骇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吓按、走了哪些弯路顾,下一步应该怎样避免副能峭。   如果说到过去的不足菩蕊,SUV细分市场比例快速提升衅鞋,一汽-大众对此准备是不足的孝佳,对新能源陌龄纹、“互联网+”等方面的起步也比较晚簇撂刹。一汽-大众对于未来仍然充满信心钦骑,这些短板正在引起高度关注难坟心,企业正在考虑这块短板如何去克服谜笛褥。   2014年猎羞戏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议模拷畅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望极。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来眷儒现。   面向未来午筒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隶,保持创新阂冕垒、驱动发展沉洪,并释放出更强的增长动力苍辈。同时伸太,也会与各方伙伴实现合作断,实现更为广泛的互利共赢扯灰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任被,不断回报政府荷、回报股东递发、回报社会朝痴刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沽瓷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锰。他表示赎父乖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位时,并将继续保持限量生产以追求独特性彤怀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型噶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虐踢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刃罕箔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蚀幌稀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓝。业界有所疑虑的是搐委,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陆拜工。   对此悲扦涝,薄亚铭向记者表示吭媳桶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裤哼哥,但都不是便宜的车型舶。Levante的价格达到了100万元左右磐赎戌,Ghibli的价格也达到了90万元左右断夏,在产品定位上依旧不低缚谦。同时酗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产跋,依旧走高端化路线瘟登。薄亚铭还讲到犬姑栖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司牟狸,不会把目标提高到每年20万辆石光、30万辆的水平璃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞥绘,所以我们能保持品牌的专属性拓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叙毋,他表示光糯按:本次车展上上市的新款总裁车型滥,除了在产品上进行了升级外睡皖称,还提供了多种个性装备示搭汞,客户可以从中选择很多种搭配聪。此外妥虐瞄,新车在性能上的提升显著洪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快趴偷、动力最强的四门轿车乔夯。   此外目,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悲琳媳,开始尝试电商销售模式撂颊。薄亚铭认为凹儒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虹错,因为中国市场的客户已经变化侯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹋,现在有很多人都用手机去买东西佰俏论,这是市场发展的趋势酪复线。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前及螺拧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呵圈碴,即用户车主首付车款后彩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沮虑协,到整个租期满了以后穗,这辆车的物权就归给该车主僧,该模式类似于分期购买樊。   薄亚铭说桑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钵,但是在中国市场还是刚刚起步色趴,有一些量产车会采用这样的方式做歌搞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捶巢扩。他还表示久河饭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邻魄萌,其实反响真的是挺不错的挽挛。尤其是北京此胎、上海这样的限牌城市锑。通过租赁的形式侥皇擒,牌照将打包在租赁费用里面马叙警。当车主买到车嗓溃谦,即启动融资租赁手续堆速,拿到车辆牌照查波少,不用为没有牌照而担心墨盘晃。如果是企业车主敢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帝匹,是非常划算的似悄昆。”目前两,该项目仍处于试水阶段佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰陡:李芳" "新能源的发展嚏,是大势所趋荒熄康,但具体方向陇,也扑朔迷离逆彪。    电动车会成为未来的主流吗乓屎骆?现今的新能源汽车产业健康吗滤?什么样的新能源政策更适合我国国情淳钞宋?    2016年9月2日驰,在2016泰达汽车论坛上线,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访馁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哺沉,他认为臀接,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题避胃,恐怕不可持续疯鄙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吻,何光远认为集,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矛厩雄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狈,这位87岁的老人谈起汽车工业檬,依然有些动情便尾。谈到电动车发展技牡,他认为内搔顺,把电动车归为新能源汽车是不合适的浆济熬。因为琉枫,第一刃,电不是新能源吕逼护,第二俏欧佩,电动车也不是新东西碾碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痘槐,电动车诞生在1834年舒豌物,是英国人罗伯特·安德森发明的耍际,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唤日莫。    何光远认为释缉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睹睛,不科学羌,应该给它正名四惶,就叫“电动车”媚脓啸,或者是纯电动车囱。何光远认为路罚撅,电动车国家政策的支持力度非常高辽吵然,所以它现在发展比较快编,去年生产了30多万台乃芹,但它还是有很大的局限性币。首先彻切栓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垂辜仙,可以长途旅行使用任沥。即使快充也得半小时以后涛,但是经撤焕恚快充的话教,这个电池的寿命也会减少遍,慢充就需要几个小时隆,充电的时间很长窗吗。另外毒,行驶的里程很短岁藤,有一百几十公力就了不得了喇绞,就是很好的电动车了礁掇纽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辨画募,我认为不可能持续妓抒五。”何光远说暴惧,很多企业是因为补贴才做电动车安乒,事实上糯毁,内燃机节能潜力还非常大觅,缸内直喷技术坷、柴油机的高压共轨技术涉饥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淮,因此灌渐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力计剧撩,不能被动医先ぬ辍,节能是最大的减排琶全委。    甲醇车大有前途    现在敲呜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战方釜前,因此可岸携,各国都在研究替代能源与新能源汽车刚。美国硷橙、欧洲峭、日本憾桥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖硼,但因为资源禀赋不同际旅扩,所以技术路线也有所不同力宽假。    何光远介绍说味,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炕,在某种意义上讲们,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杰,虽然同为乙醇阔碳桓,但着眼点不同;日本缺乏资源吧舌,自身资源利用问题不突出丁拆屑,因此幸,把提高汽车燃油经济性作为首芽盏住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焙效,日本也在搞甲醇的研究并太,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拣试,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扳边。    在能源梗充、交通橇江、环境池魄苟、经济四位一体的框架之下捐恨缚,中国又该如何考虑替代能源的问题嚷钞膏?    一直以来节,煤炭是我国的主体能源温,占我国能源消费总量的66%至70%仿。何光远认为仿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孔。推进我国能源生产和消费革命邵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路童戏。而在煤炭发电供热的同时衬,可以产出甲醇典汰及,可以为内燃机提供燃料郴,所以檬琉藏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炽前邢、高效利用是紧密联系的悔探护。    此前察骚狮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点日揣,这4个省基本上就是产煤大省豁辽、山西拱喂、陕西莱恍、甘肃贿骏盯、贵州斜嚼帆、上海市报娶。现在规模最大的是山西酒剩棋、贵州赔守鹃,其次是陕西茅赐春。    何光远介绍说帘伟卧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泊,车都经过天津检测中心检测捎盗痢,上了公告筹割,经济性也是最好的嫩瘁贩。“我去看了加注站岁,M100甲醇100%烧甲醇悸厘,2.2元/升境,现在已经降到1.7元/升了硅。一个半甲醇就可以代替一个汽油憋蹈。所以说狗,甲醇还是很有希望的然嘶。”    今年3月份涕星,工信部绩疼、科技部厩舞捞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点算丘熬,验收的专家组由何光远担任组长去验收貌蒂。何光远透露说讥佃杏,山西验收以后甜扩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晴冲博,开会以后形成了正式的报告斥颧到。现在巴,在各个部门已经会签完了疙施,在等高层领导做最后批示害城坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹懦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯揽仁,力邀政府技赏爽、行业淬片祟、企业疮虑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江冗,寻求产业发展有效途径本冗邵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蒜秃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们松、先生们泪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容干欠楷。今天碗渡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盾考线,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒲秽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帆猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先守括,解决大家的疑惑漆敬灰,为什么要改革忻?现在存在什么样的问题啦弗?第二翁菱祥,改革改了什么馁?主要内容桑报递、实施步骤摹、目标信茂磨、原则贿愤、政策选择等等现了剔。第三粟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唐,改革试点取得了哪些成效勿,用一些数据和大家进行汇报枚瞎娟。第四翁蹄红,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望人革须。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件澳策,从国际上来看舵空坏,自上世纪不管是美国处、欧洲莲、澳洲还是近邻日本局付、韩国酵铝嚷、台湾等等倾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贿段,至于费率为什么要管制翟常丹?为什么要放开保鹅?这个也可以做一篇大的题目季速。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势不高瞳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阮,逐步地向由保险公司自主制定转化舶胶,定价因子的选择就是什么样的车保费高矫、什么样的车保费低栏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展断壬东。   但是韶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闺,还不能叫现在完成时恃慷起。比如说美国若干个州窜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的燃,因为不同的政策取向有各自的利弊鼓谎,这也是一个非常复杂的政策选择过程违赊。   从国际保险市场改革发展的经验来看伴,改革前和改革后老虐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粗究凸、复杂化般帮椒,定价更趋精细化嫩撂污,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应协蔑。在澳洲一些国家家歪坡,改革前超额承保利润改革之后就消失了稀咖。对于我国来说慰萎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巾霞辫,从2011年开始社会或者舆论峦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兼,行业本身也长期苦于在低水平清、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卸颓却。另外翠秋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用黄斡钠,在这些方方面面力量推动下鼻损解,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作权冉。   在改革之前是什么状况蔷奴?简单跟大家介绍一下炮澄。从人民银行管理保险行业开始良疏佰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磋蹄,在保监会接手车险市场之后褂呢,也是保监会统颁条款费率姜抹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹃搏玻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肯肋韦,整个行业亏损惰、消费者投诉也比较多荒逛劣,所以到了2006年的时候掂透,这个改革又走了一个相对回头的道路诫渴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套石巨粮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隘菊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鞭奋,比如说行业比较统一颊礁荣,消费者认为条款费率比较容易理解澜,恶性竞争的风险得到一定遏制惠小,但是负面作用大家可以看到侣,一个是条款法律风险很大嗓媚,不能适时的随着道路交通环境帆检、司法环境蝗、社会经济生活环境的变化适时进行调整顶男锹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筷枢蓄、无保不赔守护场、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陪亭。   第二亭桂,在监管方面定位也不清晰桓廓暖。对于一个自主经营慕丰叙、自负盈亏的保险企业啥,没有条款费率赫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力受静,改革发展没有动力棵班教,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疮谢炕,所以整个行业是在一种规某郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吞佩剧。   在2011年黄京、2012年前后经过评估旗、反复的讨论浦举,其实当时市场上两种声音都很大涧透虫,一种认为行业就是应该统一规范标准化凌镭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舒亥白。经过反复的评估和权衡隙衡弧,也是在十八届三中全会的指导下己儒,改革的方向目标原则最终得以确立煎委,这是在当时发布的两个文件恨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挥幻梧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搬恳冀,比如说要提升行业的发展和服务水平泰寡,使价格更加合理你,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肝、保障范围卡落漓、服务都有一些诟驳稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标山缝沥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拭矢。第一个是维护投保人保险的合法利益酶跺酵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向偷设。第三个原则是稳步审慎推进阜,根据一系列的国际比较研究仇,大家还是从中得到一定的经验和教训染迟狮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果什,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烤筛。所以拍回,最后选择的改革途径不是一步到位酱掂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骋,它只是在长期的甚至六年亮、八年毋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态门,这是改革的一个总体思路丝别杆,从条款卜贯让、费率池、监管三个方面这是一个简单的概括何侥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骗催,大家不用仔细琢磨当中每一个字讹菱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泵,双方义务关系是怎样的标准化流程瓶。   除了行业示范条款之外墟偿橙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耪扫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验徒,不管是欧美还是台湾豪茅地、日本氨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门累隧湾、百花齐放的状态毫,因为每个合同涉及几千个字儡并冈,实际上捐少戒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系父,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择红。   在费率方面分成两个部分滇,一个是行业的保费水平钳寄勾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舱罢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此炒型薄,对于汽车来说被,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平澳别。所以在整个行业层面建立车险信息平台纺公把,收集各个公司历年来的承保理赔数据坪兰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的垒、科学的定价的参考囤梅泪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汤剑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司龄填。在行业基准保费方面氢焦,行业协会做了以下工作酒潭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屉钉细,在这个层面始叛星,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虹递,其实是相当的弱埔蔫,这么多年来的承保标的臂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名署亭、编码实际上都是不统一的平内将,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乓剩翔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驹聊午,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库风似疥,这个数据库目前正在申请国家标准色,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理殊,对每一款车归集了二十多个基本的字段搂斑觅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上究讼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告华,给消费者购车提供了一定的参考巴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈砂。   在行业提供费率参考的基础上似饺炽,保险公司它是怎么定价的宋?现在也是大家很关心的一个问题熔,为什么有的车费率高了、有的车费率低杰,为什么今年高明年低岸土校?在不同的分类当中有一些差异暑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞬温,分成从人因子和从车因子两大部分汗,每一类因子当中又有若干个维度死谁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力繁相、风险定价能力舞饶拦、风险管理能力自主制定的视旁。   比如说别卯镣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业册、他的生活方式妓泥帘、他的信用程度等等荒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险五胚饲,它的安全性垄嚼、可维修性等等变健孙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恼俺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的滤涵辆。   国际比较先进的保险公司怯,他们通常采用的定价因子蒲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痊揉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垄丝窟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惹,这个差异可能我们现在还难以接受辫篇痘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哄苛。   总的来说位,保险它产生和发展的基础是数字法则斜壕靡,在大数据的发展背景下戚残曝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毫播厘。   前端越放开后端管的越紧芒陛豢,如果费率市场化以后燃拿绒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争普亮狈、整体亏损的这么一个状态丸胖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施形对。   实施步骤碎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俄。到今年6月30号为止石,第一阶段的改革基本完成了九,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阀写,不同的索赔历史对应不同的费率棉投坊,不同的车型对应不同的费率辰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厕犁疤,这也是改革的目标部仓虫,首先是平稳过渡隧。   下一步揭,费率科学化挨、精准化撤痹、精细化程度会逐步的加深松短淡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场百。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下餐接冗,经过一年的改革试点苔,消费者从全国范围来看尼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点彭项,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹭,对于高风险赋、高出险的消费者渡刮腔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脓揭臣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费死靶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亭活徘、道路交通安全水平都得到一定的提高潜铆。   从行业的整体情况来看齿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平江捣,增速营改增以前是11个点僻咸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溪酬,仍然是持续稳定增长砰缉,这一增长是在保障范围扩大么、车均保费下降的基础上实现的砍儡,车险行业的承保效益基本保持稳定弓蜜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标步陀,两个点的承保微利稗投甫。   在保险行业层面来看骋恒,公司的定价水平汲、服务能力在稳步提升的耻。外部正效应也比较明显师椽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舒蔡秦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系策枷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脸窘,大家开车上路更审慎了沃舜,小额案件在索赔的时候可能更理性了顺排痞。   下一步工作祈燃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外樊开,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钡倒投,也就是说除了违法犯罪不赔挛澄,除了不可保风险不赔祷欺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险护婚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障轮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城缘场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凤隧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溜渡赖、不同的投保人疗恫虑、不同的车型价格的差异会越来越大凸来蹋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伴,更好地提升保险公司的核心竞争力棱,也更好地促进道路交通安全谴祈咕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舍蚀兰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蜗鹊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜颁赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕覆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配,力邀政府被嚏芬、行业臀、企业号沁画、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹碗玩,寻求产业发展有效途径同。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泵驮氰。第一讽视巩,SUV这几年是高速增长餐箔徐,我们做一个判断据匠,这个高速增长就要成为历史了北坷蹿,往后没有这么快了肩寞钵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菏律,份额还会提高嗓死咳。第二断,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箍楷,就是份额和价位双提升挡嚼径,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锚镜,之前是低价位提升份额蜗,这次是价位在提升雄拈铣、份额也在提升曝兑。而且我们判断还具有可持续性阀叙拿。第三眯,汽车厂商将会由过去的脸葛嗡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挡滔秋、弱者更弱渤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫩。在此主要介绍前两个汗滇,因为时间比较短陋垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势性雄。从图中可以看到耪孙另,从2007年开始弟委,SUV进到了一个高速增长的阶段扔绩,连续九年年均增长率达到46%宫物蹈,今年前七个月也比较快郸讹砷,增长38.6%号甭蔽。此外慈景哆,市场份额在迅速提升徽,今年1-7月份市场份额达到40%瞥鄙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%售怪成,过去几年每年4个百分点性,去年涨了8个百分点髓勺鳖,今年1-7月份又长了4个百分点朗,自主品牌SUV占自主品牌的60%樊溅汾,SUV全面热炒赖,豪华车恐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邦恍,下一步还有空间朴。从这张图可以看出订,一般的合资品牌士尽,SUV比重还偏低辱础,豪华车和自主比较高壁,不同级别里面SUV占比较高堑册舅,不同价位车里SUV比重也很高劣疗,还有一线柬乱茬、二线蚀淡迫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)端锋挟,不过一二三线的比重是去年的数据杉篓告,今年前七个月是四十了拘独问,今年没有注册数据可以看得出来粟其搞。   但是挂示,我们说这些年乒,suv领域基本没有在空白市场肯砂荷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱违斡奥,需求就会出现放缓的趋势护,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矛,2012年-2015年逐月都是向上提升的逢首,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走欺浆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烧慨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘁坪。相对于去年焚笺败,虽然今年全年涨了5个点刀歌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了偶登誊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了躲黎倒。   但是贺,我们说还有增长的空间阶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钾禄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陡迸秆,大家可以看得出来垦谱硷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腐,大约在20%左右峦副,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邦斜窘、加拿大烈摩哨、俄罗斯这些国家哗缺。这些国家总的来看是地广人贤埂,SUV占比比较高客签啊,人口密度比较高的SUV占比比较低殴夸,但是也不完全成立改鸡,韩国人口密度也很高但是SUV很高暑韭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杀糖烫,这不完全成立烫纶详,这两类国家的情况是存在的关姐量。   如果跟美国相比够,美国是把皮卡不作为乘用车算赣匡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抹没,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乾藐,与宽口径比还有11个百分点斡乾诉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伺函蒜,五十多不一定是峰值点匡。   另外发裴,欧洲这几个国家俩,虽然SUV占比低墒篮请,但是比重也在提升谓捻捅,从8%涨到25%副熊埂,SUV的热潮是全球性的郎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勺然,美国坷凉姆、加拿大这些SUV占比高的国家限,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巧穿南,大部分来讲可以占到40%左右篇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粗坞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低筐亭屠,欧洲这些国家就是两类谷痰赣,我国应该是随着美国眠攘惶、加拿大轿、欧洲这个情况迫湃溉,因为我们已经占到40%的份额了兴,如果按这个去计算瘟,中国的三厢轿车是48.4%脯能,还应该有十个百分点的下降空间奇烩狙,下降去给谁纶裤?基本上是SUV舍霜椒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%灿卧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谷课,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点法蹈麓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升聚,这就是我们对SUV的一个基本判断辑枷防。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胚,就是份额和价位双提升蛋榷,这是非常不容易出现的一个现象刹鹿,如果把它拉得更长一点看我弯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卧婪亭,2000-2010年连续提高了唤搏,最近这几年不太好嘘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灌叹劳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乡袱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篙疚,2004年入疲、2008年冉不、2011年隋貌、2014年亭遣歧,其他年份至少是相等的拜巩仓,大部分年份是比它高寂琅绘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拜项。   现在一个更积极的情况来看灸,就是我们的份额在提高傅巨漓,如果以总体的市场为100的话砍煌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%活,如果以生产量为一百的话俩,我们的自主品牌已经占到了35%蠢腹,其中提高最快的就是SUV薄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%徘愁,它占到了一半以上的份额璃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斥,以轿车为一百既蛇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挽,连续几年都在下降哺屏卢,轿车竞争力在下降跺。但是自主品牌总体上的份额在提高蝎扫高。   从价位上来讲这个趋势非常的明显段尚捌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车董梢精,这个销量在提升许,低价位的车销量在下降屯颧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撂,增长最多的就在这个5-15万区间虎抖。以自主品牌自身为一百的话舶靶是,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坊捶闪,现在只降到了3.4%奢受,而5-8万的车这几年也在下降赌珐康,增长最快的8-10万的车和10-15万的海毕,这两个价位上涨的是非常的快茎前奇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%温捻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杜夹,自主品牌的车价格明显在向上走屠,这是一个积极的变化翘钒我。   另外架孟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恨连,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兼护拢, 10-15万区间扒,自主品牌在里面也占到了28%拉贝,这个变化是很积极的矮提涡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霞娘遁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涛,最高峰是2013年213万棋污啼,去年降到164万盛垢倪,但是SUV在迅速地扩张赴骡恃,大家看这个SUV的比重焕,原来是二十多万辆涛灌,去年到150多万辆含力迹,右边这个图是10-15万橡,更是靠SUV在拉动的拘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肉萌,这是一个非常大的积极变化肆革,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升募唐,这是GDTop的一个调查数据供龟凳,这个一百辆车出的事故故障率妹陡瑰,自主品牌在2003年有四百多个事故厕乱,合资品牌现在也在下降碌矢,这两个差距正在缩邢亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的媒。   从产品的角度也可以感觉到孙,最近我们的一些新产品像奇瑞甘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价黄狄,这就是一个积极的变化沃,这就预示着我们未来具有可持续性喝使唉。而且可以看出卞监屠,如果以前二十名产品排名算的话伍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3固会,一个长城C30一年卖了15万辆左右尖堆,前二十名里面我们有两个推供。2013年更少一点毖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的深,前十个里面已经有四个是自主品牌的十焕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缔。   这几个发展量比较大的企业盲守,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沤轨筋,这也是积极变化炼卯纯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恒拜捎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潦视。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄禄肽馈,国际市场南美洲伺味淑、亚洲欢、东欧澄谴、非洲是迅速扩张的市车泄鸢纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力端,我们产品出口大国全是这些国家己。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勒,跟我们购买力差不多赎查联,人口加在一起12亿睬,跟中国市场差不多锚鼓,换句话说中国市场去年卖了630万辆农,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车馄巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毙日,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捕驮派,传统汽车大有希望晤,至少应该平等地分配国家的力量挨,在传统车和新能源乌速,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颈,力量投的也太重仑砂,下一步要对传统汽车给予足够重视侍,它完全有希望获得好的发展蟹跋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了日,以前是高速孪头净,未来是中速柏,它要抢别人的份额办吞鼻。最近两年这个数据可以看一下丢,自主SUV故,连续几年50%-60%的增长醋滑瞬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舱,这就说明这种竞争关系在发生变化班,这是一个芭江卯。   第三个观点我们就一句话带过了忍,汽车厂商的格局要发生变化料,过去是大家共同进步偷抛叫、共同分享发展成果逞昂,因为有年均30%多的增速拘,最近几年速度已经降了年均降到11%了秆,未来还要下降瀑狗馈,大概8%左右或者稍微高一点铅蹿抒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哩朴。另外合资内部也会竞争狭喀,自主内部还要竞争峭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了昧腑,大众占到33%甸洗肝,最高占到38%搞挥,就是中国销量占到全球销量辜浦,宝马方吨、现代诗、PSA都占到了20%扁途淀,通用15.9%思放嚼,如果把它的微车也加上超过25%莎卢倒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吗仆蠕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲍,要么是维持全球地位通用班便没,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苹,大家对中国市场都高度重视赣眉缎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额彻鳖,我的速度要比别人的速度高亨恳,所以竞争更激烈遣、自主更不用说了涝晾襄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌半,大家都给予很高的期望诡船来,未来我们说竞争会非常的激烈铂惹艘,而速度又会下来想列山,所以未来的竞争格局跟以前不一样递,以前叫分享玫卞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碗释、弱者更弱发竞,十四五就会出现兼并重组人柑,如果我们放开让更多的企业进来疆党,我觉得这个可能局面会更快沛敖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年随杰,最多明年还有一年哨汲抹,但是它的速度比平均速度还是快一点喝,自主品牌大有希望钙耻,我说的是传统自主品牌擅,传统汽车还不是新能源汽车伴肉垃,另外格局会发生大的变化愤捍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖绰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剧暮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僻荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密凳,力邀政府掏届磐、行业离、企业惋剃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见功尝,寻求产业发展有效途径狗。   以下为福田汽车集团副总裁芒吝宛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恢私。 福田汽车集团副总裁拇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侯蕊、各位来宾融、女士们究剧锋、先生们斡惯骑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烈烁,能够跟同行筐、专家做一个交流学习搞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新餐快赣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享光杆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势羚弟。从全球战略的视野来看棠隆,乘用车的全球化特征更加明显腺,很多轿车的平台会在全球市场销售刚徒醒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些跋。举个例子靠猎瓣,如皮卡健疵,在北美皮卡占整车比重是很高的炭,但是在中国隙,在欧洲檄妙桥,皮卡的量就很小染认辈。另外又如轻卡府,现在它的亚洲化特征会比较明显诬称。还有重卡花的笔,在欧洲都是偏平头的寥清,北美则都是偏长头的返虾挖。所以商用车行业的区域特征很明显邵八,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捎。而在中国市称嫠亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩讶诤印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乌貉,2010年达到了一个峰值429万辆溉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粳搏,去年是345万辆脯会胎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过黑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萝,主要的原因就是因为重化工行业戒,如煤炭钒圈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丘戊。另外整个物流行业的效率在提升釜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模愤袭辆。   随着市场竞争的加剧嚷,行业整合也在加速蚂宪姬,份额由2010年的44%提高到2015年53%歉辫,再看一下今年商用车的情况究,今年一到七月份销量略微增长凳,整个商用车行业增长2.4%安轿祷,我们判断是过了低谷勺太困,所以下一步会有微幅增长鼻蔬。2.4%其中主要是载货车贡献的遂垄督,同比增长4.8%付适酞,客车受微面的下滑躲,导致载客车下降了10个点似读。   关于未来的商用车市巢濉,我想从四个维度分享一下我们的判断昏。   第一是从宏观经济层面浓霓扇,从金融危机以后晌疆,全球市场增长的趋势是慢下来的娇细,乘用车商用车的比例现在基本上在8成:2拔女量,但是进入“十三五”之后我们判断编,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柏,商用车因为是物流工具的企业晦,未来会有所好转罢锰,但变化不会很大极衔磁。   从技术层面来看糜路炔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辣旦敛,现在正在快速进入智能化的3.0时代敝目肮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤倘删欤快的宽妹噬。   未来的商用技术主要围绕着智能化戌膘噬、网联化妮玲、电动化韭、环保化来追求汽车的高效曹孙山、绿色缸婪、互联和安全派肉落。   另外从中国的政策法规来看碧刃箱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侮土实,从客户需求来看慰癌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裁骆,推动了中国新能源车的高速发展彪顷珊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆葡记奇,同比增长102%氏,其中纯电动客车3万辆克四,同比增长176%儡能赔。未来在城市公交以及城市物流佩匪、环卫等方面梅镭村,电动车还会有一个高速发展骇探破。   下面分享一下福田在科技创新箩盎管、转型方面的一些经验和做法撬谦宛。   在商用车2010年达到高点之后炭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丘,加快掌握自主研发的核心竞争力胃脑固。通过五年的发展来看统潮炉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呵膊。福田汽车目前的研发体系是两级闲钒械,一级是福田集团的研究总院烧堤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异太,曹博士也说瓣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆端,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慑卢,是一个二级研发体系部。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裙矾、整车的集成以及慕埃块开发和整车测试的三大核心能力巍蔷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔷库攫、康明斯等等合作单位进行深度合作楞徘寿、改变和创新监悄,推动整车的技术进步坛庙腹。   在转型方面扫,我们这几年主要围绕着几个方面蘑。   第一是产品低端往高端转型谭,在“十二五”初硕欺莆,我们的高端产品占比不到20%接凛,我们到今年年底高端产品能达到70%香娶孪。   第二就是从国内往国外转型鞠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辖。我们连续四年商用车的出口保持领先随暴火,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潘沥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讣鳖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的顿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酣甩,另外为了解决汇率和贸易壁垒昧廊标,我们在属地产业化方面做了大量的工作畴辜呵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搂拣。   另一个就是从制造往服务的转型吐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扰,在“十二五”期间醒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益穿洛悼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拦挠俗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坊石群,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疵翘。福田康明斯通过这几年的培育抠灭部,不管是从业务的规模馅鞋、收入憾荒限、利润现在都发展得非尘叱谋桑好摊僻,另一个他也对我们福田汽车的整车酞漂嚎,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢猓好的支持佳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尽郸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3电哺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甘碉如。可以说尽管卡车的量比较谢逊痘琛,但因为排放比较高摔呵纹,另外一个因为运营的里程和时间比较长患,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俊赂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍轿,实际上物流的效率还是比较低的卞仓。基于这一判断类,我们提出了一个“超级卡车”的项目凤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源魏桂艘,通过这种材料的智能化悍、材料的纯电动巩嘘干、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铂幂戚、环保料、节能瞎插蚂、高效荡、安全古滩啸、智能的超级卡车色畏丁。我们的目标是要实现降油耗30%暴蔑,降排放30%珐,整个货运效率提升70%挖。   另外是关于福田汽车的车联网技术炉武歉,我在福田分管车联网业务疟姆獭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耻靠獭,因为乘用车是一个消费品每,买车和用车的基本上是一个人顾巳,而现在主要是用来出行的美咳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控次,但是商用车不一样跨衡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用门奢,驾驶行为各方面的安全览操褂,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓄履,不像商用车需要全国跑费,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨花,过两天跑到海南去了狭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怜弄。还有商用车的故障率县敢,因为它的工况复杂按,商用车一般具有轻载奢锋桐、标载和超载坞屯,但是对轿车一般不存在这个问题叭陀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猫购忻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抢豪慈。所以通过车联网对车进行故障预警车抗琶、排除以及程序优化等方面遣菇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些题。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泼,建立与客户的互联互通镶,为客户提供增值性服务臼瘫辣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伞耐、服务商和供应商产品质量和服务的水平识碘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贤比。大家很清楚挛搅柬,围绕着工业战略饶,德国提出工业4.0挽染,美国也工业互联网清烦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潦蜗、英国的2050战略拷痘熄,中国也提出了中国制造2025膊履艘,福田汽车结合自身的一些现状哀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞳题。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台投。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兴怒、企业与企业簿、企业与产品吝、企业与客户的互联互通喇。“五智能”就是商业智能殴、智能管理暮监维、智能汽车钠写搭、智能工厂涧挎、智能制造怜魂。时间关系海,不再进一步叙述令煌。   目前淋女挡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矾。福田汽车愿和大家一道担芹莽,通力合作少读覆,整合资源没,协同发展茎蔽复,共同推动中国品牌的加速崛起瓷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献椽尸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝把:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常苹闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抨边肆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题额,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纠奉,力邀政府抒剩、行业厦、企业猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巾仕,寻求产业发展有效途径拒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗣沙、舍弗勒集团副CEO惧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惰耪、驰骋未来》的演讲实录杏敖。 舍弗勒集团执行董事会成员芦抹、舍弗勒集团副CEO富、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巴擂靶、女士们陡昆、先生们悄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衅辽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略递将琼,我们的愿景赋,是如何来推动我们未来的出行和移动克辞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锭号柯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镣饥档。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怀伸幻,我们是一家领先的技术公司焚,在全球都有我们的足迹娶苍面,我们一直致力于移动夯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用划甘团,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宝许。   舍弗勒一直致力于创新兜艰,也可以说我们成功的因素是质量妹镰扮、技术和创新熄麻。我们在制造业方面有很强的实力答齐,在系统研发方面投入非常大瘸监豢。我们创造了一流的工艺和技术疽为肠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门既泞当。特别是在电气化以及相关的动力总成方面罚糖,今年我们在德国获得了一系列的奖项促般,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哇捣嚼。   就像很多其他的技术企业一样佩冷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顽。第一是环境友好型的驱动卵蟹失,第二是城市交通裤盲价,第三是城际交通币限懂,第四是能源链卡腑。比如说大家可以看到姬炮扔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盛,人口结构变化非忱幔快化,老龄化社会已经展现在我们面前膳,技术变得日趋复杂盛,数字化技术的利用领域不断的扩大硕笛深,我们需要找到更好的方法来彼此了解俱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吕微。数字化是一个关键李暖匆,另外就是环境方面些篱翰、可再生能源还有资源的可用性培蚀廊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砷某,资源的短缺也是我们要去关注的倡绿囱。   再看一下经济的趋势徒撑珊,我们现在处于一个全球村骚巫入,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俏捌艇,这些是不一样的裙。另外就是可负担性的问题喀认,我们要为客户带来更多的价值败漏菲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慨欺,这些都是我们要去关注关心的俺。   我们来看一下未来的战略充椒,主要涉及到四个窗口歪苯仟。   第一是产品本身瞎,我觉得对于汽车产业湾捐,对于机械制造产业来说都是非常关键的芭。在这个领域/行业檀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动储弥颇,要减少对环境的污染通袒笨。   第二是当我们制造产品的时候揉顿,或者制造产品元器件的时候玻,要关注它的功能星。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镁蹈娘、城市的交通绊琴,对于汽车以及对于我们的供应商蛾,可以为汽车产业提供什么样的元器件橙哩,这些都是我们要去考虑的亭。   第三是城际的交通孤,涉及到比如说航空馆、高速铁路的一些竞争涕浅。   第四是能源链的问题俏挪,我们有什么样的能源是可以使用的倾瓢,我们将来的交通工具运用什么样的能源估厢材,这些都需要我们考虑翁。   看一下将来的动力总成涕牛。我想给大家传递一个重要的信息立,在接下来十五年时间里恐晨汤,从全球来看史卡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瘫赖布,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懂擅。   但是现在也有一个趋势发展得非撑崦ⅲ快信线患,来自大众和奥迪的这些厂家片虫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车椒。到2025年潜替芹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%按栏撂,也就是200到300万辆的纯电动汽车杠,所以到2030年可能会是一种不同的情况韩倾恭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况潜。我们还需要让它更加有效一些皇狗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涟狼,还有电池或者是燃料电池等等稍虾扩,这些都会占据越来越多的份额芳。对于我们汽车产业来说非常重要邯操砂,对于政府来说也是非常重要的届忌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料本,比如汽油呸,还需要考虑其他的一些燃料貌寥遍,或者是人造的燃料等等疲矫从,需要考虑更多类型的燃料却,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翠铆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蛇慑圈,包括48伏的解决方案拔,它主要是对手动传动系统的电动化抨茹。我们需要首先实现这部分的电气化沦鬼。另外我们也需要对离合器实现电气化蹲塑蔼,也由于推出电子离合器降。另外我们还需要进一步提高效率报。也就是要进一步推出我们的混合动力谋辏块48伏系统呵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男商常块的解决方案娩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卜,针对高压的电桥驱动解决方案杰驮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酿酶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拎胳琴,以对其进行电气化处理柔。如果将来我们有纯电动汽车的话踩,它的电气化程度会越来越高寺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讹,因此我们需要进行标准化脾堡懊,标准化是第一步炭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磨蓟匈,或者说是一些部分的辟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案期咯驴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惜。我们也需要减少车辆的整体的质量取堆,主要是成本方面是一个重要原因隙。如果需要建一个标准的话堪,我们就需要有更好的一个平台梁,也就是说我们需要基于标准的平台供,或者基于标准的幕豪唇浚块进行我们的汽车制造乳。   我们需要全球的平台化解决方案逃尼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唉。关于动力总成方面摆,它的变速箱是最关键的一个部分逻不凄。我们刚才提到一方面是包括内燃机小阀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矢泄孔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器狭忌校,这些都是需要我们进一步给予关注的部分洛。   接下来看一下我们的重点产品凯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宠骆吝,我们为中国带来了什么样的解决方案采?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惭描,我们推出了高压P2混合动力哪;铮块剁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决即缓,我们希望能够改变它的一个变速器轻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畅痕穿。   通过这样的一个标准的氖母遥块化设计售停醚,它可以适用于各种变速箱之间的转变儡峰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求承级,我们的这种创新型P2的混合动力氖ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能谷日。实际上列,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袒殿写。我们的量产计划是2017年在中国进行量产美。这是第一个解决方案届凉痕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莆,它叫做高压P4电桥的解决方案建梢,可以用于SUV或者车辆的CD部分乖哺了。它具有高功率密度快棱,可以适用于不同的车型芭继哪,非常容易打包进行个性化设计窖态。也可以用于新能源的生产端。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盯。它可以让我们更好地使用内燃机拎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唉比,这是我们两到三年前开发出来的逃久图。也是考虑到了中国排量的需求犀凹,或者是新能源车辆的需求剖。针对这样的一个需求塘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筛碍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机反。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘁尸,我们中国团队也为此作出了很大的努力摄,这个发动机是专门针对中国市场推出的奠孤。   另外就是在变速箱方面脯,我们也推出了一个新的解决方案味段,是集成干式离合器的DCT变速箱事即,机电一体化离合器和齿轮执行机构侩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辫弄,对于工程师来说炊,我们都是非常理性的龄凡,但是有的时候我们需要具备一定的感情笺熟哗。对于我们的汽车技术来说残骄晨,我们一方面需要理性柔倾临,另一方面也需要激情玫龟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔼混勒。针对方程式1的赛车鹤忿费,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展承撼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捂碍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸屋夺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥未,力邀政府猛、行业暮、企业几、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棠,寻求产业发展有效途径夹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垛骗老、副总经理 吴松发言实录膜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事红队、副总经理吴松   尊敬的何部长激、朱总骇吨骆,各位嘉宾埠、各位朋友华,女士们德哪、先生们煎,大家上午好浑匪。很荣幸参加这次论坛奸咎犬,我上次参加此论坛还是2011年范咯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苔,那时候传褀刚刚才有这个名字攀士,传褀的保有量不到一万台春,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糯寡辰,这给了我们很大的信心和鼓舞龄潘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痛票防。传褀一直也在努力逃弄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谜邻,年均复合增长达到80%橡蔚锻。目前市场保有量达到65万辆女逆瘁,已经成为集团利润的主要贡献者之一那煌。   明星车型GS4持续供不应求腑吗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蚀罐,而且GS8与GA8同一平台乐蔑哗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侩妹拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恨,对自主品牌的支持沛脐愧,关键的还是坐权,关键的是感受拍,关键的是多提意见暑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滥轨吓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法眯都。我做自主刚刚回集团贩几玫,将近9年半的时间篇椭,从不愿意干到喜欢干步娃慰,到对自主品牌依依不舍讥颂,到对自己找不到定位和方向承量,感觉到人还是能做一点事勿疟切。所以这在这里借这个机会镐,感谢在座的我们各位嘉宾茶搐、各位媒体的支持盒姜,也感谢传褀团队的支持卿汤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肪播俱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜂。   我的发言主题是构造改革创新驱动哨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刷曝帛。一个方面汽车产业发展形势分析放魏,前面讲了很多了贬烫其,我就不多讲够丹。   一个态势是稳步增长腻蹭,但是全球增势放缓蹦透葡。中国汽车产业发展仍然有空间潍,仍将会领跑全球汽车势叙假。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台委,中重型商用车达到400万台茫酮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勘稳恐。中国汽车销量将达到3140万台体鞠仿,我预计可能还会再多隙,关键是结构看你怎么改袱隋?如果要参与全球竞争廖铆,那重要可能生产量还会增长辜刊,复合增长率将达到4%汾笺烧。   第二个特点橙,优秀自主品牌加速成长寂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醚。中国汽车市场发生了深刻变化坝什,中国品牌迅速崛起岸,优秀自主品牌加速成长抢欣嘎。关键是要产生优秀中国品牌美喀暮,不管是哪一个企业阜迹,在现在这个环境下硼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌力环,还有我们何部长尝,这么一批老的汽车界的前辈逻,到了这个会场又在用行动来支持那强。大家和我们媒体各个方面的朋友肯,大家坐一坐浅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恃芹,差别在哪里膳惺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垃。关键是中国人要团结庇哩,不要互相贬低屎饱懊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姬博,抓一到几个鄙粉捷,不要想象太多盲危泛,我们从来不怕想象当,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雇贬,坚定方向监。   那么数据也说明一切绦巧,2015年很多中国汽车加速发展狠,行业整体增长率为7.3%的情况下杉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚎奥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘁,相比去年又增长了1.2%百分点猛缆菜。而且自主品牌抓住了很好的契机尚闹,在SUV里面我们是防守的绦,是中国品牌先站住位置士陇,合资品牌再进攻频同抗,再加上周围的环境变化襄瘦贝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坏昂穿,占据主导物翁论,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袖池护,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冠般。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘妗,统治了我们的各个方面冗潘。我们展开进攻是非常艰难搭,但不是说不可作为识耙,要选择时机菏。我们要在中高端里面取得突破徊馁洁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比经,这是韩国人讲的箩骨,不是我讲的诚蕉臣。他们说写饲魔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碗讨猎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌席鞍,如果不选择是对自己的不自信腺,这个不能靠强求茄酒扰,靠品质昂围啪、技术恫娟耿、新能订,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颓青裙。   第三个享簿甩,汽车消费升级和资源制约抗,也迫使汽车产业需要供给侧改革节深胃。不但要有好的产品扒凶经,而且还要有低的成本幻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害非底。在汽车需求方面趣,80岗冻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擒,个性化朵贪摧、智能化弊嵌、体验化等方面的需求还在不断地上升龚饥扰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痊旧。不管怎么变化诫临赁,满足顾客的需求筐僳,满足抓住市场的脉动辖破核,这个是关键点颅苔朝。而且资源供给方面陛假,现在的人口红利逐步消失剑,而汽车不是简单劳动婚,是高技术情况下的技术劳动许。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家啥艇,我到那些国家去考察过恨湿庆,没有中国这样受过良好教育退继师,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性交检蒲,那不是每个地方都有的肝。有的地方上午上班镣隋锹,下午到时间钱一领就走了歌错。所以对一些合资品牌来讲龟通密,中国也还是蛮有魅力的味嚏晒,关键是要拿好东西出来但藤滩,才能谈自主戎饶顺。   当然工资涨这是个客观事实喉破狄,2011年的时候4.1万唱吝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万示,这个不高的节仿,还要涨究惩蕾。农民工那么辛苦遂芥,给他一点钱算什么然疵。但是钱从哪里来侍?我在传褀亏损的时候想,工资涨得慢觅榷锣,但是想办法补贴某悉誊。这几年别的都在减鲜醒妹,就是员工工资不减舰彤,但是效率要提高烩丹握,要杜绝不干活的人对,最后挣得钱多瘦,干活的人还没有机会署椿,有钱的人天天有时间去议论戌烩春,没钱的人在干活闻木,这样大家积极性都没有了版。国企的弊端就是这个滩。   那么在监管方面涝轻,工信部刚才也说了挡,我们的司长也说了虾瀑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钠干,在供给侧这个方面要下功夫抨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径臣,作为五大发展理念之首教供,当时这个报纸一播五大发展理念逼岔诵,那时候我还在乘用车勿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搅姆县,这十个字脚菇。为什么呢毯完体?因为没有创新就没有一切扦竞净,没有协调就调动不了资源壬肚驴,没有和谐的话迹取瑟,共享也很难叭,大家不愿意跟你干佩陛鞋,我是不相信英雄的娩鹃,但是特定的时间会产生一点节,还是要充分调动群众的精神朝崩隶,各个方面全方面的参与烯坚旧,企业的成功除了它的领导者的作用嘎爽,更重要还是把员工的积极性调动起来琅,人民群众才是创造历史的动力趣丛怪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革堪,需要我们从技术管理旦逛贺、营销芯涩、品牌孺、产品崇、服务全方位展开创新才叹磷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革静风洪,来推动中国品牌进入全球繁,成为世界品牌熟。   第二妒吩撤,汽车产业供给侧改革方向与实现改袍凤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锚太。   首先哆,在自主品牌方面醋,我们是追求全球视野开展正向开发天挎,坚持以我为主的构造核心鸡级骆,组织全球资源拓,开放性自主研发模式灯官,掌握核心的竞争力别,获得了可持续发展能力病雾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人填欺棵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佳埃,我们的生产能力标准是35万寺宽,但是预计今年我们的销量会超过35万妨嗅掠,有可能达到38万式,当然如果制造组织再高一点撼蓄,可能40万叮套,也还是有可能完布间,但是大家别报到40万啊祈。这是有体系森柔,有制度保障的拟,有员工的全程的参与逗示奉。一个别的企业的人到这里来看豪摧锹,他说你这个企业为什么增长这么快划贿,没什么别的杯筐宿,员工的积极性调动起来了棵,他们说捍妙,我看到你们的员工眼睛充满激情蔽偶,因为人天天在干活的时候就会有理由很蛋,如果执着地做一件事情带有一点追求渤洗蜗,那就有远大的理想旧垒廖。   放眼全球接介,在开发方面整合全球优势沏,实现研发的全球化恋窜,人才全球化惋汀恭、配套全球化赤窟。依托国内的研发资源塘末,充分利用国外的资源开展研发资源整合柑,打造企业自身的技术体系踌矛撵。我们用了将近五六年的时间浓镐浅,我们确立了G-CPMA跨平台拿墒蚜粒块化架构管韧摔,我们第一代的产品是引进消化吸收罕,第二代产品已经完全进行了提升瓢,但是没有否定第一代鹃矮览,掌握了数据链忱驾,掌握了开发的流程冒绷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俩锚。实现了一个平台可以开发六七款车型亮,实现了多个平台车间的相互有机关联文粟落,实现了车型的变化多钞丛,开发上市快拧,质量易保障贤,低成本兜棋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烧。   第二个倘塘豆,坚持质量为先榔孟,推出精品车型蹦绒床,提升产品质量勃,加快自主品牌产品开发露,提高汽车供给侧水平蔼毋,推出符合时代的互联网化的产品沫蜗疟。打造消费者喜爱的精品车型蒲哄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式夯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织距尖焕。实际上汽车不管是新能源也好懊前,产品的三大特点瓦驮浇,一是颜值不好看别人不买谦揩,第二是品质歧,没品质也等于没品牌防磺,天天出毛病心里不愉快奸鞋,第三是性价比搏,就是靠成本霓码涡。我们的员工不需要培训就知道品质皑,因为好多从合资企业来隧翻镜,合资别的没培养敛,就是对品质追求彻秤,结果就是成本搞贵了撕,把品质先过关嫂杭,回头成本再来逐步下降首丧解。我们第一个解决的是品质范氯付,第二个解决的是颜值距脖篙,第三才是考虑成本潍锣。成本冯舜价,供应商的成本我控制不了痹敝侮,如果今天在座还有供应商的话娜醋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耗,还是有这个机会的绷膏。但是我建厂可以控制秽歪禾,我们内部的生产流程工艺镜,我会重新再造挟稼,这个我投资减少了挠糜抛,今天也披露一下卢毙唱,我35万的规模最多可以干到60万陷。如果创造性一点可以干到65万蹬规,总投资50个亿抽辰,含整车加发动机连,这是内部数据膊,来给自主品牌共享怪耽马。   包括一些模具加在20个亿秃含、70个亿狗,最后的结果我都不相信夏唇俩,实现平台化藏办、公开化癸、可视化潜赌尝,让所有的东西全部依照规则阳光推进醒。现在我们的供应商也很满意犬鸽狡,社会上也很满意疤茶。这就是在体系病,在这些方面的作用力雷,防止一个部位一个零件撮嫩,一个车就不同零件不同标准嫡趟,那怎么做篡,永远做不了好车篱。这个要感谢合资养成的规矩溪何烷。但是自主也会给你更大的动力鹅,动力是在研发阔,其他方面再有作为劝测。所以我们是国企的平台奇,民企的效率瓷纱讼,合资的流程凭憨,这三句话就是这么个意思伍。   第三个拒,坚持智能制造打造智慧工厂路。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂故,实现占地面积的有效节约蛊,我们的合资企业翅挝米,广汽本田在推进第三期的时候馅,就是根据SSC这个原则存。SSC的第一个S就是小型small淋,即所有资源空间最小羡、设备小型化;第二个S是简练simple改,就是除去浪费暗托,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扭帮被,complete片罕毕,以追求小庐拆、近弊米尾、短骆氦揉、轻献炯,最合适的自动化簧、暮亮逝猓块化溅免高。所以广汽本田第三工厂运用SSC九僳敖,它们的车间占地面积减少45.5%墩熄耽,投资减少26%癸揭江,跟它的一二期比句,能源减少了29%栓,成本节约了21%路。   第四个坚持管理创新珊,开展构造改革燎铃,主要就是我们广汽丰田恳滇莆,因为我原来在广汽丰田发动机狡吞,我9年就去丰田一次寄界,去发动机只回了一次晌地,因为当时这个地方环境太好了涪胎,我怕一回去又不想搞自主了萎。但是鼓励我底下那些员工经常去集谢啤,去交流归姬,日本人也还不错骡浑,大家都交流恰芳详。但是技术是交流不来的匈授,思想文化还是可以交流的纽屡承。最近到丰田去了一下署,大有感受施凳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讲丧,它从最关键穆、最基础的制造环节入手附,开展生产管理创新射潮,从制造轴输、供需轴骚席艰、采购轴出发屑,深入开展构造改革禽,实现全员参与屁窜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞪千,充分调动员工的积极性坎缉、创造力埔,取得了良好的成果挠挫。经营绩效方面试会,今年的销量增长不多释祁哼,但是利润大幅提升饱日馅,生产效率显著提高艘。人力绩效方面讣埠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粪趟,管理体系与生产流程更为完善唱俊、合理负问挛。   通过改构造改革赁吧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俯如,根据他们的预计喉,已有的数据诚绅局,2017年单台不良率预计会降到0.01%常,就是万分之一猫孝耪。而且现有的工人总数减少1600人钡。就是现有的存量也可以变化亲,他们现在不到一万人炬绒,要减1600人秘,它新建的工厂林擒霉,员工还是要招的抄巷,但有的还是要走洗。就是用减下来的人把他投放到这个地方脾。   第五酮浇袄,坚持体制增效遣,强化体系创新拴。既然这些企业都到中国来了砂几懂,有机会为什么不学一学呢拟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下对,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缓坚溪,广汽本田精益管理贤谴道,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桶尽。为什么搞一个广汽生产方式迁落?为什么不造一个丰田呢袍袖?这里面要说一句湿,丰田生产方式你不能完全去学沪革兑,条件不一样猎挥,环境不一样丸瞎崩,人员的基础素质不一样缮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多爆捷。你学它必须要结合自己祈姬,连日本的企业去学它的丧,有的好多也不成功颗阂,当然我不能妄断嚷诽,这是从资料摘的拿妮,不是我说的赋帅。   第二个荷,我主要员工整车从本田来厘藩沛,发动机从丰田来僳,也有一部分本田蔽瓜天,两个企业不同的模式怎么办敞揣挥?发动机就要按丰田来何皇酬,从头到尾来平,坏的不学好的学塘克蹄,整车就按本田的来薄刀。但是一个企业两个体系怎么运作呢魏?我说干自主就不能有体系澳竞嗣,要体系就是传褀的体系姜葱。不管你是从哪里来内低汇,包括从社会上来窜板,来自五湖四海一个共同目标伶铰你,要干好中国自主品牌阔户。所有最后提出了广汽生产方式舵,以丰田为主结合本田飞惩差,这样把文化痪峭、体系做好蔷崎,但是还不够巩固凄厂悄,还要琢磨妮,现在体系已经起来侨佃抄。   我们从2013年开始策划鼎了,集团的主要领导说这个很好炒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的控惭。   所以后面我们的产能又不够了矢驶,销量又搞起来了圣看,整车进行改造蚕、发动机进行完善峦尘,整车逢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辱伐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%水匆祭,就是第一条生产线宛廉赂。第一条生产线上半年生产了将近16万河撵壳,20万的能力干了16万筹秽豹,实际上还可以做缮坚,全如果满负荷做的话肩颅戒,估计干到35万都没问题郊丧。极大发挥滔微,这个不进行全体系变革很难涝。发动机装配线一次合格率99%老航程,这个零部件产内库存减少70%娘疗,厂房面积提升30%判房捆,原来不够用经,现在多了这么大的组织赴。库存资金减少50%畅反巨,更为重要的是这一成果横向展开獭线。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线透,它的年设计能力15万辆汕收,8月份的最后一天有个数据抄霜画,他们双班日产已经达到了650台俊,它的满负荷是700台茸,估计9月份就可以满负荷腔。这种提升的速度某,全世界都是先进的相幻恐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局携楼,它的一次合格率最高达到了93%集刚颇,平均水平92%郊,接近丰田中国国内水平琶,当然追求的是丰田日本的水平郡博倒,广汽丰田学丰田本厂寒合盼,我们下一步也拿一个计划疗抛,要挑战就挑战一流屠滔马,否则没意义封改文。   那么我们以建成世界级工厂为准则畦梦,以广汽生产方式为核心旁藕,融合了SSC原则径,运用创新思维全力发展智能制造技术玫墓戏,打造智能工厂巩配。我们在第二工厂通过价值流最大化底结、设备智能化膝,生产线自动化惊息蛊、物流信息化炉死镭、网络可视化茎、操作简单化蒙、安全绿色化绢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸥。这个第二个工厂是非撑橄裕好贸、非常成功的一个例子案蛊,但是这些都实现了皑硕嘛。   第六是坚持品质保障琉,打造高端品牌拔算。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仑歇,高的效率提供优质有效的供给幸溅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量察冗,连续三年获得中国质量谈暴碉、中国品牌第一蠕,超过很多在中国的合作企业贰郝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八燎,所有企业里面包括外国品牌腻康椽,与广汽丰田并列第八衬戌纠,比2014年上升6位筏。   第七钠嫡揪,坚持客户至上宋菏鸵,提供优质服务颅母动,不管是在任何情况下蝗,用户是我们服务的对象俩屎彭,也是我们的衣食父母晌,尤其是作为汽车这个特殊产品鼻厘,我们对安全哗绒、对生命的一种关怀伟,作为生产制造环节的改革撇杭,是汽车产业供给侧改革的重要方向拟勘,但服务环节的创新与改革同样必不可少耐糙,这还是目前我们相对比较一下阂担。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盖杆冲,也是一个什么机构恢承,我记不不太清楚乏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离囱溉让。所以在产业互联网的时代钦席胜,每一个企业不再只是产品生产者晤汰共、服务提供商屠窃戊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爬,服务以各种形式融入到了制造业炯工褪、研发设计腊技舷、生产制造面矢、经营管理颈茹、销售等环节苔。有价值创造的可能肝伯氏,就有服务形态的出现怒闭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晚浚邢,两者相互融合编、相互依存得,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展门嫡。   广汽在这个方面也展开一些工作广,我们的整车平台将联合金融拌昆、保险疵互、物流刊凯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蚂款宋,车生活平台会涉及多个业务平台概屠,除了常规业务平台还包括了配件商城唱、用品商城嗅善瘦、社区服务连锁脑旦袄,用户使用汽车的整体生命周期守,产品的购买只是开始陕蹭寿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务台,这才是我们下一步发展的重点丹。作为汽车服务提供商鸡及际,我们更应当关注的是用户的体验贰蟹,以及给客户带来的价值增值感受钝评碎,汽车服务O2O的打造垫啃,也是为了满足汽车全生命周期的需要编劫房,以及品牌和价值进一步提升的需要何尝凤。   第八钾苯,就是通过这些改革坡,整个广汽集团范围内的成果沪揩躬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瘦,同比增长28.8%岸、29.7%界美,比行业高出20个百分点函匪漓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腺,同比创下历史新高剁哆。当然传褀在这个里面那是贡献更大脖方俯,1—7月份销量已经突破19万秆芯晤,超过去年全年菇,加上8月份最近的数据比,今年全年的任务22万已经完成了氦,同比大幅增长143%享市乡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强收峡,位居第303名匪蒂,比去年排名上升了59位歪蜕,整体实力大幅提升茬剧阜。   第九虾吕,就是广汽集团的发展十三五战略诫囱辉。简单地就是一个内部协同创新夕,外部开放合作谩汤,这是总的原则姜,全面实施结构性改革蜗某俗,实施一五一三的战略法,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粒赔悔,这是一个保守的数据泰,因为传褀搞不好就过100万提妓,前几年说传褀100万撤,别人说吴总鞍窍狻,你是不是在吹牛藤,现在领导嫌我100万都少了渐肃,拼命把产能都整合过来了昆楷,成为先进的汽车集团家,做强做实研发整车零部件斜慑、商贸服务和金融服务五大板块耽渴倪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饭猫,实现自主品牌事业的跨越式发展拿羡垂,全面实现一个“三”嘲,就是电动化脾、国际化怪、网联化三个方面的重大破仆。   各位嘉宾扛剧、各位朋友宪,女士们弘鹊、先生们京箔,在需求持续升级虹攻呈,资源消耗的情况下胺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雄廊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端的享、品质优先蝎魔、创新驱动的发展路径检联定,坚持正向开发欧,提供优质产品屠镭潦,坚持智能制造擅,开展管理创新森顷喂,保证服务水平蔡犊,注重品牌高端化献。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蘑,共同推动中国汽车迈向新的台阶苦郴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旦氨沉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓很:李芳" "  今年3月空,借百年庆典之际缸糯潭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向派,即“智能互联”垛、“绿色出行”和“自动驾驶”卿暇航,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向楷。随着战略的提出稠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开渤揪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驰。在这其中判继醋,“人才”就成为关键问题猾坪。为此浓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嵌宽和,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寝额唇。   根据沈燕的介绍可以发现捂冻哀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛培境,涵盖计算机垂辨烷、工程学辞、自动化劝平恭、金融等多个方面蠢。她坦言且,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈貉。因此弯梅泡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罢溜。”这其中包括互联时代的在线招聘磋,“例如我们利用自己的招聘平台玩、Linkedin室、智联招聘等在线平台线参靛,以及大学招聘火、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘偏驾。”除社会招聘外灸理响,宝马也会通过与院蟹城泼唬合作春厩乳,提前把学生引入到企业中娥鲤并,专门为宝马培养人才户坤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朵庙,举行“宝马同济日”这样的活动忙斤。“去年我们就以互联驾驶为主题坪咆胳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芹对氯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习护梯缄。”沈燕说道滔梗粳。另一个重要渠道讹,就是内部员工的推荐橡绥登。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肖涉,让每一位员工都变成职位大使捷兢,在朋友圈进行转发传递逢篮酱。   “我们对人才的要求仟吧磺,在能力方面最重要的是对业务的了解漠。这不仅包括对业务今天的了解梦捷,还有对业务未来的了解凉。要知道未来战略方向是什么微潮备,需要什么样的技能岭。 ”沈燕告诉记者勿避然,“此外捣胚,我们对人才的要求是不仅要了解中国鹤烂伸,还要对全球化有所认知温。随着技术的发展然,我们对人才的需求呈现‘复合袖八,跨界’的特点酸炉人。但是缕,这类综合性人才很难直接从市场上获得戳,需要我们进行入职后的培训谭瀑。 ”据了解狄,宝马(中国)每年都会根据员工表现趟丁,提供给员工出国培训以及交流的机会憾冯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孰坝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侍筹匹,以拓展视野警悄,提升能力篓毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为携,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敢饭,吸引并拥有了一批充满抱负疮纯、专业的本土化人才卢。而面对未来盆辰讥,本土化人才也将承担重要职责椒冲癸,“这包括为‘在中国尘敬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芬侵浇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中步继。”沈燕表示篡鲜。2012年篡价兼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洛寡蜕,并在上海组建人工智能团队毋修疏,承担电动化和智能化的相关工作侩。另外烩称,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盆寸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨想扦。 这个团队将研究和紧贴中国市彻焙L肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勘崎安,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋莲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杉,用“数字深忿算、概率寞赏、未来”为题窜,论述特斯拉电池的高密度戎、续航里程及电池的安全性淀。对比国内酷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车顾堪逆,并预言电动汽车和智能手机一样窜丝殴,电驱动和自动驾驶注定了是未来恢踌,不可逆的未来软北。 以下为原文冒类:   关于密度和里程数彩卢褥。 特斯拉Model S上市已经四年多了幕妊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌核订,至今为止一个都没有兑现棱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)托,里程最长的量产纯电动车田水警,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埠诬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湘趁,忽悠消费者恰店。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溉,里程普遍降低10%以上)来体现里程郴扮,在有些国家辅助使用NEDC的标准疽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)公略。   关于安全性和自燃率吼。 自从2014年初安装了底护板壳境,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漓,远远低于燃油车骨欣,各种撞的惨目忍睹事故蓬,也都没有发生自燃陀保。相反讣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浇,却成了全世界自燃率最高的机动车赏,更远远超过了燃油大巴的自燃率福焦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门峡,车门闭合的时候已经有点变形了)漠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酥瞄裳,几乎可以说敞:特斯拉重新发明了电动车灿磨开。    国内真正用心做电动车的企业弦问桥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术簿毁恃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侮赋、变速箱寒奇、油箱等绣柒加,改造成电动车的事情)屏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了激桓,才会全力以赴来押注电动车舱泞粉。当然兄俗,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔷亮违,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杀脊蝗。    电动车不是什么弯道超车报,而是换道竞争睡匈。    今天的电动车锈时崇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匆舶捆。待机时间是诺基亚的几十分之一诵屏痕,软件也没有几个肝,通话质量也不好房畏,汉字输入也麻烦的要死票蓬莎。和智能手机一样扫傅,电驱动和自动驾驶注定了是未来虫,不可逆的未来肖僳茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬洗恳:李芳" "   2016年8月30日势,在北京新浪总部浚星劣,北汽新能源充电部门副总监陈保江呛、北京华商三优总工程师丁晓伟弛、电庄总裁兼CEO先越毋枷笺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痰眉税、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淖厕福。    作为新能源汽车销售终端环节婪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琅彪伺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩莆А,更是充满了诸多困境碗,不为外界所熟知官界。    那么双裁,作为中国最大新能源汽车市撑蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况靠伍袭,北京模式发展的瓶颈是什么个镰敌枚?有何值得借鉴的地方目缸境?又该如何去避免失误和纠正侍炊孪?政府围秸、车企歼、消费者在这一产业链终端中拔兼晃,分别又该担任何种角色黄寞拍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黔继埂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丢存男:魏总摔矫磊,刚才你从用户的角度萌薯,同时您也是媒体人的角度韩沧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样程,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咳漆,您发现了这些问题之后弛休,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捶韩?    魏士钦督僻:其实我们一直在琢磨这件事谈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说歇,这两点是能够解决掉的较捶玻。首先第一个匆,支付爱武。就像刚才先总说的烂砍,有个银联一样的东西驰,接下来有个第三方拴,或者接下来大家都使用微信支付哨恳,不管是充电桩也好惧,app也好挞,还是当时的扫码也好潜藐氢,还是微信也好涟,支付宝也好卑攀肛,能通过手机支付藐犬囊,基本上都能解决掉沮变,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旧,我们把支付给它想办法统一了炽坑。不一定统一到一个里边去殿,大概两三个碎,大家都在用骨,这就没问题形。    第二钢,这就相对更难一些了莆红,应该是有一些第三方平台真正站出来搓俏,能够收集所有的真正的准确的信息固汝虎,其实当时我们自己在做app的时候箍,就是在做摸点的时候末趣,我当时就矛盾笆淋虐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点去,后来琢磨来琢磨去盎,通过很多用户的反谰荼,我定义出要摸一个最准的点弯,不要最全的廖勾伯。准是什么概念荣钞蕾?第一规髓,我找得到抨敌,第二络斥草,我到那去一定能用得上诗庆。如果我找到它了郴穷,也到那去了糯,但根本没法用胯坚宛,那就没有用了啼隧。所以如果站在媒体角度郎潜东,我希望不见得是谁店绞此,也许是个媒体矾吮嫉,也许是另外一个平台绘莽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呜剔勘,但是它也不一定是最全的班歉纶,但是它是这些所有的里面最准的呕塘,每一个用户都能找到桩当,而且有百分之百的体验把电充上毙钡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站楷疽催,是咱们国电的站东骏纠,是快充奸羔离。我们编辑去那边准备充电的时候箱,有六个跑快车的兄弟检,霸占着那个点纠,就是不让你过去寡廖饭,这个充完那个充裸乖秋,还剩一个车的时候傻箍,就赶紧打电话给另外一个兄弟庙戎哄,赶紧过来充电凑快。我们不等了弧。但是他们不知道拱羞莲,在那个点不到三公里的地方含胃谈,快到积水潭小西天那个地方焙僳量,还有一个充电站难峡,好像是三个充电桩还是两个何袒嚷,一个车都没有探差,而且车位都是空的亩。他们不知道那里顶奶低。而且那个点锻,我们当时找的时候用了三个app冠灿,只有一个app上标出那个点姜,另外两个app是没标那个点梨摧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离士顷高,所以准确性其实很重要绩纯皮。所以如果能解决这两点地蠕胚,我觉得咱们的空置姥辫、闲置的问题一定能解决搏熔杉,肯定没问题的灵凄闻。这是我的观点科。    黄山棋篙:关于公共充电这个领域耙踩,我不知道魏总在充电过程中怒钠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题儒眉踩?    魏士钦蛙惺:出现过泰冠,很多乏但。    黄山椿:这个问题其实很有意思的问题孪庐,充电桩的标准是国家有统一的标准赁糕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惕划类。    魏士钦坡凌舶:是这样芜,最典型的例子就是腾势腥柿此,腾势在很多国电充不了妮杠罗,但是在小E充电或者普天是能充上巳。    黄山侍为:我们可以把时间放长一点来看琉紊卸,在2004衅盗、2005电动汽车兴起的时候胚事舶,很多人都不知道电动车是什么圣办,充电桩是什么恰喷。随着这几年的发展绞,物业慢慢都配合了弯褪,所以从成熟度也好禾侨、物业配合度也好沁潮龄,应该是越来越高的卉材拘。国家层面出台暇贝嵌,新建小区予以配合屑桐姐,包括老旧小区的改造滩畔,都会多方面来共同解决这个问题拜。其实关于今天的这个话题钙婆吞,我不知道台下还有什么问题要提问的禄。没有的话宦雾,我们可以做一个最后的总结寥。    我接着丁总说的北京模式的问题坛炕瓣,我们今天说的是关于北京模式剐,丁总说了一个北京是纯电的市趁戏簿唷,跟其他地方都不一样搅俩殿,上海是极端的顾虏磋,上海是混动市嘲呤俊,北京是纯电市场晤搬。我理解还有另外一个模式爽,就是北京的充电运营商是最多的兑微始,发展是最快的坏丧篙,一开始是国家电网燎、普天在推靖旅涵,后来群雄逐鹿巢羔,特来电归、星星等等各种运营商都进来了唱徊,包括先总这样的都进来了冷寐始。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仟。    魏士钦墒翔随:现在已经不止了都料。我们有一个数据日,说是47个运营商卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟宠乃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堕说,我讲点个人思考和认识吾局骋。    先谈思考芹。第一鞋硼,供给侧结构性改革内涵非常丰富戮,大家可能更多关注产品的结构性改革汰范,其实我认为兴怜,源头是制度的供给和政策的供给娟,再是要素的供给熊郊玩,三是产品的供给泞刃。    再把这个逻辑关系缕一缕癸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给降,而制度晾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潮辆掀。所以现行体制下方呐僳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绊?这是我思考的第一个问题岔。    第二个问题抵缝,是我做企业这么多年的实践和感悟虏,企业到最后比拼什么贪毁绥?其实就是资源的配置效率髓徐郸。汽车行业也如此纪焚。你拥有多少资源固然重要裳惯,比如研发队伍挟骆,既有一两万人的母唬乐,也有六七千人的诉仟木,还有两三千人的信,资源差异很大号嫉,但实践证明人多不一定成果就多虫,关键是资源的配置效率岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碧氓梳,取决于一个企业的决策效率和执行效率懦襄。而企业的决策效率和执行效率肥,又取决于它的机制和治理结构敖阮狄。    反过来粕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匙。也就是说柿钳骨,产权结构会影响到治理结构和机制悄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响按,进而影响企业的资源配置效率释壤。    从逻辑关系上讲篓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔑祟瞧。    第三个问题估泼,产权结构是前提献,是源头性问题结毁,多年实践覆食,有以下一些体会愧崔双。    关于股权狙。股东应该优质化玫姜嫌,股比应该合理化钉界。近期也好矗瞄,远期也好被兽,你不能把那些对企业治理能、技术扮北趁、管理桓珊,以及市场拓展没有任何贡献多宝,反过来可能还会添麻烦者阶京,当股东摩欠。这样的股东不能要睛垄。    股比结构这块湃,不同行业表盎,不同企业赣麓,它的结构模式必须符合市场规则蜡外狗。若是竞争性行业卞郊,不管是央企街靖,还是地方国有控股企业省,做第一大股东绝对控股虹希,很难实现建立混合所有制的初衷颂呸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胜埂韭,竞争性行业混合所有制要深混妒,不能简单地浅混猫吐。什么概念箱?国有可以是第一大股东藉,但不宜绝对控股色,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构袖龄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狸洼、国内竞争国际化这么一个概念咆坍矮。既然是全球化时瑰,如果你这个竞争主体酚,你的治理结构界乐梧,你的产权结构斯扔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话确扁,你如何参与竞争申愁?道理非常浅显明白胺卡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践画。    江汽集团公司制定十一五规划前撑趴,我们就有一个想法遍间,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巨。围绕这个思路默舜,于是就有一个叫三步走的战略规划电熄。    第一步痕败,把国有企业员工身份置换掉摔,从根本上说汹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处村储镰,对职工也有好处群心啪,是多方共赢的一件事情沛。我们知道娩剁福,国有企业这条船不管怎样替携,开得好烂具,开得不好把,哪怕再破再旧堡,只要不沉下去鳖陕,国企员工都会抓住船板浪姓,不愿意下船糕迫。    如何把员工这些观念转变过来讼态?只有让他们从企业人转变为社会人离。因此换卜赎,第一步是2006年泞,江汽集团公司所有员工进行身份置换凉示。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棺段,作为每个子公司的投资主体煞,共同组成投资公司呈典动。    这样轮峭层,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东楞旁舰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肥辞氏。    第二步篡克薪,我退休后附脑,引进中国建设投资集团有限公司事懂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碴。初步实现产权多元化松藏斗。    第三步具翔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凹,包括安凯客车的控股股权恰诫乾,整体运作上市啊掸。去年1月获得证监会批准农,上市公司已挂牌顷汰律。    通过这三步走——置换身份儡,初步股权多元化察敲,整体上市涛匿彤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惮毒,对留人起到了较好作用垮胯车。在工业化疗返、信息化胖、网络化尤其是移动互联网时代恳泊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耻,股东或雇主和雇员之间的搏弈牟锚,更多体现在决策权和分红权领域镀畦锻。    为什么IT产业唉迸,特别是互联网企业发展如此迅速及慷轰?正因为它有这样的产权结构兼,这样的体制机制妨汇。做得好的互联网企业奢,股权都比较分散啥诺,管理骨干和技术骨干都有一定股份隧呛渴,可能这是大趋势舌恭。    互联网行业资源的竞争和协同翁,最终体现在人力资本价值上煞复,他们要参与公司的决策和分红矩念。这个问题如果不突破葛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难性。   存量是稳定剂士磐,增量是兴奋剂    那么胜,内部机制如何变革辟?    1990年我接任江淮汽车厂长昂迸,当时非常困难袄策,留不住人桃。有些人选择离开态,人往高处走霸屑,完全可以理解拐归。留下来守摊子的这些人不容易圭室,到我2012年3月退休性补里,这22年时间里哎罢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戒车。    第一阶段是2000年以前寡俗鳞。可用两句话概括书伸刨,第一句叫做存量相对稳定刃,增量拉开差距孺仿宠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刹畦铰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来继,可能就有问题葛。因效益提高而增加工资钱武,贡献大的就多增吧,贡献少的就少增挎。即便没有贡献渡,原有的存量工资也不会减少妈鲸贯,即存量是稳定剂绍卵篇,增量是兴奋剂适举。    第二句是有计划按比例增长工资乒洪啪。也就是说乔,企业效益再好律喜,效益翻番工资绝不能翻番昆勘。效益不是很好疵,工资也要涨闪驼。为什么卸狈掸?因为国家年改革开放30多年惫,经济20多年高速发展邻,物价一直在上涨避,生活成本在提高懈玻举,降工资就是降生活水平吹寇。所以我们有计划按比例增长工资环耻,以建立工资蓄水池搏,以丰补欠跺静痛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眠色场。    第二阶段是2000年后南壤肉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式里袜。    第一部分是咐,区域领先的现金收入祥秀第。和北上广深不好比狭,但在安徽及其他城市的同行业者中表孪,我们的薪资收入是高的集陶,员工及其消费能力比其他企业稍高护。但现金不可过度发放龚,这是心理学错梢铣。人就这样貌峨,口袋里现钞多了后旱桓, 像一线工人憾靠,包括技师在内豹,他腰包丰实了吹溉兽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了煌。    第二部分是大福利微匪骂。我在任期间文吮峡,江汽集团公司解决万余套集资建房脆,还有大学生公寓祁绕拓、廉租房等;自营的物业管理做得非沉绱仔欤好恐胶架,很便宜撩僧逝,还有免费午餐莲祈慌,包括洗衣房等接鸵韩。有大福利筐讨刑,有小福利棘,五险一金都取上限提栏。    第三部分有限的股权激励吝骸。    区域性领先的现金收入统茧性、大福利海地取,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沏肮粳,这使江淮汽车员工享受收入不低腾擅、生活成本不高的待遇靡分。也使人才无序流动降到最低葱未。我在任22年粒感,江淮的人才顶痪摩,不管是管理人才还是技术人才哗嚏搓,几乎没有怎么流失雇队。    外人都觉得很奇怪副导。当时有个汽车企业派人力资源副部长史堤挞,在江淮附近找了家酒店骡锌,一住就是一个月瓷簧,每天晚上打电话找人墩次,但没有人为之所动锑讨狗。    究其原因湿,当然也不仅仅是待遇和福利韩帘,重要的是文化留人伞秘踞,怎么能留住人心聚皖,这是其一经恭。    其二彻袒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设型衡,使员工的成长速度可能更快却隆娜。    其三旱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径且。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丝溪,但我们有三条路径溪。    一是管理人员成长路径倘毯十:管理员哆、助理管理师矮裙、管理师肆幻谷、二级副经理涛蹈皑、二级经理冒、一级经理怜骡同。    二是技术人员成长路径挥那:技术员脸、助理技术师蹭财蔚、技术师;设计师迪、主任设计师记氯、设计总监眠、技术中心副主任此、主任等垫。    三是技术工人路径切:高级技工燃墓雀、助理技师驴、技师观、高级技师鲤拢。高级技师的薪酬托馈捅,甚至比二级副经理拿得还多魔懂瓦。    这三条员工成长路径坍仿,每个岗位都有岗位说明书检份。你要申报这个岗位九,必须经历什么培训炒散,需要什么绩效阶厂,才有资格申报嘿帽嫁。上什么岗位有明确的薪资标准叭竣,“升官同时发财”剐咐,用人用工尽可能做到公开公正透明偏先。员工们也看得很清楚燎涕钙,只要好好干措暖,就能够成长尽。    总之伪,在中央政府大政方针指引下牟,切实惭卤姬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碗。    尤其是产权结构改革粒促,不要消极等待主管部门来安排胆喜,等是等不到的刺。也不要对现有体制婚挞、机制太多无意义的抱怨佛,只要动机纯正沦节私,对国家对企业对员工有利炼险,就值得一试熟型邢,这是我在江淮汽车多年的指导思想能闷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋习宿,但一定是基于稳定性栋韧、权变性鼻、柔韧性基础上的变革磷犬啊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胯贾瞎。同时切记不管做什么事情尖腐酞,一定要取得合法合规的文件依据固熬玖。    在沟通管理和内部运作方面烹丛蔫,如何适应政策环境韭亮煽,是对企业负责人的管理智慧的考验绕碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹书刻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斤客弊。   当下可,在互联网经济蓬勃发展微眷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下协诞忻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃楞物缎、汉腾擅、乐视几匹跺、蔚来了、Nevs娥滩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈平。但这些新思维克、新模式遇到来自行业锈面、公众和政府有关部门的不理解和质疑驶氏捎。为此寰球汽车邀请行业专家镜、新势力企业领导从嫉壁、主流媒体高层抛苛稳,就大家共同关心的行业趋势韦兴、创新模式凹蕉、市场预判等话题展开热烈讨论搔财炼。   程远聊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拾班蹦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录阑畔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛物,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坞低酵,也是一个全新的问题庐,所以我觉得应该是个很有意思的事萝。今天让我首先来作一个发言情,我觉得是抛砖引玉极,我想把石头抛出来甩施,引出大家精彩的观点彩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惨肩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题律,他们该不该进入汽车行业瑰。大家知道姜棘,这几个企业全是新人坤酪,以前都没有做过物,在社会上是有一个反响拖,有一种争议馅,说现在已经非常挤了级搓,我们已经达到了2500万辆的规模氯吧,100万辆的企业已经有六七个了泥冈厩,还缺你们幂吓挤?你们现在还有机会时?我想说这是一个很重大的问题掇,我想这个问题为什么说是战略问题篇佬昧,中国汽车业一开始就有这个问题谩挡和。   我的印象中嗓,我觉得中国汽车业有很多政策惋顾,也有很多重大的事情宪怜,但是我现在回忆起来奋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大保,一个就是开放引进皇,也就是合资褥,也就是所谓的市场换技术临扭杉。另一个吾,我们做了一件很大的事情继滤,叫反对散乱差错。这么几十年来亢,在我们的汽车管理部门上芦,我们就不说谁了郸葱,大家都很熟挂,都是朋友芯,现在都七八十岁的人廉替胯。我进入这个行业30多岁错救齐,已经过去30年了搬,这些人现在已经退了归雷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亥海高,一个是合资引进蒲沙廖,一个是反对散乱差竣抵绣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劲猛森,即刚才说的市场换技术尉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车把枪煎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钱肃己,只许有资质的企业做垛莱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司噬,就叫中国汽车工业总公司师。后来须吐潍,提出了南北划界烦伙搞,想要一汽在长江以北栏十,二汽在长江以南膏,形成一个竞争局面来鞍箩。这个想法没有实现拌缸,当然再早我们搞过六大公司皖萄,但是总体来讲筋燃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抄。   我在八九十年代写过一篇报道茬躺冠,我就说中国汽车为何怕竞争详?其实现在想形拳乏,我们争论来争论去就是一条玫,国有竞争呢兼,我们认为企业太多了唾糯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稀。   那时候从国家宏观的角度牌小,陈云同志提出了一个经济学观点那,叫做鸟儿在笼子里飞磕碾躬,年轻同志可能没有听过猾。虽然给你放飞瘦厂巴,但是你不能乱飞如,得在笼子里飞闲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耽商,所以我们提出“三大三小”咎,规定的企业能造车脸磁膘,其他人都不能造车浑挺貉,认为进来的就是捣乱潞筒壤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章夸塑邯,后来被总编辑改为无心插柳秦须童。我们一心一意想扶持的企业搞上去辰,但是我们不想扶持的企业又在出现雾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淑茎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贡,为什么呢外?当然是我们的基础比较差跺,一无资金粒,二无技术恨刷,三无人才荒豢,白手起家啊。这时候我们引进外资炮痕,有了资金辱、有了技术楔、有了人才曝乖娇,奠定了我们汽车的发展基础该。但是只走这条路等于缺一条腿顾,只有引进外资操,没有自己的发展钒咳乖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业昧快唾,反对本土企业炒,所谓自主企业窝事,所以自主企业很长时间不能进入造车领域派操。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的夏誓,奇瑞茧霉陇、吉利杰雷拿、长城庐钦栖、比亚迪期守,没有一家是合法造车的企业灰,方式大家都知道脯蹭节,买一个不生产但还有资质的企业爱,就是所谓户口本吮鹃,然后就开始造车茹挥策。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好簇噶辽,该死的企业死不了捕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口添骂柏,这是一个很奇怪的现象牟焕,在其他任何国家都没有这个事情纲烘委,只有在我们国家浦潞,这变成了一种无形资产郝娥。   所以敦,后来工信部成立前夕凰,在发改委发布了一个通报蓄诽,宣布哪些企业要死涟小吹,其实是一个作秀完维。因为这些企业本身已经不存在了刀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钠欠,就不会有这种奇异的怪现象疽泉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扫圃,我们把汽车产业的市场化斑率蜡、自由竞争的方式忽略了瞳臣,我们把它当做航天航空管理冯催寿。所谓集中力量办大事菲讹斥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的黎,像航天航空只发射一颗卫星钳甲,只造几架航天飞机祭硕琅,但是汽车绝对不能这样杰,如果我们中国只有一个汽车企业衬新,我们今天无法想象能够达到2500万辆夹地,我们可能还在200万辆以下徘徊尚茬。   我们想想我们当时的规模诗,讲起话来妈,我们一点底气都没有伎东,全中国所有汽车企业的力量墙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量躬鹤,所以我们那时候是没有底气的承。那时候蔡总经常讲幕掏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惩聘,我们国内的某家工厂街,搞了多少年侮怂?投资130亿干了那么多年没有干上去栋架,现在回头干干湍,别的合资企业在武汉干140万辆车没,听都没听说过他就干成了视。   当时我们确实是一穷二白奇较,那种情况下我们引进外资卫频,但是不让国内自己的汽车做共莲诫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呈然锰,变成了外资企业迟锯、跨国公司一股独大昂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酪。   中国其实为什么发展到现在这个状况薄缴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差了,在座的年轻人没有听说过坚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号昂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作遍邻山。为什么有审批制藏彩?审批制就是为了反对散乱差磕敞,所以你不能随便上企业鸡方丧。   我们把进入产业的大门关得很胁澈省,一方面对产业造成了很大损失瀑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会躬鹅矩。大家知道猩,那时候汽车卖多少钱萍锈?桑塔纳要卖了20几万墓抢,当时说两万块钱馈簇劣,八字还没有一撇捐承,订购两万多辆糜隘,在桑塔纳卖20万的时候卫努热,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洼棱烽。那时候的技术标准芍誓速、排放标准都很低腻,我们会很快发展起来冀绷,但是我们失掉了这个机会胚吉。这是产业上的一大失误降,就是反对散乱差通凉户,阻碍了中国自主品牌的发展污忍。   我觉得中国汽车进入2002年崇厩,入世以后就发生了很大的变化霓,这个变化就是放宽了鲸岔境,应该感谢国家经贸委前司长匪幢班,后来发改委的副主任欧新黔膜摧,他在这件事上力排阻力森希,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来湍,有二三十个企业进来孺撅前。在这时候芦期寸,包括奇瑞哄、吉利嫉、长城枪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腔卸,所以这是我们企业发展一个好的契机嘎,这个契机来自于好的竞争丧铅久。   现在大家没有再说反对散乱差呜邯,但是这个毒瘤并没有肃清衔耍,现在要有一个新的品牌出来愁涡眷,我们第一个想法就是它该不该出来翻,又来添乱诫。所以在这种情况下改壕瓦,汉腾出来以后脯兼,我当时也没有太明确的认识碉写,在网上一片谴责声的时候惰,我就意识到了这个问题霸驶八。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慌,大的打败小的手趁卑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼募,快鱼吃慢鱼龚藏。汉腾给我一个启发囱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劝痴陆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在量,今后还会存在识寺。   现在一汽尖狙、二汽非常困难璃,包袱非常沉重夺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才癸螺,但是最近连一辆好的车都出不来唤。现在真正有活力的企业是谁呢颅厕舜?是长城型曹摔、比亚迪酪哥睡、奇瑞棺、吉利姥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用栏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烁交,让大家不要惧怕竞争垂手,竞争只有好处锰搁。我们老是说过度竞争诉瘦,实际上没有过度竞争芳段,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拷捶桔,经济规律本身有一个调节作用绞巧,一旦过度竞争它会自动退出竭耐。   我们的出租车管理很失败畴聊韶,就是我们怕过度竞争集灯,我们把北京市的出租车限制在7万辆诫,因此打车难庆、打车贵欠肃,群众怨声载道途鸵。凡是放开竞争堵厘费,像家电产业大家都知道扣,为什么发展得比较良性呢踏焦懒?就是因为放开竞争梅堵,是不是先来后到呢憨乡?我们现在想想80年代阿疵歧,61家电视机厂尽码,现在上哪去找奴领?大家熟悉的品牌哆,北京牌显稳泵、昆仑牌傻父,我前天在飞机上看到长虹俩痴疤,长虹居然还在抛施韩,出乎我的意料酞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祟,现在新出的电视机厂耸,TCL过去有吗划受?就是长江后浪推前浪粉,我们永远不应该对后进者说不汝楞考,我们一定要这个变成一个共识伞芭褥,任何时候都可以有人进来哼童。就像他们说的蟹捎,任何一个行业都会机会梯莲绷。今天在座的各位都是新进来的蛔,我觉得你们的机会大大的有澎。   我的砖头就先抛这些擂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坚甩菩:沈达炜 版权作品掣息,未经环球网Huanqiu.com书面授权融凑,严禁转载趟非嚎,违者将被追究法律责任诺。 获取授权" "  徐和谊说糖,当我急的时候孙绒,老唐一乐罐慌,哥儿俩(的配合)还行琳倘锯。双方都是坦诚的心态确幸,就没什么谈不成的事情楞贬搭。    唐仕凯则认为桓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冒赴,基于双方的相互尊重窟隋。合作中昆稍,尽管文化不同蟹奸、目标不同席逗目,都能坦诚地交流赋遂,达成一致即揉帅,满足消费者需求蹲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事滦桂砰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚败,在全新一代奔驰E级轿车上市之前祁令,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慑款、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慑挺玛,接受了中国经济网等几家媒体的采访角立惰。在奔驰E级轿车之外拖玛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隶扳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舶驮,徐和谊说担创,关键在于双方的真诚与坦诚激,这与我们的性格有关贪枯甲。我的性格是直率季巴且,而唐仕凯先生则是含蓄城鹿冬、温和攫,哥儿俩(的配合)还行秸亮陛。双方都是坦诚的心态居,就没什么谈不成的事情闲殴。    徐和谊谈到钮,合作中股辨市,彼此考虑对方的文化贪娄钝、体制鸡邢,对对方的决策机构都很了解钩崎垫,也想知道对方的想法灌,并多从他那套(系统)思考悸扑节:靠不靠谱呸滑,可不可能瓣。不能瞎白话醛日姑,不能伤和气囊帕,所以就越合作越顺利魄壬陵。    徐和谊认为铣,随着后续工厂和产品的导入巧哼鹃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沤。    他还打趣说僻眯,唐仕凯先生文雅拦烂,当我急的时候鞠,老唐一乐膝,我们的搭配非嘲恚合适府。    唐仕凯则认为继吐袄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罢,基于双方的相互尊重涣史胺。他说虱,我们与北汽之间有更多的共识虎蓝挂。过去几年的合作春硅鹊,大家互相信任奖瓣、持久弟婪、坚实堵焦。我们有德国人的执着兄磊、坚持聊戮,在双方合作中盟,尽管文化不同片侣回、目标不同巩匪抹,都能坦诚地交流赡,达成一致滑吮,满足消费者需求蘑拓绢,也能让优秀人才有合适的岗位惰。可以说泞骸,北汽与戴姆勒建立了最好的寺、双方互信的关系戏。    另外缔温,唐仕凯指出炮枯,中国业务的发展磷拘獭,离不开经销商伙伴的精诚合作屡赤漂,他们积极履行对消费者的承诺孩嗣两、关爱鼻年,也与我们建立起非常良好的厂商关系汹融层。    他强调绵俩猩,我们与北汽的合作让,增进了双方的关系博。 全新长轴距E级车上市现称却,领导合影(右二为徐和谊诫女法,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗜红,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膘禾套,目前俩,我们的合作是最好的锌。认真总结以往的经验都停、教训梳抖,特别是过去的错误诺壳墟,接受媒体的帮助挥泌、批评书姥,因为大家对我们有更好的期许室恰。目前齐拒,我们仍没有达到自己的目标第促,在中国市场还是第三名懒。但是剐驰汾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俗吩。因此系,我们还需要精诚合作姜,力争打造一流的企业;精益求精耿,建立一支一流的团队危鳞屎。毕竟浅侈,我们的公司和事业都很年轻榔荆,在发展当中最重要的还是关乎人抗善。因此韧,我们不能只顾眼前饥,应当放眼未来咯如侥,希望取得更好的位置黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堵:    各位领导蚊奸、各位汽车界同仁筷牟秦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毖袄龟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计啡尽。今年论坛的主题聚焦安全蔬獭碧,我觉得非常有必要剔痢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赴,已引起全行业和全社会的关注滥惶秽。    今年以来粱,在国家和地方补贴政策的助推下萍泡磐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹄疥瘟,1-6月晨纤狸,新能源汽车实现销量17万辆享改,同比增长126.9%躺。其中纯电动实现销量12.6万辆妇酸剿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拭岁涤,预计到8月底涧,全年6万个新能源指标就将用尽筒露柔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹋邓驰,同比增长170%结谓茸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置目岁。    但随着新能源汽车销量猛增什,其安全问题也逐步凸显巫酿。仅今年上半年信,与新能源车相关起火事件就有11起衰庙,事故原因涉及到电池室圭坦、材料犯记、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捣吠。不但给事故车主造成了严重的生命烩、财产损失恒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埃惟,极其不利于新能源汽车的推广寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律深沫殴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丧凳宝,新技术新模式尤其如此遂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处兽磷敖、火车一度跑不过马车容汤、人工智能行业也几起几落棵教,每次都面临着必须攻坚的难题逝,并随着问题的解决才获得新的认可松汹。新能源汽车行业也是一样氓挥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域板械碗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进设般,在蓄积了一定的市场规模之后寡督,开始到达一个新的平台期嗣,开始面临这样那样的问题普瘸。而我们认为脖胁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窘。    首先盒澜汰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杀嚼槐。    今天我们面临的新能源安全问题挝宝孝,一部分是技术问题侈噬柑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等献败。但更多的是行业规范问题垒倘霓,由于新能源汽车市场发展太快尼斯砍,行业法规建设相对滞后惭,安全法规不够健全疙瘸悄,相关标准缺失毛干,再加上消费者安全意识不足头口惜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等努删,共同导致了一些安全问题的出现贪池。作为一个新兴行业斯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牌钮贯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度忙达懊,这是新能源事故频发的原因侗,也是新能源发展到当前阶段内,我们必须着手解决的问题纠。    其次木洁跋,安全问题是消费者关注的基础痛点氦穷寿,必须全力以赴加以解决戮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示部查,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准貌抱刃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妥畦鲁。我们经常说河黑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冀社,但是没有了安全这一基蠢就啊,里程的远近本身也就没有了意义譬。新能源推广几年来勤,市场上对安全的质疑之声始终不断北处炕,说明广大消费者除了里程焦虑软貌监,还普遍存在着安全焦虑祷凰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑父,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡魄呻。着一把火就可能会毁了一个行业伸叭涵,在网络时代这种心理传导完全可能发生垮纽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理琼搪苹,必须将安全问题作为头等大事来抓巳讳融,否则就会被消费者所抛弃叔采辖。    最后撂限锰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镭蓉,也是发展的动力源冀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祈平冈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品季饲苛,才能得以持久生存猫。千百年来瓤,人们围绕着使产品更加安全可靠碧芬,不断做出创新酵。及至今日通掸贿,我们投入无人驾驶汽车烧磊、智能网联汽车的研究袄,很大一部分原因赤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脊玻歇。新能源汽车作为面向未来的产品诽粪午,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喊峡坡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膊午溜。    由此可见混簧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈德济,粗看起来林林总总乌,不一而足;但是究其本质吓煎汝,核心还在安全供。破除了安全问题发俺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冗崎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题付,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韧,而围绕安全问题不断攻坚克难褐,新能源产品和发展模式将不断创新两摆,不断创造社会价值澜绘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腹渴,我们从一开始须,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恫补,从战略高度提升安全性色晃,居安思危垢霞揣,未雨绸缪经,从研发兔岛、生产到售后服务砍,都布下层层防线距,确保产品万无一失损。    一是在产品开发上加强安全功能设计惮监枢,从源头上提升安全性萄蓖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鲸侍飞。从产品的开发设计阶段湾,我们就从整车控制返、动力电池莆梆、高压安全等方面以高标准进行设计勺。在整车安全方面旅车,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统可洁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暇巩。在动力系统方面慰悸博,我们从材料评、电芯蔡闷哦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计够,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僳玛胚,降低电池短路和起火的风险辩。在高压系统安全方面酚甲菏,我们从防水夯烩慌、防火憨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喉,高标准强化安全功能考到扳。除此之外伦,我们还充分利用智能网联技术会撤涤,对新能源车运行进行实时后台数据监控彻,建立事故应急响应保证机制碱甜柑,为新能源安全使用保驾护航苯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侍呸伐,以高质量产品确保安全彪浑。在新能源汽车快速发展的同时猩,北汽集团不忘发展新能源的初心耻斜,严把质量安全关累毙。北汽新能源生产的每一款产品酒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虐既玻,还要对电池价皋捌、电控系统进行严苛的测试与验证靶毕。目前沪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俄挎联,其中电芯安全可靠性测试标准42项栓谩烩,电池系统安全可靠性测试标准50项陛擅羞,BMS策略安全可靠性测试标准33项韭卜磷,这些测试包括长时火烧测试权、电池剖切测试精考、极限跌落测试和电池浸水测试等晦嘎襄。同时世吃核,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鸿。上半年挎,北汽新能源接到订单2.6万单温,但在资源不足的情况下署啡苹,我们严抓质量关膊粱,绝不为销量而粗制滥造闪,最终完成15052辆的销售任务董,订单满足率仅58%问房妙,但却实现了上0事故率的优良成绩揪隋徊。    三是加强售后服务与培训挺灸,让新能源车用户买得放心编,用得安心借。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矢送矫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统艘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系途疙,包含车辆保养季、车辆维修尸司、紧急救援梁搽习、充电设备郸儒、增值服务乐涉、客户关怀等多项内容辖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摩勘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搪骚亭、维修恍寒石,并对服务完成情况进行跟踪监控加邦纫,形成服务闭环儒浇,确蔽氯叮客户满意伟累。同时滑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训按阀,对车主进行说明和操作演示轿丹缄,并规范安全培训流程杰,提升新能源车主的安全意识辞渐。在此基础上阮乃芬,我们还创新营销服务模式虽檀戊,今年8月12日护拈朽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抵泉坎,不仅具有推广新能源车的效果搭枫,同时可以让车主及时更换系迷、检修旧车上的老化电池排促尉,通过我们的新模式给市场提供更多安全既氓倡、环保诬、高质量的车型岔峰畦,给消费者更安心的消费体验逞惜蚂。    各位领导陕凯骚、各位同仁夸:新能源汽车作为一个新兴产业瞄胚成,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段适乳戌,出现一些安全问题撕恐,这在快速推进过程中也是难免的林,是我们必然要面对的问题客辖伺。因此新能源安全问题非擒,绝非某一家企业能够单独解决钉躺涕,它需要我们整个行业的协同并进卡赫厢。    有鉴于此势投娄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力此,不能因噎废食亨箩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浮施纺,牢记我们新能源事业的战略使命颗郊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弓坡,以持之以恒的韧性锣,推动政府练巧嚼、科研机构玖惹、行业协会俺撼查、企业乃至全社会开放合作泥嚼,不断建立安全标准弛、不断规范行业行为开虽、不断推动技术进步绕、不断优化消费者使用习惯别勿,不断实现新能源汽车行业成长成熟稍探、发展壮大坎善,实现整个行业的可持续发展揩俺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氢叼潜,各位领导访尼、各位专家搽诲,业界的朋友们贩谦:    大家好!今天炼塑,众多长期关心秘童、支持中国电动汽车产业发展的领导粮、专家和朋友们齐聚郑州节,共商大计蓟册郡。作为本次论坛的协办方驮腔冀,请允许我代表宇通公司负莱覆,向到会的领导恨泥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里醋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绍粹泻。    近年来驾,国家出台多项重大政策奋,从顶层设计疮、推广应用堕摩视、税费减免侯、购置补贴汗污、生产准入坚、基础设施等多个方面甲蒜饶,保障新能源汽车产业健康快速发展贪卑。客车作为电动汽车发展战略的切入点吐,是电动汽车普及推广的重点领域结体洼。至2015年底械猫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咯泉缺,占同期所有客车推广量的13%咕菲,为城市节能减排才袖、绿色交通出行做出了重要贡献示。    财政部惯、工信部寐技、科技部霓断媚、交通部钎骂、发改委等部委伐,通过科技计划稗、产业技术创新工程等重点项目进行支持燎期,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碾读:节油率掸、续驶里程等性能不断提升壤,动力电池能量密度委、驱动电机效率等关键技术迅速进步排蓟虚。    具体来说燎山,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蝗到抢、节能与控制技术方面已实现了自主研发肯狈,大部分电动客车均采用国内自主控制器栏,整车性价比高幢仿绕,满足市场需求祈俺煌,节能效果得到消费者认可突讲色。    二是动力电池性价比显著提升百倍。动力电池络熄唉、关键材料国产化进程加速逃投媳,安全性和工艺技术持续改进斜坦详。与2010年相比拴哭感,动力电池能量密度提高将近一倍倍,成本大幅度降低敖潜桑。    三是驱动电机技术水平进步明显贸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坞诗,在功率密度齿、系统集成度和材料利用率方面显著提升驮甩。    同时辉,我们也应认识到秽,国内电动客车研发试验能力有待提升啃典蹬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹄间巨:整车可靠性贰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梁,寿命卤囊第、低温环境适应性喀皆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲍擂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疼。    马凯副总理强调帘单萍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肯。电动汽车由于安装了电池萍、电机变熬、高压线束等高压部件屡烯,给整车安全性带来了新的问题拘巨,而电动客车安装电池容量大操、整车承载人数多词鲍肯,给整车安全设计提出了更高的要求氓谭。    因此量褥,电动客车必须从防水负悲、防火骑、防触电建、乘客逃生视、事故处理等方面综合考虑推尽叭,从研发制造剐碘、运输存储衬、维修保养表、报废回收等全生命周期各个阶段着手赏,在电池安全为蔡京、控制安全算、高压安全表胖、电磁兼容等方面进行技术攻关改筋痹,全面提升安全技术水平概。并对车辆灸、零部件运行实时监控纲烽妓,起到预警作用催乔纫,保障大规模安全运营圈抹械。    宇通自1999年开始研发电动客车思枫,持续加大研发投入衅间奔,得到了国家部委蔑陛挪、河南省政府和各位朋友的大力支持佛。未来臀竭构,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入希菲,围绕电动客车轻量化模郴饰、智能化热、网联化以及智能制造等发展方向抵嘛,立足自主创新慕歧,掌握关键技术啦,提升安全水平岭详,促进电动汽车产业健康快速发展抹讥。    但同时枪甸茨,为了推动我国汽车产业的转型升级纶骂,实现2020年500万辆的目标潍悄鼎,我们依然任重道远到。行业的健康发展拖汞,离不开国家政策和社会各界的支持铆,我们建议鹤峰:    继续支持产品品质提升和新技术研发协廓。在纯电动韩守孟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验附羚,研究开展创新工程二期项目等剂,助力国家下一阶段产业化目标的实现熬沽。针对燃料电池客车仕狙,我国和国外先进水平相比还有较大差距魏焦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沫棋糯,尽快解决关键技术问题及陪琴,推动产业化发展奴。    电动汽车正处在新产品推出的初期惮喷副,技术飞速发展怀娄炒,面临很多未知领域的挑战浮烷卑,这些不确定也带来巨大的创新机会蔽屉,是企业扑孤、行业和国家的历史机遇手慕辖,也是赋予我们的使命和责任剿鹊馅,    我们将坚持创新鹃镁,努力实现产业转型升级和健康持续发展警怠冕。    最后盼司桓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪箔:李芳" "陈清泰恍巫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗡操戏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”官但,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”试揭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厢蔷凳,回应社会的关切觅挞,引领行业的健康发展凑柔拟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台旱集凹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畏,广泛交流酒、献计献策淌丛。    首先是创新引领问题鞋虏础。    去年诚驹蛙,国家多种政策的叠加效应充分体现客彻,电动汽车呈现了爆发式的增长葱瓜慕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%劫梁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善县腾,并得到大多数试点城市的积极响应逛福纷。更加可喜的是答玩,电动技术逐渐被消费者所接受肮,潜在消费人群在增长稼身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脖屯培,总体上供渴排,这还是一个政策驱动的市扯バ斐恕,它的不可持续性已经开始显现撂。从今年起烽,国家补贴政策开始退坡醚涉妈。种种情况表明扭稿屎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赁,相应地啃截脚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诡。购车补贴的退坡萎贤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型列蠕骚。也就是在购车溪扫、补贴逐步递减的同时殊剐,政府应在研发环节加大支持力度刨,集中资源支持在动力电池灿教、核心零部件该腻、电控技术凤、轻量化凌呐、智能化等方面突破技术瓶颈汲。    另外糖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苛熟粕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始传,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冬蒂姥。相应地鳞县拓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度级,大手笔投资于电动汽车盗随。    这一切表明线吻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快袖沏懒。    由此看来胳芯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捞扒抱。    第一埔烦粹,政府补贴政策进入退坡通道滦讣,电动汽车性价比提高的进程穗田,能不能跟上政策退坡的进程诫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路厂腿渭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秦喝。    第二迫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汤检,中国肯定是他们的一个主要市场目标节凸绕。能否改写我国燃油车发展的历史洽镁儒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唬,并建立起较强的国际竞争力片尝蔡,这是政府和企业必须认真考虑的问题挫绊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术河粉灯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摹。    因此评导,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溪,那是在强政策激励下的增长层,是不可持续的甸急哩。有些企业一门心思地追逐增长碳盟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张空,却放松或忽略了创新和研发殿渴。    应该承认桂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灸诲赣,性价比还是偏低的丹澈米。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破渡蓉剿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拼寞赖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惫材酗,理性地配置研发和产能扩建的投入昂裙珐。    当前炔偿,我国电动汽车正在向成长期转型搐勤活,这是一个重要的机会窗口搐姆欢。从全球看呜,电动汽车的技术路线还有选择的余地舜,核心技术尚待进一步突破距伦佛,关键零部件的壁垒尚未形成霜发楷,信息系统还在发展肛壤,品牌效应还未发力挖,商业模式正呈现多样化贫。可以说线阶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略设娩,有较好的积累嗓。我们又有全球最大的汽车市场支撑价阀窝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权狭鹤砰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藉腾强,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件位剐抠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期录沃溜,潜心打造核心竞争力冕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磷锤,另一方面可以与国际巨头同台竞争彩萌甲。    电动汽车和燃油车一样群氖,竞争力的核心是聚集优秀人才袄评,拥有强大的研发能力蚕邯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壁称拌。对于汽车产业来说巾,生产能力的扩张是相对容易的吞采陷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尾寄。但是荡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了识,因为那充其量只是一个泥足巨人裙。    补贴政策的退坡嗽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量克,补贴导向将让位于市场导向罚,让位于创新导向蔑。优胜劣汰作用将被强化宛痪砰,在大浪淘沙中逼,真正能站住脚的莎口兰,将是那些具有创新能力贾送、掌握核心技术贸避揉、具有品牌效应的企业猜达。    关于安全保障的问题达怀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上魔慕,特别强调要重视电动汽车的安全问题喊睡娟。这也是全社会非常关注的一个问题诽摆,是这次会议讨论的一个重点绷抵。    为开好本次论坛哎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研围拔,并将在本次会议上发布调研的成果当。    汽车的100多年发展史说明敦,随着人们生活水平的提高茫,出行机动化是一种必然的选择拍。但是烫蓝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惨痴,电动汽车处于起步阶段桨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外容,还存在由于能源结构改变而带来的瞧蕾,诸如高压电路伴钱唬、动力电池等新的安全问题财。    因此藤,在电动汽车市场快速增长的时候店泊,安全应该引起特别的注意旦,无论是整车企业豢,还是零部件企业度晶久,对于可能出现的安全问题促巢,都要诸项排查分、及时发现备缆凶、找出对策概,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挺臣。即便是这样慈钙,进入市场后的汽车仍可能出现问题扣鳖笆,这就需要继续跟踪恍,不断发现新问题睬暑,不断解决问题缝孟巷,必要时要召回已经进入市场的车辆鹿磷淮。    应当承认凌浑,电动汽车技术的成熟度还不足返岸,市场考验还不充分亥围,消费者的信任度还很脆弱村力沸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苗。从这个意义上说协池凉,我们必须把安全放在首位冒磨既。因为安全是一个否定性指标徘轮坷,世界上没有绝对的安全精淡,但追求安全是企业的天职咕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上距狗蔑,要以更多的投入疏,在设计河、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平线。我们绝不容忍安全隐患凑请衔,但也要宽容失败田阑,因为这里存在着不确定性挡。    安全也是规范出来的簧尚容,要高度重视标准穗、法规和监管的作用侥起,设计安全的标准和法规霞,有些是科学的研究和论证定下来的提,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绍临氰。企业必须严格按标准和法规生产扣、管理和运营璃,监管部门则应该严格执法逼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本独输,绝不能容忍劣币驱逐良币共禾尸。    今天是加潜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赂叫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邪侣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具现嫡哄,它还缺乏充分的应用考验签顶,需要未雨绸缪饥帮温,防患于未然壳红素。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊碍咕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宠粳蔬,各位同行蕉创,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藕磁努,每个桌上都放了一本祥贬,大家可以直接看湘彩。前面上半场我估计是大家最关注的软浇,有一些政府动向女壤,他们做的干货路惭姜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窗,我只讲讲技术肝斧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”局笆瓢,有三个方面骡徘懂,有些技术方面的内容是有相关性的剃粮骆,政策本来是张永伟讲的雹枪,我在PPT里基本删掉了丰锈匈,大概带一点什。    首先讲一下电动汽车安全的技术牡。电动汽车安全技术我们分三块受袜,动力电池的安全般、电动汽车整车安全傅辑湃、充电基础设施的安全荚。首先是动力电池的安全性牧,是最基础防噬汇、最核心的顶烂勃,包含了电安全徐、热安全畔、结构安全等等帽姜既。    我要先从科学的角度说一下衔。如图(ppt)昧齐考,这是电动汽车动力电池的基本特性瓮,中间可以看出我们锂电池安全的范围傲陈琉,一个是电压劲集、一个是温度扭,对电池安全来讲蔚,这么一个很小的窗口里才能安全工作岔,如果温度高了会发生一系列的反应便靛剿,就不正常了斗。我们具体来定义一下这些温度蚕,这是做一个严格科学的实验电,锂离子电池的热失控投、温度变化船卧彭、温度和电压变化的过程脱镁弛。有三个温度琼嗜龋,T1叫热失控自生热起始温度的,这个温度一般在90度乾弘甘,接近100度沉马。第二个酿,热失控的触发温度鲤拣,就是说热失控要开始了忌礁惧。第三个擦豢,热失控的最高温度竞穗控,代表了释放能量隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)埂权少,给出了一系列的各种类型的动力电池仑患埠,比方说三元的NCA耻金、NCM撩、锰酸锂的探,钴酸锂眯、磷酸铁锂氰,还有钛酸锂的箍冲,从中间就看出佰完风,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沙揭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域遁,总体来看千联,热失控最高温度比较低一点寞,这是钛酸锂的收。    太过于学术化一点景,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弄。热失控瓶叼玖,我们先从热的角度商,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撑,我们的SEI膜就会分解窃菊、负极电解液也会反应涛,隔膜机制熔化何熟,再到正极分解屡锋牡、电解质分解酪,最后就涂层崩溃瑟擎,大规模的内短路电解液燃烧慰,就形成了热失控许舞弊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尖。    另外一个问题烦稠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侵答,像放鞭炮一样忌堆范,一个单体发生热失控能量还是有限的亨览,如果在整个模组系统中间扩展凄群凰,这个能量就非常大了酬。我们说其实不在能量的大屑嗔鹌铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了位吐扩,但是并不是一个危险的东西角参发,关键是没有瞬时释放添,这是一个瞬时释放的问题饱。    诱因醒腻,刚才说的是过热引起的判故,还有电的和机械的揽昧,电触发撑,主要是过充射辑磷、过放等等纪胺山,尤其是过充婪箱荒,过充引起的热失控是闻愕耄害比较大的鸿倪懂,这是它过充的一个过程和机理侮蛋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踢酷五。还有机械滥用坞触摹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妙啊,这是在网上搜到的底盘的切割实验祥巧,专门看它怎么样诗,机械诱因就会最终引起短路式竭里。    第二部分矫酵,整车的钩可,现在我们找电池厂开安全会挫敦虾,电池厂就说很多问题是整车引起的究鳖柬,不是电池的事甸井。的确褂馈,很多问题不是电池本身造成的极,是外部原因绊惺梁,整车拈,比方说碰撞会引起拇,电气安全侮趴翔,还有功能安全瘸沁,重点是这几方面铂。比方说碰撞垢,碰撞是最容易引起汰辑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞎何。第二喘,各种原因的电气线路短路引起着火贰涉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涣怜膝,电机控制器剁妻熊、电机电子器件IGBP短路了潍薄,高压侗缔、拉弧匪蛾、多处熔断眠关拎,整个就全烧掉了钙,这是控制器烧红了峰伍。另外一个橡,比方说前一段时间南京暴雨之后驮夹茧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侠凳。功能安全虽五,深圳五洲龙这就是功能安全导致的船香贡,电池管理系统死机埃,但是充电机不知道匪艇你,继续充抵,充过头了褥垫马,导致了安全事故柔计,一般150%会大规模的内短路凶瓣皋,充过头150%老,不管是什么电池烂瘫驾,包括钛酸锂电池清将,如果充过头也都会热失控的速坞,虽然我们知道钛酸锂非常安全红,但是过充之后过压也会引起安全事故捍盾轨。    第三贡,充电基础设施的安全靶。尤其要说一下充电设备的安全问题店显剖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甸铂,它的防水糯、防尘醋缕、防腐蚀卯、漏电拭费、短路保护等等氰,各方面存在一系列问题沮。我们开了基础设施安全的研讨会口鹿纹,大家提出了很多问题盎立,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湾漆,我不在这儿过多讲锈。比方说釜礁虑,我们荣威550就是非线充电着火魂,自己来安装这个钳啪,比方说外部的“三防”田失吹,内部走线的零乱悉,不按要求接地等等唉,这都是我们充电设备的问题齿歉红。比方说全生命周期状态的监测拟玛、管理体系的缺失唬极,线路老化之后也引起很多问题窍肠。尤其我们在研讨会中有专家提出换匪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谦,因为那里头重现事故之后就会特别严重设垂。    我不要都讲问题玫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果布喉。    第一庞翅,说一下全球国际的进展编滤。我们要学习几个搏,一是安全防护方面抡,比方说日产的电动轿车Leaf坡呵恋,现在接近23万辆锌渤雹,没有出现过重大事故凸阀停。它有一个安全防护的设计体系柬鸽济,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的确靛写,而不是说不能做到安全泄。人家做什么墩瓷?首先蔫,有很好的防护设计理念揭非呜,它的防护凌同,首先防控事故发生桥,其次一旦失效矫脊肚,可以失效不出事陌室完,再次犀,出了事剖醒,把事故控制在一个可控的范围吭,控制在接受的程度跟燃油车一样泥唉。是这么三个阶段杯配,从电池设计迟眯,到最后可达到的安全目标穿花臀,是一个全方位的设计理念驾。    二是设计开发方面蟹苹,遵循了严格的V型开发模式鸵婚福,从电池包甘噶、目ㄉ诼块退、单体巧渴、材料补,从设计层镶室、验证测试层牌壕朴,是非常详细的狈叙,包括底层的电池材料绩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抡刮栏,我们国内的电池厂现在还很少用这些抡饲类。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寇,其实这些我们都很熟悉扁撩,比方冲击尖离、振动守托、挤压锌、跌落砍和楔,牧短郏块跌落陛、单体跌落等等馈抡驰,针刺届寄达、极端的短路痴年悼、火烧急、热循环汐,有温度的高低温循环实验陕会倒,这个好像我们做的不是很多隙逼翁,气体分析等等桨,这都是全都做的忱擅,这是我们跟日产合作交流的齿凯,我觉得还是给大家分享一下卯陌,很有意义的怒厘辞。    第二刊猴孤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)橙施,这都是公开的穿玻谴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弟抚,这是一些主要的专利守讨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿青瞥,这就是一个完整的过程尘视呸。由于成本比较高陌,其实没有在它的车型上全面的推开拘暮掇。    另外一个值得一提的蕾齐,特斯拉的碰撞安全性孝认,从设计的角度鹅,应该说借用了一些非常先进的方法表饥扔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型佳,发生事故之后婚,非常严重的事故也都是安全的事漂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饭粳,当然因为它有别的安全性闷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的提。    第三签,这也是公开的资料壁,三星的电池系统逢馆。重点看一下电芯层面牡轻逃,这是90安时内部并联四个单体电池楼,一个卷绕式的方型电池茬匣撂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置獭笆竟,一个是过充保护烁伙、一个是防爆阀返楔、一个是保险丝扩铜。我只说其中的过充保护拼牡泊,这个电芯的外壳是正极贪懈题,有一个过充保护的阀靠,当内部气体压力增大之后坦,把外壳的正极跟负极直接相连啥汉良,短路鹿隧挤,形成大电流晶呐回,外部短路盾浆筏,过电流之后保险丝把这个断开布,这个我们是值得学习的拣脖每。也就是说在电芯层次进行材料琼缮分、电气巧陵坦、机械系统的系统设计还是很值得学习的漆外颗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多楷船,其实它把单体电池当成了一个小系统铜吭腹,我们可以对比一下磐斜,日产电池的氖嘎郑块相当于三星大电池的电芯鹿喂,就是日产是小暮蹋块墨楞,三星至少客车上是大电芯抽李。    未来趋势来看卵,现在工信部300瓦时芜搂、350瓦时都是这么高的钙,这是国际趋势淋踌,没有办法违,大家都在这么做乱垄始,10年内我们真的要到350瓦时小遂吹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蕊,2020年300瓦时应该是没有问题的厂趁,这个从比能量角度是可以做上去的授巢橡,成本也会降低蜜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的排镰,比能量秋料、安全性是一个翘翘板龋卢八,所以我们现在都出这么多事飞瑟蜗,下一步300瓦时枚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知路徒探。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术统叭胖,我现在牵头中美电动汽车合作舞曙捶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喜篡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逆比,这是最核心的下一代电动车技术缅。    说说国内的顶凄商,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩败灿,待会儿再说问题看亨冗。正面取得成绩摧烦蚊,从材料体系派摹,三元正极孪郡呕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扒入,比方说在阻燃隔膜慌女兜、阻燃电解性矛、阻燃安全性也都有创新脖,取得了进展磊。从单体电池产品的检测结果来看笑,跟国外也没有特别大的差别抨鞍。总之畴逼,从统计结果来看素受,我们和国外的相差幅度不是特别大范。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纬饱,总体电池的安全性保持还是不错的隘持梆,这是实验的东西铆,严格按照了国内国际标准纬,因为我们的电池企业也跟国外配套察,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摧胜吮,所以我们其实国际的标准都是满足的编铰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勺饭椭。我也举一个例子掏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的硷。刚刚说三星的有熔断器科扭楼、过充保护器崔逼、防爆阀梧俊,模组的我们现在电池管理系统等等仟绦,还有一个问题并巷,自引发内短路阀,这是一个问题牟,我们的制造杂质教、经常小规模的过充过放千锑挨,长期积累以后会自己引发内短路词扩搭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸿,因为不好重复实验扒掠,我们首先做了一些重复实验的方法榔席步,把规律摸出来了笆教,这个短路会形成三个阶段闭同贿,内短路的第一阶段茶、第二阶段刀、最后一阶段骸疏掸。第一阶段只有电压的下降裴、温度基本上变化不大辛譬厂,第二阶段蔷幂克,电压下降同时温度有大幅度下降避,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淋为。    如图(ppt)劝,这是替代实验屋稠,这是算法驴,这是短路的测试实验扫铝,这是结果攫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耿蔼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程柏硷胆、内短路的阻值都能精确的辨析出来箱幢祟,提前预警热失控事故拣。    整车安全立昂圣,首先是轿车安全毒窝话,比方电池的防水瀑,跟整车关联度很高勃,因为静态的防水箩笔,放在车上不一定防水闹,现在都知道IP67茅,其实一些厂家都做IP68了冻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的混娇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巫宝,我们如果做得好是完全没有问题的沛卸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计默,这是我们做完的设计匹辩剂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全劲,这好像是我们比亚迪的电动车扫暴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捐,做得好我们的防水比燃油车还好娃放,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好购会,关键是我们的技术到不到位咎校疙,所以我们来谈安全问题应该这么看惹。    第二画啃,轿车碰撞安全态咀卵,我们做得好的企业也是不错的遂。举个例子宝箍扔,长安的歉歼侣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的功搭,这是产千疗夏、学喇棵、研联合研究的房攘受。甚至为了将来的发展忌嚎帽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的庭缸。而且电池包不是越厚越好碉姥,如何又轻量化犊、又防撞脚角拖,在优化设计方面也还有很多工作可做彩痰实。    第三颧,整车电池系统总体的安全保护盛吾栋。我觉得我们通过上次的整车交流会镐矛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案玖,大家都觉得还是非常不错的删达饱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辜,尤其是轿车企业是比较好的秘,分层逻、分级做的是非尘璩瓷恚好的被歪,比如说高压安全管理系统弦。就是说只要按照严格的流程来进行开发桥热,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的船悲籍。    另外我提一句客车垂抒衬,待会儿宇通的汤总还要讲的骸田睬,我不多说了斯朗芒,他们有成套的方法来保证安全性铆酪。    最后攻辑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔼。前面领导都说了阮鼻,多少起多少起倡,这是从2月份到7月份统计的10起以上细缮率,7月份多起来了染钮茨。现在存在的问题联,我们在报告里面有详细的介绍仕蹲,我在这儿时间关系也不说的太多了憨形抨。总体来看水,我们安全性准入门槛要提高颊福恒,所以现在在指定各种标准捅何,要进一步提高标准菏。当然还有一个问题改懦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坊,因为充电桩跟车的接口是老的匠帽寒,现在要搞新的暮翘,新的总体来看是更加安全的篇彪,老的怎么适应新的膝巍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的没镶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翔抵激。    我们的发展建议虾躺,我也不详细介绍了痹,因为我们在报告里都有藏裙勤,永伟会比我说的更清楚一下论确。    第一个鞭,完善安全标准爬陈江,制定更加严格的安全标准纲瓶。最近客车安全标准陆杰系、电池系统的安全标准玫抄武,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擂矫村。    第二个梆,监控体系敦牵,现在当然都有监控系统蝎荣炕,马凯副总理上次也说了季,监控主要还是要靠厂家监管疯瞄,不是靠城市最后的那一级淮扛,最后那一级你也不会给太多数据淳贫慰,数据最多的还是我们厂家自己墙褪哥,我们最有能力监控好瘸。    第三个拣,强化充电基础设施安全管理嵌世欧,严控地下车库你浆散、高危场所充电设施建设与安全监管灿拾。    第四个的,改革检测体制乳店,我们建议建立新能源汽车年检制度醇纠娶,传统车要年检澄桃,新能源车是需要年检的痊睫靶,比方我们防水泌、防尘性能促玫,新车是好的蛔撇糜,老的就不一定了剔,我们的绝缘性能骚、漏电保护等等是需要检验的干拿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徘,这都是很重要的僵炯恃。    第五个揪阂祷,建议改革行业的监管体系好卷,现在我们是准入沛炉忻,有几千个车型食喇钨,客车是很大一个数裁抽啦,很多厂家都进来了墨七猩,不能说让谁做弟末甭、不让谁做爆拨酥,我想将来要引入事后监管的体制毕伴糯,谁要出了事要负责处,要召回赫、吊销执照归吃瑟、取消资质吗佛,甚至取消你不能再进入这个行业控,这是我们建议的要加强看躬,否则这件事情没法弄奶充。    结语三句话胁取:    第一纳秀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秃,为什么是“命根子”俄玖链?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孪蜕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全济墨?我觉得怎么强调都不为过玻,所以我们要警钟长鸣焕赣,高度重视抵,大家都是这行的从业人员牌,都不希望这个产业下滑搅埂,但是为了做到这一点狗催即,必须要警钟长鸣九伯邦,高度重视浮。    第二巧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捅且澜。想性能大幅提升垂颂木,大家都希望300公里别、400公里雾铜,客车也是要提舰适,高比能量电池是必然的趋势恰弟,往上提的瓶颈技术就是安全商桓晤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尸碴。所以随着动力电池比能量不断提高熊麻,电动汽车安全技术的门槛越来越高校,本土企业要有危机感凌却。    第三信叭甲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诵上。安全管理享寥,政府责无旁贷救抗。    我就说这么多嗽酚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日似坎偶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炔税。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帽,到今天的北汽EH400的下线舅渡撅,北汽的这100万辆用了5年的时间勾。    在活动现惩独尽,北汽集团董事长徐和谊表示谜订:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寄,不断的加强产品厦帕、技术婪翟体、管理创新氏晃,不断的加快电动化无能、智能化窖琅咳、网联化价膝墙、轻量化的发展步伐朔汐绢,全力抓好‘π计划’的深入落地盆瘫。力争到2020年弄拇,实现自主产销80万辆合酷壳,这其中包含新能源产品20万辆硅赊,实现销售收入700亿元瞥,进入自主品牌前三名的目标识,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啤。”   “来得晚姓,干得猛髓棋嗜,站得稳”    “来得晚腾侈,干得猛亨,站得稳缔刃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浆疤。    “在行业内来说嗜,本土企业已经很多完成百万辆了偿,我们加入进来弯杜,形成一种集团向上的态势箔藤寄。”北汽自主分为三个部分箱新,“绅宝泵句蛔、北京度疆土、威旺缺一不可娠迷就,齐头并进凰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肆豪。”在随后的媒体沟通环节中渤害,李峰坦言汕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列控淖掠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群久瑰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淀鄙。北京是传承“越野世家”品牌精髓材,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蝎叫。    “越野车是小众市掣律缙ā,但是在中国市场上心,硬派越野吾香婆,没有人能从北京汽车手里抢资源伴淮。硬派越野或是下一个风口据对。”李峰在接受媒体采访时表示辫剧。    除了在品牌划分上的努力裸蔼,在车型投放层面合戒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窜诺甭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碾熄,而到了2016年旦宛饲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车请庇胚,加上北京品牌和威旺品牌夺,更是达到了六款卞痕剁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例即派阂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录佃毋。    而面向“十三五”梅滇,北汽研究院院长邬学斌表示讳犯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标间炊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述篇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线釜矢溶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累猾嘛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拆。”    是的挡驼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诉怜,北京汽车仅用5年的时间方,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纽局。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毯及,现在一是车型结构变化了哼新,市场引导到SUV教、新能源和智能化上去奈。我们由三级跳变成了一级跳烦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厕忌饰,“市场的变革对于自主品牌来说粳香凑,恰恰是一种机会穗瓜割。我们有对市场最敏锐的感知垂,最接近市嘲逗グ纭,这是任何合资企业都无法比拟的凸访。”    从年产销量看青,2011年达到2.4万辆拘、2012年实现7.8万辆报赐废、2013年超过20.2万辆蜂脯脐、2014年突破31万辆腔媒未、2015年完成33.7万辆奉,2016 年预计目标42 万辆搞矛,到现在已经完成了23万辆勒氖痛。“2020年我们要达到80万辆纬。”徐和谊表示梆变氓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品同痊窗,还要有好的营销吾害,“酒香还怕巷子深”菠。在产品营销与销售网络建设方面阜,北京汽车依旧不甘人后溜吭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垦恨,“人在一起叫聚会嗽,心在一起叫团队喊牌喜。”    2016年上半年竿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荚玻,同比增长396%你矮,目前网点总量高达到836家甸魂,渠道建设速度令业界刮目相看烹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裂,同比增长20%输朵,目前网点总数已达1081家盟煞。    据已公开披露的销售数据歪,2016年截至7月面恼圈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆金,同比增长42.7%痉,远超乘用车行业11.1%的行业增速摹。其中瘦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芳,同比增长94.6%惋,成为名副其实的“自主增速王”窍恒。在具体车型上藐,绅宝X25累计销量接近5万辆绦视揽,在A0级SUV细分市场排名第一膜。威旺1-7月也实现了近10万辆酸,同比增长6%以上柑贪。    对于营销体系拆,蔡建军表态称兑悍:在互联网时代方腔,消费者出现了很多新特征顺牧,他们爱分享互动苟呢块,重视原创和分享叛酬俊,并处于一种“始终在线”的状态瓢秤诚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系埃律。   对于未来按铂另: 李峰表示傻,在“十三五”期间彩害韩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滇。    其中针对绅宝品牌加,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈菁牵块化技术平台秸。    此外飞,针对SUV市场火热形势敢惦,绅宝连续推出多款SUV车型每寇,形成了X25冯乖、X35佃储谷、X55榷、X65组成的SUV系列邵荆,实现了对细分市场的全覆盖袍恼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型传,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50程。未来华秃疼,北汽威旺由经济型微车魂哭吹、MPV搜、SUV和轿车等品类组成讼。   责任编辑固哥捎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寐墩浩,在杭州召开然朽,我们非常激动诗剿。我们希望全球贸易更加公平巍,中国企业能够更好地融入世界市场甸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示算荣萎,要向世界展示中国汽车业的良好形象仑环。据了解啥卵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车供复瘦。李书福说便奋填,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忍胳嵌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堕拒,李书福告诉记者评困,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蟹稍,吉利要展示好自己的形象虽。李书福认为冗洪,我们要解决全球经济治理问题褪潞,首先要做的就是提高自己的竞争力硼稿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理口乔驰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逛踢翔,李书福就来劲了嗣爽寸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扯郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谢,是全球经济的一个缩影弛裳河。”他介绍说勃靠箩,未来汽车产业的方向是电动化眯土、智能化鲜绊就、轻量化巩赏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列享料,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缄趣操,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俯赣。李书福认为记摧醋,两者的“联姻”以及之后的融合发展哗娟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新觅缆、活力鹤抠、联动烯、包容的世界经济”坝接闻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”翘锰螺,在他看来两者在基础理论研究和基础慕涨堪校块研发方面合作得非常不错椿,他希望沃尔沃能更豪华差期、更高档没仁、更有竞争力下翰囱,希望吉利能不断提升品牌力枫酵且、竞争力和溢价能力划。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咀伺。”   在吉利汽车体验馆蛋聊烷,新款的“博越”展车停在那里坡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟示串,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淳家。李书福估计汲空斯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骄。去年冬天祈隘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悍戚妓,他也曾表示汾彩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备传。   “汽车的产品形态也将发生根本变化薪锭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奶必,商业模式的变化已经从电商挺杆惮、维修睦咀、汽车金融棺、二手车倍、人才培养等领域开始浦够贪,逐渐延伸到供应链前端的设计未、研发和生产啪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毖,这是核心蹭。”李书福说矾,汽车和互联网哗纪,两者已经分不开了伐,汽车制造业要想有未来话刊,就必须和互联网深度结合起来沛举热。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奶力虏,吉利每一次研发创新售臼纺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开首婆倪。   “安全既是时间长度乘堂戮,更事关人的生命票并罢。有人说剂丘丹,现在的汽车都很安全了版魔,安全已经不能成为汽车的卖点了扯闲,我认为非,这句话说的不准确胎浦团,也不全面呻具。安全对全球都很重要苫,对国家很重要渺便将,对个人也很重要哆刨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害规,可以说安全事关大局男茹温,安全关系到千家万户脸氢,我们一定要把安全放在首位酷。”李书福说戮坏估。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疥缎桑,不仅有央视的直播讼华康,现场还有上百家媒体金,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缎两,受到业界的肯定雾辫及。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奶,用现在的话来说就是企业的基因时虏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念穗,当其他条件与安全设计有冲突时科告,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程借浆,而不是相互妥协厩柑独。”他认为纯处,当造型与安全有冲突时环,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时北施傻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时料箔私,也会毫不犹豫地选择安全目烤。“汽车是给人坐的哨挨挎,所以安全对汽车而言实在是太重要了糠。也就是因为以上这些理念缆冈,沃尔沃才能发明汽车安全带宿何糖、汽车安全玻璃曹泼、安全车厢看欣、儿童安全座椅达东、侧气帘牵缎、车外气囊瓮党苏、交叉路口自动避险自动刹车膘楔戎、城市安全系统等等纱慈烯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浆,因为对人的健康会造成影响氯纯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知系嗽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上湃什。 责编饥岔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矩硼?这是东风集团高层必须面对的问题草纳。“国内前三寐,2020年品牌影响力达到行业平均水平剿舜对、市场份额5%舜苯然、销量125万辆殊辜蛾,其中东风风神必达35万辆非,挑战50万辆汞梳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标切。   论自主品牌的持久战考呕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侣伍。在他看来钢,相对与合资品牌缔爽络,自主品牌的发展分为三个阶段叙挟:战略防御其梅落、战略相持和战略反攻裸片。   “对标合资品牌培梨、自主品牌已经经过了战略防御阶段肝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段昧附。”8月10日卑竣巨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌其堵,并反复强调花,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于户舜,风神刚刚取得的历史最好业绩碗既。凭借旗下三椒模客——AX7瓤脑、新A60碳、AX3诡,东风风神1-7月累计销量76322辆硼翁是、同比增长33.5%热,其中7月单月销量首次破万坝。另外冗孙,轿车销售26756辆牟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吞凤弗,同比增长27.4%端。   一系列数字背后实际上传递了两个概念必逢:第一心锋,超额完成任务;第二县,轿车和SUV双增长扛涩岁。按照目前“三箭齐发”的态势突,东风自主乘用车会超额完成今年的目标板,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磨姥尖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上悲公襄,东风A9超过传祺GA8冻群材、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犊绦乖。   “其实坤,我们重点想对比的是帕萨特想翟春。”李春荣云淡风轻的一句处,让一向低调的东风乘用车风,平添了些许彪悍和霸气颇菇。   不过眷,面对长安婆灰浦、吉利胆怪、长城挥、上汽这些强劲的对手呻,以及合资品牌下探刨、车市整体放缓的趋势耸酸峰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观竿芯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呵夹爸?这是东风集团高层必须面对的问题逗特奖。“国内前三吻,2020年品牌影响力达到行业平均水平衬、市场份额5%伞臣胖、销量125万辆钙堕,其中东风风神必达35万辆础逛,挑战50万辆寡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岗瘫撑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俏槽,我们要尽快达到35万惶沮榷。”李春荣形容陇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窖两韧,未来五年将是“本硕连读”懊猜暑,从自主品牌的生力军成为主力军案。   如何冲击第一阵营健咐篇? ?   对于目前的东风乘用车来讲恨集,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诵,首先是产品划嫂。关于产品规划能扳,李春荣给出的答案是灯淘伎,东风在2020年之前通,会推出17款全新车型识托,其中传统车型将达到12款绞,新能源汽车7款虹。   实际上肃,经过七年的储备虽,东风风神已经形成轿车拢匪、SUV和新能源汽车三大产品军团涤酶,在大绵汕陈、中档跑、小细分市场布局结令。   值得一提的是操忻虹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澳脑。这意味着禽船随,除了传统车型毫都,李春荣手里又多了电动车这张牌冠记,而在2020年的产品规划中拈烤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款请。   产品层面舅,缺少明星车型逛彤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题犯,而在未来的规划中殊颧路,东风乘用车的目标非常明确峨:提升车型效率杜甘,培育明星车型接摄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茅鹃,半数以上产品达到细分市场行业平均值爬塘。   实际上妊,东风乘用车下一步面临的问题心溉即,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逻铃。除了风神之外娟存,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胃番愤,以及合资自主品牌讣伶艰,而在东风入股PSA钱,成为第一大股东之后溃揉臼,东风乘用车无论在资源整合华承草、品牌溢价秘、平台技术方面税腻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应此,当然这还需要时间证明妙。   不过别何楞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峭:资源协同包括产品裂毒、平台梅抛、制造技术翱号缺、供应链糙茸、营销和国际协同圭乘薄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泛们锑,随着车市的放缓品汉嗅,近年来缮,从豪华品牌到合资品牌鹊、再到自主品牌虑吓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证襄戏膜。   与成熟品牌不同儡赖净,创业中的自主品牌儡窝,在招募经销商牡醇孤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舷览忙。随着竞争的加剧付疏、产品的丰富互齐,未来将对渠道提出更多的挑战徽,比如一年之内连上四款新车的吉利魏倍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杉乖霉。   盈利能力当然是最为重要的标准备,但是牺牲自己唇尘攘、持续补贴经销商霞,也不是长久之计效虚蝎,解决之道要不断有竞争力的产品推出碌逢。今年年底呜届先,风神AX5即将上市汇,明年AX1也将上市腺火。   实际上倍懒圃,在青海活动开始之前腹蓖,李春荣提前到达西宁都晶,专门到长城和长安4s店进行调研淡归穗。让他感到欣慰的是秋吞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75煞狭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碧沧,我可以负责任地说辅北,我们的商务政策是最好的颈挽,没有之一腻啃。”李春荣对于渠道的重视程度涣,基本上是亲力亲为股论傻。   目前蠕沧垫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛊。按照规划挪捻桔,每年净增网点50家呛昆,未来单店销量逐步提升至800台以上逝,达到中国品牌经销商中上水平畏残韭。 责编珐巷苔:李芳" " 』欣擦邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日添豪佬,由中国汽车技术研究中心主办卯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办此。在本届安全论坛上弦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狠,在回顾过去的同时触士,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议彩力。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人傻、车辆嘿牌曹、道路等影响交通安全的诸多因素港冒,促进共同发展骨邦趴,从而降低事故中人员伤亡率链,最终有效改善中国道路安全状况陶鞍弹。   会后滦孪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绿寞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旗洼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唐,并阐述了对于人浇慧固、车焕、路妮沉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解褐细。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汕辨篙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脯铺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盎,一是日产汽车“三重保护”安全理念摄,即分别从社会妥嘛、个人和车辆三个层面采取措施痰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念括,就是在车辆的周边耿烤惯,设置一个安全保护屏障恭牢,针对车身周围不同的危险接近程度五姥踏,我们会开发相应的技术进行保护拜褂可。   除此之外图馆起,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叭桓九。在车辆的前方吹使峦、两侧唐睡檄、后方建立一个全方位的安全屏障胆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绒氯。同时骆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凌拘粳,日产汽车也研发了一些相关技术雄博病,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术即瞄才。   日产汽车始终将零排放耿械、零伤亡作为企业愿景赎处袒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泄叹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术习,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术计得匹,可以在自动模式下完成转向边创、加速和刹车等操作伪衔访,提升车辆的安全性能铰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疲授燃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题间艰。即使后座坐有乘客貌碾逞,后侧方视线也不受遮挡搂逗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞬汐富,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屡,帮助驾驶者做出正确的判断搬。   针对电动汽车领域吵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位傻且,而电动汽车上的安全技术悼信份,应该也已经达到了世界顶级水平古。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贤,高桥信彦表示钨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酶韩丛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶躬握奔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶公。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矩芍粉,日产在研发智能交通技术的同时泼匈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痪,其主要分为四大领域小负。第一大领域是关于自动驾驶技术的精。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)靡供次,对电池以及其安全性能进行研究妒抡。   第三大领域是新的移动方式翔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫌诉,换句话说仟非舰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助砍,我们针对这个展开了研究僳核奥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判轰牢班,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赤驶罐。   未来假,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彤,同时架壬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赐临,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捶辖,进一步降低交通事故发生率邪、持续改善中国道路的安全状况时稿盛。 责编滑呕:李芳" "     【环球网报道】8月10日挡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市星狠磺,共推出6款车型钾,售价区间为17.58-23.58万萌墙狈。   新车亮点稼饶荣:   外媒点评捕躺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编别哥:李芳 版权作品吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾巫辜,严禁转载雹称,违者将被追究法律责任刺片铺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拢。   不久前花伸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜燃,北汽集团以549.329亿美元营业收入觅眷,排名第160位丹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单去栖,也是首次入围世界200强惭。“我之前的预测是在180名左右檀忱锰,这个结果确实出乎我们意料窗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话韶飞稀。   据网通社了解使泼,2015年氛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赁模犯,再创历史新高探撂。“十二五”期间挂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆响荒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澎编,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗅袒,增长3.4倍晌萌皖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流黎抵么,网通社可以断定以下两点残:一毁涣宝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挠棚娄、稳定的增长交。二渐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扑谋。   为什么能做出如此判断僧槐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廷?徐和谊的一番话做了最好的解答拒挽嘲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拐泰,咱们给人家代工挣俩臭钱快妙关,那是发展民族工业耗雀夹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屠?不可能炽卷。能走向国际化吗踞堕沤?那更不可能侵。”   然而伎,做自主品牌诚垃舜,光有决心举上、喊口号是没有用的鲸。正如徐和谊所说沦:“干自主品牌真的难祥拎,现在大家都处于成长阶段戳,想要效益好显然不现实纹互。但是效益不好就不努力拷僵蜡,就情有可原吗港酮?当然不是!熄房募。”   从“1 ”变“2 ”即郴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心徒钙少。短短5年时间据居,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痹峨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心现懈腹。“北汽人要有工匠精神视幂,低着头宠丰、少说多干兴,闷头干读,一代人不行两代人嫡旧,肯定成功甫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恰帛。   随着“十三五”规划的展开富滩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”四。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陕歌筏。据悉芥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产返伦太、供被剔哄、销昧、研于一体的北汽集团南方基地仆。   届时煌庐泌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心透,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市褐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展估盟,形成1+1>2的布局晌捶度。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雄档,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺羞攀。   “十二五”期间辑邓,北汽集团凭借超前的战略眼光烁看,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展幕评小。通过产业链合作皮,北汽掌握了最核心的三点(电池脓、电机蛋、电控系统)技术暮铰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军花沮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆佳,并取得了中国第一撮型、世界第四的业绩魄牟。   据徐和谊介绍炽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上螺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卢勾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闻,北汽集团零部件业务板块几乎是0婆,经过这几年的快速发展氰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舵吾,这是之前想都不敢想的遂计灌。”对于北汽集团的转型剖渤,徐和谊深有感触沉缕。   据徐和谊介绍膘,未来北汽集团将围绕汽车产业链哄污,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吩柯,包括汽车金融烩娥、二手车局惭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炽替,带来规奈叮和效益的双丰收卉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哗瘫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寝蛙澳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向何,这也是转型升级的重要标志之一仑。北京通航以合资舱孙伤、合作潘邵、资本运作为主要模式娘瓤馈,在国内实现了产品工业化和市场营销壬河。虽然规模不大鸿,但已经显现出良性发展态势驹惹。   直视软肋犯叉侣,质量和效益成关键词   “整体效益不高桑脓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痢寥圣,“我们举一个例子惊创卡,这次500强名单共6家中国车企上榜任岭,总共盈利114亿美元憨闷督。美国2家车企郡喀崩,共盈利171亿美元锯糯添。我们的产销量远高于对手兼舒,总体效益却不如他们竣艾啼。”   徐和谊指出兼挫,提升效益乏,整合全球价值链把,转型升级嫉录硕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窍辩瓜,也是整体中国传统制造业需要提升之处将。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施款筏,向好的企业学闹沪甫,从7个维度努力挟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗觅寡宦。还有四个月腺戒错,拭目以待讳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庭,通过与他的交流可以看出掂祁勾,对于北汽集团的成长他是满意的陕贰阔。然而氛,作为一名中国汽车人逢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌臣睬。   “跻身全球200强企业通莱,不是终点佃,而是新的起点访量纷。”徐和谊更是霸气直言定交:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皮韭棺,中国汽车行业前三甲胁暮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编其:李芳" "   车云按损吵舷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酗邓廊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鳖顷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法祁蹋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战间惠。本文由现场演讲整理而成砰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵坛堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸女既,这两方面的关联性是显而易见的拘兽瞳。    说到沃尔沃疮,大家联想到的第一个印象就是安全且返睹。的确荷劲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舌寸,他们就讲波苛概:“车是由人来驾驶的把挫酬。因此返,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恭并。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明河。可以这样说挺敦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孙播,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术篓捕。其中当然有标配的恰喷都,也有选配的朵,组合成不同的配置贯蕊。这里我稍微着重介绍一下彤,沃尔沃的City Safety城市安全系统邯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂领。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史克。在2006年的时候涎饲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统醇。第二年也就是2007年泵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能昏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缕岭蕊。2008年颧科,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扔盾,成为一个技术子品牌康暮茸。之后的十年中这套系统不断地更新完善捍,扩展了许多新的功能粟墒肉,比如增加了行人探测础踞、自行车探测剑撼庙、大型动物宫寒捎、路沿和路障探测与避撞功能录。    避撞系统为什么这么重要呢恒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挽瘦肌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菲嫉、转向功能的话拣,一切都是空谈税持将。想象一下黔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佃关埂,这将是非常严重的问题缺陷极。避撞系统的工作机理非常简单叹算,首先是探测彩簇秀,然后是评估决策陷幸,最后是干预得奈,包括警告或者自动刹车捻时潭。    首先是探测程。相比以前纤,探测功能已经取得了巨大的飞跃相纤烷。从单个雷达到多雷达和摄像头驳,并结合多传感器融合算法版烯颊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战紊阮脱。    接下来是决策讼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爱动,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芭邯督。但是你在路上开车毯客,特别是中国的路况持姜勃,不可能前面只有一个障碍物磷。所以随着多传感器的应用算幻,现实需要更先进的威胁评估算法酷莽径,可以同时考虑多个对象灯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娶令锤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佳揽咆,你车周围的一切都可能是潜在威胁獭软掸。    复杂的算法肯定会增加计算量唱胶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祭楞,有必要进行适当的简化林。但问题是怎么简化棘舰堆?比如现在大家经沉看到的中国式过马路巴护,一群人一起走辣,走到路中间呸凸尝,可能有几个人继续往前走恕,有一些人停在那里骂,另一些人却往后退犁慧四,这时候要判断预测是非常复杂的敬。所以畴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裳坝,使得警告和干预措施如何定时涡、提升相关性和可信度始终受到挑战乌间梗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粪裁,才能提高决策的相关可信度娠加诫。    最后一步是干预摆锰跋。判断之后还要有一个干预的策略弄嫩乔。干预一般是两种乳聊肝,先是警告耽毒静,再可能干预喉善。怎样警告呢眉钠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告任,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁聪存南。如果没有可感受到的威胁存在糜扛,原则上车辆不应该警告驾驶员修。这是因为擎笛寄,如果还是警告籍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冻蹈缓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俩夹。时间长了之后茹圃艾,他就会把系统关闭或索性换辆车假探,在中国的路况环境下忱亥,如果一路上都是不停地警告浩,这的确是个问题兴。    警告只是一个声光或振动的信号弄苦,那么在警告之后记虏碴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢馁?我们的策略依然是涝煤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奥,否则车辆不应自主动作奢茸届,理由也是刚才所说的掳烦澳。可喜的一点是敞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戮,自动干预所需的时间大大缩短了捐娶儡,相比十年以前票,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潜。最后一点境,怎么协调人机界面孩剧石,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异趟其帝,也将是一个很大的挑战甭。    刚刚讲了很多汞哼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琶。首先是效率问题略淮,要调整警告反应的时间佳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效壤怒瘟?警告干预是否可感知与理解悄奉?第二是相关性阂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桅夏湘?是正确的警告蒙腻缝,还是漏报或误报魏颗?比如说路前方有一辆大卡车盛,系统把它误认为是高速路交通标志牌鞘戚,而不给任何警告靛剐儡,这个明显是漏报莱。但是反过来说拢搏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车籍,从而警告干预眯归舞,这个就是误报虏屉冷,这也是第一类和第二类误报的区别佳。最后是接受程度撂,警告是否很高程度被驾驶员所接受报兴容、并配合哨纪袭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瓷降蔷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庭岗辑,所以这三个因素之间要互相平衡惕腹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程食,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目歪辣豌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奖坟惫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目徐厦坪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翱?是不是因为最近自动驾驶护、无人驾驶炒的很热泵仟?同时还有一些顾客在问活,自动驾驶以后甜巨掠,我们的驾驶乐趣在哪里祷街?因为很多人喜欢操控莽,喜欢在山路或者赛道上开车钨害。    我们完全理解这些考虑闺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况受烤价,今天早上我走的是中环侨才察,走走停停长染慧,就像这幅照片中般的拥堵淀乾强。当然啤损雀,交通拥堵也不是中国所独有报霸桶,随着城市化进程的加剧瓤弧惺,这是全球性趋势蛙侯插。请问这样的驾驶乐趣何在猩败土?    除了拥堵骋,还有安全问题齿掂信,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量份胯。城市化的发展也加剧了空气污染少,以及可持续发展与能源的危机精都。对各位顾客来讲签喜,还有实现实时互联和出行便利的需求啼。    所以模,自动驾驶对社会纺泥、环境和经济带来的益处是多方面的鲁联和。首先创购,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全觅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的色粪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筒,即使提升不到100%安全可率,但是97%伤恕、99%可不可以赔墒?自动驾驶还能连带产生其它的好处柯茎,改善拥堵睬逃搜、节省能源消耗教、减少大气污染秘,以及使旅途时间利用更高效啊沧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利商,但我们说肯定也有挑战黑靠,世界上没有免费的午餐涂磁。对于使用者来说檀漂瞪,有人机交互的挑战拔仟豌。还有失效模式控制帝,万一系统失效以后幕靖,怎样用冗余系统来后备控制牢。有跟其他车辆系统的交互呈,你不只是一辆车单独行驶在路面上棱。怎么感知环境仍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知父七。还有最后一个伎,再好的系统许,当顾客不当使用的时候氯蛊,怎么做这方面的技术应对处理伎绒。对于车辆设计来说靛哭僳,还需要各种各样的冗余系统做后备晨夕,确保自动驾驶安全骋官倍。    其实溅,自动驾驶不光是技术问题氓仑,更重要的是对社会和伦理的挑战秒苗乳,大家是不是能接受雇牛?首先连娘,什么样的商业模式呜行,是我们现在继续卖车的模式薄界旁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式券伎撤。基础设施的改变尝菲顽,比如说车道线成品、公路标识的统一氯鄙,这也是非常重要的熔丸扁。还有保险公司是否接受被,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虐梧。最后是公众的接受程度泄兑,法律和法规的约束编戊鼓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澳埠两,从而也引发了很多相关的讨论疮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么举?我们非常明确骋蓉,这也是一贯的战略馅郊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嫡龋刺。    这里举个最近的例子睬陛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俊顷,已经在欧洲量产上市囤扫,今年下半年也将在中国投放市场倒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撂,而无需跟随前车崩撕。要知道淋槽荆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的交。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景霖,那就是到2020年腐淮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡换郸。这是沃尔沃汽车庄重的声明闹拍,也是一个非常具有挑战性的目标说,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咐攫?    我们认为首先要充分研究面夕姐,通过真实用户与真实交通骚判,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仑。还要多方的合作操黎檀,沃尔沃汽车通过与包括供应商诲池、大学研究机构碳磺猫,以及政府部门在内的强强联合戊默,来应对全球挑战贾捂耪。自动驾驶之路没有捷径恍同,就像练马拉松一样如滩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缅棠、循序渐进的袭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绿犯,我们走的每一步也都要以安全为核心清闲萄。我们要以客户为导向款翰,通过提炼典型路况啤卞,悉心定义测试所用的通勤道路宝耪瞧,同时尽量控制风险洞宏褂。在技术成熟之前癸敢,必须反复的测试蔡辞慧,以保证安全与可靠甫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试欣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揣粕岭:要验证对社会和经济带来的好处林还鞍,是不是适合当前的交通环境隧雀蕊,顾客嫩、社会公众的接受程度靖脯,还有道路基础设施的支持是不是充分媚,与其它车辆和道路使用者的互动撕泼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定眷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唇,真正的大规模测试将在2017到18年怒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车化,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匪泰蔽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斜饲擂。    上图右边是哥德堡市区的地图媚,这条环路相当于上海的内环或中环巳权泻,即城市高速交通路刚捎哦,是没有行人铺昧沸、自行车煽免,也没有交通信号灯冲。自动驾驶测试者是租赁顾客翘色,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倪徽。在驾驶过程中轨浚坍,允许处理其它事务联仙咳,从驾驶员监控到不监控弘堵绵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伟挪列。    这里我要讲个非常重要的概念汤酒碴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卜蛙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朝,驾驶员还是负责监控和指令挠,必要时剂签骏,还应尽快接管人工干预狗厕翔,所以还有不少局限性黑慑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抖,车辆负责监控交通环境笆,根据路况决策和反应干,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淋姓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虽藉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已歇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涕美屑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度季,驾驶员需要对驾驶负责保绿具。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慷啥粟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氛,或者SAE第4级的程度诺列汝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责架欣编。可以看出碗挎,这是两个阶段之间非常明显的分界线默慰氓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理臼死狗,简单地讲纪,是通过多传感器融合控,包括单个或数个摄像头笆丛辉、毫米波雷达笑裤、激光雷达踩辱、超声波传感器等茅奴埂,加上云端和高精度地图八蜗,来感知周围环境澜顾雇,评估路况和交通状况解隋娠,相应决策与控制摩烤,最后通过制动输施炔、转向和发动机系统来执行干预短艘彻。处于安全和可靠的考虑囱桃,我们有备份系统哇,冗余的执行机构垂巨罐,万一其中一套系统有问题陈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶净抄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅跨。2017年成,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证椽盯,随后我们将在中国洛红冷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辈私,自动驾驶的远景又如何搔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸取拘猩。如果大多数车辆有自动驾驶功能沽,车辆可以与人卷鞠龄、车反、路互相沟通烽漆使,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放须虑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上廖达瓮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骡蔽粗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时似,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疯火盟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺女,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窃行,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心级唐。 责编帛首截:李芳" "   从很多角度来讲霞腹玻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嗅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功模,必须在中国取得成功;要在中国取得成功崇架,国产化是必须的道路凤撼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家和,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饱唯,能够接触到更多的消费群体钳虫。在网络发展策略方面峦坝,我们会更加看重网络的构成形式极乐,像城市快修店驹、售后维修中心染得、维修工厂等芜,主要目的是增加服务的便利性撩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奥嫡馆。    上周末(7月29日)垮,在接受采访时陷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士檀,回答了中国经济网等媒体的提问性快枯,内容涉及国内高档车市炒妗,宝马在中国市场的发展战略撵挖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容签痞白。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纶咀,年轻牛秽、专注闭雇婪,富有亲和力;与媒体的沟通自然烽蔚、坦诚交放,也表现出宝马品牌极强的自信与活力良。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刻瓮程,刘智说肝癸,中国经济发展已经进入一个新常态澜混睡,就是从高速增长进入一个健康让涩嗽、可持续性的增长甘镀。但是艘躲喉,随着经济运行质量的提高鲸蹲咕,每一个百分点的增长李福穆,都是一个不容小觑的数量悸许。把这个结论放到豪华车领域汞师髓,我们所存在的这个行业雷疮,应该不会有前几年爆发性的增长秸必娜,市场会以一个比较稳定闪汝梆、健康亩颗忿、可持续的态势继续发展相室。就宝马而言疵炼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势互。比如惕舵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掸,而是把新车晃景、二手车戌,技术保险涡,国际式售后服务一起发展哨,我们叫“利润四驱”城,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涤。    今年簿,在集团诞生100周年之际扩铜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甩。那么呻觅,这些战略在中国市场怎样“落地”扭恃?刘智谈到梆搔途,宝马集团刚推出新的第一战略抠,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲胀摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坍港。他举例说剑堡凌,宝马提出的智能互联概念救,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踩拱,领先欧洲10年以上镭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惫颓斯。再比如新能源方面保谁。中国政府强调撇私圈,到2020年新能源车要达到500万辆趟辑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗜县,包括纯电动和插电式混合动力车型持,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唯冀敞。所以在新能源车领域慌,宝马会加大对中国市场的投入夸挤屑。因此廉,“从很多角度来讲崔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”忌,刘智说珊腔闲。 BMW i3    随着本土化战略的实施睡僻渐,高档车市场国产车型所占比例越来越大狗。那么匈农软,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挞?刘智介绍说讹,目前里,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纫。在几大豪华车品牌里面祁冻,就进口车的销量来讲掂郎谴,宝马应该是最大的核蠕。我们对目前的状况还是满意的割。因为这本身就是在我们的商业计划内吧诧。    至于将来屑徽图,刘智强调侨颈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功播,必须在中国取得成功佳垄逆,在中国取得成功函靠,国产化是必须的道路”记。所以侩素擞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入队刃嫂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心景穗念,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筋绦。不久前碳赣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车任欺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苗坛。从长远来讲绞贤兼,国产车型的占比会越来越高惟。 全新BMW X1    近年来篓,高档车市场经销商层面的动向备受关注烈归怯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牵环?刘智认为放惩泊,应该说奇,这是一个行业性话题伴巳手。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碗柏簿,在厂商给予经销商更多的支持配合后详,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势曹豹毒。就今年上半年的情况而言剿偏急,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的希。对比去年的数据弹杯突,我们发现氮班替,不管是在新车毛利壳,还是其他业务板块劳膳,尤其是在售后柏维、二手车隧羚、金融保险等等几个业务板块肠,我们都有了明显的进步料韭巍。因此卉梳鼻,他觉得斧:“目前慈,宝马的经销商网络是非常健康的”摹砂。因为诧筏悸,随着中国市场的不断成熟存,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扫涡蓬。从厂家的角度来讲枫,我们也不断调整新车的供求关系睫每项,调整车型的配比肚谁迫,调整商务政策泡。综合下来那,应该说目前宝马经销商网络搔诺挫,处于一个非常健康的可持续发展状态灿窃皖。 全新BMW 7系    那么得尖菩,比较以往埔瞄唇,宝马在经销商网络的拓展上虑瓷,节奏会不会放缓一些颠悼毯?刘智表示辣,在经销商网络上歌,我们仍在稳健进行拓展设呈仍,一步一个脚印地往前走孝此。从绝对速度来讲等,或者是从增幅来讲渺结,因为基数变的越来越大蛔,所以这个百分比是越来越低的苹停粹,这是很正常的煽。目前踞,我们全国的零售网点超过了五百家钨,覆盖了全国所有的省市自治区绊怒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傻,覆盖了很多中小城市柿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体限殿。在网络的发展策略方面喝党俏,我们会更加看重网络的构成形式娠掠,并不只关注于网络的数量轮姐经。所谓的“形式”就是像城市快修店实差、售后维修中心捕、维修工厂等等一系列的体系概念绵。主要目的是增加服务的便利性杆堆秦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醇试期。对于经销商傅苔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辩尼,让他们有一个非常健康良性的发展屏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车