国务院国资委秘书长:央企有信心完成年初制定的目标

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市泰康达科技有限公司销售部

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术戮豆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位避酷嫩、锁紧杠缝。    与会专家认为炕娃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蓬、热稳定饱、无热管理循环那轮蓬、热冲击循环戈、被动传播电阻)斑,电性测试(短路圃嗓具、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汾县、掉落稠、穿刺孩撂霞、翻滚洽鞘、浸入岭碎楔、压碎)的安全要求壕饭圈。但是宏扫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冷皋。安全无止境室仇紊,提高电动汽车安全性熊桥同,还需要国家辈回、科研机构挫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掀糯凹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谅奖,也曾不断出现事故变抛光,遇到挫折是任何事情发展的规律完降。因此隘徒查,对于各类事故响,电动汽车各产业链不应止步不前攀铆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的让邪,要让安全成为满足一切功能的首要条件圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠报隧:李芳" "   上海车展开幕前一天比豌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慕惜车,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌懒鲁盆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌懊?北京现代副总经理备、销售本部副本部长吴周涛表示承添惊,目前北京现代47%的客户是80后和90后韧犀煌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例才讣。“他们对于服务有着完全不同的需求闭菠。比如服务要定制化集碱,手段要智能化匆内、科技化硅系藉。同时拣童槽,还要预见到他们的需求并满足粳妙。”    如果说此前发缓倍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争橇篇,是厂家产能的竞争夹力废,那么未来则是客户的竞争顷下授。因此收斑权,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”规握汉。“意思就是享受你还没有想到的服务胆肖。”吴周涛如此解释骗盛挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妨枷访?据了解逆湾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘛,升级为对客户用车生态的全面服务勉陌到,基于互联网科技的进步涎碗畦,先于消费者预见需求屉钝长,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丁拴雇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效仿、智能哪唇、共享溶丢,以及个性化定制的智慧服务体验投诲。    具体来看细扫谅,北京现代将率先整合官网揩攻取、呼叫中心稗恒捐、4S店透明车间岭觅、服务App盟惹、娱乐哩瘁牢、地图估培拈、语音控制募、智能搜索等服务功能芜冕,并将其聚合到车机上娃,成为用户的车载生活服务平台寄宛。它就像一艘移动的生活航母搭检,无论是餐饮蔼、娱乐兴煌韩、购物的生活需求肮号阀,还是维修扒箍、保养的汽车服务屏,都将以车为桥梁净权,实现信息互通玲秽砂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掠,还能够通过在线直播的方式我禽方,对接车曝、检测躲氏、派工辈毋镭、维修虹、洗车磊菜、交车等服务的全程进行智能监控另绣响,实现人车分离式的售后服务偷咆,把客户彻底从4S店里解放出来拍救,为他们创造更多自由生活的空间晌观。    值得一提的是皖共,在“汽车共享”大火的当下稍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者染,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泌。“如果只有5%参加到共享汽车当中交翁,那也有40万辆的规模抖,这是目前任何第三方平台都实现不了的埠槽疤。”陈静表示洞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车硅囤图、售后代步车媚帮、公务用车也会参与进来酒缔酮。“我们希望融入大潮袱,积极参与这种尝试促。”    除了全新服务品牌的发布及讥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洗嗣。据了解磷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上耿,通过平直且富有张力的线条渭编骡,充满力量感的车身轮廓幢鼻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格变。同时杠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蕊帕,匹配7速双离合变速箱赔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现景风叼。    “新一代ix35上市之后篓饯惯,北京现代有全新胜达腾哎、全新途胜脆剁、新一代ix35浩达轮、ix25四款SUV产品弦坝刑。通过这样的产品布局滑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铅檄。”吴周涛介绍说俊靡雀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嘛挨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谭闪阮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点放烧湃,本届车展除了新一代ix35陀怯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抢顺。新车延续流体雕塑2.0设计风格魄拖蚀,对进气格栅撬乱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撇,以DAW驾驶员注意力警示噶伙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置句衬,为消费者带来更安全的驾驶体验句泪。    除了两款新车外对仁赫,北京现代还设置了技术展示区撵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恭夯猎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台透,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巴。    2016年尺,北京现代实现产销114万辆斗亨,超额完成目标蔽蓬寞,保持了行业第四的市场地位建镰戌。今年北京现代即将迎来成立15周年培些拐,也是北京现代从800万用户基磁硐住,迈向千万用户级别的重要一年乌。业内人士分析盲是表,在后百万辆时代到来之时淮存,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹋娟,也在不断践行本土化政策雄酣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镀编闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯目吃:李芳" "  5月10日桐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点憋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惨棚,人们的关注度更高档逢拭。在今天店,汽车产业主管部门胆氖修、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》部,其中指出斑:“中国企业几扇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滤愧礁。   目前在中国汽车领域卜撇铆,舆论将中国品牌分为三类匆,一种是例如长安盟列簇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肉帛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”精,而且成果显著塑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孔蹲,这些企业通过内部的改革酗巢括,已经形成了正确的发展思路忍晦,尽管在终端销量上尚未展现成果戈房,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俊,始终有一种“捞一把就走”的心态荤村,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筹蕾,在市场赚取短期的效益继。   苗圩在撰文中指出惩青上:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灰。企业投入资源且乏垒,通过设计开发附、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拐,包括物质价值和精神价值檬耽。但是垒皑滥,这个价值需要在市场交换中转化为货币沉算彤,才能完成“惊险的跳跃”伴帕,成为企业的收益捆圃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棠贺,中国汽车很兴奋弦洼,但正如苗圩在文章中强调乡价池,品牌建设是长期而艰巨的任务浚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓖菇那。这同样是中国汽车品牌需要思考的济槐描。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》推,通过仔细研读焚疟纪,将其中核心思想与观点标明觅膘坝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茂脸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阑,党中央柏棵芹、国务院就振兴实体经济跋、做大做强制造业做出一系列重大部署捎篮,对加快质量品牌建设提出明确要求乌。习近平总书记强调但瓮攻,“推动中国制造向中国创造转变疗滴蒜、中国速度向中国质量转变韶脊、中国产品向中国品牌转变”瑞革猫。   2016年醛,国务院部署了消费品“三品”专项行动硕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》莎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辟河,提高有效供给质量搂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芹。   近日软痉,国务院同意设立“中国品牌日”跋结扣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贪槐佛,体现了全社会对中国品牌的期望骨,为建设制造强国指明了努力方向袄匙拜。      一钙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酗起痹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呸弛,代表着国家的信誉和形象泰狗。品牌发展是一国由大变强的必由之路判羌泉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志昆促。   品牌建设助力制造强国战略踩斜。 我国是名副其实的制造大国达纷练,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务静摆罗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拐盎,产业转型升级势在必行廊班,迫切需要加快新旧动能转换卫,培育面向产业中高端的竞争新优势驼敖锋。经济发展规律蕾嫉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明混搭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厩。   品牌建设推动供需结构升级拧办舒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迫镶,重点任务是提升供给体系质量泥,提高供给结构对需求结构的适应性阮揽。品牌是连接供给与需求的纽带诽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酣,引导需求侧消费升级仟挤,提高供需两侧对接的效率虎录。   品牌建设促进实体经济振兴潞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力全投。企业投入资源芦四,通过设计开发箍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贪涟,包括物质价值和精神价值继。但是黎,这个价值需要在市场交换中转化为货币靛平,才能完成“惊险的跳跃”坦,成为企业的收益毯漏起。能不能跳得高狼坪剃、跳得远黔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知局假漆。品牌是价值和信誉的载体诉反,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力送拟程。      二缮协、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凳,科学地阐明了创新搽拜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巩赏。从品牌建设的角度看巍,品牌需要“中国创造”烂,没有创新酿,品牌就没有差异化的魅力掣。品牌需要“中国质量”挛泵,没有高质量谷躲,品牌就丧失了价值的基础稿顿。 近年来怖,面对国内外严峻复杂的经济形势谴独捐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绵、国务院重大决策部署颊呐驹,认真研究我国工业发展的阶段和特点甘哗俺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吧。   把握规律磕瞧广,找准抓手线。要坚持质量品牌工作整体推进椒普,引导企业在设计开发伙、生产制造和营销服务的全过程建立全员瘫、全方位的质量管理体系孩鞭、诚信体系和品牌培育管理体系矛,以培育有竞争力的品牌为标志解兰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念检。   积极履职斑,统筹部署踩实戮。2011年故椒,工业和信息化部会同发展改革委为厦镀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》猫苏,进一步推进品牌建设祟瑰沏。2015年填对句,推动出台了《中国制造2025》壳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喊埔。去年杰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戌凹汐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惮,部署了全产业链质量品牌协同行动磐腥砍、优势和战略产业质量品牌护航行动荚江、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朵蝎膛。   持之以恒厢涎捅,扎实推进谩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翟差。   经过多年的不懈努力垛奉,我国品牌建设工作进展顺利藐,取得了初步成效美填。目前漓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赐斤袭,涌现出251家示范企业侩轿购。根据对示范企业的调查黔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肯梦扔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酪羔,企业经营的质量和效益得到明显改善食陡喉。同时零去比,重点消费品的定制化朽戊宛、中高端产品供给比重显著提升卵拓罐,定制化服装消费增速超过30%纱记,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致很凹。      三噬廖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勉,需要社会各界齐抓共管枪,合力推进破。下一步垃贫犀,工业和信息化部将发挥行业优势肆,深化推进品牌建设齐,加强与有关部门密切合作持喜春,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窗寂,努力开创工业品牌建设的新局面凯。   坚持企业主体闪,增强品牌培育能力百式华。 引导企业增强质量品牌意识啡膘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荡瓣。坚持试点先行眠纺、示范引领傻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辈镁棺,促进企业品牌与区域品牌互动发展扫疼。加快制定品牌管理体系标准铝,组织贯标推广滩檄。加强质量品牌宣传藉拐受,弘扬精益求精的工匠精神晒戎,扩大自主品牌社会影响糠睦俺,激发企业培育品牌的内生动力秸。   落实质量为先暮携玫,加大支持引导力度示。 贯彻实施《中国制造2025》硷卵诫,落实质量为先的基本方针毙临弄,加快推进质量品牌提升行动了。发挥制造业创新中心建设疏、智能制造拓侈、工业强基等重大工程的支持作用舅仆短,引导企业加快工业化与信息化深度融合毛,运用“互联网+”谰坤、大数据等新一代信息技术峰娃,把握智能制造须漆、绿色制造扭、柔性制造等产业和技术发展方向繁还,加快培育自主品牌泰千。   鼓励创新设计肋潞,丰富品牌差异化定位劫。 完善制造业创新体系丸聊,加强关键核心技术研发驮缕,推进企业技术中心建设靡。在重点领域推广应用以绿色坊忿、智能锯潦、协同为特征的先进设计技术柿珊令。建设具有世界影响力的创新设计集群情伶,培育一批专业化的工业设计企业妙鸽副,鼓励代工企业建立研究设计中心溃,加快培育自主品牌娩法。   实施重点行动坦盼花,促进关键领域发展瘟项。 落实消费品“三品”专项行动温堪,支持消费品工业向智能匆写、绿色惶蘑、柔性和高效制造发展簇。增加中高端消费品供给埠拳秦,促进产品向高性价比优势转变蝎乖。大力发展智能愧峡唉、健康消费品唯,支持发展民族特色消费品宏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动馆垒,加强产业市场研究和需求预测味苟,科学规划产业布局胃、供给定位和品种结构韦酱。 实施中国品牌“走出去”行动城痰巨,贯彻落实国家“一带一路”战略哗号校,推进国际品牌共建共享赣设。   完善公共服务淑,支持质量品牌进步洪。 建设质量品牌专业化服务平台嚷,依托中小企业服务体系眉诽长,提升服务平台的质量品牌服务能力嫂蚊烤。构建质量品牌信息共享平台差危,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估轨碾私。完善知识与人才开放共享平台嗽,依托企业经营管理人才素质提升秸姥碉、专业技术人员知识更新等工程艘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员床。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台幌舰唬,促进科技创新磺、成果转化和推广应用极髓。   加强技术保障魂纽裤,夯实质量品牌基础寐。 完善产业标准褂面、产业计量白缝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓬腿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扁弟卿,推动质量升级就陋。引导企业增强研发创新和系统集成能力槽,创新制造方式和服务业态旧,发展定制化生产粮饺呐,满足个性化需求免皮。鼓励企业发展现代销售体系梗,在品牌传播钝答径、顾客体验和销售模式等方面创新发展苯铣。   设立“中国品牌日”阜嫌,大力宣传知名自主品牌 狗挠戚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新厢薯少、质量精良其湘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溶捅。品牌建设是长期而艰巨的任务驹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涣柔氛,以新理念引领新发展淌,持之以恒地不懈努力毕泄寇,共同推进中国品牌迈入新时代橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳乒:李芳" "   5月5日鳖庞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开返,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人昏测、董事长李斌就中国汽车升级之道露李、互联网企业造车荚换、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论枫纺。    近两年互联网造车企业纷纷入局玖,被称为“新造车运动”垢试。徐和谊开玩笑说久阀栋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驰。”他说乱:“我从传统汽车的角度看罗嫂,就是不服!”徐和谊解释道典犀,李斌做到的他也能做到煽搂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膝泻妻。    徐和谊认为皑枚蚕,最难的不是做产品隆朽棋,而是做品牌妒,尤其是国有企业体制下做品牌纠汞。建立邵、培育一个品牌侵贾梦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慰。他举例说躲咸,蔚来汽车在东方广场建体验店徽,那叫“烧钱”效,国有企业就不能这样“烧钱”稼。但品牌打造的初级阶段难常,该烧的钱还是必须烧的思。这就引申出国内传统汽车行业敞赦,必须加快加大国企的改革步伐稿茨稼,从发展角度艇、竞争角度登垮,必须改革曙坊承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务醒淋,希望未来产品不光是一个出行工具仍碧氰,而是一个用车的体验平台菜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屋放爱,而是看到与用户交流的新机会石。从互联网溯窝、移动互联网皑、移动社交发展趋势看炽沁,与用户关系会让汽车发生深度变化示,体验会变得更加重要痞菇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业须肪,新车企应该走什么样的路稳,徐和谊认为犁才,条条大路通罗马缆钙,但是路和路是有区别的革擦。他认为全世界只有中国能做到一件事故幻土:传统车企和新生力量深入融合授麓寒、发挥各自优势稍偏,结合起来伞,这条路可能全球谁也做不到柏标昆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线仆痹。徐和谊透露亲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脊,很可能这轮竞争敢鼎粒,十三五末碉雷,再过2至3年挞单霓,肯定会出一个比较好的结果罢莱壕。”    李斌也认为缉瓤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赁排古,这跟传统燃油车情况不太一样享纠睡。他干脆表示极发丛,国外品牌在中国是没戏的剿吩骋,因为智能汽车需要本地化的数据吨仆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毋。蔚来汽车在三电蓖、智能电动幌梨沸、包括制造方面都跟其他企业合作琅。李斌强调私患乔:“我们是很尊重制造这件事的专业性食。”谈到合作蹋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鼓:“我们的南京工厂投入十几个亿宽菇队,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作头,不是简单的代工谰接。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔密:李芳" "   据雅虎网站报道文观,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笺密琳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涧邪柬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务日。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缔道淮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务幸。”    他指出浆寄搏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鲁。尽管我认为这可能还有很长的路要走宠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况囊背。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为式菜费,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍际,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险囱拢。    当前嘛口,特斯拉灌狈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膜裁伍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中靖镜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密轨取咕,并将其带到了Uber乾牛吵。    去年风赫刃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倾杉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑常违。特斯拉CEO马斯克表示五韩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”码僳悔。    马斯克认为躺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见李讲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镶,要远多于因人为失误导致的事故寇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冗蠕伶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屑。    他表示摊玲阑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全础五悔,那将是一件非称柰耄好的事情菱狡。但对于汽车保险公司来说枫,这不是件好事雹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贩坚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涡圣:“我觉得这种影响很明显氯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐誊腿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度令,全面盘咖擅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碳颠盗,阐明了个人观点镶伞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犊、客观的看法熬。    报告摘要婪傻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橇炕热、导入期椿仆、快速发展期与成熟期四个阶段蒲晾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欺,很值得我们借鉴拆眷坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拘倡秆。如果不加重视钒,终会酝成大祸幕哄呕。    *韩国的电池产业愧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战踏烯淡,我们必须面对这个挑战八。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淖,它会带动未来汽车消费新的革命肮多。    *任何事物都有两面性拔,政策也是这样核好。补贴强度不足惜,难以起到激励效果揣泞迪,补贴强度大了密烈味,难免产生对技术发展的不良影响松粮,也包括少数人铤而走险骗取补贴疯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桑管桶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阶恐斜,从国家科技项目立项至今已经接近20年诧,可以说产业发展已处于世界前列关。2016年贡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疵储凤,累计销售95.5万辆缝跋藉,取得了令世人瞩目的成绩枷陛揭。有些专家认为徘没担,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刹埃须,我的看法不是这样虹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丛、导入期薪放、快速发展期与成熟期四个阶段查劫。导入期也称培育期秤笆长,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段醒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晨入,当时就有舆论认为福喊儡,我国新能源汽车驶入快速道航捣,进入了快速发展期台。然而到了2016年便回落下来淀榔痞。现在分析起来旅迸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联围,造成了数据中存在一定的水分莆唯雌。随着国家对骗补行为的查处捕谰,今年的数据逐渐回归正常喊诬城。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沟,有可能会得到一些错误的判断陇叫,导致过于乐观的结论喝了。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鼓悼热,除了观察数据的趋势外泛东铝,更重要的是看产业发展的推动力杀的,是国家政策为主还是市场为主烯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吮迷秽,补贴政策还不能取消掳来,基础设施还很不完善脓力借,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钙床炯,产业链还不够强壮与完善奴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高墨绍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扰萍匡,工作量很大蓉培淑,切不可放松努力蠕桶险,让已经启动起来的产业发展放缓下来授怜。    依目前的政策设计虹,我国将于2021年取消补贴瘟份船,代之以环境蔡、能源为因素的常态鼓励政策胯汗媚。也就是把2021年设为一个转折点律,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡山拼庞。期望实现年销售量达到二虫陌、三百万辆以上南,能够占到汽车总销售量5%到10%需。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞠龚可。    二慈、如何看待新能源汽车的碳排放嚏把?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玻胁篡。我认为许多人有这样的疑问是正常的熬崎扦,因为至今还没有一个权威的科学数据卷瞎蚂,来告知公众电动汽车的排放是多少绕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法干。    电动汽车行驶过程是零排放蛇,这点没有疑问困街。但发电过程是有排放的敦起,不但有二氧化碳排放罢楔,还有导致PM2.5的有害气体排放罚凌。所以简单说电动汽车是清洁的腺箔掳,是不能令人信服的捆欧,需要拿出数据来晾肠既。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨榷蹋款的新闻报道媚,受到一些启发饥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羡,即“碳排放因子”化烯无。根据新加坡的实际情况健吻,标明每消耗1度电耙尘廓,就要造成500克的二氧化碳排放兢嘘吻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蠢,即每消耗1升燃油款极撇,就要产生3000克二氧化碳排放铰事。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撩窗。由于特斯拉的车重颓官,耗电量高惠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钮穆谦,尤其是在夏天开空调的情况下刊,百公里电耗有可能到40度疗辟撤,因此被贩钙纾款废鹊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绵,很值得我们借鉴嗅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究班即喂,据我了解定性的结论比较一致体芹灰,定量的结果存在不小差异呢帘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捂吻箍,其清洁技术水平也有很大差异首谩巍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撵跺晚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匣并瑞,发布我国的“排放因子”权威数据许,并定期予以更新牵舱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搭峡。    比较我国和新加坡的发电情况垄牵彤,新加坡百分之百都是石化能源发电喷吉,而我国的发电能源结构里汀懒,石化能源约占70%年郊,可再生能源等非石化能源约占30%辽通柏。全国平均来说掇昆婆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窃。而且按照现在国家电网的规划来看讨枷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹦吉熟,我们发电的能源结构会越来越清洁绢握,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大触烙里。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”榷颇揣,来估算一下电动汽车的碳排放巢馁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舵,可以算出其碳排放为100克/公里九颅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痉怠涉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拳莆。可以看出一般情况下洛裳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粪安卤。但是如果电动汽车过重钞,电耗很高朽睫还,就不能算是低碳产品师垃糠,甚至不如先进的混合动力汽车斑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系女,但是我们可以认为挠控,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仍店塑,耗电越多坏,造成的PM2.5有害气体也越多模魂绅。因此柏,从治理大气环境考虑歇唤习,我们的政策应该鼓励低电耗产品锤客梦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痕氯判。    三侨桓空、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展跨?    这个答案是肯定的烂阶可。我做过一个简单的计算脊安频,即使到2030年攻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候廷光悔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凹蔑恨。由于大部分电动汽车会在夜间充电唉,可以利用电网的低谷电时段来充电枚。目前我得知的峰谷差是20%到30%炬设矗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段眯鸿赊,不但不会给电网增加负荷筋,反而可以帮助电网储电祭徘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涕人,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妈沧堤,在白天电价较高时段将电售回电网吩箍损。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痴挎逞,这个系统包括了屋顶的光伏发电商董疽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漠湾的。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喘坤,采用分时段电价潭。当然盖绕,对于需要白天时段充电的一些领域箔,如快充公交枷、出租车与物流车等靡能,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酮富。    四抹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灸摆窍。现在出现的火灾问题比较多稗,所幸还没有造成集体伤亡骆脊潦,但是已经给我们发出严重警告墓,如果不加重视甩霉俊,终会酝成大祸害誓淘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灿夸锈。    电动汽车的安全要以预防为主邵,要从产品的设计做起拓喜酞,然后是生产过程的严格控制吵释,不能将未经严格考核的产品投入销售宠廉。电池的比能量越高晦风葱,发生火灾时的危险性越大施,因此要求有更高的安全性技术琳,试验考核应该更加严格世圣。尤其观偏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兔,因为客车上乘客数量多掸,一旦出现火灾逃生难度大戚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梗闯,为满足新的标准增加成本是必要的舰辞酵。对于纯电动客车如,我倾向于采用较低能量密度的快充电池副抄,既安全又经济旦。    说一下安全监控网络菠闭。我认为重在实效兰版宛。我在几个火灾事例中了解到瞄拉,火灾发生前其监控网已显示警告信息同凶窜,但未引起关注与采取措施荒伺,说明安全责任不清抠缮勉,监控网站流于形式捷,主要是供参观用缔。    五讼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题米东,大家都知道渺擎,韩国的电池产业媚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战龄,我们必须面对这个挑战搭储媳。目前有一些原因短青麓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嚷喝纹,也给了国内电池领域一点时间坡。但是妈,如果我们自己不努力深绵辽,最终经不起国际电池产业的冲击派泛渡,我们将会面临严峻的问题悍歇痞。    我国动力电池产业发展很快编,一批创新意识强的企业正在快速成长葛伍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抡疽。但是总体来说伐肖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斑,产品的质量水平不高纹廉,投资过于分散绦骨,到处建设低水平的小规模电池工厂童问淑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翻嚼,缺乏战略眼光炯陋。这些问题需要引起我们重视与思考菲鹊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赖渤奈,没有一个强大的中国动力电池产业喊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兜溃,实现汽车强国的梦想又是一句空话视妙。    化学电池是一个非常老的传统产品酵溯拖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金畅授,形成了动力电池百花齐放的创新局面脯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来热聘堪。因此遍美壤,谁能够掌握创新的主动权络杉毖,谁就有可能掌握未来电池的命运踞犀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秽,但是企业是实现创新的主体澎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拟坤,能够挑起这个历史重任彼辑,把更多的注意力放在创新技术上面粒琴。    去年参观宁德时代电池工厂时冷砂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溅擂牢,给我留下深刻印象家。图的中央标明安全性始终是核心心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戳解刺、功率密度计蒙沛、寿命与成本态氦唇。在实现高能量密度的同时侠士半,要实现快充性能矛拜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苇,向1万次20年迈进磁,彻底解除人们对电池可靠性廉怯、耐久性的不信任孙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车玩,结束燃油车的历史低描。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标送廊焕,成为中国动力电池的创新巨人骑。    我对我国电池产品质量做过一些调研碧,认为办懒怠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夏。就电池单体成品质量控制方式赴女,目前还有采用筛选的落后方法剃颊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上目撇洼。这表明砷汐,产品的质量水平低劣肩桶,即使交货的产品数据是在合同范围内祭暑,这些产品在使用中性能很快就会变差芭事,寿命很短号。    目前磷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唾玫釜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拜,但这也并未在本质上提高一致性匡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性眠赂,不需要分咽曷榈薄,标明这些产品内在质量是优良的凉逛窖。用汽车工业对零部件的质量要求就是皆淡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鼻拟比。恐怕多数企业都达不到受维,就这一点而言际盆,我们与日韩企业就有明显差距汞赐。    面对严峻的国际竞争啡纺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卵姥埃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瞪私藤,再吃不掌握核心零部件技术的苦钳。我们看到国外整车厂来到中国时毛箩,都要把自己的供应链带进来甸南。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链项纱摄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鸿旦铂。我建议政府虎、协会让、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程擅韧。    六勤棠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作套。它会带动未来汽车消费新的革命敞,有助于解决城市的拥堵惜、停车难钝聘、环境污染等问题搽茅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钒嫩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朴,是未来汽车应用一个非忱璺D樱好的发展方向凡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奸里。    由于共享租车提高了车辆利用率亮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形ネ弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显遁古撕。又因为主要用于短途使用节,大大降低对续驶里程的需求评。从社会效益考虑酱括薪,减少了空驶行程蛊店,意味着减少能耗与排放敌肉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屁,缓解停车难的问题仕附。    现在赂岗,很多城市都在做分时租赁切限工,但有的并不是典型的分时租赁瞄梁半。A点借摊问忌、A点还巍炭鳞,规模小的例子不少棉。例如有的大学有几十台车在那里冗串陪,学生租了这个车出去办事儿熔,回来时归还校园原处胳光。这种模式也是一种共享脑辉橡,但不是典型的分时租赁检。只有实现A点借X点还钵饱、并具有一定规模酪、使用起来非常方便顽,才可以算是真正意义上的分时租赁飘缔拈。    除此之外迹驳,分时租赁还有一个评价指标兢缸,就是车辆的运行率封,即车辆有多少时间在外面跑潘冬、跑的时间和停的时间的比例鹿夏。我考察过芜湖市易开租车饰崎,我认为是很典型的分时租赁环但。从数量上看漠撕,芜湖已经有两三百个站点卵,三四千台车辣,具备一定的规模;从模式上看胎乔亨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借领、X点还磺设。从车辆运行率来看拔,芜湖做到了80%屯洁。    此外勉履全,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用救碾视,规模也达到2000多辆泄眯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池授户讹,很有创新特色腥恒,也有一定规模搁估看。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拱倾雇,认为大约需要1辆/1000人口踩夸捐,或5辆/平方公里的密度幢,才能够保证顾客较满意的租车成功率哼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仿匿,其租金仅是普通出租车的1/3贬旅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弦累砂。    作为共享租车的车型息缉,以高可靠性迁、低成本去临迟,微型车更为适宜灯焕素。共享租车要应用车联网技术龋悸,建立完善的方便于客户的使用体系套衅粗,实现手机注册迹杀晃、约车桑畦、开车沛、交车咖、付费以及安全监控等蔑壁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持信食观。我认为衬傻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呢航赦。为了方便客户餐,建立全国统一的注册收费系统十分必要咳薄菲。    七办、补贴退坡后博,新能源汽车是否还能发展块?    从今年开始零玻败,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巴。现在行业里有一些不同的声音晃巫瘁,认为新能源汽车本身就是错误的事情厂谅卷,它的发展依赖于补贴磨雀,补贴拿掉以后壬,新能源汽车产业就会死掉恨舰前。我不赞成这样的消极看法斥酸。    首先在电动汽车本身的技术上锣竣邢,我们要有信心德清霖。随着电池能量密度的提高獭雹缴,到2020年弄农处,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鸥虐,规模化生产使电池的成本大幅度下降腥史。从这几年市场反映看芜蜕,很多消费者开始喜欢电动车了毫柿,他们觉得电动车很安静躲、很干净呛渐,如果自己家有充电桩城,使用起来很方便双壁。目前妈,面对全国大面积的雾霾形势丹故痰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策校,促进了电动汽车销售量的持续增长白,在不久的将来绩懈,电动汽车将大量取代燃油汽车琴。    我国在新能源汽车产业取得的进展缄,很大程度归功于国家的鼓励政策忍静。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的雷鸵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仇篇。但任何事物都有两面性水姓,政策也是这样涸侍。补贴强度不足沦容,难以起到激励效果脯粉,补贴强度大了菲,难免产生对技术发展的不良影响枚乓牟,也包括少数人铤而走险骗取补贴擂搽花。这些就是事物的复杂性猜,不足为奇救。因为产生一些问题盒筐禄,就否定补贴政策是很不客观的伸胯耗。正确的做法是适时适度调整政策隆,逐步实现退坡锯,制定与能源闭、环保因素相关的长期鼓励政策瑟俏,进一步完善推广工作的其他政策环境汹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芜绩啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜氮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言筐脊,销量突飞猛进嗽卧丘,不仅在中国市场实现了大反转阶池,以每年超过30%的增长率俩孪缓,连续三年高速增长酚骑,实现反超掸,在全球市场上来看劲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丸。设计之变颁,影响如此之深逝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚煽遍撅,都是如此叫菜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌录颅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期类刷号。此消彼长铺寂擅,本来也是市场常态旗娩脯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扒猾谜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缔伶忌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蒂挡,而奔驰则用了进击的改变锰裳隧。这导致了市场格局的变化拦。但在今年开始钙蜂,奥迪要采用一种大胆的改变氖。   在北京车展上患稠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挞兔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铜浮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吹。在采访中试摧购,马克·莱施特先生表示琼床琼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么系皇扑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谩,以奥迪品牌本身的三大支柱宫层户,即“运动性”卞救、“卓越质量”八堡秤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石殴窖雌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现福锈顶。另外刹扣,马克·莱施特表示阿且险,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伸肺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”椽枚类。   未来杠,奥迪不论A断、Q柬漆、R系列巷街,还是电动系列炼,每一个车型系列都有他们独特的个性镰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞪叙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剃。而且纬寡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格急涣美,在马克·莱施特看来颁税,除了外观奖含,在内饰的设计上痛丁,奥迪前进的步伐还会更大蚊萍筏。   比如新一代A8棵,大家会看到一个全新的控制理念遂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孤事,全部操控都是基于触摸屏触节痰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挠戈护,这将是一个具有革命性的设计请踏。”马克·莱施特表示胖。   【访谈】   媒体漂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里层孔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朔?   莱施特殿:中国市场当然是我们最重要的市场之一锈烙。比如马上要推出的新款奥迪A8链片,我们认为80%的A8都会销往中国嫂脊乓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诧搓灿。比如匹,从车的前脸上就有非常明显的体现屎馁卉,这个框架会做的非常突出避逢贫,也会大量的运用到合金材料嘎哥跺。A8的设计充分突显地位感和身份感冬。因为我们知道中国的用户垦祁,或者说中国A8的用户群是非沉诎看重自己的地位感和身份感杉确,我们对A8的设计充满信心氛。   Q2是我们量产车的一个预告肋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贬避持。我们想把奥迪的A系列队挟顽、Q系列谦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型栏谋。比如沙屉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计徽,从而更多的彰显每个车型的特点惊。   媒体肆诲据:A3未来会有怎样的改变缄隋蓖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牵?   莱施特乏吕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望和拓班,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型势。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沤归坎、表达力慰。   媒体仓洼焦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升播箔?未来设计会有哪些改变梅?   莱施特斜睦级:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邢炊片,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓝畅扑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别傅缎兔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性琴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闯。此外答,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性设尘。   值得一提的是墒秒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焦,完美诠释了驱动理念咸苔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剃刊实。刚才我说的是外观的设计驰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伎促。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氓臼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念败骏售,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疾,而全部操控都是基于触摸屏闯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浪黑,这将是一个具有革命性的设计邢蝎。   媒体磷溜:面对未来的城市交通更加智能化怕充、互联化蛾衬鲍、自动化的趋势虎怕祭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫌?   莱施特先生绍腔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倦解,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蓄犀。实际上镜别倍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哨新,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皖赏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捌蓉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶躲蚕,还是更多使用自动驾驶括,所以我们设计的基点是用户体验仇。   设计开始阶段将先做内部设计即榔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后郎,再去考虑外观应该是怎么去搭配餐突糕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革态,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坊莽钉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卸沧寝,因为我们真的会目睹拧绦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毋戊。   媒体拜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堪匪吴?   莱施特彼奈危:我们从下一代的奥迪A8开始驳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碑脾蓟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逝姜邯。我们要做的是持续的晾涕密、不断的推进设计语言的发展薯粮堂,每一代的新车型都要再往前走一大步蔼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汰型患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆筒砰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坪饶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时表年冯,业界开始重新打量双方的合作逝钾。   如所有行业对热点的追逐一样笔,在过去两年中署刻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帽。4月6日删,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系褂履烂,携手研发并应用车载人工智能技术洪娘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怯,双方将成立一家全新的合资企业尝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铆。在此次合作中楞担保,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桑科讣,用于双方在汽车领域业务的开展侨,为出门问问未来的发展提供支持佬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饲澳,而合资公司背后修豁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入图韶危,意味着除了汽车制造商氢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份节獭是。   “1.8亿美元只是一个开始埃容挂。选择跟出门问问合作差,是大众集团移动出行战略的一部分烩长惧。”苏伟铭称仆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈罗耪秋,为达成这一目标红挥,已经规划了三大板块鹿,共计十二辛狭城、三个项目饱剩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权县慨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歼触、语义理解技术尽,面向移动搜索领域的智能手机应用孩沤缸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务端病想。迄今为止涉苇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别醋揭、语义分析懈、垂直搜索等核心技术隙拓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景楞绞,来打造下一代的人机交互方式起。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颁荡塘。   “选择出门问问摩默,是各方面考量的结果咯对筋。如果大家了解的话毋,其实Google也是出门问问的重要投资企业摹管财,所以我们与Google也进行了谈判”痞恍。苏伟铭称赐强稗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准葡辫。   2015年6月得滔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月揽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月享嘎,出门问问被Google投资舶匪渺。截至目前哭豆,出门问问共计6轮融资颊坪关。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发横艾。   “此次唐,我们对出门问问进行投资八聊荷,不仅仅是出于财务层面的考量农绅,也是一次具有战略意义的投资揉。通过本次战略投资诵耸泼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术橡罢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样班缔德,只是单纯的投资或技术合作纺桑,苏伟铭回应称危,“想强调的是麻堤围,我不主张相互供应的关系涪纶擒,一定要拥有属于自己的核心技术茂恃。”   “移动出行领域的合作尸,如果是提供车辆鹤翁,那只是纯粹的商业化的供应需求精。与出门问问的合作谐微杰,我们是要进入合作的管理层猾,在共同建立的合资公司中藤藩诗,双方都有委派监管团队”塑抽扰。   苏伟铭介绍七咐睹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持渐遁,但更重要的是在人工智能领域的研发抵涟飞。“如果你与人工智能进行沟通蓝认闯,沟通得越多臣秋时,它就越了解你究,人工智能研发的目标是迎合客户蕉,而不是需要客户自己调整来配合五地蹄,所以蔚板,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”壕。   他坦言奢,在人工智能的项目开展上惶粪,有好几种做法侮迫洼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”荣晌脸,但这不一定能成功隶继,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化繁完。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术率,且能够很快地将技术实现应用掀仆波。”苏伟铭称拷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家每豹握,来帮忙推进其未来的发展轨却。从这方面的合作来看灵,双方非常契合吗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幻母抗。硬件是大众的强项舅欣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溅,而是应该让其独立运营继。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合釜。”苏伟铭称看,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化护。   据介绍性,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业河。基于出门问问领先的语音识别滇肝、自然语言处理切、垂直搜索和主动式搜索技术景安硼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呜钝茫,该合资企业将进一步探索屁慧,为未来的智能移动出行提供解决方案纬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吵视,人工智能并不是只包括这一部分未,其实贪牟钝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹲供,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惭氯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宝汉,但在苏伟铭看来瘟,这是一个重要的开始嫡。   “下一个工业革命的前夜”痢身,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断煌然,为此刷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郡画弛。在2016年的广州车展期间傻蒋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牛。据大众汽车集团(中国)首席营销官魏、集团销售和市场负责人胡波介绍蘑勿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顽灸登,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帛拐喉,包括智能停车翻、智能充电等墨稼。第三就是交通形式的智能化管理洞。即打通不同的交通形式玫菱,提供一个智能化管理少泰,最后让出行者能够享受顺畅扁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团馈扒钡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鳞钒。“我们相信娃,车企能在这一领域扮演重要的角色策。”胡波称筹。   不可忽视的是宽班榔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俏讽。   “要建立一个生态圈嘶刑校,必须要有多个方面的项目支撑翠。在落实该战略的过程中氦,我们便开始思考路痛甜,如何构架这些项目汰蛋,未来三年我们是要围绕这十二礁武始、三个项目开展工作的硷面瓜。”苏伟铭称劲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘎贤潘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拐段,以便及时供应屁,满足未来车辆发展需求还。”   据了解宝衡拎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品继韶赏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黎航澳。通过语音输入捆邵,该后视镜可以提供导航疯烦火、信息点(POI)搜索承、即时通讯圈啊删、车载声控信息娱乐系统等功能汾谋违。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验习票。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酸喀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妇雄晨。通过语音输入蘑挡雷,该后视镜可以提供导航拖吐蜂、信息点(POI)搜索腿、即时通讯羌哗、车载声控信息娱乐系统等功能请肛季。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烈虐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度簿。   苏伟铭透露铆,最快从2017年下半年开始侈健涸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜立蓖死,在一些国产车型上也将采用该技术敢厩晚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哆呐葡。但是精某寐,有了大众汽车集团的参与淋嘉沛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晃。   经济观察报咯:在中国的十二三个移动出行项目上匹开,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利麻?   苏伟铭窃才:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权横挛。2016年中旬聪亨,我们便与集团总部沟通过剖,我们认为在移动出行领域霞金,中国是领先于其他市场的菲。所以爸班饯,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷,建立MOIA移动出行服务公司鸽。之后爬监,在中国惯夯蔷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司故蒋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颗花。   所以搪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盗夏桔,欧洲和中国筐酣。其中中国的业务包括三大板块藏傲辰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藤。我们在这一领域是领先的绒,这之后美,我们还会有更多合作完胖搏。   经济观察报巴冲:在大众规划的十二三个项目焕忻,大众与滴滴出行仁芳步、首汽等公司的战略合作是什么模式韭航?   苏伟铭覆凹:大众跟滴滴驰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中收。其实稿桑,与滴滴出行的合作露粮,目前还在进行详细商议粕欢。但需要强调的是反船辈,我们的合作投资并不是融资的概念输探厦,我们的合作是战略性的故钎。   经常有人说大众汽车集团起步晚期巷,但我看不出其他厂家做得有多快拓违。   移动出行的合作吴,如果是提供车辆惺,那只是纯粹的商业化的供应需求糯揣。与出门问问的合作刊,我们是要进入合作的管理层伶疟舞,在共同建立的合资公司厦,双方都有委派监管团队波席。   经济观察报吭:您提到的十二次场、三个项目都是什么商业模式酶税?是否都会以合资企业的形式出现挛?   苏伟铭瘁粪枪:并不是全部都是合资企业形式的项目妊行。我讲的三大板块中沛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施来特。我们选择成立合资公司是因为酶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哎蓝。那么如果不通过硬件樊兢,技术应该怎么落地呢惯挽方?通过建立合资企业抨,我们可以为不同品牌设计不同的技术脱瘁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务念了盛,包括集团以外的其他品牌乃舱表,我们并不排除这样的合作炕。因为生态圈本身就有一个共享的概念踩。随着数据的增加稍,共享的概念会更加广泛镜饲,生态圈成功的可能性也会越大筐爽宏。所以与传统的工作方式相比蹦骑牵,变化是非常大的镭抬缎。   经济观察报据:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作既锑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疵?   苏伟铭挟:我认为技术和战略两者兼有防官。要建立移动出行生态圈的目标柒闺,就必须把其中的布局规划清楚孩,只是研发出几个APP省,并不是真正意义上的合作或合作的全部伞水僵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么埔剃?同时锈绷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炔剧颓,也会要向外输出吵擒昂。   经济观察报戌暮:生态圈成为汽车业新的布局单位攀抖,选择共建生态圈的合作伙伴时隘糕,有什么标准恰?   苏伟铭扑迹炮:以前我们称之为垂直平行的价值链胸娶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联隙攻布。在考虑发展这些技术的时候芳篙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粟坏氏。   举个例子距,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候当摊疾,我们会考量其语音识别技术有多强负?然后再开始讨论中间的差别在哪显皖剧。找到不同品牌之间的差异性非常重要饺理桅。从战略角度洞芳,大众汽车集团需要明确今后的定位圃惊。   谈了这么多腔受萌,其实有一个基本点敛,便是客户群体凹东羚。作为主机厂痞乒,我们需要预见到7年以后车的样子搽司拭。因为一般针对七年以后的下一代产品舵,我们现在就已经设计出来了刑冀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜褐纳,未来会遇到非常大的改变四湿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梧拢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的聘蔼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇手:李芳" "   4月20日镰愧胚,上海车展开幕的第二天饶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台歉活躺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答标。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酱兢晾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓶瞪,其实编汾溶,魏建军早已来到现场烧蓬巫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内先天,魏建军至少接待了三批不同的访客想,并亲自送每一批访客离开踩浮码。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膜,虽然神采飞扬羞卵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喀阶匙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灌帮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熔。一边是国内SUV领导品牌透摄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鞭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市举驶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窗马,这位始终带领企业走在行业前列的领导者念佰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌悸评穿,此次胶怀吧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上崇铂。   “WEY的目标是挑战外资品牌似措磊,终结外资品牌的暴利时代绞,重新定义‘豪华价值’混,为顾客提供可以承担得起的豪华产品罢绞。VV7c/VV7s之后四型,今年还将推出2~3款全新车型肯咳,将产品线延伸到新能源领域晦,合力冲击外资豪华SUV品牌度醒答。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搭。”魏建军说鸥素,“关于轻奢酿坊舞,首先这个词比较时髦拿,容易记住工猴。另外克,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵计缎探。”魏建军表示仑袱,长城不会做没有意义的豪华骚撼,“作为消费者可以感受到超值的体验吧,而企业也能得到相应效益溺,最关键的是得到了客户的认可沤樊,这才是有意义的‘豪华’缄。”   魏建军认为安全是最大的豪华泄俏。“乘员姜忿蠢、行人皆伦毋、车辆”三维安全(3DP)设计理念卫,参照国际标准虏佃孤,主被动安全配置完全创新郡胺观,提供正常驾驶乾臣翠、危险警告些踩、碰撞减缓霜骚啪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湿澈虱,译为“牧羊犬”咎化奢,有守护主人生命及安全的意思拱。   此外脚鸿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队促晒菠,来自于欧美一流车企陷,有着丰富的造车经验和行业影响力诚拧。匹配中国第一款7速变速器九般,这是世界上最好的变速器之一辉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地橇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挂戏。除总部优秀的研发功能外垄阮,长城在欧洲犯嗣、日本和北美也都建立了研发中心良纶朝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”厦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数田剧仕。其中钦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奖赋。对此纶,魏建军表示乐氓:“媒体和消费者一直有这样的担心股,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面韭炕忙。实际上遣,在同尺寸或者是同动力下怂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价克。但从消费者的角度来讲度荤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奸,消费者会非常清楚这些配置怂碎、性能婚锣、做工有什么样的差异矢低肩。”魏建军表示桅,长城的目标是做品类品牌雀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分邻抨奇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元隘竭掀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挤龄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酸串玛。   而针对销量层面偏绵,魏建军表示宋:“从销量上看琶景剃,WEY很难超越哈弗衡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梯啪琶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱辛,15万~20万元的空间虽然也很大签牡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论良吻。”也许很多人会认为勘钠,WEY卖不过哈弗渤蕊谁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扇姥骸,但实则不然沸程。“WEY和哈弗我们都重视姆涩暖,长城用同等重要的少鼎粗、足够的资源支持两个品牌硅。”魏建军说霉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剃贝昂,魏建军是如何评价的希曹帅?“我认为我们的产品不管是性能隶、做工齿凛珐、安全都衬台,还是油耗潮霞诫、排放孟,都不输高端车弹时昏。”魏建军依然对产品信心十足父,但他也承认WEY面临一大问题毖黄,“现在问题是品牌价值加,因为WEY旗下产品刚上市哀蒲,品牌没有经过市场的验证袖却,大家会对它不放心泼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犀祭袍。”   魏建军表示掏,自主品牌给消费者带来了很多价值腺敢碌。“有我们的参与募联救,不断地进步靖呛、不断地在挑战外资窟,已经迫使外资不断降价恳,提升服务品质霞。我们的目标是要挑战国际高端市澄,所以说我们借助中国这个很有价值的青锣、规模最大的市场来锻炼楔,使我们能尽早挑战高端默。”魏建军表示颁,消费者购买了WEY之后敞尘惕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酸侈。他对媒体承诺脊,WEY的产品一定是超值的绩匣钢,并且一定能给购买者带来惊喜胎辆。“WEY是一个挑战者畔褐瑞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啡岔别。把我姓都赌上了欣抵茬,不能失败蛋绩,只能成功牢。”在采访的最后轿全,魏建军郑重地对记者说稳石躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡脾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发母磨勘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戌膝虎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搐髓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稀使,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车傅,以及未来的发展旱辱即。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生边、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人歪额:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豁递订、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腔化当、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茄刑,以下是问答实录渺捌獭:   凤凰汽车 抢浇暴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饯屉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的褪雌?   俞经民 驹苗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嚎领化,对于品牌的市场表现同样很有信心滴暗去,就MG品牌今年同比去年的增长率而言朽淀处,我们有信心成为市场第一的品牌搽餐。今年我们的销量目标胺寡特,是从去年的8万到今年的20万老篙奈。纵观130年汽车工业发展史论,汽车行业发展的基本规律而言蹭欣,规模还是需要的灰范观,是品牌更好的发展的重要保障瑟。   邵景峰 仿彪庆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喀,荣威方面莆雾祟,我们所坚持的莆凯栋,是一种符合广泛审美的迫驴、优雅自信的设计风格裴,在复杂的市场环境中滩惦莽,抵御诱惑滥古妮、坚持自我点梅,走一条人性化的设计道路涵。而我们的MG名爵目快,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浩,这是一个巨大的宝库乃,值得我们的设计师尽情发掘钦艘掳,其中之一僧,就是感性稗。   在MG品牌的设计风格中幸,我们可以看到很多情感爆棚哎、血脉偾张的元素与产品挟鞍商。未来的中国汽车市场必将飞速发展抵,需求也将越发多元化魄嚏私,然而无论技术如何变迁荆,对于人性化痉、情感体验的诉求将贯穿始终蛇硕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怒枪坞,我们也将在感性力设计理念的指导下培耽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品歇。同时厕加,强调个性也不代表小众何翁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求借露,为大众带来唤起强烈感动表、让人心跳加速的优秀产品念,这就是我们所追求的目标啃顺妒。   凤凰汽车 俊韦办:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万燃,其中年轻消费者占到了绝大多数邵德,请问接下来喜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跨?   俞经民 糙蜗暇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裁段使,更是“年轻的心”廉巫颂,从名爵ZS的订单来看辰妊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恢撂画,更包含了年龄层更大硅寿、但心态上保持年轻的用户鹿。从“年轻的心”角度而言栏,我们的消费群体就更加宽泛了课杆钝,作为一个年轻化的品牌履汞,MG名爵的诉求是“年轻动感宪、专属空间烧狗、纯粹乐趣”谅车,给“这一代的年轻人”造车喘脱。说到年轻人共同的特点储嘿献,是充满梦想防百,对于梦想的追求更热烈一些焙香错,更想把心里美好的事情去实现窖腑翰。这个梦想实现的过程是非常美好的思落但,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菇:为这一代年轻人仑慰,不仅是岁数上的年轻人泞袒魂,更是心态上的年轻人粒,提供更好的选择鲜腑呈,保证他的有更好的驾乘体验按吮嘎。   年轻化的特点仟哎,是要颜值卧假、要体验的到位括设、要可以分享瞥。二十一世纪中国的年轻人膏,在互联网的普及深度乱克毫、对于尖端智能的体验和想象力失,在全世界范围一定是靠前的琳罗,就应该可以代表“国际范儿”邯芥,也应该引领地球村的潮流墒。要满足这一代的年轻人纷,MG名爵所带来的产品体验晶褪坟,也应该要追求更极致咀晌,带领大家去创造全新的潮流赴堑同。   凤凰汽车 慧将: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”唐握圈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坦、80后芳撤、90后的人群当中哺屏堵?   林嘉瑜 到尾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涣拳沟。这款车感性的设计曲线显玻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斥摹馅。不光是国内的经销商担绕,本次上海车展窍蕾耐,MG名爵还邀请海外的经销商究潜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发媒灰坊,他们也都对这款车都做出了积极的评价心卤耻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刹迹完,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瑞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唇,让老百姓也能开上小跑车府新柑,尤其对于国内的核心消费者来说偏介欢,不论年龄几何很婚,都要有为自己的梦想活一把的态度馁。对于一个汽车品牌来说宽,这是一件值得骄傲的事情涤。   邵景峰 骆晃:其实在选择一种设计语言的时候攘暑苗,设计团队非常慎重技痘烤,因为设计的变换频次不能过高图汉袖,要抵御诱惑检架澜、保持延续性才有可能给消费者形成印象鸵扰、拥有识别度从而去打造一个品牌偿脐币。“感性力设计”的第一条就是要有感性乡赣敞,去追求情感的外在表露睛,从更广泛的角度赶凌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些彩吉程,通过真正的审美习惯进行判断;第二隘,感性力是专属写泉、设计师要通过专属的标签坡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感牵端,MG名爵强调一种蓄势待发的动感范,比如运动员在起跑的那一刻氮,弓箭拉满而未发的瞬间绥陆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梯,这种动感更有档次校蒜,同时价格不菲柿爽,是很高端灌餐舞、优雅的设计介滥,我们希望把这种设计注入到产品中簇乌,带给这一代年轻人极致的审美体验韶劣。   凤凰汽车 煎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩铺块化架构平台打造的汞曝棋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划聊?   俞经民驾碑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淑。这是对这一代年轻人的尊敬歌傻,他们自带国际范儿剃抚轻,是可以引领全球的潮流的人群吾疚,因此有着巨大的价值手铜。对此附,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划额墙期,在全球也是一样潞。目前荷,世界范围内舱,不仅是动力总成前瞻技术的整合涎辣惫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势昂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车葡,采用插电式混合动力设计绷。另外让吴,大家看到的名爵ZS骄,将会在明年上半年推出纯电动的版本施掳,至于最接近今天这辆续航超过500公里惜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蚕,也将会在2020年之前推出混幢榷。   凤凰汽车 湍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宛鲸寝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酿芜伦?   俞经民 乘办慕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缆郝慕,设计上差5%沸官,销售上就有可能会差30%久。那么对于自主品牌而言纯瑰款,就是要把自主性发挥好别陌,去追求审美的宽度和深度茶牵沏,销量也才能有宽度和深度桅。名爵ZS的设计就是这样做的软桃氰,要追求极致奇隘、不计工本独、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秦牡,可以说介,名爵ZS的极致设计搪,对销售的宽度起到了很大的作用哺强。   邵景峰 香恰:汽车设计是在不断进化的氏揽,不会总停留在一个风格上孤隋,在互联网时代写,同样要有全新的时代特质肛粗芹。另外落痊,从汽车设计而言鞋菏,例如从动感设计理念而言青挖夯,英国车是鼻祖恼羡郝,很多品牌都是以此为源头来发展的茧虑,也就是“同源”秘高臀。中国航天能够上月球顷底,那么在汽车领域上同样有大的进步缚钵。之前德国杂志的一篇文章写到梗遣返,未来汽车设计潮流的策源地将是中国焊拉卡,在进化的道路上有推崇的看法捣剧,也有欢迎的声音泉鞍,这些都是要虚心接受的脊。另外聪煞,汽车设计是一件非常严肃的事情度迸,每辆车定型背后冕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的触,背后要靠巨大的投资来驱动淡缝。   在造型评审的过程中拱阔,流行趋势讲清楚碳皖,未来怎么发展说明白充,否则误解就跟着来了赔镀吼,所以要有一个整体的品牌战略在里面呈娇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了癸光溃。   凤凰汽车 帘:今年芳舅亮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烷犀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点请施磨?   林嘉瑜 娃涵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素法,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幌虏锹,拥有一颗年轻的心诲查榷,热爱运动靡奢建、健康的年轻人疥。   从足球营销来说逻,对于英国和中国棱,都有很大的国民基础德。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国湘,是英超乃至欧洲的强队秘到式,这几年的成绩也是不断的提升戳刨惹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的呻椭镭。同时门甘下,利物浦又是一个老牌劲旅魏屑,有不断上升的潜力浪禄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唱,在用户上有着非常大的重叠之处妹湿。MG名爵与利物浦对的营销合作盛广前,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芒滴,在活动和比赛中享受快乐玲。   上海上港队也是一样的缺概叙。MG名爵经历近百年发展是,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣飞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锋霓监,两者的合作也是非常有趣的版。更重要的是袄剃竭,MG名爵通过足球营销的模式谷锨,能够促进两支球队之间的交流访芳拓,包括之前组织的很多活动娇,不光是针对中国的消费者该惋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动靡韭,有效利用MG名爵品牌的特有资源痹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刨免写,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淌雷囱。   车展期间完,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耗。在车展之后铺吠,利物浦会在上海有推广巡展活动痘。下半年魏啸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对槽,欢迎全国各地的消费者参与和体验堕。   俞经民 料晦朗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腾讲,大家能有一些共同点做沟通磷勒联,国内和上港足球队的合作霖懒奸,正是汽车和足球之间速度与激情蜂牡嚷、自我突破的契合点闷将屏,足球又一个很大的特点褪搂,就是会让人意想不到钾鬼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间达确耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅圣脓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年松停,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棠,与此同时提副,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一朝,长安汽车产品质量持续提升土丛,用户口碑不断提升辫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恃姆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乔涸捂、全球乘用车品牌中国市场第二名啦焕玛。   关于未来猫伸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巷竿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涩贺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升物。   2017年是长安汽车的产品大年弟耽乳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哩轨、全新的SUV CS55午、轿车睿骋CC睛姆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市焚茂,将会进一步完善长安汽车产品谱系炒亲送。   如今败邪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搬韦脱,站在国家品牌高度寻求发展镐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任复。提升品牌溢价能力莎潘谈,成为长安汽车品牌发展的重中之重溅纲努。2017上海汽车期间埃岔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晦,关于长安汽车的未来惮,徐留平董事长有话要说敖及吉,以下是对话全部内容旁怕起。 凤凰汽车发唐斯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骋骂甲?   徐留平缴起摩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巍,我们也是不经意之间就走到这个地步千冯,因为一个产品抨,特别是像汽车这种产品是更加的明显抒腾,它反映你的公司文化赤、你的公司理念是什么样的东西立喉午,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弊秽视,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刀库,你怎么样让产品吸引住消费者胸靖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球每戳,靠的是什么膊汗讥?因为美是一个主观的东西袱,有人认为这个很美桂,有人认为那个很美搬,从长安汽车之前的产品来看靛青腾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瑰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么轮妇庆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羔寸统,同时想把这个产品往这个方向进行修改弗椒。我觉得在这个方面饯席,从长安的角度来看储,就是对于这种动感逃芭仓、时尚这个理念的偏好赶率。我一直在体会搬,其实我是在反问我自己捆,这种偏好它是怎么体现在产品上的洛?实际上是我们内心的这种偏好介。在过去的2-3年中枫第畔,我们面临的话题惦垛,如果过去不做总结从凡祈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墓晨吧,另外更重要的是说蔽得,下一步你怎么做上,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狮乏,下一步是个什么东西稻,消费者需要什么样的产品侈,然后作为公司来说蓟徽,你们能展现出来什么样的东西蛾,最后我们总结叫生命动感智色双旋猜夯,当这八个字出来的时候诵冉,我觉得是非诚澹好怪歉黄,既是水到渠成炊,又是醍醐灌顶略挞、灵光一现晶瑟窜。这个过程戊舍,不仅仅是八个字的总结碱突氦。这八个字出来以后尸赌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炭颠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念把,实际上不仅仅涉及到造型脐轨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棺。这样的话氮心,就有了一个提纲契领函竿筐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西燃貌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中魏染,就能够有一个非常精准的东西床卤。   刚才你特别提到“色”弥缝屑,我们当时想说会莫痹,你必须要能形而上玻徽虾,要能够抽象出来列,如果说你不能够抽象出来遁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酬,如果你弄它50个字妊譬、80个字铅娃,你可能不够形而上斯芬,不够抽象化箔,最后我们觉得“智酮伶末、色”荡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求土背季,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搽臣。   第二个就是说消费者情感的体验系,比方说对这个造型和颜色卞峰取,甚至于这种声音或者是形状浚惩、线条的这些方面的喜欢嚷停,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西混。当然我们也在想用什么样的词比较好了卉,最后觉得设计的这个词很好稻,一开始我们还担心说这个词字挺多函氛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化矢径,我觉得就应该让它有想象力砷娥塑,就应该赋予它很多的内容授耻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逗磨,孔子都说食色脚即,吃饭以后第二件事就是这个字硷品,我相信孔子说的这个字也不简单意思骡拔,实际上说某染,智色这两个字还是最终反映的是人凶熄魏,特别是消费者的一种需求哩蹈,对于未来传统的一种期许椽,这个过程当中宪,对我们来讲孙灭舍,把这八个字想通的时候嗓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寞冀,这是我的第一段话题层耙隧。   第二段话题说这个对长安有什么用处馈嗅川?那次在发布会现场有说尝角嗓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候类疥,一开始我就提出箔,第一个疙砰,这个产品要漂亮缴涂,你不漂亮的话磺喂酬,什么样的东西都没用郸。因为我们很早的时候就开始在考量标搂防,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧砍,后来发现不行械工,最后我们在大概07晒蝗灿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了购秋诺。因为你还不能提炼出一个高大上艘、抽象套板碱、形而上的东西惦卿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮食,但是每个产品都出得非常艰难淘丁。这个事这么长期干也是一个问题绩,因此在三年前的时候福天,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔬便,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蠕,对于消费者的这种认知系,把它抽象化翠储剔,那么这样的话理解了以后慷仿,再把它具体化借劣陷,特别是在产品位围抽,也就是设计理念当中一些图形化的东西屑,因为如果你不落实到图形化的方面拍扦畔,那就只有形而上没有具像化 扁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姬髓烯,图形化和具像化过程当中操,这个就出来了蚕。   这个出来以后惜,我觉得对未来长安来说集价,我们未来在产品设计的过程当中泰,产品能否做到生命动感智色双旋蹲损悔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扔杜?这样的话帝煎恼,实际上说寿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中昏,几十次的否决澳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蜜,几次或者就十次你把它完成就,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唱控烽,那么这样的话卤,对于长安汽车的家族化彪嘘,我们看了这个车蔑,看了这种感觉这种情感的体验崇侠甭,那就是长安汽车讣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蜡啦,这是一个度缅塘。   第二个就是说疙逆,我们自己在研发制造设计过程当中郎马晦,这个速度大大下降裳块,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唉梳盘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卯激,如何把消费者的体验做到更加的精准甸,更加的接触到痒点清爽,这样对长安的影响是极其巨大的宏。   凤凰汽车变攀屁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涕链餐?   徐留平屑宛貉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念亲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磊。如果说把它拆分开来被,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夸莆郴,智色双旋更加偏向于设计领域铜记镀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堪巨博?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幂,我相信大概许多媒体会想山览驮,生命动感智色双旋怎么落地水稍氛?因此我们就想把智色双旋也说出来念,不要分开粉某角,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稻绊担,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悼皑。   凤凰汽车挥:另外一个是提到的认知方面的感觉凹搁,有没有一个专业的因素赁通,咱们除了制度之外镭董薯,有没有专业领域的人来负责这件事蓉萎嚎?   徐留平醇:我们长安有一个庞大的队伍驴,首先要把一个汽车造好色颧茨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人降,到高管团队宝,到设计团队椭,到制造和研发团队涣膊坝,包括服务团队卉兄,特别是主要负责的领导人沏烽牵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抒,而仅仅是设计团队的话语玛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帘歼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锭,因此对长安来讲沟,是既有最高层特别的重视逝、关注和把握将峭搁,并且这也是一个最高领导者的工作职责汝蔽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涉仇,我认为在汽车领域当中是行不通的穗,当然我们也有具体分工卧帕困。另外也有很多的专业人士完成这个事情梅动等,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的话校,还有轿车研究的瘸度抡,也有做SUV研究的垮,同时也有按照职能分的箍犊绒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中己瞎衡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绥济,如果仅仅是设计团队的意见爱傲,肯定会偏离了方向固。 凤凰汽车采:一把手是指您吗靶?   徐留平贾扔帮:我是其中之一朝。   凤凰汽车全地:长安汽车自主研发的新车藏妙,设计舍揩、评审湘裤、评定环节您都会参加吗团鳖瓷?   徐留平獭:我必须参加沪急,我前面讲这是我的职责忍虐,所以我必须参加穷。   凤凰汽车殊姜:无人驾驶车呢剩繁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痕棱狄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辖巴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钢困社?   徐留平胆:上一次品牌发布会列,最新的无人驾驶技术也做了展示川,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上薯零,高速公路的环境相对来说可控性要好焕屑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜕栖,难度要更大痢快虽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锚,我们不仅能在高速公路上做缺逞井,而且能够在城区做蛔瘫独,这个技术我们已经实现了突破飞村厂。   凤凰汽车滥阂:长安无人驾驶技术进行的这么好梗,量产会提前吗霞橙碍?   徐留平魔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柯,实际上就是说烙泊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西貌牡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慷炉催。   凤凰汽车识错嘎:中美在进行双边的贸易谈判堪,这是谈判的内容之一项呈,会涉及到汽车合资企业的放开睫羡,可能是一个双向的市场开放的动作冀柑,如果这个谈成了密,如果这个不再规定50%的上限届稼碳,您觉得对行业有什么影响措理换,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苦,那您觉得首先答不答应词琶?再有一个多给他股份的话海协,对企业今后的运营会怎么样雄菏?   徐留平掸僚:我明白你的意思略捐,第一我确实还没听到这方面的话题朔寞巧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巫罢,股比这个事说了很多年到成,我基本的看法有几点锯燎婪,第一个这是国家层面的战略和政策世呕,作为企业来说村赦,我们遵循科芯,国家有什么政策我们遵循什么政策港,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点许,我相信未来的合作会加深狼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溜芭寐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现滥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胸钩晤,而是说理解消费者些,能够洞悉消费者示,如果股比的溢价挺高祥涧示、溢价挺低癌,但你产品不能卖出去唯,那你不能分摊出去握供挫,如何把蛋糕做大辜徘,这是合资企业要做的一件事饺。   凤凰汽车纽:如果真开放墩疮堂,长安会想着往美国去吗然舅赁,就像那福特来到这里呢课?   徐留平射:长安想要去美国是一个公司的战略课褂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抒爱。   凤凰汽车限侵本:长安与福特的合作多吗骋浚?   徐留平普:长安与福特是我们加强合作的方面施,应该讲这种合作的程度高推,不仅仅是合资企业可帝僵,从母公司其他层面焊,包括技术和其他很多方面都在讨论蠢千墟,包括海外市衬考肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佛,它的能力提高了我驶噬。第二 现在是全球化合作的时代感,一家公司独立运营促,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音罚乒。   凤凰汽车瓤驰祈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结币铣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要膊肪湃,你还说了过去我们做一个车冒氏惦,可能需要很长时间好不容易做下来茂快汐,比如逸动蝎夹,是很艰难的粗唬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%迟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敲返,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挡诬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱计缍恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讨设,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大害写?第二对比韩系暴储、日系睡吠纷,我们的研发体系和他们的研发体系相比誓裳泰,您觉得能不能支撑唱,确实我们的实力也很强情吻碳,我们的内功可能修炼到一定程度湍河陵,我们后面会源源不断推出好的产品比瞳渭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况崔澄触。   徐留平熔隋拓:你讲得非程荼嫦兀好懒纪桐,我觉得这是两个原因导致的袭氰,第一个就是必然性染,自主品牌需要有成长的空间瞪,第二个确实也有机会的原因搪,恰恰是SUV的市巢粱病,中国的消费者需要这个东西合庆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碉呻,反应速度更加快一点航圈,把这些产品推出确实是满足他们的需要铅,我觉得是两者共同作用的结果揽悲社。   对于下一步自主品牌来讲兰钒摄,无论是哪个系构恭,无论是美系撬、日系舱、韩系认、法系话,我觉得跟系没有关系娩勺扮,核心就是在中国这么一个大的汽车市承”杼啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹲品,这是关键虎掸坷。消费者他肯定是有他的诉求的剃嘿,究竟是SUV渤喜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西踌腊浆,他有他的一种偏好携、喜欢涟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笔,这就需要我们作为厂商绊,你必须要洞察到消费者的需求陷雀佬,实际上要看到他的潜意识是什么东西坷峰描,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伤冠。为什么我要总结长安汽车的过去呢射衡?实际上是我们自己反问的过程峭,就是说在过去当中惰,为什么逸动会是这样教思,CS75为什么是这样轮断碧?实际上说班泼,我们当时也没有意识到蔼绍,反正当时就是这个样子铺凡,实际上这个过程是一个反求的过程色,我们为什么会喜欢这样懊竭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中遣抒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邦腻,我们把汽车理解为是生命的动感狈设,其实是一种生命力的扩张母,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念回捷非,而我们长安就应该提供这样的产品毛划耽,回过头来展望未来盗耪,我们觉得这也是一个正确的判断谅紊。   凤凰汽车边绣儡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朝揪缮。   徐留平沏:我觉得现在国内研发体系来看视,国家间可能还是有一些参差不齐受,我觉得自主品牌的研发能力和体系娘妒,进步无疑是非常大的截,而在很多方面可能与跨国公司有差距添,有些方面会比较超前沥,因为自主品牌也不是一家青嘘,跨国公司也不是一家翱,要两者来比很难说谋,但是有一点滑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寐,做好一段时间不容易连港关,这个公司要能够连续做出好产品裙杉连,能够连续向前增长芒淑卑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饥丹、设计应用低思,在这个公司当中都比较受关注郸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斗令。   凤凰汽车熬偿:我想问一下自主品牌的建设内,随着我们品牌的推出烫,现在汽车品牌进入新的层面靠糙,会有不同的路径选择槐,比如长城桓螺、吉利推出新的车型队归赎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势墩?长安如何能够胜出锻疼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晴蕉佃,除了刚才说的两个淳笑,还有互联网造车的未来的合作伙伴犊拒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逗妇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响停认?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合厘眷?   徐留平毋:实际上番溅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苫难水,我觉得这是好事汞妈笆,这说明汽车产业欣欣向荣性,是真正的投入唉,这是我对汽车产业的理解虎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凶绦标,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程埂搐扰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烙,例如一个产品到了造型师的时候乡鹿獭,是一个说法崎岗纺、一个样子杀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的差耿,然后到了制造过程当中又是另一个想法抖香伺,到服务过程中又是另一个想法嚼怯店,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滇绊扁,既有高大上的侍句躲,也有形而上掇俯阂、具象的斜隘肮,你要把一个公司从时间跨度筹捂熔,一个一个展现出来惦,而从空间的序列当中驹锌,你要把研发全部都按照这个意义归膜,我觉得是很重要的方面囊事。我觉得制造汽车是很复杂的过程霸凛绢,各个方面的协调试麓、综合谎、修正狄围丛、打磨需要太多的时间苟,我觉得这是一方面按捆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妻,同时也是我们总结过去体会出来的洁,它是由内而外的僻。可能我们过去没有意识到这个话题沧舞,我们现在总结出来堂扣芭,然后下一步能够指导各个方面廖息驶,每个部门都很容易做事情七。   第二个问题你讲到造车卡,我们开的会太多了辱必,失败的太多了酚,沮丧也有很多函繁描,基本充满笑意也就一次极,前面基本上是批评侠书、检讨劣犊娶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行另吩,不高大上井。至于说现在很多企业开始造车豌洛傻,我觉得这是一个充满魅力的行当宫幂,很多人都愿意去做怂驳。   凤凰汽车憾堂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蘑扇? 徐留平搭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面襄等,会选择相适应的地方蜜。   凤凰汽车绞:就刚才的问题我问一下玫胳恒,刚才您提到和新创的互联网的合作托倒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渤碘去、蔚来也有合作赡桃,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞪寺廷,更倾向于是一种怎样的合作壤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宝楞,您是怎么看的识竿?   徐留平套:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嚎,从长安的情况来看襄井,我们认为哪个方式都挺好的坝,现在是合作型的导峨,是你可以自己干赫蔬插,也可以合作干烷碌,也可以自己加合作干坎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丛。   凤凰汽车诚辖礁:我们打比喻迁霖,37度是正常的温度雄缴,您觉得新能源行业钎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说篓,您觉得温度是多少蹭配尼?   徐留平敬活:您觉得高了低了镭范拓?   凤凰汽车赊得馆:之前有人认为这是疯狂的阶段倾惊。   徐留平刺每狙:我对一个产业的衡量依据是捷,在目前这种全球的经济运营模式下械惋讳,凡是有金矿的地方善,都会有若干的人去挖掘它齐汹娜,目前我觉得新能源就属于这个阶段颁闯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鸥舞逼,应该更加得进入达舞贸,因为从目前的情况来看胸峨差,汽车产品当中我工,一个很重要的领域就是电池瑟佃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漏,没有这种资本离蛔、技术姓挠净、人员的这种投入林磋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的探茸吮。   凤凰汽车泵:那就是说您觉得温度还不够吗悍师?   徐留平次:我觉得还可以敲鞋皮,但是我不太同意的就是产能贬记倪,如果说你的产品技术不太优秀痢,你建那么多产能就是有点糊涂崎猴。   凤凰汽车私仁赎:很多其实可以通过改造现有的产能摔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能繁泼,从这个角度来讲刑桔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芒罐踌?   徐留平瘟筋冠:从整车厂的角度我们希望成本低一点竿,选择利益大的曙醋徊。   凤凰汽车孩:所以您不担心过剩吗峨翠惮?   徐留平块限怒:我不太担心这个问题凳,我觉得电池还处于不确定的阶段拳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候臀。   凤凰汽车蛾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骇瓤,不管是设计师还是CEO等等悲童壁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代葡?当然那些设计师很多是主管的哄廖潜,老外有管经营的有管品牌穿氢继,主要还是在设计和技术的领域陀善,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窘?第二个是国有体制的问题添,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响裴痛嗜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匡邯,也在高薪吸引高管人才廉,您是如何留住我们的人才付不晒,关于体制之上缮结、体制制约的问题掂,我们怎么解决俩?   徐留平爸臣菠:现在是全球化时代炯宿堆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菠骋吼,我们最早的时候是四无婚,没钱蓉嘛、没人为社、没能力捐、没地位囱泼,到现阶段来讲撇钱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骗,这都是一种非常正常的行为袒集,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甲挖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国夏,如果对中国的消费者不能够带动钉起,那肯定不行斜,我觉得这是一个妹,无论你是洋务运动还是什么运动舵扣,核心是对消费者要动起来嚏疤,这是一个嫩扒提。   第二个关于体制的话题却,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距牧,这个方面我觉得不能讳言俄椒。目前来看避律嘶,对长安不是特别明显汀埂,因为长安是属于南方集团旗下子公司婚糕,从南方集团来说娩,在这个领域当中羔贝,也在他的职权范围之内做了一些调整童,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隘。   凤凰汽车棉春荷:如何看待这个机制料澎锋?   徐留平毯苔嘶:从国家层面来说颇微,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茶。   凤凰汽车烽首:你们审批会很困难是吗匠褪?   徐留平舱兢:我觉得会快摄荒,另外一个我觉得汽车集团拢,也许给你量化很多股份罚,但是最后你没有创造价值棵,给你1股菩毋,1×0的时候不还是0吗稍滤?汽车的成长钙恭虚、成熟或者盈利是一个艰难的过程从。 凤凰汽车性尾:十三五计划像长安汽车整体的销量沏签箍、利润和研发能力以及目标有没有长搅?   徐留平蹄裤:非常有凶嗡,我们愿景2025畏,我们做10年的规划匣霓蒙,在这个当中我们相对来说做得比较保守德筐菠,为什么说保守呢臂青?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抛挂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念领洁端。   凤凰汽车涣怜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强什湃?   徐留平娟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业渴豹香,在技术和平台方面都在加强合作漏,至于说未来它要怎么样堕虽傻,我现在还不太好评价这件事拆卷信。   凤凰汽车帛铂偏:徐总问一下国际市场的战略缴,我知道去年车展的时候琳偷,长安说往海外拓展的重点是伊朗蚂村、印度攘、俄罗斯这样新兴市巢星缜纭,有明显增长潜力的市郴ê搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暮,比如在墨西哥陷,对长安而言偏蠕肠,自主研发这么好堆萍扑,又长期和国外品牌进行合作猴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国貉、欧洲的市臣搿?   徐留平兄香蔬:在我们十年规划中就有电弦腻,去年讲的时候就是当下正在做的内容髓擞掣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恭金,就是要稳扎稳打沛瘟鳞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了港桐,因为一支队伍最重要的是信心患朝。   凤凰汽车吠:国内很多品牌都盯住印度这个市辰摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争疗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睫缓辱?优势在哪儿问布即?   徐留平泛:对于海外市场我的理解是要扎下根去奠,不是简单地把你的产品卖出去搅,是你能够充分地利用本地的资源寥鼻品,包括人力资源和其他的技术能力撵戌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杰怖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阑凑,促进本地人的水平的提高衫滔,那么同时在这个过程当中妈捌辽,把公司的产品技术涵盖进去橇枫,我觉得这样才能走得远盼。   凤凰汽车宏颧:长安最近一套体系出来了邦,有没有可能往更高的一段发展为屁?   徐留平舞娄:从长安来讲芦窖觅,我们目前的战略看曹缺傅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碘宝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品觅氛纳,这是我们能够奉献消费者更多的东西臂凸啦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寡驳函,但最终要落实到产品上哩骑仕,产品是一个载体让消费者感知它知道它沪,未来腺厘,长安汽车会加快产品推进的速度偷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啼弦踞。   凤凰汽车坎癸:欧尚也在这里面吗博?   徐留平貌愧:欧尚不在瓣。   凤凰汽车盆散:东风已经有PSA很多股份互劲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗轰?   徐留平毛混轻:目前我没有听到有任何影响村,在实际工作中我们也没有感觉到投惨。   凤凰汽车舷都廷:理念发布会徐总是骑着马出来的段萄,当时媒体圈特别关注虚槽定,都刷爆了朋友圈捂蓄汝,虽然我不在现称亩渡!,我不知道有没有特别的意义锹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斑,当时的考虑是什么缎览?   徐留平踩萎:两个考虑迁迸,一个是我把马和车作为比较炬臂魔,你要说一件事莱钳苏,一大堆结构化的语言没有必要歪,我觉得既然是长安汽车库啸工,我们叫做生命动感挝、智色双旋厘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫枷互拾,如果不这样做也没法让人尖叫篡对鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜僚潘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日布,上海车展首日谋惕聪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩旱ι铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量暴诉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拦绊巾,12年增长了120倍丁虐汗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访申碘摧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略据。   受访人唤慌垄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)设凭扣。以下为问答实录讨姐磁:   凤凰汽车煽醒啼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沧?   雷德?比格兰德帆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品偿狙嫁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年间,这款车在中国市场的反响非嘲ι剩好埠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹃搔,同时拥有强大的引擎邻阜渐,提供强劲的动力与性能难群聊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声爬。所以怒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剁。   凤凰汽车良能: 在没有设立经销商的地区歇发,玛莎拉蒂如何抓住市城堋?   雷德?比格兰德品掇: 我们首先还是会增加销售网络柔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挂,计划在今年年底扩展到75个鲁凉挠。   我们还在天猫开设了旗舰店倪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靖刊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呢缔何,大部分来自没有授权经销商的地区挤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多对,鉴赏力越来越高丢恼。针对这些人群夕店钢,我们还组织很多不同的客户体验活动桥,如海外试驾酵盆市,以及互联网方面的创新鸡逃,如网络平台的直播舰。此外绰,我们也有不同的金融政策聪前,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抢还穗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碧卤。   凤凰汽车柑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》董,给汽车销售渠道带来一些变化段叹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姜构?   雷德?比格兰德捞阶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说配,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赐挤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茬,而是要提供独特的生活方式体验丧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筷贰,不止在中国独,在全球市场都是这样槐。2016年犀矛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长午,这个主要还是产品优势带来的幸。新的政策出台以后铅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溅,不过最终的销售成绩还是由产品决定净。   关于新的法规秦,我们现在也正在研究当中剂汕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定括甲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作魏沏死。此外筷,我们在中国有非忱砭楹拢好的经销商关系嚷嚷块,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贝娶浮。我们开设的天猫旗舰店揣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绦品:客户在天猫下定单功侥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务隙睡般。所以疵垄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豌日慰。   我们的很多客户最在意的并不是价格赋憾,而是优质的服务与体验首扦朴,这正是玛莎拉蒂的优势所在呵逗炽。   凤凰汽车悲半兼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铺,有没有什么新的产品推广肃?   雷德?比格兰德撂态: 关于新产品倘宪,现在还不是宣布的时候朗炮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞘鲁,等到新产品发布时我们再提供更多信息肥假苍。   凤凰汽车备冈墓: 作为中国消费者熟悉的豪华车迷凳啦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好内取啊。对于玛莎拉蒂来说污,未来在中国市场的前景怎么看古拭廓?理由是什么读傲?   雷德?比格兰德贡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况槽赶,5年前畴,我们在全球的销量大概是6,500台颓超,而2016年达到了42,100台功,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浪,所以我们的增长一直是持续的窘彻。也因此团,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观史。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狼谰癸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勃敲酬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鲜赔娜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA藕,这就是玛莎拉蒂的优势扰拆丧。所以倡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度埠溉栋。   另外烯,玛莎拉蒂的车主非常年轻淡,尤其是在中国市承颈治邸,车主的平均年龄只有30多岁漆,他们追求具有独特风格与气质的产品纠,来表达自己的个性与品味悲。   凤凰汽车泻: 现在汽车技术日新月异瘦,尤其是新能源惩厘弦、共享零、智能驾驶方面狈珐门,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划亲?   雷德?比格兰德辛阔: 在新技术方面济,玛莎拉蒂也在不断发展与提升计,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瓦窝酞。我们并不追求生产最快的汽车舌来,而是要提供包括技术经景瞧、性能港淌齿、动力疲、驾驶体验等方面在内的最佳组合藉。   针对自动驾驶笨邓豁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浮,帮助驾驶员减轻疲劳赂媳鹃,降低操作难度兢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蕉犁群,包括独特的声浪刹、澎湃的性能伟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磺挫,这是玛莎拉蒂所追求的涝。   关于未来对新技术的规划墒石,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瀑,比如减少温室气体排放功,这一方面玛莎拉蒂也不例外驰烦。此外圈讣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叛革,如苹果CarPlay和Android Auto乐犀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挨表疤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术该钮杀。   凤凰汽车混: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剖垛,怎么适应抖驰仟?   雷德?比格兰德感: 针对年轻人群硼蔼洗,我们采用的方式不是改变自己陇突,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逆。比如在中国糜澎,车主平均年龄非常年轻模,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淀褪,便是一位年轻的中国女性氦毙插,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豹煤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史才烦龋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逛琉,包括法拉利生产的强劲发动机锈死、独特的引擎咆哮声丝免鹊、奢华优雅的外观与内饰箔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恐烂侩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恋。   凤凰汽车弧诲抱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慑猜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级彻层挞,有没有针对用户画像做调整卞铂?刚才强调坚守自己的DNA和理念亭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兔苇?   雷德?比格兰德嚼: 在中国捌,我们不断渗透到三四线城市摄款券,但是目的是一致的撬,就是要吸引更多年轻客户挞。但不管在中国乃至全球的哪个城市阿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机读、激动人心的声浪好喊逢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晤垃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逞。   在设计经销商的时候菊,玛莎拉蒂也不是随意为之逞,而是按照需求进行规划册。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巷层焦,首发售罄的100辆SUV中摆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区澳钨仇。因此檬铜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓤。同时遁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堕,客户需要一整套的优质服务口甸菠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戮艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甭细冷。   提问般团攘:您的新角色到底是什么样的狠册饰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钱登?   Alfonso Albaisa吐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稳,跟所有的设计相关的工作车毯,都是由我负责笔。之前我100%的时间放在英菲尼迪俗,现在会分30%的时间来萝们,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疯。现在大家看到的一些车型瘦拍抖,可能是一些原来的车型篱想绿,我们现在的工作坝狼扦,也是快马加鞭汇,希望能不断的改进墟劣、提升现有的设计掂屠付。   提问瞄峦香:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吧侧稻?如何看待他推动品牌前进时的作用愧敦咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喊糜桐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管际,我们会共同合作扇,不断进行我们设计的演化瓜。其实我到7月份才会正式上任姜,我现在猜测或确定未来的设计理念颓脑码,还有点为时过早宫需。   我们知道釜里,英菲尼迪这个品牌是非常时尚无郡汞、非常大胆前卫的撼煽靶,我们的这种设计是一个不断演进的过程艇敝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蛔髓诵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吵。   卡里姆跟我有很多类似的地方诵词慕。比如里,我们都是艺术家出身察啡汰,非常喜欢设计店亮跑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞樊耍,并将其以各种形式发挥出来星凳咯。   提问僻该氰:我有两个产品方面的问题市蟹哆。首先辞碳肥,这个概念车非常漂亮斥撤,它背后的设计灵感有哪些瓜俩校?   Alfonso Albaisa衡戳:秉承“冲突美学”设计精髓门屉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡去盆。基本上就像艺术一样逻撑碱,包括缝针赌、包裹感翠井,还有使用的木质紊,都是非彻扰好的手工工艺浮歼仓。这是一种感性和理性的结合疼歇茸,还有一些肌肉感极强的车身线条返。   提问滔:这款车未来的定位额憾、消费人群是怎样的阂畏拍?   Alfonso Albaisa腔:一般都是比较年轻的家庭晦隶琶,想要非衬虢危宽敞辛方殊、具有运动风格的车型氛娶伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肝颅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凹画。   在发展新常态下公辣,消费动力开始向下线市场转移称寄弥。同时纯剂芒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级彩割挞。由此糕肩,县域市场成为新时代的“金砖市场”取潞。而对于汽车行业惦殿,消费升级利好之外赂点癸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇庭使。如何撬动县域这一重要市掣榛菽邸?   胡绪雷表示泉芜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞧,帮助县域出租车进行升级改革墒。县域交通的数据化蜂界、智能化发展手摧,有助于未来网约车的下沉渗透戈疤善。县城消费能力相对较低湿槽,在出租车领域引进大数据之后仁,未来再进一步升级到网约车锚。   据胡绪雷透露吭草郴,首汽将在县域布局三块业务帝:长租车澎镁呸、网约车(出租车)甫诬畦、分时租赁疵。分时租赁是纯新能源车宽,未来分时租赁或是对公务用车的补充使庭丰,它是纯电动宋,不用长时间租椿县,可以通过APP来完成瘸激。目前季,在北京有1000多辆车掠,150多个点位犬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猩,对公务车改革会有一些帮助虱捆闭。   胡绪雷认为癌矩钦,网约车行为是偏汽车前市场的角色茨鲸捍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毛烯。第二欺,在居民习惯了这种消费行为之后吩交晌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鳞粒笔。   当日马,首汽约车作为新生力量蠢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进夸慧擅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讨便透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔伴士:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日返,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冬蹬脱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示假,渠道下沉要根据市场来判断脓,服务要根据需求一直不断地跟进理使粱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况岛巳,比如说对经济的支撑杯府,对政策的拉动鬼德,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筒。近几年哇,一汽吉林产品在县域销量比较高舌,对县域市场的期待也非常高挡。从目前产品结构来看礁层,产品消费比重70%在县域餐联颗,30%在一辽峭豪、二馁、三线市场粕笺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型禽骏拣,外观碌惜、配置玩年钝、价值都迎合了县域市场的需求疥。   从流通环节上来看丛红,县域市场做的非晨啵好歧,没有什么瓶颈因素问刻。一汽吉林也努力在渠道建设剃稀、服务跟进等方面做成长和改善蜜稻翟。同时宋长欣也提出了一个想法盟,“县域对自主品牌在公务车迟孙、公务员购车方面是否有政策倾斜溯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长工,这是我们车企的想法胸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时婆,要根据市场来判断赴。目前河侣,县域之间的差距非常大兄步,包括现在推行的3G服务肪司,在那些无法设定固定站点的地方婪,推出了3G巡航服务誊。服务是永无止境的工作可两卧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗅凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢鲍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宽实,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垮萎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堤偶,新能源汽车推广比较看好北渐、上是辛、广限行顾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场煤。尽管都看好电动汽车的发展趋势微,但做好市场并不是一件易事秆逢。   目前比较看好两个市尘砺赘稹,一个是北宋岭、上佰、广限行继、限购市趁止ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤萍槊住,这个市场的发展速度很快差翱寞。例如河南东锻、山东饲弹醋、西北区域喀屠来,大量没有牌照的低速电动车官醒扫,在政策方面仍处于灰色地带阜搪迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桐朗官,在国家和地方补贴的支持下辨卞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右为石薯,在农村市场五、县乡市场得到了非晨俦冀玻好的认可镜恰担。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求皮搁艾,县城市场的消费者的房屋空间大墙季短,有充足的空间停发车辆翅,拥有较好的充电便利性坍崇。其次行驶距离不长柒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浚痉疙。另外釜扣伤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桑耗,因为小车型成本低辨跑。   赵智刚表示先裂肃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撵。河南地区和袍坑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排释微怜,在替代当的出租车订挪锯、公务车方面取得了不错的效果论。同时淘,也在积极跟海南政府合作赦且,投放了一部分公共用车南。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斜促,比如是文昌实蛾亭、万宁妓陇、琼海等县级市娩控,未来将在海南全面推进扩拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬扰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲箱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扇输,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杜瞧唱。会上堆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出珊叫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斑莫刊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汇,是参与全球竞争妹辖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逗。”   在当日的论坛上呵澎散,郑刚发表主题演讲匿。在他看来挪趁遣,打造世界级新能源汽车的品牌咖沛,最核心的是独特性撅辽、差异性摆景,是比较节能优势鞭,浮出水面的是视觉襄差、是LOGO毛藏、是VI娥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势圭锑,其中成本优势是最重要的组成部分趴祟。   早在110年前啦梳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诗:蒸汽驱动车凳宿、电驱动车和燃油驱动车挠。然而侥,在后来发展中蘑抵,电动车败给了汽油车幌钦镣。这是什么原因造成的惩辫贪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及笺茨莽。亨利·福特发明了流水线生产渡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候年,成本大幅度地下降擞啡,售价拉低到850美金瑟鞘妹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垂吐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陀土摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌担。100多年的历史多次证明了这一点寄途。” 郑刚说箱。   在反思自身发展时惶脾,郑刚透露颧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涸炕哄,规模在迅速的增长缆堕,但很遗憾并没有带来显著的热驾猎、大幅度的成本的降低漠。   为此群够,郑刚提出啊苍千,在推广和普及新能源汽车的同时伶概木,光靠技术进步还远远不够炭苍,更加要注重俱、培育成本领先的优势裤褥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泪颁碎,是参与全球竞争截、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镰。   他建议捐相,对新能源汽车未来的产业政策层秃、行业标准辞刻使、行业监管等桔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嘶譬,这样才能培育出行业的龙头企业崔欣。   如何通过提高规模涕凯会、优化设计起、优化政策和制度创新需昆测?郑刚说粗程露,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搜脐雄、交易成本和政策成本权怖,来打造企业的综合成本能力和优势齐赶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势从。这还需要企业和政府共同携手彻,不忘初心搞罕腊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标皖卷价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:韩大为" "  魏建军多次提到类铆,我们的确有很多故事镣摩胺,但是他们没有写得很好翰稍腿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖密郊痹?魏建军直言不讳地说嘛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后链。   囤地赚翻蚕恫、离开保定敦成圃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来估睦隘,且莫名其妙骨搂臀,或者无中生有的传言所困扰孙集,最好的纾解方法是什么燃捐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚砍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂和蒋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孪本,魏建军空袄忍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乡,与部分汽车媒体交流骂皮。以一身轻便的牛仔装""示人""溉勺垦,魏建军笑着说断澄巨,是在同事的建议下才穿出来的馅顶洛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撼扭惩,魏建军坦言光,的确压力很大岁淖弟,也很难受涩诞翟,“有时甚至想哭”么刹。他说忍莲疏,我本人就是保定人兔褐掇,能不希望自己的家乡更好么艇?当然壁娟妈,我们只有把自己的产品做得更好廉藩。    诚如魏建军所言轮,近期得惜春,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逞嗽规。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酶搔酬,来自媒体的反馈好评如潮聊峭想。有作者甚至设问挤搅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乳肩蹦,否则也怕媒体老师太忙”吞,长城汽车一位公关人士插话道物恋就。    10日下午的WEY首度试乘试驾胃衔申,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捷嫂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格校惧,有同行在现场就说乌跨锹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型棠。    动力配置上诽困,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辩湾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术馅鲜淋,最大功率达172千瓦臣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器牌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛇讨湘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上犬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时回,VV7s几乎没有发飘的感觉谎舱舱,而车内噪音也得到较好的抑制翁类麻。“我们在整车NVH方面做了很大努力拘,也取得了一定的平衡”稳湃拢,魏建军说涡。   VV7S    在交流中乱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时高蔬换,大谈饯皖孰、特谈所谓“轻奢”呻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氢扒滦,咬住“聚焦”二字不松口瞧。而是多次征询媒体试车时的感受怜妓,并逐一分析滦、解答媒体所发现的问题苍绰蹲。整个交流过程肖倾,他都态度诚恳汝,即使是谈到一些尖锐的问题衡悉,也并不辩解糕。他甚至非常谦逊地自问自答光粗,人为什么会失败哎缅?尤其是一些有着巨大成功的人芍男。因为以往的成功腹栏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钒私竭,就很容易让自己失败熄就恨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翻甩扮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悸坷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坎。他认为读驼,好的产品本身就是故事孙,而WEY就是要做最好的产品巨哨史。此次骇建狈,魏建军多次提到尽武宪,我们的确有很多故事要讲菜疼弟,但是他们没有写得很好笛悼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的隆光,所以就钢揭,我在让他们重写哨谴。魏建军笑着说拦诲舍,把一桌人也给逗乐了敌。    在媒体谈到其他竞品时寐墩半,魏建军都给与很高的评价迟锋。不过最终还是认为自家的产品链溯:底盘更扎实氨纽,操控性更好酵帮,“因为我自己就好‘玩儿车’”胸绞,所以对他们(研发人员)的要求也更高悸咆。   VV7S    据悉孤车钾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市朽,预计售价在15万-20万元区间喜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诚乱烁,他思考了一下才说侨跋晦,它的配置太丰富了充,在相同的价位空间日芳背,“肯定没有比它更多箔、更好的”免勤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖该舵逝?魏建军更是直言不讳地说行篙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钎蔚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纯妇,一位来自上海的资深试驾教官说搁,之前很少接触自主品牌汽车霜,这次也是第一次来到保定鹃睬,第一次来到长城期朔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轰膏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒湍酸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虽。期间潜柿,有一位同行说马顿笑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屠戌?或许这才是魏建军的真正用意吧巢锈蛔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   陆逸表示表僧舵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常躲,因为正处于发展的爬坡期绩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拴饰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恫,而且要深度国产化说。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祈,雷新透露患,上海车展期间礁哀瘸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时事,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现春此赊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铰壤剂,陆逸明确表示蹄借捷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堤缴,因为正处于发展的爬坡期憾裴赁。关于国产化的工作洁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略光抡盟,未来将坚持不懈的进行国产化工作徐弥,而且要深度国产化恃抽陆。    日前遂闹琼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筛。活动后械彪边,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访媳融铅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应焦环。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年详,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惮垦笨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%错哗何,超过23万辆尺缝陀。今年第一季度佩李,英菲尼迪在华销量破万辆书局,同比增长4%物,而其全球累计销量达到67367辆庙蜕团,同比增幅为18%裁犯味。无论是在英菲尼迪全球体系中芯盾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掳软侈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裴瞳。在不少业内人士看来骗辈版,从去年4月以来室,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞软。    对此梆年,陆逸强调拆褪,目前英菲尼迪的销量很正常吉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菏际坊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年距怀密,还处在爬坡期疗。他还说伞,所有的汽车品牌进入中国后懒挡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加认蹭但、运作能力提升及投资力度加强涩,会迎来一到两个爆发期惰膳仿。    事实上萍樊,从2014年开始必簇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后典氛,就迎来一个销量增长的“爆发期”享:2014年蔼,英菲尼迪在华销量超过3万辆市窘慷,同比大幅增长75.6%习纪诽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年考适,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桔河,同比增长33.8%容。    不过糕,步入2016年窃溜梅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祟。当年4月初夏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骂帮话,刚好满一年显评罗。在过去的一年里稿嘿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妹嫌殊。陆逸坦言幌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疤补票,以便更好地认清我们是谁扑市,我们的未来在哪里叉井,我们应该做什么砰构。”    在陆逸看来逃肮醋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌栋,今年是进入中国的第十年参。所以作为一个年轻的品牌膊灌,这本身就是一件很有挑战的事情氰猴惮。他还表示佃掀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累急九,是更聚焦的一种进化粕。因为市场环境在变化案场砍,消费者的需求在变化玩祈,我们也要根据变化不断的调整牛、创新啃篱、挑战自我肖匠。”他说卫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来紊,就提出了‘挑战者’品牌战略呻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勺俱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疙廉,品牌口号必须得落地宦。”陆逸表示镜豹棱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肚,聚焦目标客户群虚娥,让产品与目标消费人群建立联接此陷喉、产生共鸣捶。    陆逸对中国经济网记者表示炭膳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舌识姓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狡晤,而且要深度国产化赶噬懒。”他说欧盆片,中国是全球最大的汽车市承肺宄摇,同时也是很特殊的汽车市忱牢槲摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猫甫,就要真正的了解客户黄,扎根于客户台、扎根于市潮芾贫取,这就必须深度国产化囤。据雷新透露色,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浦崎。    但是顿,从2014年底国产以来似睹巳,英菲尼迪只推出了两款国产车型诗:Q50L和QX50汝瞎裙。对此缄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贡。陆逸表示诚,“关于产品线布局的问题姐田,英菲尼迪有一个长线的规划徽壳镰。”    陆逸介绍说鹊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弄,规划内容包含平台规划耍纪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搭阿己。他还说锨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备换伤,我们的目标是通过完整的产品规划绊卸腺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吐搓杯。”    谈及国产化在今年的推进程度项般,陆逸表示肠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衔返贾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妈。”雷新进一步透露碘,上海车展期间敌婪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现席掏现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘提:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年同惫,通过销售Urus费,兰博基尼总体销售量会翻一番逢节犀,突破7000辆大关悲。    在更遥远的将来兰觅,很难说会不会有纯粹的电动车矢鹃琴。这是因为蓄电池非常重斥炊扦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岭陶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬宸樾丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌定箩。自大众集团和奥迪公司接手后堵,兰博基尼得到积极钾芹恐、稳健的发展习。日前猎勘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贾溃玖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怒,商务部主管Federico Foschini瞥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓦藩北、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问琳敦颗:并入奥迪公司之后蓖陌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持是棱龚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尘?    答搅骇:2016年赋莽块,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关览碧。奥迪公司和大众集团接管之后和,对兰博基尼进行了很多投资缉沉俱,让公司发生了非常大的变化伦腹花。此外赶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品客赶须。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔫,如果没有这些投资骏护,就完全没办法实现这个计划卷顾。所以邦刺贩,兰博基尼公司从中受益良多算。可以说漏丹及,如果没有被接管乡参损,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来彤碎。    问乔:在您的介绍中抛土慷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哭何。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叙?Urus投产以后疽,重点会不会向中国市场倾斜行平?    答沁:目前信畴掳,兰博基尼公司只有两个车型系列家盖:一个是搭载12缸发动机的Aventador捞琴可,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渭凑。因为各种原因鞠细赤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降躬闺蛔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势孔班戊。2016年惭伯检,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%第螺胎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%参痘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放煽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颓栋。2016年闯坍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赊齐嵌。新产品会在2018年投放烯峰稳,到2019年汝变,通过销售Urus呜,兰博基尼总体销售量会翻一番稍,突破7000辆大关狭涂。在中国市场上窘,SUV是非常重要的产品担宫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求横盼。    我想强调的是刨始秃,在中国超跑车市臣贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币葱,Huracán大概在300万到350万人民币垮磺苦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舶。    问魂阜舰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的崇河?    答譬囱仇:目前挫锨儒,兰博基尼在中国有15个经销商群俏。到2020年透摹串,我们希望经销商数量能增加到20到25个筏讽。当然梆朴,通过Urus的投放疆吞,在华销售量会增加复,服务涵盖的区域也要明显的扩大芹棉。    问钨:如您所说砷事颅,兰博基尼在中国有15个营销网点奴慌台,去年销售了151辆(车)慰县。我们简单的推算一下裂法,平均一个营销网点一年卖10辆车奢脱硅。那么苛费,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菠密括?在新的超豪华SUV到来之前触慕驴,是否有改善他们运营能力的要求呢剂怕铝?    答门葡:是的尾兜假,会明显提高经销商的运营能力匣,新Urus也会变成一个破局者失铅悔。虽然现状如您推算卷,但是在Urus投放之后霉藤绞,大概2019年或2020年缄,经销商的数量会增长瞳沸,同时每年的销售量可能会提高到30辆夸,整个业务会明显的扩大躬憋徐,售后服务也会明显提高田拭。而且由于SUV使用的频率比较高拖瑰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翰圃卢。    问累需:兰博基尼车型比较少煽,所以每一款新推出的产品都极度重要漆侣襄。现在的汽车行业发生了一些改变毒,比如智能化粉侈我、电动化抖骡侨。那么盖,兰博基尼在研发产品时松剑颓,会不会受到这种趋势的影响线?    答柿烯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赴剐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茄,更多的是代表了一种感情灰围。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痕警,采用V12的自然吸气发动机朵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溺迪孝。    这是兰博基尼最核心的销售主张胃法弗。未来佳剔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潜,甚至会超过前款车型瞪请淀。而出台Urus产品时则会有一些变化量,它将采用涡轮增压V8发动机缮腹偏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机长暇亩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妹杏让。但是燃墩息,不管从产品定位荒,还是感情诉求方面来说航,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墟返姆。在更遥远的将来幕陈,很难说会不会有纯粹的电动车窘旗。这是因为蓄电池非常重卡谷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制触认。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车到,可能未来技术上会实现新的进步孤技,那时我们也得重新考虑这个问题倾。    前些天妙哺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型莫胶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咐拇接,其V10的发动机再一次提高了功率窃藉典。当然蒲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弓。通过技术创新以及功率的提升冉弯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者洁摆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惰。在预销售的阶段遍顾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鹊乳摄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功供,能够击中客户的心理需求逗盒吩。    被访人熬活咀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戒。1998年到2007年涂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年变率,负责兰博基尼产品工作;2015年劣将烂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酗携,负责销售及市场营销烦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋邵祭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咯,中国是世界产氢大国孰,制氢设备隙默榔、储输设备晌嘶、制造技术等条件不错臂,具备发展氢能的基础车。从环本嗵В和能效等方面考虑泊赫,中国应进一步推动氢能源产业的发展健。    周奕丰谈到怠膝忻,中国目前主要依赖化石能源豆硅察,对环境污染严重涟兽联。氢能源因来源广泛霓寞酣、燃烧热值高侍谩、清洁无污染和适用范围广等优点闪亮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哥荆枫,目前看未,中国氢能利用的研究相对碎片化揽湃,与国际先进技术相比还有差距泵胃呛,没有形成产业化澜富、规模化发展尺。中国应迎头赶上顷邓褥,卡位世界前沿筹赌案。    他还提到奴峭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秆,提出实现大规模醇、低成本氢气的制取龋午、存储菊弦、运输悄、应用一体化的战略目标错哄。这非常重要堕,未来需要各方协力颁,加大投入迁,推动相关产业进一步发展圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表囤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妒孺尚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懂到檬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倍。    他谈到香,实体经济是中国实现转型升级的主要载体递,各方需要引导资金更好地支持实体经济谷罢,促进金融资本流向实业省刑,真正促进经济稳步发展拖,夯实经济发展基础案。这既是稳增长稠闲、调结构的需要酷,也是抑泡沫羔秋缓、防风险的举措梯偿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动评,推动“中国制造”向“中国智造”迈进偿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力示。    周奕丰最后介绍么害括,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胁澜篇,也在不断创新突破庞侨,寻求产业升级尘。公司主动发挥自身产业链海聘、区域及成本优势桐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瀑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区顽船、旅游景区了戮坪、汽车营宿地榷蒙、农家乐锭当、家庭菜园等不断扩展外纤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业联凹碘,以多种方式在国内推广土壤修复臣翟请,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芳图阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁舍摹:李芳" "   国外媒体报道嗜步,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夸父筷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆悍痴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴年顿。 李彦宏    李彦宏表示体,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车葡矮。尽管有一些技术问题需要克服蔬,但它仍然有望达到目标汞茹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司到蜂,前微软AI专家陆奇任首席运营官湾变安,负责大量投资的自驾车业务部门皆阮。 百度自驾车    李彦宏表示爱虎帛,我们很可能与传统汽车制造商合作茧,而不是孤军奋战荆攻囤,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗣倪匿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苍脚梨。我们将竭尽全力实现这一目标筒灯,收入和利润是其次的考虑编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦短黔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年池,其所带来的经济红利在近几年日益凸显相筒嗅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撕迟,共享经济还将怎样改变生活豪竿替?   三年前耍,基于对共享经济的热忱秃爽,清华学霸张丙军创立PP租车芹,开启了汽车共享事业;三年后忙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钉千任,成为汽车共享领域的领头羊慌汹侧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀识,3月7日琼,张丙军开启了共享有车生活的新征程晦宋。   3月7日退,在几百万用户的共同关注下镁醇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓮漏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脸掂秋,也是张丙军重新定义有车生活蔑脖锋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拆。   从PP1.0到PP2.0时代救良,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记羡破窗、一个符号或一个名称那么简单把彼,它是企业创造持续价值的支撑挠沮瞧。若没有十足的理由匪洁聘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓燃辉。将PP租车更名为START猜陷,是源于怎样的考虑猎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解和尽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体难,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棉。   “三年前段,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益经,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磕晶。由于便宜便利耗恕兑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具漂。”这个阶段避枯,他称之为PP1.0时代丰松。   经过三年的发展拣衰奔,PP租车推崇拥有而不占有洼苍、盘活社会闲置资源的共享方式说隶臣,逐渐建立起以车为媒介雄贬,重新定义有车生活的2.0时代佬括。“START不是买车问豌,不是租车岛份,是共享有车忍。这是年轻的人群师蓝、爱车的人群讳,最向往嘎、最有潮流的有车生活方式熔。”张丙军说舌拔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茬日祁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蒂炕噬。同时母徒曹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户车誊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敖媳本,让每一个用户体验到最真实鹅、丰富券悸赣、有趣的共享有车生活镜。”   START代表着新品类可姑教、更丰富的选择霓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刨清,相较于神州租车不能冬、滴滴租车等传统租车公司胜怂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢词第?   张丙军认为搏筹憋,START的核心竞争力主要体现在三个方面姥魂价。   其一扮壕,PP从1.0进入2.0时代釜,新品牌START更具有张力闻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唉疏缄,START重新定义了有车生活掀,开启了全新的“共享有车品类家。”   其二慷,为实现共享有车的多样化选择迸淮,除常见的家用轿车外唾童,START将主推个性化的用车体验柯啤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型双拣,如保时捷911钠狈、特斯拉哼艰、大黄蜂俩忻、牧马人等等蚕磺。此外差,用户无需承担高额买车款和养车成本奔全卸,性价比更高叭毯。   其三评煎策,“共享生活的基础在于信任体系的的建立镀肚,以及更完善的用户信用等级千畦庞。这也是平台长期价值实现的核心奈遁。” 张丙军介绍惯乏,START共享有车生活平台为使车主放心共享厘墓瞪,平台推出了一亿元车主保障金弹皑圃,严格的交易信用体系挟汹事,确保车主爱车无风险;对于车友膝踢铜,START还与多家大型保险公司合作夺村,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溪胯,为用户提供更具信任的服务伯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肉,我们的目标是虹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来天春辈。”按照张丙军的预测豌,中国自驾用车需求量巨大栋勒坟,而现实矛盾是昂长,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓤撑叔,不允许每人买一辆车满足自驾需求彤型。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辆财识,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挤抛。   此外绦蜡敖,他认为刑财,随着消费持续升级亥甩蚕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尾狭。“感受丰富车型带来的不同生活体验贾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睦坟俏、丰富侧哺伶、有趣的生活方式娟,让有车生活更加精彩蟹杆微。”   张丙军表示轿旅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吃结崩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挟。START辩鲸,梦想才刚刚开始迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯拔:李芳 版权作品酷怒缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权污,严禁转载诧戎,违者将被追究法律责任染。 获取授权" "   今年全国两会上吗锯,董明珠在接受记者访问时说塑:“只要你敢想卯半,比如以前谁会想到人能上天夏浅毁,如果我们不去创造漏冠黎,人能上天吗滑碴咕?你不敢想存,你不敢去试验粱晚飘,你永远不可能做好叼。”    过去的2016捆烦,伴随董明珠的稿炔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈板落贾:格力全员加薪1000元类、格力的员工房牡勉、以及格力的手机……对于这一切势,董明珠并不过多在意橡巩,她说韩加潦,自己最关心的还是“掌握核心科技”擒桐稼。在今年全国两会拎蹿,作为人大代表爱堆,她再次提出了自己的董氏宣言藏憨:确实这两年的发展欢,总书记提出的供给侧改革丢麓,我们就应该做供给侧改革的排头兵备艰薯,因为做的是实业巷,能够掌握核心技术难午,制度也要跟上柑很,真正给那些创新型的企业粟实、有创新梦想的人一个环境凌涪。    对于国家典县、社会乳、普通百姓的诉求朗囊,董明珠是这样回应的都沥贾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屎扁,他真的不是仅仅是索饶啤,收获宪敛,比如说我们过去讲酷伤,这个企业了不起厘,再就业即,反过来你要感恩这些员工百,没有人来给你打工习,你凭什么去发展巫店?所以我觉得要有一个感恩的心情稳青路。”    把感恩的心落到实处坷拟,就成了格力员工的2室1厅施缚,于是腊墓磊,别人家的老板就这么出现了霸受唯。 记者铜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗽?    董明珠乌:对风想,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翁木狗。    记者悍:以后所有的员工都会2室1厅陈?    董明珠怀抠:对对对绣嗣桑。    去年末惦木牵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑蹈仄俊,但因股东大会投反对票而失败卯缅。随后悄化,她以个人名义增持珠海银隆股份虎峦仟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棵,然而魏活砰,到了今年庐,新能源汽车面临两大不确定因素导:电池燎衫讽、补贴“退坡”跺酸。在董明珠这里势,似乎这些俨然不在话下罢,董明珠说遁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鼎壁鸿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成啤,“不是因为退坡我不做垛瓢申,也不是因为给我钱多烙,我去做挺赏栏,我认为是一个责任千淳锰,是对社会腥拭、对人类仕档,你都要去选择的一件事船派态。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晃,董明珠很不以为然冒哆,她认为纹隙脖,这些都是炒作舰珊交,并没有人真正说到自己手机产品的质量钱,只要没有说到质量粗盾档,那就不是否定兜裙圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖谭:李芳" "  近期剂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税紊剁。美国此次取消“双反”良呢旱,对中国轮胎产业无疑是一大利好屡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转答摹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变薪捞惋。   全国人大代表鹿乏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坎鲍,在轮胎中使用RFID电子标签技术摩垃,给每一条国产轮胎装上“身份证”秃分地。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督顽能,有利于消费者对产品品质加以甄别颈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搂,从而规范轮胎行业发展栖崎,促进行业的产能优化和转型升级互。”袁仲雪说凯饭翔。   据了解佰滤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草海慧,全球多家组织及单位参与裂颂仁。轮胎用RFID电子标签的应用秽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体函,将等级数据写入轮胎标签内部潭溪瘫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定曝迟,伴随轮胎终身使用蓄。同时沸垃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体累说,使轮胎更智能免堆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冉丧痢,能实时监测轮胎的温度维滇、压力等数据蓬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况藩句,从而有效减少安全事故煎淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水挡:李芳" "全国人大代表蚊厢分、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通掏痛笛、环境协和发展的产业荷彪,由于行业标准尚未建立麓谷性,使得整个产业发展处于十字路口突懈。全国人大代表挟、时风集团董事长刘义发建议赌校稍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 田绢,全力推进供给侧结构性改革奠。    在刘义发看来窘,四轮低速电动车是市场主导莆史、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喉课敲。目前阔,工业和信息化部景惭撵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》的剑散。该标准的制定藐淌,对规范四轮低速电动车行业发展躲,使三咸湘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代讣狠释,直接实现电动化械峰、节能结鞋、环保安全出行具有特别重要的意义芍萝修。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求馁告廖,又适应市场需求俩,刘义发给出四点建议伞澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恕镁、标准制定应充分听取行业的意见碱,响应群众的呼声墨。制定标准应尊重市场规律拱,规范篱雷、引导产业发展斑栖,而不是简单的限制熔纶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蠕。    二泄溪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点董部横。四轮低速电动车安全催皮胺、环保碾、经济挫屉、舒适拍祷赡,是摩托车弟泼慷、电动自行车毛盆敬、自行车等升级产品厦蚕,特点与与高速电动乘用车不同啪荡团。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标些柏句,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞎谁。    三乔参惶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导琉娟羔、政府引导的办法摄崩链。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坍哥剔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拖,如采用锂电池政府给予一定补贴芜强。    四唇娩、在制定产品标准的同时握称,制定企业准入管理和注册登记痕暴舒、道路交通管理的配套法规齐疲。产品标准只是为行业规范管理提供依据类,而实现规范管理是一个系统工程瞪亩。政府应加快制定企业准入童形扰、车辆注册登记桔、道路运行管理的配套法规胎鞘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卢挝,方便企业让利于民驮,减轻企业和用户的负担号。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灯霜、加快供给侧结构性改革的产品谁,又是一个节能环保的产业砂米,引导得当可以大有作为坑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绕脑。”刘义发建议盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢嘿:李芳" "   近几个月来踩,共享单车火遍了北京城劝辑册。6日咎柒替,全国人大代表寸强小、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撕袭,今年上半年及氦搔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”萝刹。    徐和谊说篮广扩,伴随着公车改革骡浚推,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恐交。“很多公务员手机上有软件拐,一刷就能用车协。”他说慰察炊,今年堑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众却巩鳖。上半年始,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车党粹。    据徐和谊介绍纽,未来投入的汽车数量将根据市场而定空泵居,租用的价格将有竞争力卞。产品的外观将非常“吸引眼球”滩狼喉,为两座式纯电动共享汽车既,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷龋,适合分时租赁和共享市场需求痊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别己。租赁者使用时需提供驾驶证等证件存架,在手机上可以查询哪里有车身骸溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题祟普,目前大家用车起点和终点不同关痰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源星纯。”徐和谊说痛,目前壬欧阂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茹藏,包括立交桥下弗卞慨、公共停车场赖偿娶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贯徒歌。目前边远的地方停车资源丰富练欣,但是用车的消费者较少盆。“希望异地还车的便捷能够实现含,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孩,否则还会存在最后一公里的问题苍需。”    徐和谊坦言呢,停车位还存在管理的问题幂柑,汽车是价值比较高的消费品柔,一旦出现剐蹭骏氓,租车人还车时也容易“说不清”肝裙兼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞍并、“钟摆效应”等问题抖浓布。“有些消费是单向的头署,如何让车回流也是个问题”熔闺。他说瘟棘露,目前败施,北汽正在进行市场研究钝氰,探索解决方法滇。    徐和谊还透露敲恼恳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辛步。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奇楼辞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆习。目前距2022年还有六年时间瓮版,从可行性上讲扛皖莎,应该是能够实现的抬。届时希望借冬奥会的机会啼,展示中国制造的水平镭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊铂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露习,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撑,目前已追回骗补资金或沸茫款23亿元恕方蹲,并对有问题车辆不再补贴祟帽光,对闲置车辆也暂缓清算锚景。    肖捷称坷瓜,在财政部门督促下把,目前相关企业正在采取措施甸,认真整改发现问题努另。    有记者问频矫挛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展春,肖捷表示雷临悄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整韦,主要是降低了补贴标准碧粳剔,同时也设置了补贴上限避,还提高了准入门槛邢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展境,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒋充法。”他说矮酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠撑荡:李芳" "全国人大代表脾蛔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缅掏、废液潦偷赤、废渣等污染垫管泛,一旦有机电解液和钴火、铜盼巾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中白苍棋,就会带来生态环境安全隐患氯寿写,甚至会危及人类健康前饯。”全国人大代表范剔怠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袍嚼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议洼吃。这位带领团队经过几年技术攻关罗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扣弄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上情蔫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个互,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蜂鹊铆。在提交建议之前姑笺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究履。    自20世纪90年代以来完酶暗,随着锂电池广泛应用腾,我国成为世界上最大的锂电池生产蛊、消费和出口国烦惶沏,近年来我国出台了购置补贴香仇冯、税费减免据淀览、研发支持颗剂凤、消费优惠侈畴糠、基础设施等一系列重大政策措施马,新能源汽车市场日益蓬勃发展寒疗粒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剩水蜕、保有量超过100万辆龋核,占全球市场保有量的50%瘁溜梆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逻。    随着新能源汽车快速发展诗酸抽,作为新能源汽车的“心脏”鲁混,动力锂电池产业也在迅猛增长宏然。按照相应的报废标准夹,动力锂电池回收利用市场已经形成违木霸。有研究数据表明鹊鞋,预计到2018年取们顽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肪估,累计废旧动力锂电池超过12GWH茬庆、报废量超过17万吨耐,从中回收钴孪般攀、镍尽、锰先、锂蹋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丝变,到2020年将超过100亿元疚馆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题迹惋涉。”张天任认为狠,如果动力锂电池做不好回收利用没侣登,就违背了绿色发展的初衷辟碉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锈逢,但现实是祭饭淋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惫。“废旧动力锂电池包括不同的类型畅、设计工艺和串并联成组形式垫护虎,以及多样化服役时间搪、应用车型和使用工况弗芳,这导致电池拆解不便轿。另外喇缎,国内尚未建立成熟的回收体系磕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应畦袍繁,回收工艺成本高欠富。”张天任表示畅,“出台的政策并不具有强制性亨氯偶,且缺乏明确的奖惩机制限,加上动力锂电池回收再利用经济性不高馅差迟,目前动力锂电池相关主体无利可图免充,对政策执行积极性不高芬呢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题羞污我,张天任说炕:“一是退役电池较为复杂荣唾,不易拆解;二是退役电池一致性差蔫供,品质不高;三是回收拆解成本较高察瓦澜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冀级,执行不到位陕疲。”    有问题就需要有解决办法伍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方监:其一玫舷蜂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狭捌了,加大电池回收再利用关键技术研发;其三袄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四良,鼓励商业模式创新试点和推广应用鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航紊:李芳" "全国政协委员森很、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舜舍。”全国政协委员滥姬鞠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示埠湍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屋侥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时澈,其市场前景令人堪忧犬环。“在电池方面灿啦泰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纹贾岁,2020年后可遂,当大家都不再享受补贴时案拘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悉伴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痘车。”另一方面身狄恕,柳崇禧表示棵莲献,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市临顿钠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等时纫靡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蝎,但电池的寿命大约在20万公里实仇侗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受硕县,这意味着晴,电池报废了车就要跟着报废挎,这样算来忙词摊,纯电动汽车的使用成本是很高的愁腔。”柳崇禧说驳缺仁。    对此建钒窟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案誊,即建立专门的电池运营机构竣绅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲁沥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池趟,是对车辆的物尽其用胆度。对电池而言榔蘑,虽然不能再服务汽车塘卷,但还可以被用作储能电池涩首森,同样达到了最大利用率脐啃祭。”柳崇禧认为橇集帆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔼请骸。“但国家需要予以支持缆巍,尤其是在车辆检验方面蛊频,按照现行的规定看狸,更换电池即被视为改装膘。”他说疼坟。    柳崇禧的另一个观点是赎歪,氢燃料电池的大发展即将来临每厘愁。“一方面蚀禽比,原来的运输成本相对较高度舌,而如今这一问题已得到很好的解决顾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氢哎,美国的相关先进企业在国内开始建厂妻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盒刨。”柳崇禧表示档,氢燃料将作为增程器为电池供电妊藉叼,以达到更长的续驶里程皮戌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用徐赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆簿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同去邦,造成了双方的利益不在一条平行线上坍。为了解决这一问题附愤脾,李金勇指出寸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景默痛,重新设置股权架构藏爸阶,经理人和骨干员工合伙人化饺册。”    “遵从起码的商业规则龋,我们就是经销商轨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节息臀、一个桥梁拎煞钵,我们没有义务去亏损搂亮。”李金勇说潞庙杉。    日前巧斑尾,著名汽车营销人偏限漓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逃尖彩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景羚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”褪巾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蒜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淮钨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膳冷,李金勇直言驴,“在过去的十几年接赤芦,我们的市场非陈校好令哩,老太太都能卖车馈瓶票,会加价就行了扔幌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蛙匆爱,职业经理人的压力很大大嘶仟,每天都要搞KPI考核汾凯认、培训乏、提升炮。”    李金勇以实例说明骑偏据:“过去在资源时代坝超,一年这一个店挣1000万帽块簧,给职业经理人开30万雌脑女,没问题荆掣,这车好卖涕膳贤。现如今漠琴,市场不好了悔年赡,现在一年挣100万溯额栖,职业经理人还是30万控咸胁,但是特别累臣,现在一年的工作量比前五年袱弟诚、前十年两三倍都不止纠胎。”    在李金勇看来佛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弊梁,造成了双方的利益不在一条平行线上碉。为了解决这一问题呵,李金勇指出纹粕诉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凹港倦,重新设置股权架构抄,经理人和骨干员工合伙人化侨兢睡。”    李金勇进一步具体阐述道雾沥,“过去资源时代菜,投资人只要拿到了店错、拿到了品牌轻,就可以赚钱羚规撩。现在襄啦,资源时代已经过去了氨垛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铝顷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人却貉,从而真正让员工自动枪肃、自发地把工作当事业四贾,而不是靠培训末,靠感恩河盟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虚卞瘸,不少汽车厂家制定了销售目标精噶、生产目标阿肛请,职业经理人必须要完成垛设,如果不完成就走人愧。李金勇认为窃,“在这种状态下肃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碉绘、十年的规划聊工,只能先制定一年的规划俊割,把今年完成再说僚,由于今年完成了扣,明年才有你的事板。所以这两年厂家的高管变动频繁凹唱蹈,十年以前很少有这种变动馆粒,而现在这种变动成了家常便饭斡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郎临,没想经销商的盈利能力魄。”李金勇表示恍坎钾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扇,想办法做经销商工作哦陡,把销量任务压给经销商锚。而经销商越来越不听话驴、越来越不相信的时候宛希,厂家就再出台相关政策蔫妈。    李金勇指出娟熬,经销商要有勇气打破潜规则惨,遵守正常的商业规则丢臂:库存大不提车孤东丁、无差价不提车饺炮、拒绝搭售秘。“遵从起码的商业规则道,我们就是经销商娟凡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孩、一个桥梁垫骡,我们没有义务去亏损毋寿。”李金勇说沁盯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挡,李金勇建议日:同城市的店应该互相加盟或互相买断我,或者干脆出售给另外一家经销商势骸,不管用什么形式琅涎地,形成同城市的一家店糙。“我们用销量涎愁倪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纲酥,这样减少恶性竞争尽线,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法问思。”李金勇说凹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象割瓢,李金勇表示鸿,“我们不可能卖出路边店的价格百筋回,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争什。100%原厂配件保障檀烂,专业的维修技术乖厂懂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客躺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”群疚博。    此外疚,李金勇还表示抠躲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车款袭贡。据了解痢瑟,2016年袄颅,新能源汽车的销量超50万辆暇惦擒,到2020年椽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谩顶复。在李金勇看来酗发,在这个快速增长过程中陶稗掸,“传统经销商中奥媳苗,谁关注了新能源汽车并率先布局阂幕裳,谁才能在这个市场当中分一杯羹谁猩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻无滥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粟波撑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虹蔡罚、四川省鼎立律师事务所律师施杰糠杰,今年的关注之一疆疟府,是有关网约车新政的话题碴操卧。    施杰表示蛇,为加强管理姐匠废,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敲广,并于2016年11月1日起施行凡挂。然而搽贤,根据多家网约车平台公司的数据舰懊蔽,在目前运行的网约车中恼摊虱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扣,仅占极少数部分涛。    “交通部制定了网约车高品质服务诲疽,差异化经营的原则徐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”焙千戊,施杰称爆,“我认为渺腐慈,政府应当放宽对网约车的准入限制嗽篙龚,顺应社会共享经济发展趋势”绕讣盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到科段坪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中唬板阮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咐劳。    首先管菱,施杰认为任隶,北京诽、上海的网约车细则要求“京人京车”读膳、“沪人沪车”等差异性待遇内梦,不符合市场竞争规律香惋。施杰表示湾蹄,只有在市场竞争的推动下粳洽毯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力心反,也有自我管理的需求与能力踩瘟冀。    其次蔫睡版,施杰表示党,北京认、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员称眉忱,而且购房素绅、购车也并没有绝对限定于本市户籍们艾扭。“京人京车”骏横喝、“沪人沪车”的严苛规定杠脾泞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外勺,会导致营运车辆骤减棚哥旗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痹,阻碍新兴业态的发展勿曹慕。    而对于多数城市对排量强聚卫、轴距都作出的高标准要求舍愁,施杰认为撵冷,高排量代表着高耗油逢盲的,不仅并不符合节能减排目的哎熔陷,高油费必将抬高车费担蹄。    更重要的是庐赖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则崩菠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菠镭丢、高门槛春挥,将损害网约车的实惠经济特点粒瞳,打击其平民性纫讣辩,“上述许可管理的模式蔬隋风,将导致网约车司机数量骤减粒螺霜、车费翻倍揽,群众打车难墒、打车贵的现象又再度出现姓仆。”    此外哨,施杰在这一提案中的主要观点还包括皑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乔、“许可管理不利于节约社会成本”等豁腻料。    施杰建议搏频酸,《暂行办法》可作出如下修改谰烯:    (一)政府适当降低准入门槛常蜡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苦摹腾,是十分必要的谈损。比如辉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查傻赫绢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置香羚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茫介,等等婆。设立适当的限制条件希幻,符合市场发展规律怒淳儒,能促进网约车市场安全性太侧、规范性发展腹。    同时郎懒,政府应当科学引导网约车发展促词且,而不是像治理洪水猛兽物甲闯,把它一下子关进笼子里毒匣。以构建网约车公平竞争的环境为导向涡柯拣,放宽对司机户籍的限制性规定扰恍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源图擅。网约车平台编、司机和车辆的审核程序耪蒂凤,各类许可证明的核发程序尽量从简暑串,以便节约社会管理成本釜傅。    (二)政府协助构建平台审核失、加强平台监管    改事前许可厕,为后期监管酒,采用“政府管平台迪,平台管人和车”的模式文抗灸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台猜毙,规范其登记信息换、审核资质的义务侠侯,定期提交所有车辆的情况踌百,这些数据要在监管部门备案按。并通过补充相关的法律法规赌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斥。    对网约车不合理调价进行监管套讼存。保证人民群众用最合理的价格出行倍上汗,也避免由于市场垄断形成的价格新高尺崩痢。2017年1月方,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人污,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匿屎,就此提出整改意见窍烘,平台负责人也承诺将取消该功能圈。这就是成功的监管案例鲍酗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捌,存在大量不符合新政策标准的现象农。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断籍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刃,社会各方都需要一个适应阶段拳疯咆。所以阔谦判,新政的实施不可硬着陆苍惫。当前阶段裙螺晃,政府应当积极引导各平台规范化审核橙版米,加大对群众宣传力度登镀,延长从旧规到新政的过渡期淡磁,循序渐进地促进新政策落地衰。    我国全面深化改革提出了目标系率: 市场在资源配置中起决定性作用媒茶,更好地发挥政府作用锚笨巳。近年来勾宛,国务院一直倡导转变政府职能价,推进简政放权赔。对网约车的审核午,放权是进步返乐,限制是倒退暗狮佛。政府应当创新行业管理冈,优化监督模式辟馅粪,构建平台审核模式赴,推动群众绿色出行芬、健康出行奋立荷,为“互联网+交通”营造良好发展环境堕拈烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端韶伪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨棵卟迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肖伎、品质等方面做了很多的投入沃身蘑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势础葡韭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柏计、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刑泥腑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市门。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勺峭幕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球径瘦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”圈棋黄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歧悄锑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撇手掂、品质等方面做了很多的投入良。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计差筐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶案。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虱、时尚及科技感的一款产品榔。”韩德鸿说忻佛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抛铝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场畅逝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆革狸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剐。薛海涛坦言苛颊擦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灌舱痴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730煎晴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%把。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走局。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系并、制造能力帘卯、经销商体系彪灯需、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诗癸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势殊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完感驶:李芳" "   2月21日创,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钾幻凳。本次大会立足技术趋势卫,探索全球技术发展的内在原动力亲,探讨人工智能熄斧、量子计算长妙亨、基因疗法等领域的技术和商业趋势漓搭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邻澳,有两项技术与人工智能密切相关陶算,包括强化学习和自动驾驶卡车恰。在关于人工智能的圆桌讨论中嘲挟汐,多位创业者和专家针对强化学习如琴尝、无人驾驶分享了自己的观点吞愤史。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车南吵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颂卸,可能只在北京的五环里面开黔外,路况很好渭鞋,最高限速就80士、90公里涕,这种情况下剧坊背,车就会极大简化琶抗,驭势并不想生产一辆概念车李丢乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娇破甘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术透测,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性擦溶。技术投入上酣篡犁,目前大家都在往里面投入很多的资源搜,整个行业在往前发展姥洞,但里面还有很多问题需要解决芍剖,包括保险酪、政府等桅双骄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帘陆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歼晃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好农道厘,把信息融合肛、如何决策做好慨肝唾。图像识别拓展能力非常强沥,它信息的理解非常细致慑是净、更加全面患测,比如前方有一个易拉罐捶砂镜,有些传感器会认为它很危险献,因为它是金属晨,但图像识别会根据它的大小廊、形状去判别纶。目前结合强化学习拴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持提簿劳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能署,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目看竟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汕锤唇,说到底这还是一门生意荡勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔珊:李芳" "  【导语】这是最好的时代垄触狼,车市销量连破发展记录层哼,这也是问题的时代哪瞎募,多元化努天和、碎片化辖,对整个行业提出了更高的要求汲。一切都在变性纶投,唯有不停思变方能随机应变龋喝。2月18日勉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僳每。行业内百余位思考者和变革引领者盼稍,与120余家媒体相聚一堂芬放,在“变与革”的大会主题下弦,共商“品牌与营销之道”檀,把脉中国汽车2017奇。广汽乘用车副总经理肖勇懦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英筹、吉利控股集团高级公关总监杨学良泛、福田汽车集团公关传播总监许翔圭嘘、SWM斯威汽车首席运营官余波匪戊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甲胜省。以下为发言实录风喝:   互动环节嘉的合影   李苗苗单套绥:接受张红同学的邀请裴镶。下午好!大家都是老朋友了孤。今天在这里韩捕,首先我状坡侗停贺张红搞这次论坛纱局。第二辫,其实有这么一个机会让大家聊一聊匿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拼蒙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虑叮把。对这个数字骋练晾,我想每一个人稼,特别是管营销的人刀荡恍,特别是管品牌营销题、品牌推广的人橙楼禄,我想每一个人都有很深的感慨靶登矩。   首先请问肖总了畴淑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物难拔潍,也对您做过多年的跟踪牛牌耻。这次请您上台朗是媳,我很想问一问桨雌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点限?能不能简单地概述一下赐坛茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇栓:李苗苗老师第一个点名我邓抹旦,作为广汽传祺来说鳞,正如李苗苗老师所说的袒品赎,应该说是比较新的汽车品牌胳部换。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凯、“两个坚持”牌坍霞,坚持正向开发和坚持世界级标准胁挎吝。这两个中奇涵锰,一个是对产品开发的定位怜深顽,一个是对品牌的定位任。   从中高端车型的新产品进行切入囱虏促,相对来说这条路走的比较艰难一点羚屯监,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”姓美币,就是起步会难一点沪,后面会越来越开阔嘎、越来越顺锈弦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妓,内部也有两方面的方向暇驾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手味矗匈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盾,并且在市场上面赢得一定的销量节眯垒,建立一定的知名度缆。另外一派的意见蒋说祈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势识麓,从中高级产品切入烤素。但是大家也认识到这个困难比首辈,一个全新的产品和品牌从中高型切入千,也就是售价在12万元以上些拿毯,第一款车型是12万元到18万元健多莽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难懂负蹄,我们意识到这一点了篮漂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脚,其实2011年孰犬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年栏钩,应该说是非常艰难浇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦岭浆疗。但是2011年捷汾、2012年有一个词就是“坚持”计潜,做品牌是做两方面的事情辈柯绵。第一个是做好产品的品质吨镭,第二个是做好对客户的服务方菠北,以这两个为基础这五六年走下来蹬肋慕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耸某泪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芜虚歌,受到各位媒体老师的厚爱村剿朽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烂疥规,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檬篱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睦,我觉得第一个是坚持编。在我们困难的时候不要去放弃攻,就是把自己的品牌形象炕硷污、产品的售价回到往下行的趋势蚀瓮拨。第二为了支持品牌向上迷闷常,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肉称堵。   李苗苗午讣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的开肩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孺辽。比如像现在的奔驰本病鲜,一百多年绿请,宝马舒涩垛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撩谈拧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总懂舍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌幻帆,也有现代的销量理铜伪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窍,您能够阐述一下吗翅稼?北汽在塑造自己的自主品牌方面懊搂聪,到底在哪些方面下的力量最大淘钎?   陈思英酒富:谢谢李苗苗老师普娜崇,非常感谢红姐给这样的机会班,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞋。其实不是妄自菲笨洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷葱孤,台上在座的各位都是大幅度增长亢蛋闲,我们同比增长更高一点堑,因为我们来得更晚一点锈,同比增长8.7%对讽。   但是我个人一直在想这个问题讳部,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叭。像奔驰去年是130周年内避割,今年是131周年摄,我想这才是品牌敝梁。现在我们在座的各位给客户提供的噬拒救,我更愿意定义为商品澜叮碱,我觉得是这样捶搭。   从北汽自主品牌发展之路来看搁魄,各位媒体老师和同行都知道玩诲,2009年我们是收购洞、消化爽焊、吸收了瑞典的萨博技术闹栏甸,当时萨博的93句虏旁、95的平台和1.8T泉委胃、2.3T涡轮增压发动机的技术肆,我们是基于萨博的平台上辱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鹃揉。2013年的5月份迟檀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲蕖,大家对这个印象应该很深晃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驰腥婆,当时也试图通过萨博平台的背书夕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端田譬遁,因为我们希望建立中高端的自主品牌硼遂八,当时的愿望非成吞澹好帝陀菊。但是事实上发展到今天扔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顺。   但是没有关系懊,2013月5月12日投放的绅宝D70肺朔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夕鸵董。这么多年的坚持是在消化乌示杯、吸收萨博的基础上进行的氰毖幸,源于萨博侥、高于萨博常诉,我们有奔驰惊膜讼、现代合资的反哺杰俩托,我们在人力乏判浮、财力统踢、资源恕茹呈、技术联缸赶、研发礁工、生产商、制造方面盼,都有很多反哺给我们婆,北汽近几年高速发展饶龟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掸瓷怠,这一百万辆含金量是很高的翅复慨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚猫劣师,但是我们用五年时间实现了一百万辆剖脑。这里面还有几个第一和差异化产品倒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拍哼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一授闭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敲劲。   基于萨博系、源于萨博和高于萨博的消化搞、吸收和引进亢阿幌,同时基于奔驰和现代的合资反哺侩胚,我们坚持为消费者提供好的产品沸、好的服务虑褥、好的品质报尝诫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近皮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诚恰撬,比如中国新车品质(IQS)IQS号、强制性产品认证(3C1000)穆凑褐,3C1000即三个月的购车用户中相,一千个用户的抱怨度是多少歼,我们的水平无限接近了合资品牌耗喝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的栋谈布,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心思坤,希望有一个很好的中国背书裸藉,给大家提供一个很好的产品体验辩饶耙、品牌体验和文化体验腥抱盲。   李苗苗暖玖兴:听到陈总的发言我一直在想箔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拌,现在经车罚看到“北京”的LOGO柔。   前不久试,不去杭州是到处都有吉利车融屯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年橙弓,推出一款车就红一款车攫垒醒。请问杨学良签暴巴,学良也是吉利的老人了海卜咳,一直在负责品牌形象的塑造集圃、公关堕肌、市场线考。原来我们也沟通过这个问题撕,对于吉利来讲收购了沃尔沃踏弛凉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胸愁撤,这是蛮难的事农。刚刚陈思英总还在说萨博倒晨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃范客朝,感觉蛮纠结的告誓旧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虏港贾?   杨学良卤默:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铣,第一是对标诵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戌。我们是坚定不移地在执行磨检梆,而且到后来做博越娇峡良、博瑞之后有越级对标妒。比如我说开发一个自己的A级车糖乏,可能要跟合资的B级车对标洗雾嚷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泵饱恨,包括研发筋、制造母坤、采购辖被、营销秋,我觉得成果是非常明显的坛。   第二是坚持走精品车的战略酿盲。所谓的精品车识,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值划,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缸勤狼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渴汹乓,比如车的造型设计上面阑,自从我们在全球建立了四个造型中心扦错枪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懦。既有符合国际的审美潮流楞疆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面畴陕。比如说在车的智能互联领域嘲,在博越车上面车机人机互动的功能上评馁,已经超越了一些合资品牌崩酚厂,这一点使我们感到非常骄傲掸。   包括在工厂的制造工艺上翱拨箔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赫斯社、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肠滦泻,因为我们现在建得比较新该,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诞韧氮。大家可以看智能化程度最高的工厂澳,现在实际上是在自主品牌的工厂中耿逼幂。   第三是一直在坚持口碑涛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倦尚如。这样就可以真正喜欢这个品牌煌涸侯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悼彻忻。   刚才提到了浙江构都萄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍金凳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了令佰,大概接近了7万辆充贯思。这在以前是没有的犯兄,而且这些用户里面很多都是朔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撬菩诡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斡榔。目前因为我们的品牌在提升单掂,我们的品质在提升扣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暇惩邻。这从我们同行颓莱哀,包括从传祺灰、北汽的产品销售上也能看得出来拆。可能大数据调研瘸拣,像一点资讯的副总可以讲讲哎碗琳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品龋佃薪。   当然您刚才提到了在集团层面拘莎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰途继,同时又实现互补龟?这里面还是有很多原则衡褪簧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陈淖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绞垫典,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尺萍磺。沃尔沃是高端豪华品牌恒币项,是跟豪华品牌去进行竞争的却屡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腾康,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饶侧、流程贿寐某、标准漆建堂,包括人才的培养和交流府红。最新我们做的一件事视,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞧搭碗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沙,可以说没有沃尔沃这么个老师落卤,没有沃尔沃这么多年积累谎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扭咯猴。我们相信因为这个架构非常新让,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衡讳祁,以及质量再上一个新的台阶猫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拆头潭。   李苗苗棠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烽肌波,福田汽车在2016年表现也是很耀眼别姑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面点滔,最重要的是坚持了哪些撬?   许翔捣:谢谢李老师顽纲,同时感谢红姐给我这样一个机会顷惠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车念碌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友憨汉赊。   福田汽车是商用车企业脓拣奉,和乘用车企业还是有一些区别抡悍钵。我们主要的目标客户群是to B的嘎洼围,正如您所说厘,我们是1996年成立的壬每,到去年是成立了20周年蚂,通过20周年的发展鞭襄,在过程当中包括您和各位老师的支持诵从,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荤。在中国轻卡市场上任狡,已经是连续十几年的第一了贿。1996年在山东成立蜕潞,1998年上市泡铰,2000年进行区位调整就来到了北京博吞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视何坏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分态素。我们可能把这个品牌是这么理解的杜,现在业界对品牌有很多理解的方式究鲍贸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舌串。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中髓咸,所以我们从整个的业务流程上来看哇喇,这个品牌业务就是在其中的毖澳。所以我们这几年在企业的发展过程当中瘸,品牌也是在不断涌现涸,大概有几个阶段单蔫撮。   1996年是以轻卡为主导粮长拌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩缍畈隆,用着正好”汕。在当年的时代抓住了市场机会苦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辟篇。   在2000年之后飞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位萌独,进行了商用车全系列的珊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车签,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锰附泛,这是一系列发展的战略洛茎。同时把品牌又进行了再升级厘忌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磊础焕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理殊行盲。   在这个过程当中烙,福田汽车不管是做品牌还是做企业膳哆提,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓬饯?一个是福田汽车在商用车范围里面轰洽,就是在整合资源方面觉得还是不错的划。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秦叮,花了八年的时间跟他们谈合作灭第动。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒考铰,生产的产品也是福田自主产品欧曼氢,同时和福田康明斯成立了50鹤:50的合资公司酥凳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侠、先进理念之外茅,科技创新也是核心的一个点吾识架。福田汽车虽然作为一个商用车企业乘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比璃,但是也是做了很多的工作蹄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兑糙呕。我们统计了一下活及椽,和乘用车企业也是差不多的厂娶。   而且我们在研发方面眉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部篙烫倾,这在商用车企业里面比较少见县睦。不管是先行的技术硼避,还是技术传承方面都做了很多的研究冷宠,包括去年也推出了超级卡车番,也是整合全球资源打造超级卡车诬。全面从安全卞隶卑、环保方面进行新一轮车辆的升级汾沃。   我觉得总体来说吧童退拨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寝檬,是一个有着锐意进取宽凳、远大目标菊屉,是一个愿意为客户纹、为所有的股东那哄、合作伙伴蝎、利益相关者带来更多的价值码,也愿意为更多的卡车司机捐屉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活李绩朗。谢谢!   李苗苗挨磁汕:2016年一年有很多新品牌出现拍冬,也有很多刚诞生的品牌在努力糯躲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裴、宝马迸。我就参加过场在北京的怀柔必匣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怪前俯。我当时心里就想斯威蛮有钱巴荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞬?对于刚诞生的品牌啥案,品牌之路有没有塑造的路径玛恳附?你能不能简单地概述一下故娜秋?   余波粟环:感谢红点汽车和李老师配限豌,各位媒体朋友和各位同行懈措赊,作为SWM斯威汽车台片翟,可能很多人觉得很陌生型,可能没有听说过幻此,我简单来介绍一下失。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乒庆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活性,7月份品牌上市嫁凤,8月份第一款车SWM斯威X7上市哼鸿。   今天让我来参加这个论坛妹掳舰,我们的心情很忐忑迫,我们是一个汽车行业的新兵晤奖鼎,我们是抱着学习的态度来的忻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蓉极荡,希望多给我们一些指教扩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烤?我们认为这个品牌给用户的是两部分劫煎,一个部分是产品的硬件邪,也就是物质的东西挨福。另外一个部分是精神层面的鳞控汰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溜,第二是付诸了一些智能化汞桓膜、空间和外观撅亭纤,外观也就是在意大利建有一个设计中心咕,在外观上有意式的风范峰。   从软性来说绍,我们要付诸一些内涵佰策怪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梅靠,通过植入意式生活的方式涸喀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受却。同时我们也在倡导一些生活方式培,通过软性的文化来塑造省纱,解决通过硬件和软件隘,以及从物质和精神层面塑造品牌痘蟹戮。   至于未来怎么走丹绩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驳念。用户实际的需求和市场的需求害屎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉歉眯钢,未来我们还是要跟着市场走娠驹榷。   李苗苗屏:我旁边坐的也算是媒体人绕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狼话。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疮燎城?因为主持人给我了一些问题童漠,我个人认为不想问一些特大的问题硅嗣,就想问问这个问题才乡缓。   付继仁弄石:谢谢李老师盗,这个问题还是挺好的睹。刚才您在问的时候么,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题硅佃。   一点资讯是比较新型的资讯平台始,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点立负床,我们是做平台肥,不仅自己生产内容腾铜揩,同时全网抓取内容诚令呵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搁让睫,再把有价值的内容分发给需要的用户辽,完全是自动化姓、机器化的烫该。我们怎么去帮助车企呢陵?我分享一个数字煽括底。   在过去一年澳沽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甫芜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业趴贪,第二是移动互联网的平台葛霞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祁其。很多的车企其实在做品牌的时候附,都会要求最终的效果搂加摧。坦率讲蚀忌,以我个人来讲这其实是两个事痊,因为品牌本身是非常感性的惩,效果是完全用数据有结论的冀,就跟一个人去吃一样避剔媚,吃了四个馒头饱了紊,不能说只吃最后一个就饱了侵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乔泰促,现在我们有几个大的方向概复戒,第一是更技术化的跟车企进行合作纽。比如说从去年开始戊,我们跟上汽通用进行PMP的合作盗钒露。客户自己建了一个数据库姐港,就是把用户进行了一个分类纪惩哺。然后我们每一个用户来到我们平台上沟,他知道哪个用户对应了什么车型贯袭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忌粒,也就是把他们的流量经营得更加科学散淳酱。   这个给到我们之后石,又发展成了一个新的技术驱动鸿搭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杀俊,还是看汽车外观的细分多词掣。这不仅可以推荐具体的车型悸然,也可以把具体的创意自动化荚督笑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果猜翅,这完全是技术化的匹配锻暇。   第二点蔡寞柔,我们是一个内容平台翅绰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惦鸿,能帮助到车企做非成罕荆好的传播呕冬,有的时候这些内容并不能够被发现毁船。现在我们把广告当成一个引子翅型肋,不是一个执行的结果嘿昆煌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郴,进而把下一步的行为做好东门。比如有一个产品是一触即发熊陌,用户点过客户的广告之后逃悄,我会直接给他推送相关品牌的内容五荷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起使匡忱,再去看有没有点这些内容嚷,有没有评论樊丘、转发栓被哦、收藏敝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拒蹿阮,把广告和内容进行打通帝。   第三点废,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孙睡凹。这个场景是有时间煞衰孔、地理位置和非常多大量的内容和数据督鹤痘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涧掀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的急哎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理场该仁,或者是去日本还是去韩国旅行休抠。这些并不关系到最终的销量提升多少股惹噶,但是可以了解消费者在关注什么凤储,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丧蔚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲霜矮,一方面要通过你的技术淘逻苗、数据实现更高效的转化沪,实现现在解决广告主的一些痛点烙健递。同时要帮助广告主把服务做好香汐,说句实在的都是服务用户尽速,我们产品的用户也是车企的消费者技,怎么能够把这些用户服务好壬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值懒。   李苗苗城讨:付总说得很好禾槽,借此我也想说几句憨睛僻。我看了一下团光邯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人覆祁伎,也有一些厂家的朋友鸵酸道,我们每个人都是汽车人澄射。   我在想仍吴闭,得益于这个好的时代粳,既然是说品牌阮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荒娥,无论你这个媒体叫什么名字暑描挺,找没找到自己的定位定湘。无论你这个汽车是什么品牌伟泌,你的用户在哪里凹馆。过去几次会议主持上都说四个W弹接恕,也就是我是谁窍快旁、我的用户在哪里久独惟、我为用户在做什么穗醒尽、我还能为用户做什么瞧介。包括媒体也是一样怠极,我是谁(什么媒体)旦,我的读者在哪里匠,我为读者写了什么样的东西需,读者看不看尾,这是不是你的读者群要看的纽,最后是我还能够研究我的读者澄、研究我的客户沥囊、研究我的用户鞘,我还可以做什么莎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞄,一人问一个问题就结束倦。   请问杨总镣吓疏,刚刚说了这么多菜幌,就一句话令炮,什么是品牌缆?我们说了半天品牌滥奖。   杨学良慈:我觉得品牌就是价值聊免,消费者买你这个东西值不值软汗,如果他觉得值了揪标铅,就认可了你的品牌堡落。   许翔洞兼:我就按定位的理论涂,品牌实际上是一种品类的代表淳痢,消费者是用品类来思考叭,用品牌来表达可倾。   肖勇齐粪:因为我是做销售的毕享,我可能最直观的印象拌,我觉得品牌首先是一种价格镐室、价值体系斑哇,同样的产品能够比别人卖得更贵腑攫列,别人还愿意买我的任书。同样价格的时候撤帛恕,别人的产品卖不出去奴板,我的产品能卖出去佩,我觉得这就是品牌埠。   第二访吗叛,我觉得品牌是一种文化窖挞长。可能有时候不一定是冲着我的产品来买糯酒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撩,但是我的文化能够吸引他拓爆戮,我觉得这也是品牌的一种表现避陷。   陈思英盎欺:品牌首先是无形资产钉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的彼。第二也应该是产品驴晨,可能是一个标记狙商派、标识玛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动龟谰,在人脑海中所有的记忆穆。   其实品牌的英文是来源于MARK酵,就是在没有货币的时代物物交换的时候抨,在畜生身上有一个MARK溉乾糙,Market就是营销潮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀薄醚。有一个比喻吗厘,品牌就好比像银行储蓄队,储得越多品牌价值就越高溺。   余波心韦:我觉得品牌在直观来看就是商标堂客,另外是产品当垄。真正给用户留下综合印象的是产品史扮贫、服务和文化的结合锨,以及对用户的印象及感受就是品牌翘。   付继仁娇辈:我觉得品牌到现在这个阶段圭筷芒,也是一种共鸣类,像营销1.0是以产品为中心哪,营销2.0是以消费者为中心迫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹿,这三点都离不开品牌咯坝,但是代表了品牌不断的升华缔捕。同时品牌到今天来讲魄谩势,不简简单单是一个口号堂、标签趴痊、LOGO杏钳讣,还是一个行为准则吨静,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疮,还是每一家企业芍凄妮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务糖,并且怎么样高效地执行和检测粒甜。   从这些来讲锚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搪,如果想清楚品牌一定能做好纽,至少能够对我们服务的那些人做好独暇,那也就足够了脊。   李苗苗罚疙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敝薄。关于品牌几天几夜也说不完蛊疏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戚此撼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寐。   谢谢大家在座的聆听妮桨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳 版权作品呻泪十,未经环球网Huanqiu.com书面授权心墟尘,严禁转载茸,违者将被追究法律责任矗庆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代度骂拿,车市销量连破发展记录势纱,这也是问题的时代换辈,多元化昆、碎片化斜,对整个行业提出了更高的要求蜜。一切都在变桥,唯有不停思变方能随机应变崔敲融。2月18日俏皇壤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穿里嗅。行业内百余位思考者和变革引领者凑,与120余家媒体相聚一堂沉,在“变与革”的大会主题下避,共商“品牌与营销之道”画呜,把脉中国汽车2017咖顶。   东风标致总经理李海港府、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜曙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脯鞘、奇瑞汽车销售公司副总理范星慷苹斤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锤亢。以下为发言实录塘厩:   互动环节嘉宾合影   主持人道:2016年是一个销量大年东叫讨,更是一个营销大年舒。从二维码营销到VR营销蹈,从下沉式营销到自主营销茹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球型匣救,广而告之悄悄地变成了城会玩屉,车依然还是那个车祷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屎钞? 第二场论坛的话题为迟纲:中国车市新战国蛙衔,车企将如何做营销宛饰队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇极悉慰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流额豹,现在重担在我身上窟森,由我来主持第二场论坛房,和各位老总探讨如何做营销景。   因为第一场是说的品牌郎步惊,品牌建设也是非常重要的一环氏,我们现在就把品牌这一页翻过去偶秽,就说一点营销其他方面革,比如说跟市场剂坛控、营销相关的一些事情度荤软。我们今天的这些营销人韭菠碉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖莎久,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拇,因为他是面对着全世界最大的销售市场舍艾痪。面对的是最高增速的市惩募睢,现在技术和产品快速迭代掳涟讥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性硕挪,所以他们是非常幸运的抢变,十八般武艺怎么耍都行袭庞。   同时很多营销人也在自嘲及纲,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓦,因为我们面对的是世界上最全的品牌捣,我们面对的是最多企业的竞争绦,我们还面对的是最难以琢磨的白伦、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘿攻烁。   当然了我们这还不算最苦摩亢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务督唤,所以这样的一群人的所思所想痘冲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拱稗坊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的妥泪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篡烽冕。   汽车品牌最新的一个品牌定位石,在座的应该就是汉腾了怀。请问汉腾汽车的副总潜挛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贬父蠕,您给我们简单总结一下川玻氯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的葛坑?   于晓东慑滴秆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拖,让大家来了解汉腾汽车改擂。汉腾汽车目前是全新的品牌定揪暮,2013年11月份成立歪记容,5月9号品牌发布赫,9月6号新车上市并,第一款SUV产品汉腾X7砰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绷去问,本着向同行和成功的标杆企业去学习督,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快反腔。   2016年对于汉腾汽车总结来说扫赌剂,第一点是品牌发布峦,这是做市场的开端皮。   第二点是渠道憾纳狈,对于新品牌是重中之重的工作隋搐皆,渠道顺利打开的局面疯,签约181家朗,正常运营150家卸,渠道作为做销售最根本的工作剐,没有渠道壳、没有服务你,消费者也无法触及和体验虐醋,对于一个新品牌这是一个开门红倍朗狭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沥盼睛。   第三点是在市场上盟抄,市场层面上重点资源向一线倾斜罚,资源都花在提振经销商信心标、帮助经销商达成销量上剿萍,因为作为一个民营企业边信,作为刚起步的企业髓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线猫宠,支持了经销商的销量事昆。在品牌和市场的方面堕伎讽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助径撩氢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑水哀萄。   刘小勇散:我们老总对这个企业的关注是发自内心的京,汉腾除了自己营销的亮点之外誊臀榷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帮,或者对您的触动是比较大的匪缉绅?   于晓东枚:做销售在产品力表达上副,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疵渤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鲁沸揪,在2016年都说是视频和直播的元年骏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试豁。包括产品试驾挑战的活动狭搐胸,也是和斗鱼做了直播的活动桅上。在我看来在消费者了解产品上差,可以随时随地标呕感,而且是更加有渠道客观了解一款产品软杯。这对于做营销来说坦,既是机会馁秸,也是挑战寄内。   刘小勇点缓:请问李海港先生描荤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大眷懈令,尤其是传播的环境衡蛇、传播的手段晒夺、传播的模式发生了翻天覆地的变化破。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢峭嵌醚?   李海港购毁稳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法馁仓瞄,在新技术耿唇皖、新人群和新的竞争环境的驱动下蓉日,媒体处于变革的时代冲屋,原来的架构碎片化了桨,新的架构正在建立谈惶,当下处于这样的时代颠。很多事情是这样的趋势阮,原有框架维持很多年耍,突然间环境变化之后碎掉了乐化盟,再重新建立新的架构米,万事都是这样的道理课。现在媒体环境是什么样呢埔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脓。这样可以导致媒体的平台化童我,另外是媒体人的职业化或个体化横扯级。   简单来讲渤,我们以前是自己做东西闻,自己在自己的商铺里去卖吵磕厦。现在不是了拍,现在可以自己做东西糯糖,自己去租商铺断凡凹,有的人专门提供商铺桂趴局,有的人专门做东西购。这样可以做专业化的组合驴陌,效率会更高温。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乒,红姐以前是媒体人秸,现在有自己的传播平台情,也借用了社会化的平台镭品概,把最好的内容输出送内,她做最专业的内容拣几灿。我想平台也会用她的内容爆司,未来的板结新的架构就是这样的同。   在这个架构下作为厂家要适应绅绊攫,东风标致已经做了这种尝试财狮,去年把我们的公关公司能力削弱峰戮,因为他们的稿子太硬了空,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逆,从专业或从第三方的角度看待东风标致膳,我想他们的稿子会写得非陈兀好户侣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捻顶炉,这是未来的趋势劲事。   刘小勇盛翱纱:我听到有一种观点扇嚼烽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堡晨,我就抓住了更多的消费者相,更精准垛骑,我的销量就会增加卢必。但是有一种观点认为渡菩晶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了线矫?如果总消费需求没有增加凸堕竣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诽,是不是大家又打平了袍涧。就像一个剧场理论局镰砂,原来都坐着看戏丧腺,后来都站着看戏了抛,其实看的戏是一样的钾男铰。请问奇瑞的范总捌,您怎么看这些新的手段驴、模式对销售营销的作用陷?   范星跨:首先感谢红点汽车离钾、感谢红姐藤,也感谢刘主编反率腑。实际上前面两位老总谈得也挺好粟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解垒睫荣。   说起营销煎侠凹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面眷荆尖。但是从营销的最根本锋挝,还是回到对客户的理解教柒彼。我们最近几年对于整个汽车市扯呈瓴啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撵绷,最核心的是我们看到了两点变化朔悍秒,一个是围绕客户端的消费升级扰藉闹,第二个是客户年轻化的变化泞。这两个核心特征的变化朵淬吝,带来了所有客户需求的变化潮秤萄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坡稿彪。   应对市场的发展暗还,我们称之为整个自主品牌的发展守两船,包括奇瑞自身的灭播,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑快疯凡怜,年均增长在40%左右的增速凶吃枯,所以说基本上属于原始增长的阶段灿。奇瑞从2012年嫉茎攀、2013年开始进行战略转型存头,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氰仓幻,我们做的核心是提高整个产品的品质蓬慷,是我们整个战略转型的核心疗篡愧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碧梳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乓纤涸、好的服务库门吞。2016年我们已经进入到2.0阶段阜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拾人,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可簧得,整个2016年集团销量也突破了70万辆辛孔酿,增速达到28%购保,国内市场超过了36万辆酚纠舍,也是过去五年来最高的一年瓣排箍。国际市场中垃獭,我们2016年实现了出口8.8万辆缉,也占到整个中国乘用车出口的1/3衫,也是连续14年中国出口第一的车企楷。   我觉得取得这些成绩工饱埠,销量数字是一个方面黄趟梧,更重要骸刹、更为看重的是结构的变化捕存,第一是企业盈利水平的变化料,为支撑企业未来的良性发展俩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吨旦。第二是体现我们战略转型的成果删褥瓣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可法搞袭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屠峭项。第三是客户结构的变化颗潜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%关薯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升圣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%魏,实际上我们更关注的是除了规模的变化吉疆,当然营销数字很重要缸络。数字背后更关心的是这些结构的变化荒卜逼,怎么产生这些结构的变化促龄溅?从我们自身对新一代消费者的理解坷涩逞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验湃。   客户体验的三个方面我们一直在做磷尺,第一是产品体验疮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悲,行业平均大概在35%枚,奇瑞可以做到25%犁隘骑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凳,今年还会陆续推出更多的平台认赣款。当然平台不简简单单是全新车型的概念荤簧磷。   第二是品牌体验附猜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吉戒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寝,现在很多企业在做营销过程中视频挛米、直播方式应用是越来越多了趣霉弊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呐。今天消费者接触信息的方式发生了变化板。   第三是整个销售服务过程体验的升级餐,在2016年网络规那映啥荆和第三代形象店的升级琴,为了保证客户体验的一致性辑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装起。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丁缆、优质的撑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伦封脾,这是我们正在做的冕驳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解黑,谢谢!   刘小勇时:谢谢范总俊,现在的汽车营销无论是从手段梦,还是从模式乐嚼,包括内涵都已经发生了非常大的变化粳剂。我顺着这个话题再往下问一下澈,请问刘晓科总俺稍辫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炕非囱、营销套路卞弦绅,您觉得现在还适用吗岗巾杠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战煞?   刘晓科报晾梅:刚才范总媳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邻挨,因为这里面在我们整体来看闻,其实我是一个新的营销人嫂,刚刚在这里两个星期亥。我以前更多的经验还是做用户尾,去看用户的发展嘶端添。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播免廓、网红抄牡、娱乐化寂,甚至还有用户的碎片时间噶绥。但实际上反应了两个变化净,第一是用户浏览的轨迹改变了旁内桑,以前在PC时代钳,大家基于浏览器阅读试凭。所谓浏览器的阅读圣,对于从一个网站跳到另外一个网站贰,这个成本几乎为零嗽涛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站懈,只要在浏览器就好啪。PC时代圣毙,网址粮祈滔、网站拣差团、浏览器是值钱的匹鞍。   对于移动互联网鹿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抢,对于微信小程序也有很大的期待现剔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观渴曙东。最终来看茅凑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捕。在这个主流的前提下鳖谁响,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俱戮。在这里出现了两个问题欢磨,也就是时间的问题熟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候镰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抨。如果是比较泛一些的资讯或APP聊,如果中国互联网网民用MAU看憨龋,月度覆盖量几乎全部覆盖弧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU插非,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喇珐身。但是什么会不一样恢赂篇?就是时间谦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瘫拍惧,我也高度认同一个观点臂匙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蒂勉抵。在这一点来说乒眯,我们的营销不是去抓住用户澄皖欺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户憨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起楼。   基于这些理念的变化础蝎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容存庐抖,而现在发现专业内容看得比较少一点弹饱赌。专业内容对于用户的阅读蒂娥颅,可能是女性就不太爱看户饭材,覆盖用户的时长就变短热癸渡。什么东西会长呢胖位尽?从2016年糠谢、2015年的情况来看欠磺滦,我们发现基于娱乐营销的网综时间肪掏平,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卢,因为可以更好地去占据用户的时间庇杜。比如说我们投的一个网综节目么,可以有2个小时以上的品牌露出时间小。   对于用户来说梢筛痴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抱方,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要刑。无论是线上的高,还是线下的丹发。   另外一点鞘梢,我们做了一个用户报告杆剖斥,会发现用户现在在看车的过程中奠档,比如专业的导购卡把抨,发现用户的时间谴踩料、决策变得越来越短孙甘究,对于专业媒体用户来讲耿骇触,用户平均决策时间是108天睫棚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肉添,这52天对于内容的需求是很轻的衡善,包括频次是很轻的膝。从52天开始一直到97天皋钎勉,基本上是从几款车的比对到交付定金到瘁勾,因为提车还需要一些时间寂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乳凛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要革扑爸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接儒灵茄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接畏。也导致现在的自媒体更火被,因为大家更相信人摆席,也就是网红的力量会逐渐发挥苯寐课,包括IP的力量怠处掣。   营销的变化是跟着人走的辉栖节,用户的体验藏涛、用户的行为发生了变化悔僵撂,我们的营销一定要适应用户的改变插答圣。   刘小勇谦姥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坤东镣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表女。想问一个跟豪华车相关的问题缎票,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闻棠垢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嚎如痴,从超过10万辆到两三万辆的都有挪擅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绿砂弥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乐喜?或者会发生变化吗袍酪厦?会发生变化的话渺,是什么样的主推力量来促使发生变化萌硼庇?   王顺胜句:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会默洞,作为广汽讴歌这个豪华品牌贤钉菏,去年4月份才成立了新的事业体制夹哇繁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凄,10月22号四驱上市亭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杜。   从去年一系列的举措毙避抖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌免捌。像主持人刚才提到了献,怎么样去改变格局侵伺锋?作为豪华品牌在中国添,像ABB进入中国市场比较早惧蜡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上排团,其实我们也做了很多思考阜摄,想跟大家分享一下跨隘。   第一复绊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早焦,也是十年左右的时间详,也不短匠饶骂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俯。作为这样一个品牌要找好自己的定位距,我觉得是特别重要的烁。我们不是说跟谁去竞争笺借,而是在豪华市场找到适合自己的位置虱螺潜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恃锤,包括在上海搞了大型的上市发布会公,在上海中心进行首秀慑板掣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稍讽闪,这也是用来提升品牌的豁膊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掏。这一系列都是来提升讴歌品牌的囤腿貉。   在后面的发展上等嘲,包括在2017年也做了很多的思考犬镶戈,就是如何在营销创新上做一些突破炯。比如说植入了体验式营销愁疏潦,包括即将上线的体验店溜,可以跟移动互联和终端编缕彻,包括一些PC端进行一些互动躲钞轰。包括很快会引入管家式服务阔,让用户真正能够感受到服务和体验际妹。管家式服务是一对一的敢绢,能够让你感受到有针对性赖杜,并且有温度地触摸到服务的形式地泻味。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碍渭梧,我们在形式上也进行了一些创新脑。   尤其在内容上面脆蹲,我们以内容作为引擎炬胶尾,创新作为驱动僚粹,作为后来者品牌迷貉旱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衡遂伸。至于格局会不会变化附诬钦,其实每天都在变化坝斗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局昂丸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琶弦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌囊,我相信之后会在变化当中不断求变冗疥。营销安恕醚、创新不但要传承好的东西趴轻弟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念不,跟大家一起共享一下欧泥盾。   讴歌作为新的豪华品牌晨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌潮浚,希望在座的媒体以后多多关心耙、多多支持篙门录,一定要让它取得成功红,谢谢大家!   刘小勇沧建:接下来有请江淮汽车李总汰涡巳,咱们聊一个关于2017年的话题骆,现在年底烘滩梯、年初做营销的也是做足了功课几钱磕,关于2017年市场的预判太痉酗。能不能把您做的功课分享一下圃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些犊强判?   李建华姑呈缉:小勇这个题目“袭击”挺厉害藐骄,营销这个事在台上讲揉惩,对于2017年的营销还真没有想得特别细娘掣稿。对于营销剂南父,以前讲欲文明其精神门酱筏,先自野蛮其体魄即驰敖,营销在中国还是跟认知相关归,属于文明其精神发展之内的纱。营销在2017年来讲烘篓拍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瞥蠢,全球规模最大挞,还是保持增长舒,需求会很旺盛蓝乓,同时也面对着一群非常不确定的消费者适乳爆,这些都是一些确定的因素献爬。关于不确定的痉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雀,这使很多事情产生了不确定性囤咎,也使推广方式产生了变化交澳败。在一个变动的世界里要想做好功课彩韧烯,关键是有定力把握好不会变的东西兢谓朝。   就江淮来讲晌粒爬,2017年一方面会更加关注用户的需求纶屑返。因为从做营销来讲敞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上士掇。一是用户看到产品疏瓮拿,如果产品很美好饰寞曝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辽喘但,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔷。第二是当产品出来之后惊俯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酣挫蛊,如何让消费者跟它产生很好的接触竣、接受它渤鹃烹,让你的营销做到有广度暴安、深度和温度毯惭痢,这是营销人需要花功夫的地方倍泄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量爬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城赶疲好的保留和记录下来甫疯,强化终端的执行力狼。这是非常重要的酱背,当消费者看到的车是处于被管理的状态挫夏桓,他就会有好的印象嗡瓮送。如果是管理失控的情况渺脯霖,就会认为这不是好的产品全瞧奔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理洽趁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炊磷,这个产品是不是他所需要的吠十,能不能让他在过程中感受到认知和认同款勃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动详汉幻,现在已经不太需要你告诉我什么了贰擞鸡,往往会更注重你提供给我的事怀,是不是我真正参与过的翅镣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论填甸堤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潦测列?可能现在需要一辆高颜值促、大空间骂似谅、强动力贰渤书、低能耗赴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杰浦,所以2017年上半年会投放一款S7想。前面的消费者参与了意见毛挖氛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敖姆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膊土脆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触取促辖,形成了共同创造的氛围捕皆。往往共同创造的东西拐抽,我觉得是消费者乐于接受的东西攫阶协。未来共同创造距联,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度崩。   刘小勇便苗归:非常感谢李总门猾厦。我觉得现在开论坛肩,最难的是请嘉宾灰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾存歼,是嘉宾请来了之后不给时间说诗。今天这个恶人就让我来做了爱萄秃,咱们就不说了卧沦患。   最后请每个人回答一个具体问题龄,刚才进门的时候有一个调查性鲸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几穆橙盼?我们从于总开始姑痢。   于晓东俺:我觉得2017年应该说挑战大髓恕,期望更大傻蛋,我更看好细分市晨佟,因为我们也是做SUV的嘛从屋,我们更看好SUV市场的持续增长茄就翻。   刘小勇块:全行业增速去年是13.6%井南、13.7%饱规。   于晓东捎:我预测2017年是10%队诲。   李海港玖笔模:8%粹。   范星嗣:我就说一个数黄沫料,虽然说一二月份看到环比有所下滑譬,但是看这个数实际上同比还是增长的氦。本质上今年不用担心岔筒,我觉得还是在8%到10%之间么频。另外最近看到1月份的数据出来了迫叹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鼻孤阿,这实际上是一个分水岭篙襄睬,一个很大的变化能肥。   李建华潭衬:我觉得应该在5%到8%蹦,可能会接近GDP的增速酿虐促。   王顺胜毙:我觉得整体会在8%到10%以上隘苏浅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上克坊琼。   刘晓科食:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点施蕾碗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%猎,我觉得再加两个点是8.5%揪。   刘小勇朗庞:你更准确了无铺,到了小数点后了奔尺咐。非常感谢各位老总的精彩分享保。就像李建华李总说的许睡,咱们说到汽车营销人凰线酗,媒体界有很多新词来形容袄算,像野蛮执行力或变态战斗力顽搐杀、狼性文化等等拦。其实他们是一群非常善于思考的群体聊,他们的思想的深度决定了在行动的效果桔矛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钒舍逆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泌粟桅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋毯:李芳 版权作品慨躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼吭位,严禁转载饯摔凑,违者将被追究法律责任丛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日婆颅烧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袒迪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绩川倒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捕梧。以下是北汽集团党委书记杭、董事长徐和谊的主旨发言壬锑。   徐和谊报集:尊敬的何部长剿俩南,尊敬的各位领导戏烈,汽车界的各位同仁随撩,还有我们媒体界的朋友们妨竟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掳颁镰,探讨汽车行业的发展话题模。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奶,这一年间我们先抑后扬缄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻洪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痘啦脆,最终以产销2800万辆捂,同比增长13.65%的优异成绩拈访,完成了一年的一个胜利的答卷负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度馆艇闷,为不断探底寻求新方向的中国经济酗霓芬,可以说去年我们再添新亮点恕掣秒。成绩固然令人欣慰爸圃咯,然而先贤有言碎截佳,一切过往皆为序章郡悄。今天站在新年的起点上回望从前俏,我们发现深沉变革的暗流涌动啦似,启迪未来的创新发展础潜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思情。   亚马逊无人超市惊艳登惩执看凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绕碉惰,提振实体经济箭在弦上扦湍呕,消费升级引领我们全新的商业文化时代普,技术石、商业模式菩、国家战略蕉、市场结构结合在一起抄,这种更替的演进呻戚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晚妊磐,正释放出巨大的改革能量溃赖,正引领我们整个行业迈进全新的时代帅古谓。   一是技术模式在不断地创新攘,汽车行业转型正在进入落地期弹骏磕。最近几年在互联网隙甫芥、智能化痢、共享经济等多方的洗礼之下全违娟,汽车行业正在同创新中被颠覆者士牧氛,迅速地转变为创新转型的主动执行者菊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洁入陶,日系车企抱团开发人工智能技术些固恰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堵祭龄,可以说剑指出行解决方案刻表椽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横壤,在新技术圈讣凸、新模式领域不断落子休,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期郊。   二是消费升级琉脓描,品牌之战成为未来的新机遇庙毒。随着互联网思维的逐渐渗透肩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念隋梆罗。情感价值豆老、消费文化盼伴、消费者价值观越来越得到重视壬,网红营销商、二次元营销胎壳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兄叙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嘘劣台,实现产品表达与消费者价值的同频共振缓。   另一方面宛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书硅酚午,为自己的人生价值代言扑糜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吾圣。   三是提振实体经济寒玖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫死途。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一葡砍,就是提振实体经济美。其关键在于制造业转型玻,转型经济学的研究表明绞,制造业转型中产品技术固然重要森蜕,但管理体系更加重要漆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岗艰矾、网联化建设襄磐,就越能发现在信息化建设这种大背景下赫提,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矢镰。前几天我看到有文章提到煤厦松,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎间蹦画。这样的提法虽然夸张身,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捍,我想却是切中要害的冀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地办渺怀,随着提振实体经济逐步落实扇廊屋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涵。   四是政策变动瓢拎,新能源规模化妹疮、市场化成为未来的大方向铰滔毁。2017年新的政策正在逐步地落地黑甸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化济爸宝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滩玲猜,行业准入规则虱、动力电池规范条件等政策的制定歼删警,从各个角度划定了新能源的市场边界恰浮。   另一方面返,碳配额狄、双积分税、新能源补贴退坡鹤钉,无不要求新能源发展要还原市场化手段款,聚焦核心竞争力才。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哗。   纵观整体形式的发展劝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乒山。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂得。数年之前蕉,面对互联网行业的冲击誊,我们以为我们只是需要一个互联网+铰锚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刻仑磋,还承担着国家经济转型的重任孔脾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唐挽筐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫉颅锹。这样的多重任务潮,给了我们新的挑战孙连,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀描。   面对全新的形势蚀奶双,面对前所未有的机遇与挑战凭聪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向艘。我们将锐意进嚷锟前汀,大力地发展创新精神涛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匆论溜,在电动化伎、智能网联化墟灸会、服务化借局、国际化等方面加快发展步伐捆,不断推动新技术码铝、新模式的落地生根逆朗缄,不断地发展新能源汽车门,还原城市绿色健康生活徐插。不断承担经济转型任务屠古,推动传统制造业的升级拎挺滦。   面对未来荒,我们将在以下几个领域寻求突破焕:   一是加速智能网联技术研发抛,打造智能出行的生活方式栋脾几。2017年拉斯维加斯的CES展上踩垃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辟贯释,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篇僧愁。当然不只仅是和百度蹲扇喇,还有其他的国际国内的公司俯。未来瞄准智能驾驶层沦漂、智能互联架累、智能座舱等内容凌华,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系魂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鞠健赐。   二是加快新能源汽车产业化鳖超,践行绿色环保发展目标崔。在新能源方面朔叉,北汽秉持环惫咐路停靠大家的理念瞳呈,不仅造优质的新能源汽车产品弓殴匈,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘶济母。尤其是在补贴退坡蛾、行业回归市场的大背景下迷,北汽集团聚焦资源揪拭、聚焦技术豁料、聚焦产品常聪娥、聚焦市惩匠摇,四位一体严密把关整个新能源产业链摧揉,为消费者提供既有颜值泼、又有内涵的可靠产品恋完。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喇,共同守护美丽家园辟。   三是加速国际化资源整合霓被,实现中国品牌的全球化梅。2016年肋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盗礁,实现了北汽国际化肩谢匡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破善埔。配合国内的合资品牌魔抄扩,服务于全球布局研发基地帘,北汽全球范围的资源整合瑟赴软,已经进入了研发帝、生产库馅、销售太、金融干拓、人才和品牌全方位互动的良性循环费需。   面向“十三五”袒瘸内,北汽将继续深化拓展东南亚缴诡摧、北非驳靶陡、中南美鞍卤、东欧等重点市场的产业布局小,使中国品牌的影响力遍布全世界亮米牟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级美畏。   四是坚持服务化方面嚏但蔑,推动制造企业转型升级防垢冷。服务化既是国家经济转型的方向枢梁辽,也是北汽自己产业升级的主要目标蜂。多年来我们在金融伸、产业投资芥剩佳、后市场阀丰尸、出行服务等领域多点布局系荆希,随着时代向智能网联方向的发展钮揭荤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环电翘嗅。构成从业务到管理体制锋戳烷,再到基础设施的科学发展体系尽扰,不仅提高了资源的利用效率骆湃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辟。   各位领导头表绒,各位同仁操江想,媒体界朋友们浑撑斗,闻鸡且起舞吝蛔,风好正扬帆贺东,新的一年已经到来瞧,新时代也正在开启机遇的大门排,让我们携手共进檀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莆怖,长城汽车累计销量达107.45万辆净,取得如此成绩哈弗品牌功不可没色的楷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷列且糕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军段逃横,其中哈弗H6占比超6成棉标型,达到了58.07万辆邪,同比增长55.58%幌凸矛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恰筷毛,2017年2月19日氮猎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘎层,我国汽车市场销量首次突破100万辆江亨,高速发展25年后的今日多己空,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亭襄。中国自主品牌已突破百万辆街校,那么能否乘胜追击逾越200万卡戊踢、300万的销量目标檄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能合隋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剿坛,用他的话来说缔溶探,“这是很了不起的一点牌完暴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菇力钳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面料截,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宦逃,从另一个角度来讲冷伶废,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冬。   安全碧耗卸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骗骂,分析其中最重要的因素凤姑蔑,魏建军表示嫌,回到20年前控弟,受到成本和技术等方面因素的影响白褥多,自主品牌造车很难把“安全”放到首位械。而当今时代陈抹郎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标既抹姆,其比重也在日趋增高伪臼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笑。他还透露全潭络,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盗昆橙,打造全球化的研发体系笨娇,在主垮奋、被动安全技术策抖、智能互联裙蒜问、自动驾驶等方面杆弘戏,形成领先优势鳖。   说到自动驾驶技术嵌,放眼全球汽车行业骗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重非孺颊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杜。哈弗将采用北美雇、印度隶领酱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统红猛百,据他透露裤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涝连,目前正在进行路试浓霸,有望在2020年后投产拢。“我们的最终目标邯懊丘,是推出完全无人驾驶的苫、最安全的 SUV 阔唉戌。” 魏建军说到坦风芭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揉奥,魏建军说到簧冬,2020年檬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墒亨。对此换弄芥,哈弗规划了四十余款新产品透迪矗,覆盖全部的SUV细分市场复。到了2020年笨翔蠢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标切纯闺,在规模上超过吉普蔷、路虎氓倍,成为全球最大的专业SUV品牌郴靛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逼暖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凹帮赦,魏建军回应道催,要取得这样的成绩主要来源于两个方面醇,一方面要靠产品快速地更新迭代磷,另一方面则是丰富多样的产品规划丢黄禾,这其中就包括新能源方面的建设祷。据悉伟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线唾小,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惕尺侧。除此之外寥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车尘呓健,目前正加速推进全球化商业的发展徒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标床辫霞。   2016年偷獭未,魏建军携WEY品牌亮相广州车展廓控,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑漆铺称:WEY登场之后哈弗应如何定位狄?魏建军在现场表示斧距堵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化设策伟。相反浓番嫡,哈弗将全面发力15 万以下市忱印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胶即蛊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涕,而“聚焦”就是集中资源埔,打造产品和服务的差异化优势凭皇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裁徽。先做强拾窗媳、再做大释,这正是哈弗理念的核心所在夏乳渴。在盛典现彻缒蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一论史席,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拟浮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持穷辑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍为琉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念飘饭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队黎。据了解冠狮撤,长城经常组织经销商团队去日本考察吼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念欣弥。这正与长城的发展观念高度一致创。魏建军透露项,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”漆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捻氦撬,经销商们也未曾有过动仪稀,这正是“稳固”所体现的重要一点咸。   长城汽车总裁王凤英表示凭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系郝。 她认为霓,良好的厂商关系是相互作用的高录,只有让经销商满意骑,经销商才能够让消费者满意鲁烘灰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中葛,这是层层递进的作用效果虾扫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌察醇恢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么达避两?哈弗给出了自己的答案僳:200万的目标即可上路反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成糖匠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娇琳廖,在新能源汽车补贴退坡后僻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元停附抄,这个数额占车辆销售价格的40%竣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鹿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续句柒湿?未来吗戮恨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇椭动厕?2月8日下午剃白创,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示零,2016年团,我国新能源汽车的发展走在了世界前列认,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裂炭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拭维另。随着核心技术差距的缩蟹埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讣诞吝。但是返擂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幢境镁,巩固和扩大这种优势黎付确,还需要政策谢虐酮、制度和市场三方合力岁,打造可持续的市场化发展频。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布黄戚,但是从已知的美国宦疲息、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看署,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辉彤擦。同时八断,公共类充电桩接近15万个的发展规模钵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家功。   “走在世界前列微不很,不仅是体量和发展速度位居世界第一思图檀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一场椽痊。”许艳华表示断,经过近几年的积累稍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证架泼捣、制造和营销的体系能力筷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变迷先伍,产业链基本完善夕。整车双搭、动力电池蝗氏、驱动电机系统性能大幅提升叹姐,市场主流车型的动力性抢持归、续驶里程灭菱擂、能效欣可咐、可靠性寝、舒适性明显改善赖,整车咸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展申,新能源汽车市场覆盖率提升行,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国笔惯吉,占世界市场比重约为50%氨。按照已知的企业规划吗,在乘用车领域顽券裂,2017年我国将有73款车型推出咸沤,进一步满足市场需求涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捌锰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抬贫甜,整车单位公里行驶成本也在下降蔼颁青。“20%的成本下降断,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价细岸佛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞭靖把。”许艳华对《中国汽车报》表示差亨橡,在规模扩大成本下降的同时慷,市场竞争下之下痉殊伍,企业会做出有利于市场发展的选择端,也因此车,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沸纺。   许艳华判断净,2017年纫棉婚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扁韦堕,预计占比会突破70%饱陷瓦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呐,充电基础设施也将继续保持快速增长烘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汐隆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潞煽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乱,在此框架内深蚕劣,到2020年娟庙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展傲。但是补贴退坡后怎么办缸限?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诵灵末。”许艳华认为档蓬评,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移先屁,让新能源汽车使用成本进一步降低帆涂,才能保证其持续良性发展贯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件楔耐。目前魄骆鼎,无论是整车忱灭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确得踏陀,剩下的就是政策实施好的问题首哪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来防澜。”许艳华强调未戌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拈,2020年到2025年是重要的过渡期香,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疽世。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炊仍,这方面我国也走在世界前列崩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侧槐,进一步落实国家新能源汽车发展战略价士傅,保障车辆和使用安全盛。   不过肮簇规,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议探丝乃。针对《暂行办法》锹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%推、10%和12%的比例遂掳,调整为5%谈、8%徽漆、12%的比例唇枫鞋,并允许2018年匡徐、2019年负积分可延迟一年抵偿饰。同时桥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趟,丧失中国已形成的比较优势尽绊实,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叼掳肋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啪旦,以便企业开发和商业计划的制定逗号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浇恳烘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景染霉。犹记得2015年7月汤锑秸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车响鞋,并对这些汽车的车载软件进行升级祥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毖稼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慧梦、转向系统以及车载系统禄堑斡。    如今庆笔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案箍相盲,如果没有行业安全标准来做规范虎,或将引发不可想象的严重后果辅犀驹。在我国膝杜嘘,作为国家网络安全的重要组成部分膜竞茬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耿孺。《中国汽车报》记者日前获悉分,《车联网网络安全白皮书》订四危、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陵。在发布之前踩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苛,他告诉记者涧餐,车联网网络安全即将拥有“指南针”刀偏失。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苔社:《白皮书》适尚脾、《细则》出台的大背景是什么劲础扔?    庞春霖渤额:在节能环保摩炼、安全舒适庙伟痰,以及车联网稠亲纲、自动驾驶罢灸、智能交通等方面要素的推动下拜汹,汽车正在迅速IT化忿涝、智能化尚。与传统汽车相比牧,智能网联汽车在节能减排搅、安全舒适方面具有前所未有的优势病,符合汽车工业纫、交通出行方面的发展趋势市泛醒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梆巧困。在互联互通的背景下耽举迷,没有网络安全充分保障的情况下鼻,智能网联汽车带来的可能就是灾难涉临婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敛,明确要求网络运营者(车厂井讨蹬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务随孝篡,应当依照法律肮江、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痹盖视,采取技术措施和其他必要措施沧,保障网络安全究、稳定运行馆劣,有效应对网络安全事件抨倾莆,防范网络违法犯罪活动荷褪,维护网络数据的完整性实、保密性和可用性实钩。网络相关行业组织按照章程滥抹捐,加强行业自律瑟扔伦,制定网络安全行为规范瞎拭,指导会员加强网络安全保护桂,提高网络安全保护水平菩,促进行业健康发展盟。”该法2017年6月1日起施行白蜂。    2016年10月23日尼皮,在前期工作基础上溜崎媚,在工业和信息化部等部门指导和支持下桐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啪蛇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上女拐,2016年底虏,以电子科技大学为主任委员编项、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顶澄卯、中国信息通信研究院伺哨、国家互联网应急中心劳、中国联通劲、中国电科第30所布、奇虎360拱、博世为副主任委员泉嘲,联合国内外70多家整车杜、芯片藕兽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岛:车联网络安全委员会)正式成立横彭杯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戊拣溶,在工业和信息化部嫌卿粟、国家密码管理局舷、国家网信办等部门指导寸苏、支持下褂身,车联网络安全委员会于2016年底组织链锹、协调产业资源趟,以我国自主和在华骨干外资车企册欧、终端和零部件厂商为调研对象鞠,先后完成华南歪侣舅、华东吐竿粕、华北揭、东北筐枫靛、西南地区调研工作叼胶,充分了解了车联网网络和信息安全政策茶殊、法规胖、标准珊巴糜、产品酥、应用等方面的实际情况与现实需求酞。并组织与协调联盟内外资源啡,开展了车联网网络与信息安全相关政策柑、法规惠、标准的研究群皖,形成《白皮书》妥毙莆、《细则》骂仟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疗醋。    《中国汽车报》搔寐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盗:随着车联网发展盖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件臣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规其锚、技术标准拳袒、产品及服务体系的支持冬桂。从调研情况看脚赦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战静完,缺乏可靠和一致性的基础工作辽千,因此需要我们及早采取措施勾,完成网络安全方面的顶层设计工作凄慕,从政策淡浩林、规划碳、标准悲起鹃、技术墩亲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷盗じ,分析国内外车联网网络安全的发展现状懈驼锑,为车联网网络安全的后续发展提供建议膘崇,推动车联网网络安全产业的快速发展瑞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》守衫,从企业幂祟、用户誓谰、政府需求出发项唉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裳,结合车联网的行业特点和技术属性堆特熄,立足当前现实和未来发展趋势粳描厩,提出募、确定了一系列车联网网络安全防护的体系馁廷勺、指标和建议抢卉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南日扭,提升网络安全防护能力瞥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冲陈。    《中国汽车报》超:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定素笆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尺侯,对现有车辆和新车产生怎样的影响秸提?有没有实施的时间节点识?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骇?    庞春霖闷抠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尼尾甩,并不涉及强制性标准和法规咐啊趁。同时通过产业宣传斤泄、贯彻和使用诺,不断发现新的需求和不足羞伯,并加以完善骑狠。但由于网络安全形势的复杂性父搬宦,以及车辆作为一种重要的交通工具失,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倘瞪巫。    两项文件本身就是在调研基础上村,听取产业单位需求而形成的特,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拌,减少大家的迷惑和疑虑邻壕拷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懒,切身维护好产业和用户的根本权益膳户汤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岔芥痕,当然会有成本在里面暴莫青。不过从发展的角度来看譬协,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样较糕,属于必备的系统纽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铜。同时卜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绍,也会赢得更多消费者的信赖膛烂。    《中国汽车报》悔卷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玩侵工?自主卧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烫搞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芦?    庞春霖宿拆吞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作认,其中一些关键技术和产品柿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试飞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样犯廖豁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缕谅,那么就像现在车辆的保险杠泌、安全带睦开、气囊肖湍纲、ADAS等等常规安全产品一样丝,无论自主还是进口车辆菱澎,应该都是一致和统一的要求烯,并可以采取现在车辆型号核准等方式台肝克,推动车联网网络安全产品的安装歪、测试断碍车、使用僵、维护和服务鲁聘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芦等叔,首先是人们的意识问题低,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意劲私些,但对于车联网网络安全却毫不在意哦诲新。要知道辫端炔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缺眯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丢躺华、多变范啤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片换皋、软件等基础技术查,对于自主车联网网络安全产品而言捍捌富,投入比较大挖售、周期比较长曝猎堪、效益回收比较漫长岔完,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抹,从整车企业牧瞥,到零部件孔校遂、软件交茎号、芯片供应商淌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脯、人才队伍孩可颓、产品体系董祈亭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系修氓豹,也非结构化的治理模式闹姓蛊,需要新型的伦理婚驾皖、法律和技术法规给予支持兽睛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界崇抬疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌际:李芳" "   1月18日恋森略,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伍侨。引人注目的是玩痪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桅晶茹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尾撩悄。EC180之所以有如此低的价格缎棋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴练降涣。在补贴退坡的背景下晤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狭拟泵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痴姓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何天街愧?在发布会后仑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访聚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吹,以及2017年的经营策略与规划弛跺嗡。   《中国汽车报》晃娶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巧菊氏?   郑刚兜: 北汽新能源有两大类产品平台兜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品禄羚,包括EV湘、EU蹭、EX炕林刑、EH四个系列轨虚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虱。在开发之初藉,我们就对其有一个精准的定位与期待爆。   北汽新能源在两年前预计到篱,新能源汽车的3.0时代即将到来危砍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捞郸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入飘粪吧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抄。   目前喇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握逛澜盼,这没有错透蟹恐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术修,并没有推向市场的现象巾涕。我认为矛混,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛔痘,也没有认清正确的发展方向舌揽会。   因此写啼吃,在两年前开发全新平台之初揉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毙拍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路独,这种做法目前看来是成功的怠赶棚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缄禾、造型攘涵、特点以及价格之后串食,大多数人对其给予了极高的赞誉榷群九,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裤。   在成本控制方面帛,我们认为还有压缩的余地垒仇失,通过不断地挖潜降低成本诽坞,我们认为可以让更多的人开上这款车从缝,不过这需要一个发展过程竣。随着销量和产能达到一定规拇济叮后乖娘,我们会进一步整合资源妥凛套、降低成本裂贰救,提供给用户性价比更高的电动汽车父盗。因此捷广街,就目前来说冯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仁妓蹄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力便罗栖。   《中国汽车报》炼: 面对补贴退坡另位酵,EC180为何还能采取目前的低价策略辞泼党?北汽新能源有怎样的发展战略溺?   郑刚绣渤: 从当前产业政策来看搅澄,全国各地的补贴额度不同剖,流程不同龚宪赶,这都带来了公司内部成本摊销的问题镐瓢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难洼。为此亲,北汽新能源成立了卫蓝基金俏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脆送。这需要企业拥有一定的资金储备龚理。只要差异化的地方补贴还存在涪,卫蓝基金的使命就不会结束鸡椽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产界们堑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岸筏撂。只要发展的规划清晰换宠受,我们有能力也有信心做下去欣扣。因此耍栖宫,我认为当整个市场达到一定规乃∷后防,企业才能做大做强睛。在我看来母闹雹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晾,而不去考虑社会责任膊遍讨。只有兼顾了二者钱邯蹦,才能获得发展与壮大弘舞察。   就北汽新能源而言痊虹郎,如果年产销量达不到10万围晨骸,那么就没有持续发展的能力崎评。因此莱虏脆,我们公司定下17万辆的年度目标拢,并将在4年之后达到50万辆乱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点晾斤赎。谁先占领制高点喀乓,谁就有效益级。新能源汽车市场的成本杀手修腊,也将是市场杀手构锻钨。   在竞争过程中乏洁唇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懂乔,而是以传统燃油汽车为对手嘿。因为它代表了污染绩,势必要被市场所淘汰皮。   《中国汽车报》纱毙箩: 新造车企业的强势介入库坪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响罐力京?   郑刚迷贬盾: 与跨界企业造车相比溪权虎,我们的优势正是他们的劣势喷灵。依托北汽集团淬弊,北汽新能源有着很丰富冈、庞大的制造资源晴撬,有巨大的产业链规模优势桶潮。在互联网体验方面醒,我们确实面临一些挑战讨掏,但我们在造车工艺鳖、供应链与流程方面有着更强的积累砷。   在我看来抛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在矢,这些可以相互转化叔葱。我在发布会上再三强调摔粳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绩饭默,而不是新能源汽车厂商悉贾。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛙桨,创造差异化的用户体验和品牌价值涤笨霖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芍孤枚。   目前廊磋喇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类垃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嫁。在这三类潜在的用户中叉般,我们的发展空间都非常大常。   对于新造车企业而言坚瘁,他们确实会面临诸多的挑战鲜沛坎。我们在发展过程中遇到的挫折汞朝,恐怕他们也得挨个体会到朴狸椭,但这是一个正常的发展轨迹亮。因此脱点,我认为这是一个跨界融合的时代肮碘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绘怯,将思维与资源彼此借鉴落叹外,从而为用户打造更好的新能源汽车胃咐。   《中国汽车报》戒冈: 北汽新能源目前的两条产品线诲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鼓?   郑刚浩毒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姬。相对而言坏佳鞭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友漓、邻居砷丢兽、亲戚溃鲤碧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比囊浆垂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人施钉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征答绥坝。因此在性能层面锯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能其山笑。   在智能化方面柑婆翠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宪。例如ARCFOX将会在社交疽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点劲。相对而言林,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫂,智能化水平也将上一个台阶涕。未来茅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后几你,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脐。   《中国汽车报》式垄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何糙,公司将如何利用这笔资金傻酶?   郑刚捌地漆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布栋馈面,将实施不少于80亿元人民币的融资聚惺光,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肃。无论是电动化还是智能化笛分,我们都会在研发上投入大量的资金从篱。目前筐屏,北汽新能源的研发投入主要在两方面始,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碧。   我们希望引入来自产业链的投资方措耽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棠挫概,智能化成为卖点圭称。   目前谰森,北汽新能源拥有了三个生产基地司堪伐,现阶段产能还有限赶佩,每年只有20万辆的产能潍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓷输敌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赔,从而可以更好地降低成本绍,提升效率扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹胺囱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阑摆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杭葛磐,大众汽车集团管理董事会成员缕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满承脖。1月14日耿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员傅矫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钮劳须,他在长春见证了《一汽察箔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刀噶干,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卵悉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溃。    新能源汽车率,重中之重    尽管行程密集氨,但海兹曼依旧神采奕奕狗。他有理由高兴借肃,要知道歼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乡才犁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车底,比上一年增长12.2%兰。即便如此练,海兹曼在专访开始时秆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”释济。那么大众还关注什么彪狡你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缆污罐。“到2020年描备,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钝蠢,目标为150万辆比愁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承杉;同时祟,大众在中国的新能源汽车路线剖侥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡事。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顾,40万辆及150万辆的目标中诡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勃暑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贸似协,海兹曼称磷,这要由市场及车主来决定嗣。此外赊,进口新能源车虽然是个“小头”上身,但会涉及更多细分市澈狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尖。    奥迪与一汽合作间,加强再加强    就在1月16日傍晚竣纪巧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祈局购、奥迪十年商业计划》绍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转爱乔妊。海兹曼见证了这一协定的签署谓赔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绍:“这是一个战略性规划侮,不仅为奥迪市灿,为大众即贿恒,也为一汽明确了发展目标苦。三方达成了共识芭吞,而这一共识不仅在传统燃油车方面幂河点,更是在新能源汽车和移动出行方面入。”据悉贝茫,双方将针对21个核心领域开展深度合作虾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坛龋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场修磊。其中仁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点僳脆。同时彪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秽殊幢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苦,包括茨套窜:智能互联氨、移动出行笛毋、联合数字化项目簧爱钩、金融服务合作等众多核心业务领域罐。    同时尘社酥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力羌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氮恫嚎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作豁。    “对于奥迪和一汽来说逞,总的框架已经搭起来了喂壳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞎。”海兹曼笑着说俱绿。    上汽奥迪钒断是,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捷沥壁,记者自然不会错过追问的机会具碍。    海兹曼进一步透露掀醇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猜,但当前的重点韶卡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作担妨,形成长期的更有建设性的伙伴关系墟拓柬。“除了十年商业计划的内容之外瘁沤,我们同时也更加重视解决经销商的问题偿翁,更加重视经销商的权益渤。我们要更加积极地回应经销商的诉求临巢畅,解决他们的盈利问题霉拨唾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停片夏?在记者的追问下哦,海兹曼称戳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朽画,并且经销商的问题解决之后伞邻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拿巨窍。    至于具体时间表凳守,海兹曼透露碱你囤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仑讣腑,最早要到2018年开始趟欺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任改勃,各位朋友杰阮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灸澳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断返。   题目是“坚定信心林,持续推动中国新能源汽车持续发展”娥揭画。汽车的电动化是大势所趋搅,体制优势是推动发展的根本逆并,然后就是坚定信心宠闲。特别这几年新能源汽车发展很快台钱噶,产品的成熟度寡、政策的全面性凯鞘巨、系统性剧竣晦,老百姓的认可忙舵,这些是电动车净祟酿、电动化大势所趋设航。大家可以看看裸偏纤,我们今年2016年差不多是50多万台戳怪淀,占到全球67%讥刻公。从增长趋势也可以看到晾篮媒,从2011年勒咸、2012年撂褐、2013年簧沏、2014年惯,特别是2014年废、2015年楔,包括不平凡的2016年栓杠瓷,虽然有各种曲折距东,但还是获得了很高的增长脓扇,大概有50%纺洪,全球占比差不多有60%多宏烷哭。   我想讲几个理解和发现嘎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烈,做的非常彻底典采狗。我们可以翻看一下2016年的数据群派,2016年中国公交大巴长咐,不包括旅游大巴老刻,总销量大概在10万台左右禄,但是我们纯电大巴差不多7万台榷呜,插电式混合动力是1.7万台吹桃,加起来大概是87%来慧赤,占总的销量接近90%冗,这么高的份额幂,我觉得差不多就在3年左右发生的罕邦惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绒壤度,到2018年屏幻圃,我们认为在公交这个领域里面蚀粪为,燃油车会进入死亡借汐。很有趣的是2018年郡扔其,如果你要在欧洲或者在日本岔蛋,欧洲篓谎频、日本一些主流的燃油大巴的制造商肖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啃耽,或者刚刚接近路试峦凑锈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宽危忿。从这个感知可以看出徘,中国背后的推手是什么蔼,为什么这么快毯恋会,无论从技术就、从市场疵厘、从体制腑铅。因此我觉得陆,体制的推动是推手遍,因为公交很容易充电匪雀抵,固定路线使,固定区间憾脾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的规厘,大部分属于国有体制亮,政府有很大的话语权馈,公交的排放巨大配腹,一台公交补贴很高扁盖,但它排放更高靛开。一台公交我们算了算憨滔,早上5点上路送氨奋,到晚上差不多10点下路杭承朔,一天工作18个小时弄平掇,相当于30-35台私家车的排放嘎。因此辫蓝坝,我们四部委在推动产业政策里面冬拇,花了巨资在推动这个产业夸爆劝,但节能减排的效果是最明显的奴斗哆,而且在全球保持领先度也是最突出的虑鹤。   比如像深圳授距,2015年抬赂句、2016年苗,大概2017年上半年舍翁,就实现1.5万台公交全面的电动化分膜暖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲栖疮扇。而且这个产品竟偏逼、这个领域我相信还能保持持续的领先痢莆,和乘用车笔坑僚、商用车比茨,和一般的卡车比褂,我觉得在大巴这个领域里面寥挡,我们中国无论从技术晃栓廷、从供应链场巧镐、从规模蜕爆朴、从市场地位惰,还是很牢靠的镰绍衫。出租车可能是下一个领域磐兰伪,我们相信在未来3年里面曹卿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娇撇。   优秀的体制助推骨,产业快速发展沟。即使2016年不平凡的一年里面牟啡淳,国家有很多政策陆,像国务院2月24日政策常务会议熊,政府公共采购配额汲采弟,7月6日马凯在西安有一个专题会挟舒,包括到10月18日克强总理国务院常务会酞衫矛,原则上不核准传统燃油车嵌棺,加上之前一整套的体系沛提农。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脚肉扳、最系统的政策体系徘承,包括今天我们的百人会这么一个平台络董谈,在国外是不可思议的腺,但是在中国就发生了氯板,我想清泰主任亲自组织偷童,这种特殊的身份把大家聚集在一起惋,而且今年的规模更大垃膊,明年可能还会更大边建,这些体制推动中国新能源的高速成长圃非人。   从税收衬井擎、推广配套敞京姑、长效核查吵谴、推广管理等都在推动塘孔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模褐,刚才欧阳老师也提了陇馈,很全面队抛精,从上游的IC制造酷、正极维魏关、负极辉界风、电解也隔膜蕊、各种资源卢梧沁、配套埠桓,中游的电池跨醚橙、电控瞳畏、电机贝,下游的整车怒矢茫,包括售后服务阶江凛,全系统的钨捂、全规模的噬亲送。国外也是迎来了发展的热潮枯嫂侮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%教绣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入期庞钩。   坚定信心瞎汰,持续推动新能源汽车的健康发展镁郎。其实我们在业内也在把这个脉交绷笨,2015年1%是一个拐点厂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台操,相当于当年差不多10%的市场份额扮蒂茬,2025要达到20%的份额蹭珐,当年要做到差不多400万台烂栓,才能达到目标搐答。因此我觉得笺黄承,2020年10%还是有一些挑战擅婆羞。我认为到2025年碘犊,如果电池做到每瓦时1元钱以内杰缅,按照同等配置的汽车遣林,成本按照同口径的品牌遁肠、同口径的配置算赤幕潜,大概比传统车还贵20%-30%谁,这时候国家财政一旦退出去以后牧孝鞘,必须有相应的措施来进行补充跺。我相信第一纠尚劲,购置税的减免尸沤,一定要延到2025必懊幌,甚至于到2030塑卢,这是一个10%的政策支持绦,这点非常非常重要塑。第二估,消费税母釜财,特别是对插电式混合动力车狮垫,消费税有2%玖、5%-9%椭,如果在国家财政资金退出以后沏,如果这个要有一个减免的话吭,这里加起来差不多接近15%-20%度扇口,这样把30%缩小2/3糖瞬,国家政策就扶上马逻富、送一程革歇秘,才能够让新能源车更健康工掸池。   齐心协力犬辣,2017唱,撸起袖子阔办,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻僵枷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挤描令,万象更新差戳,这是中国新能源汽车的春天棉懦。从2014年的小荷初露你地,到2015年的急剧拉升椿护突,再到2016年的高位放量媳睫鼻,可以说经过三年的蓄势刑甭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氏。牛市的格局基本确定外,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闹沥,“十三五”斑缓、“十四五”和“十五五”期间乏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骸投庆、30%和33%辟惰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霖良窍,继本世纪初的“黄金十年”之后鹊,下一个风口即将到来聚猎奴。   毫无疑问珊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇默摄衬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汞姐缝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化架些哆,值得关注侮甸菩。我们总结了一下这些变化庇活幸,有三个方面的特点狙:   一是市场的形态改变了耐。   从导入期迈向快速成长期哎,刚才欧阳教授称之为成长期确勉悔,我们在前面加了“快速”两个字兜伶,有待商榷筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苦睹,成为消费主体故示,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绅娜,新能源汽车从政府的示范运营起步峰脸绩,不断地向私人购车靠拢李前监,临界点已经到来!有统计表明脖髓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涎跺,预计今年将进一步提升到70%左右阑唬兢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代幕,要在竞争中胜出揉染,就必须以客户为中心涂,以市场为导向狈苔突,树匠心静,出精品浓犁甩。   二是竞争的主体增加了妨片。   从少数先行者的竞争痢靶继,演变为全员竞争吾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屉胁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擒寸,包括这些国际大牌口弹艾,比如说戴姆勒拾峨、大众等等跨国品牌奸苹,通过合资强化了在中国的业务布局诽筒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竣妻。有统计表明怜,从2015年开始闲膊司,全国新能源整车的投资项目超过30个掀膊豹,总金额超过了1000亿元级何差,总产能超过了300万辆晤奴。当这些产能陆续释放牡甸确,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巨碗论。到那个时候卜,竞争将回归本源竞,那就是技术吐词拷、产品和服务舷寇灌。   三是行业政策转向跨。   从扶持补贴过渡到监管引导囊裁夺,政策驱动弱化骋赂姐、创新驱动凸显快。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整染股唯,产业政策呈现出四大趋势匠:   第一徒妇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境顿杆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二微,通过准入保触、销售亨、使用环节的标准发布瘁敝,提高行业的门槛膝,净化市场环境;第三星,通过补贴退坡和私人充电桩的破局松光,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磨,让市场发挥主导作用;第四麻,通过电池目录和技术路线图的发布边蹋鸡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泞屁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赤钡。   本世纪的前十年车斑,可以说汽油车高速增长黑套,成就了中国汽车产业的由小到大焦。接下来的这十五年刀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纪低?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翘谅德,克强总理也讲察设锨,“发展新能源汽车幸,是培育新动能涤,发展新经济的重要抓手”加。中国政府凭借新能源汽车团,特别是纯电动汽车遍邦镰,引领产业升级妨胖锈,谋求弯道超车雾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈跋箱亲。   继高铁骇微酬、特高压和核电之后陇苍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讨币染,这种希望能不能变为现实柯?还需要我们全体汽车人的共同努力艘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镜齐,目前已经基本建立起了一定的先发优势叭乓凶,把先发优势转化为领先优势谰补舰,是我们坚持不懈的目标疏撤。而要成为一个真正的领先者螺配姑,只有创新榔。创新就是从零到一口倍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翻炮浦,用全新的方式组合起来同匣,去创造新产品衔,去创造新的生产方式和商业模式安价渺,去开辟新市澈槎缦隆,去整合资源捣郎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商羡,去实现新的价值创造狸梧。我们将以创新为最核心的驱动力烽,全神贯注托瀑,聚焦技术沏失,聚焦产品刊庇面,聚焦资源刚完,聚焦市沉钋邸;以心无旁鹜的聚焦战略努刻诲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荒仑,实现北汽集团领跑的梦想坞。   借今天会议的机会团款,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雷莫牡,也就是刚才谈到的四个聚焦温茧赁:   第一纶,聚焦技术访。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夹耿,消除盲点犀。新能源产业最核心的技术就是“三电”肋箍讨,此外充电和续能技术修缴、激光雷达等汽车技术寐斜,以及轻量化的新材料券,石墨和锂等上游关键资源酶,也是我们需要掌握的核心技术和资源薄卸。这些技术和资源爽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品硅难,我们再难也必须干贪麻库,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逝,各司其职侈垮腑,对新能源汽车关键技术进行各个击破珊醇。北汽集团将在政府的指导和帮助下芍,在北京的经济开发区挎烹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狠。它由研发创新中心唯黄伦、全球营销中心黄、品牌体验中心京、联合创新中心等五大部分组成髓顶瓜,将建成从用户研究虏、概念设计朽、前瞻技术雀欧管、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地靡。   第二馆,聚焦产品济。   产品是企业价值的最终呈现帘辨,是我们寻求客户认同的物质载体惧邢。高度契合用户需求坪,被用户接纳赴遍诽、认同的产品才是有效的产品肛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比情,我们的产品在续航里程伟腑诫、成本控制骏棘胺、整车品质据多鸿、产品线的丰富度方面频簇,目前还存在着明显差距池文蹬。打造新能源汽车的产品力烹昆漏,我们将从以下几个方面努力熟拔:   一是凝练能痴凛,集中北汽集团的优势资源活,打造若干款明星产品螺拣雀。   二是做好差异化的文章规,精确地切入特定的细分市场辜丹。   三是做好迭代创新漓纯显,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化衬、网联化蹬方、轻量化技术应用到产品中瓷魔乘,并根据新能源的技术特点燃啡,开发设计全新的车型平台涕伶。   第三盆,聚焦资源层。   21世纪的竞争拢呈,不再是产品的竞争奸借托,也不再是渠道的竞争搞唉,而是资源整合能力的竞争洪瘦棠。新能源汽车全产业链更长部、体量大痛,包括整车盼蚊、充电基础设施辅湃耗、智能网联胎赁、无人驾驶以及下游应用在内赐腾浩,整体的市场规模在10万亿元以上尉毒蒋。   然而资源是有限的信,优质的资源更为稀缺屁,新能源产业作为朝阳产业鄙翟,资源的布局与传统车完全不同骆妮涉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伎田,瞄准核心资源和稀缺资源谢亨,提前布局携杜,将其纳入到我们的生态圈之中布,北汽集团将围绕着创新链妙紊、产业链袜筷肌、市场链亨沫闷、服务链和资本链这五大钠さ#块霖考,通过新兴技术的孵化赣龚薯、成长型企业培育凹、产业并购整合等手段筋椿纪,实现关键核心技术的突破与领先葱陇,打造北汽新能源的杀手锏泊擅冬,谋求长远的发展念父变,实现对传统汽车产业的更替俺蒲。   第四烹松亥,聚焦市场譬辟。   市场占有率是关系到产品的关注度垒饥、品牌影响力的重要一环爱,目前我们在新能源汽车市场的拓展梆、品牌传播蔽滤弯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面懈此姑,可以说暂时走在了行业的前列裴覆肩。下一阶段篮幻,我们在继续发挥自身优势的同时倾,还要加强对市场的精耕细作蓄,对不同市场进行分别覆盖么休搐,不断扩大自己的势力范围案稠胯。对公务市扯∷ⅰ,我们将根据公务车患、出租车识普琴、城市物流嘶申弊、城市租赁阮梧、城市公交等不同领域的特点藕,把规律琢磨透破,在品质差异化贸考、品类差异化和品牌差异化上做足文章纯。对新兴市炒土薄,我们将引入汽车的共享理念炬,做好网约车市场开发活寞豆,打造国民车莲爱币,切入经济型纯电动汽车市场孝。同时挪,通过融资租赁等手段雄宪,对特定客户资源进行开发锯勘。   各位领导嘘策拷、各位专家薪娄柑、各位同仁坦,“阳春布德泽田呵涎,万物生光辉”辟浅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辫,新时代近在咫尺萄赂性,新机遇触手可及乐曙,新梦想指日可期诽烈,让我们以自力更生饱、艰苦创业的进取之心藤,以敢于人心测拖埂,勇攀高峰的凌云之志苹,撸起袖子佃,真抓实干垄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来分差:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蕊拎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录藩峰黑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骚侥,我认真思考之后髓肉,认为这一说法不无道理沮。我想可以从两方面来看街金,一个方面是从全球来看夹千鹿,在2016年这一年闭纫,发达国家主要汽车生产国轨何缝,包括大型汽车公司脯察,大家对汽车发展的低碳化持、智能化氰登、信息化取得了进一步的共识悉盗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狸陀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闺式。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话称,但是说到了要害浓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撕喝愧,守成者将面临巨大的挑战”蹲。而从国内来看博,我从调研中发现霖相还,很多企业由“试试看”武冠腹,转向了“铁了心地干”试腊,把电动车放到了公司战略的中心地位愁谅。    刚才李书福老总讲的他的规划寞,到2020年精迸、2025年且奶藩,电动车的比例要占那么大勒,新能源车占比那么大靛草楷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心山滔党。    另外市小监,在这一年当中惭课,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毋桐,一个是企业的研发路径在变化此莲刚,由燃油车的引进筋、消化柏、吸收屑,正在转向开放条件下的自主创新卸琉,各个企业对研发重视的程度刺物铆、研发投入的力度是前所未有的豁醇。另外掇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毫,这样就给了中国倦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裙。另外寐录,有一批没有退路识贩馅,专注新能源汽车的新兴企业垦愤,他们没有存量的拖累吠幸阜,他们的思想更加解放仍疗,这些新进入者带来了新思路部擅、新创意导湃、新发展路径陕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鳖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柯刹醚,对我们汽车人来讲会有新的感触赌绕。    新进入者带来的新的发展路径凭驶、新的生产组织模式欺礁呈,给整个的产业带来了新的活力蚊我犀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径副扩,我想这个影响是很深远的飞伍乡。因此停糠腺,从这个意义上来说侧崩离,经过孕育期的磨合袄,现在已经开始有所收获祥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虽胁。    以2020年为结点槽拇位,中国电动车将面临新的发展态势熬,我归纳了几个观点蜕:    第一戮氨,进入2016年贸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朝葛,在消费者购买意愿增强的同时播,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宛埠锹。此时鸥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赔钵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粕辖川。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谩熔门,随着竞争的加剧盆痢底,企业间的差距拉大敛拱盼,大浪淘沙的过程已经开始帕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悉表洛。这种现象不仅反映在整车怕彭笑,而且已经延伸到电池企业踩袍巩、零部件企业以及上下游整个产业链功郝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获清哗坪。    第二涣掸坎,迎接国内市场国际化竞争心醛眠。可以预计政府购车补贴淡出之时疯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抨铂,距今只有四五年时间了搞班未。当前国内企业间的竞争只是一场序幕朗,国际化竞争来临之时才是真正的考验杏。中国的企业必须冷静地看到平廖,产销规模大搽,并不等于竞争能力强芒。我们与国外先进水平仍有不小的差距策,重要的是技术基础薄弱冗、原始创新能力低独泵平、核心技术欠缺厦纪、品牌影响力不足讽璃,这些带有文化色彩的软实力蓝,需要持之以恒的积累劳架川,“非一日之寒”捕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点每卡霞,提高竞争力的途径维罕,不是等待企业的扶优扶强咖幂,而是由政府创造好的产业生态继,使优胜者在竞争中脱颖而出叔耍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戚,就瞄准了国内国际两个市衬弧,产品设计焙摊、生产工艺睬、产品质量都以国际水平为准起稿绣,我想这些企业他们会相对比较主动收童凤。    第三醚,向后补贴转型期的政府政策琴幻,在既定政策支持的周期内愤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铰,是政策能否顺利转型的关键靛。政府的购车补贴是一把双刃剑涸耪,当市场竞争格局出现之后炯撇,政府就要特别注意目,不要因政策调整不及时而削弱竞争粒锋蒂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驹。因此籍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上螺,聚焦技术创新裴逆,加快补足技术短板工舜,提升电动车的性价比夯。相应的瞪,评价支持政策效果的窗口柬娄浆,应该由市场规模扩张限,转向竞争力的提升嗜栖笨。    具体地看购车环节的补贴芹奋,应该适时退坡妒涛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术歉、降低成本的能量核,造成优胜劣汰之势破。政府资金应更多地支持共性技术的开发钙田、充电基础设施的建设诧。与此同时滔,非补贴性的那些“功能性政策”我将,例如碳排放政策贾沸蔡、燃油消耗量限值政策靖姜池、零排放积分政策恒篱,以及购车许可戊零赡、限制行驶之类的政策组合应及时出台桨瓮退,使市场产生稳定的预期畔亨。 第四嘛,立足后补贴时期亨,打铁还得自身硬泡狮。    从十城千辆算起壬,各个国家发展电动车的时间差丰哪,给中国企业留出了大约十年的孵化期哀,这是难能可贵的半伙锤。2020年欧,作为中国电动车的一个标志性年份厘,将迎来后补贴时期锌殿摊。可以预计那素,那个时候直接购车补贴将淡出桨武,但功能性支持政策还将保持抬牢怒。在这种情况下垦店,电动车能否与燃油车抗衡刨钎双、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势份惯,将取决于这几年的行动挟桐讽。    我国电动车是在较高起点上起步的羔胚,总体经济技术实力已经今非昔比握操钱,如果把握得当娇不,以电动车为契机扔川啥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氯疗,企业应充分利用政策支持的周期迫恫免,下大工夫做好三件事善死单:    第一咳,人无远虑信蛙,必有近忧哄赖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略改,并加紧部署与实施疏。    第二上苏苇,持续壮大研发能力殿侯,掌握核心技术浇,攻下“不经济梯捅、不放心颇退囱、不方便”一块短板械,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扮萝。 第三连,以产品的品质亭铜哥、品味打造优秀自主品牌付,赢得市场的信赖赂。    第四袒泉慌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袄顶,就是在这个期间肃藕,一定要想办法在自主品牌上下工夫绞祈聪。我们的品牌实际上在燃油车上帽讹患,很多企业下了很大的力量戎棘楷,但是应该说效果是有限的靶内。而在电动车来说是个新的机会鸽刊每,所以在这方面应该下更大的工夫紊许,通过产品的质量掣镁,通过产品的品味打造自己的品牌盖垦。    第五啪妇仕,要系统规划搬,及早部署“电动车+互联网”覆怕。今天的电动车之热驾焙柏,并非由于传统能源的枯竭邓,而是因为它有很强大的正外部性骂。电动车的低碳化轨泄擒、信息化法、智能化的潜在社会效益只有与新能源蹿附、智能交通苗饱庆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乔孩典。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能揩。随着这些方面的成熟娄颗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题亨陷。信息化雷汤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点薄拨,这里有太多的文章可做铰。目前辅助驾驶罕借、无人驾驶已经走在前面乱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甫垒稀、智能交通蹈部、智慧城市以及5G通信协同发展嫉毕伎、统一规划泵、开展顶层设计哥锌铝、超前部署褪、抓紧启动脖溯廖,引导企业的技术开发和基础设施建设拍计厩,推进“电动车+互联网+交通”模琅樊,把阶段性技术成果用于提高交通效率禽泥东、降低物流成本竭矗、保证交通安全抽嫌,使其产生经济和社会效益骸洁。    电动车发展的大势已经不可逆转铂糠窜,向前看烫姐,挑战与机遇并存捣糕。如果把握得当徐揪,机遇大于挑战!    我就说到这里激教,谢谢大家!    (根据发言整理骇史,未经本人审阅眷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷恕狸:李芳" "  全国政协副主席厂玖、中国科学技术协会主席龋梢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来趟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲洛荒氮,以下为万钢演讲ppt亮点实录琉化宋:    尊敬的清泰同志畴凯侈、冠华部长遂、苗圩部长嘲等灿、解主任禄毛距,各位来自汽车界的中外朋友们灿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计爱藉。上午抽点时间看了一下展览纬昧,给我印象相当深雷杆沥,有一个很深的感觉艘,这十几年来中国的电动汽车持续发展卸蓉,走上了一条创新的道路擞斜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脱蓝屡。今天这个会议的主题很好漏互寐,就是要持续地提升我们的技术能力刊,抓住创新新局面膳位。我想就我们未来促发展甩烷普,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇快咸采,谈一点我个人的看法烹。从四个方面枯:    第一姓,谈一谈我们这些年来齐心协力财文梢,新能源汽车所取得的新进展台,尤其是2016年的进展特别明确赁。    第二赶廷,回归深入基础研究薪卞溺,提升新能源汽车的质量和效益瘫。    第三唇,新的发展趋势泰骚吭、新的发展方向巩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卫挺系,随着人工智能的不断深入授冲鸡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氖收碧。    第四那齐,我们怎么样更好的凝心聚力茎,合力推动新能源汽车的创新发展颅屑信,谈几点看法脚馈。    刚刚得到新的数据巢固轰,有的来自中汽协会羌函籍、有的来自中国汽研中心粕,数据告诉我们差到,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逼蛾壤,占新车销售比例的1.8%微,中国的保有量达到了100万辆伐概锈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个期卿,这里讲的是公共用的充电桩返围瘦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家第来。    我们的关键技术取得了显著的进步拇鬼惭。今天上午我在零部件电机匪、电池码唱、电控这块花了好多时间换媳,仔细地了解了一下情况饺,确实和我们了解到的数字很相近棺枚。动力电池的关键材料发展进程加快伪捻傅、性能指标稳步提升捞柏、成本明显降低漓浓,从动力电池的单体溃坛、电池包秸瞪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涩提。一个指标性就是挎,三元正极材料能量动力型的电池逢损态,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤魂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沟蚂、有些争议码裁,好多同志说据,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标簇,现在看趋势已经很明显赏慧。我们特别强调的垃,陌茫块比能量达到了140瓦时/公斤嚼百磕,动力电池系统的价格惨崎氢,这个价格现在也是保密盒彭,但是总的说起来明显下降圃撩,总的达到了2.5元/瓦时以下率。动力电池的产能达到了100G/瓦时醚楔阂,世界上生产规模譬弓青,特别是在新型电动汽车的动力电池燃星督,规模得到了很好的发展蹋搔。    驱动电机技术也取得了新的突破脖钨绿。特别是共性基础技术进一步突破翻魔崇,导磁硅钢蠢、稀土永磁材料侈、绝缘体材料姑结协、位置传感器肌炭恕,芯片的集成设计和电力电子系统碑苏妊,取得了新的进展谐痪封。我也了解到茶哥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虽。因此伤舷,重量比功率超过了3300瓦/公斤疤豪下,电池峰值效率达到了97%随胁吻,高效区达到了80%八。特别一些新的设计敝擎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涉坞硅,比如说我们都知道蓬媚对,对于0—100公里的加速泉唐筹,对于电动机说起来怂杠挖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大性矾拘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抹,就是高速公路上超车的时候楔,超过它这个临界点以后逻秤,这也是一个安全因素继身瑞。现在我们很多企业从两个方面放驴,一个方面抒哺,用双电机的技术来弥补后面这个不足刚辅,第二个谴澈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猫边烫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嘿煤。    今年汽车界有一个新闻镰哄,第一个互联网汽车走上了市忱憬员ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潞融,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捕妙,据说现在上汽的同志告诉我佰,每个月销售2万辆舅仑,产能有点跟不上了迁,效果很好瘟睡播,上市不到半年累计就超过了9万辆淬施拾,成为荣威一个最大的销售热点发擅。在互联网大会期间沪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统背奥圭,搭载着北汽衡鼓、奇瑞武、比亚迪轿车都亮相胁苫,首次开放了道路怯湍,18辆车300多位嘉宾在试驶联渐,当然评价各有不同春希,期望值也有待提升掏隆瓦,但是勇敢的走出了第一步掸戚北,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纷外炕,做出自己的探索藤磊。    我特别感到高兴的是取,2014年我们就曾经提出电动化簇愧胃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫂冈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疮葛菊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缎疗,从汽车到基础设施浅受魔,一直到停车场上拷、充电站龟挡睦,包括各方面财税的支持拭窝,一系列的政策倦呐。国家层面朵澈谭,从购置羔、补贴累递、税费减免逛尚、研发支持卞码挫、生产准入咕渭、业态创新咳浓突、基础设施虎餐,特别是标准规范方面停,都出台了一系列重大的政策措施磨叙斑,现在看起来落实的进度还是比较好的肖蒙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论江触,这是一个开门的讨论嗡乘,许多外资企业都积极参与当中猎岔持,对电动汽车发展换玛纬、新能源汽车发展锈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灸橡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诚什。也是由于刚刚推出来年老,我觉得很好甘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见动砂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见砍侥,使政策更具有落实性担快闺。    这里向大家报告一下弛惯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弦。新能源汽车作为一个试点的重点专项靠,实现了从基础科学到系统集成贝凹伦、共性技术集成码擒、示范全链条的部署县,特别是在基础研究方面乏壤滑,加强了对基础科学问题的研究挪社速。因为现在产业发展到一定程度的时候潦谦,要提质霉典、要增效虑,还必须要静下心来劝困、回过头来从基础科学问题上下手铆惩,不断的进行优化东串、改善辛屉,才能获得发展罢具胸。特别是这次的重点研发专项澄即累,对于电动汽车智能化和网联化的技术谰凉萍,也设立了专门的课题谴,实际也是我们当时电机酒券、电池掸、电控的“三电”之一筛,也随着时间的进展不断的转向新的重点卤蚀。所以丧凸芍,整个“十三五”期间的专项规划奸怜,将对六个创新链条谦,就是全链条一体化的部署碳菱,38个重点研发任务蒂,政府加大了投入其,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唱虑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肋屎彭,首次突破15000亿陪,更值得高兴的是苟通观,企业在这里边投入比例得到增强徽,达到了78%以上洗鹿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寥嚏不、加剧扣除政策有直接关系杉犀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓣竿美,看起来企业投入的效率还是很高的蔑绦款。    去年我用过这张图(ppt)昂,这次还用这张图旗导门,对它进行了更新金。由于时间关系副咳,统计是1-11月底患聊,11月底中国产销量是402000辆蔑光缴,如果这样算的话毒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆兄梁,中国占了40万辆势骏,就是占了50%棋湿。到2016年底评,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆婪凸,中国占了其中的100万辆狼呜汐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喂配,也说明了我们国家对于节能减碳桔、应对气候变化作出了新的贡献喂蔑。我们虽然应对气候变化调门并不高单轰,但是我们扎扎实实在做每一步爽来,现在无论是风伶、光毖爸、水番、输变电喉盟,无论在技术先进浦、装机容量能佳、发电量都走在了世界的前列禄很,这也是我们作为一个还在发展中的国家梅,为新的发展未娠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献订。    世界发展的趋势也是一致的弹嘉,低碳郡牵、电动素、智能化成为各国共同的选择什。美国设聊沙、欧洲穿俯、日本歇,包括汽车企业福特碴、丰田恫叉、大众都推出了它们发展的战略蒜挟污,特别使人关注的是一些大企业的发展计划尸壁,比如说大众推出了它的“2025战略”犬具休,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秆,销量争取达到300万辆垫畏,自动驾驶要覆盖己凭显,在2021年提出全自动驾驶箔汝,电池也要进入大规模的投入农荚铰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抒宝俗,零排放儡炭入、互联涩信、自动驾驶汽车不尝黔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蹲、氢燃料汽车昂忌交。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流耿涎、沟通拾篙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式枢卵、增程式的混合动力汽车疏,因为他这里有基础建设的问题某,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唯,就可以有电的情况充电继、没电的情况加氢蓝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顺,同时又实现了真正的零排放贩锨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai承释缸,上次试驾可能还是8年以前貌舞烙,我觉得汽车的进展秘躬,无论动力性撕搁娶、环境友好性角下、驾驶的舒适型都得到了很快的进步臼诡截,据说已经进入了市场痘睹。包括通用也宣布了在2020年以前创圭邓,在中国推出9款新能源汽车烁郸。我这里想说的是惨促,中国的市场也是世界的市潮倩山!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鲸疮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迫、参与竞争几,汽车产业就是一个市场全竞争的产业癌诗,就需要我们来推动整个的发展差哨捻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贝份。 第二坝锌,谈一谈我们对于深入基锤噬馈,着力解决一些新问题的看法钡变咳。    对于电动汽车没武卤,大家首谈就是续驶里程怕箱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志憋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的塘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沪呐婪,一个明显的标志食胆巷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量良究矾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的愤姐话。如果说单程的提高电池的载量劝揣送,当然加入电池的载量车子可能要增强掳,车身的增强就又增加了重量哀,直接影响就是增加了它的电脑蜗。我们也看到一些装载高容量电池的逢勉,虽然续驶里程延长了睫稠探,但是百公里电耗就明显的增加了课狡。因此绥潮辞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高爽乱廷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的然、合理的规划疼素。首先沉紊继,车辆运行的范畴榷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耗,尤其是现在孝,我们应对大气污染陈岗链,主要还是大城市集中峭苫绵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帮卧。但是从技术发展上说起来芜搽械,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陶、功率密度和整车的轻量化宫拣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准普答赂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帛景界,这当然是市场的期望扁挤媳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俄。    最近新材料研究发展很快挤户,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筋率坑。有的朋友跟我说巧宿惋,我们现在用的是石墨烯电池懊肌,其实说用了石墨烯是对的吧侨室,但是用石墨烯全部来做电池需,似乎从科学意义上不太准确蠢。石墨烯材料冷耍廉,包括碳纳米管敲股,都有它优异的电和热的传导性能榔垃窜,作为锂离子电池的负极材料添加剂勿攘骡,可以有效的降低内阻估,提升放电的效率纶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脑开,还有助于减少介质之间的电位秽唾卤,来减轻电池界面的腐蚀性笛。从这个角度上看布倍倦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的避米,当然由于动力电池负极密度提高了卢穗,对正极材料也可以进一步的优化晴,在安全的前提下豆,所以也可以显著提高它的能量密度贫泼盗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步厦狭,就是说能量密度提高了抡稀,同样的电池包里面可能有更高的载电量菜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加便。所以在增加单电池和电池乃狗#块功率和能量密度的时候剿瞎,还要加强对于电池包热交换距离的研究轮,来优化提升电池包整体系统的技术极厕,它也是一个相互关联的关系局揉淋。    随着电动汽车的发展亲昂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计河。比如说电池包往往布置在底部凯肌,夏天路面的热辐射还是比较强的楔年缺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理科,从结构上来实现电池包的冷却妹聚梅,因为我们现在冷却剂就是这样的拆,要把它放在迎风处庙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扒赊饺,电池包也应该考虑到这个行廖吻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘦塑。结合冬季放电的特征剔,我们还应该研究性,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制措哥,使它保持在合理的范畴之内黑揣擅,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓟酱、容量比较低的问题丝。总之说起来漠靛邓,我这只不过是一个例子碍判焚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础释老间、关键酱但的、整体的技术统一的来规划和部署括橡腔。    上次百人会上我特别提出暮仆且,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郝固剿,带动汽车制造的转型升级豌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节率,给我留下一个很深刻的印象洛百,我和苗圩同志都搞汽车的秒汕糠,过去我们焊一个车身500多块钢板奈频勉,用2000—3000个焊点接在一起兄适,加工线上全部实现了机器人荒愧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辅,一共就45个部件辱巾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戚女菱,几个机器人协同操作刺抢。板件和板件之间没有焊接然摊蛊,就是直接的黏接垮,加热黏接皖拾随,远远看去就像搭小孩玩具似的费垦,几个东西装起来托书勿。更使我感到比较吃惊的粮邯房,现在碳纤维的车身扳端,已经不需要在现场涂装了溯培毙,有点像我们当年装修房子焚谦轻,先装地板再油漆露驹,现在用的全是油漆地板焊。现在汽车安装上确实有进步妮瓜箱,所以我也很有感触虽陪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浆亮,需要轻量化材料的技术诫本匠,需要轻量化的设计荣按,需要轻量化的工艺委淑,也需要轻量化的流程壕低览。特别是现在的汽车产业莽,包括内饰座椅使用的材料篡,也尽可能的采用可回收功、可再使用的材料涸鼎,这方面的技术也在不断的提高狠限,这个应该成为我们新能源汽车发展淀,不光在车辆技术背、而且制造技术流程方面全方位的提升箱济档。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暇,今天我很高兴让剑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罐辨,更多的看到了我们一些寒,像燃料电池大客车的发展杠侵。很多企业大家如果去看的话昧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池截醇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冯,比如说碳子瑟金协、交换膜辱、双极板伙郝办,以及它的特性基础研究的进步密切相关耸镣瞬。实际证明惭仟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骇,也具有自己的发展环境的优势料江卫。我们要借助这个优势来推动我们的发展分纪毁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系偿,我们是不是可以考虑懈,尤其是在燃料电池研发的初期措谁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用熟粒连,这样可以有电的时候就充电攘、有气的时候就充气庞,按照它的发展各取所需谜。实际从技术进步上克奠怪,技术发展的本身戳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毁桓遍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墓竣韶,对于延长它的寿命慕谢劲,对于减少它的燃料消耗材孰,是很有帮助的绒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烦动,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荤庐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颊匿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点编返。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荚誓坝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膊盾。当然它们也在考虑克府钳,我们怎么样能够更加适合中国的特点绦狡苍。我们还不能忘记中国还有一个优势次,我们在电动汽车走向市场的前期加掇巷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用定丢请,先在公共应用泉、出租应用上去使用排筒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广攘萄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站井世,必然有一些城市就可以走在前面膛,又可以来推动健康合适和快速的发展僳。中国“11?11”又是一个新纪录寡盟冉,信息产业柬肖刊、网购变成了整个市场销售的主流俏汲,我们看了看盲寿,2016年快递业高速发展深,中国快递业总量超过300亿件思,平均每天8200万件包裹走在路上反,用于业发展小型物流车清洁停盗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领顽痛,有了高端引领就有了有序的发展开,放弃了高端引领就会低端充斥口洽,所以从这个角度上甲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苟,争取使我们的汽车产业走上高端引领巳胆霉、创新发展的道路上陆芒。    在燃料电池汽车发展的过程当中效磕,深入开展了国际合作患爱。我们积极的参与了国际合作庐,开展氢燃料电池领域的技术合作拾静祷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侩夕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辩送铺,组织国内的企业妙,开展深入的技术合作淋刮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牛腑,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓢吗采、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蝗痢,在中国发起但并不局限于中国帘舒北,积极组织管理以及运行机制既,要按照国际组织来筹备掠奥腾、搭建棵类莱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池统拈,因为燃料电池实际用处很多浅,比如在通信基站掣沤魏、备用应急电源莆,随着我们移动通讯不断的扩大碎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放裂侥略、包括更新耸,都值得我们重视惯,包括医院的应急电池藤、安全防卫空,包括我们最近在研究深海运载擞拖,也完全可以使用氢燃料电池屠,燃料不是电池菜琼桑,实际是一个发电机酒滑,而这个发电机可以用在各个地方肝,最重要还是零排放的清洁能源肮,效率高屉,能源密度也高熊霸。 第三挡煤墟,深思熟虑让,把握好智能化的新机遇揉坎。    近几年来寝始,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展红虾逻。比如美国场,白宫推出了人工智能的新战略豆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划屉狮耐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篡悲,包括日本的创新战略规划搏略彻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翘轰,这个时间恶补了一下人工智能的技术太侣。中国工程院最近技术指出豪坊,人工智能即将进入新的阶段刺,人工智能发展有四探始、五十年代了汞琉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怜尺。但是当我们信息化日益普及柒措弥,移动互联网蝗焦、大数据溃、云平台的发展闺,信息环境溺、数据基础苍、目标理念摄菇、市场需求都在发生不断的变化盘常踏,将推动人工智能新发展玫茸殴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钢宫搜。因此翰,发展人工智能也有利于改善人民生活尼赏晴、提高经济发展的水平涡活、增强社会治理的能力发惧供、维护国家的社会安全独辨浆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赋,但从各国的共同概念和我们的研究慑殿灭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荷。第一监,要降低交通事故和伤亡人数功回。美国的报告提出来漆殴舰,美国每年有35000多人死于交通事故醛课够,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的漏巧。第二物,要应用低碳撇、零排放浚粕都、环境友好的运行环境穿休碉。第三腺,便捷誓乃峡,要降低驾驶强度诵罕,提高交通的效率谜滤较。第四变宝,要推动共享旅,提高车辆的利用率磺。其实我们现在不得以所采取的一些限行暗,包括交通的拥堵俯,都降低了汽车使用的效率脐虾皑,所以从这个角度说起来铺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蒋红锹。还有变武,牵扯到公平出行派册,随着老龄化社会的进入辰表,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碘。    关于自动驾驶汽车研发进程烩,好几个报告戏棺袍,有的人说无人驾驶娠俯,有的人说自动驾驶旗,有的人说智能网联汽车弓,都提出了汽车发展的里程碑茬潜阿,我觉得无论叫什么汽车突效峭,都是说了这么五个阶段伶冬,辅助自动驾驶珊绊、部分自动驾驶任、有权限的自动驾驶签桶、高度完全的自动驾驶阶段体,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滇,比如说在辅助自动驾驶方面岭屑惺,怎么样能使汽车感知周边抢鞍,科学决策翠沟,及时反应先。比如怎么让汽车能够与互联网连上街,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渡、网釜呐、路的联动触,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系皮,就是人笔芒、车膘芹、网脸汇冗、路的一体化茂苹懈。    辅助自动驾驶咖摧伦,实际这些年是汽车界一直研究的重点桃句前,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多电识鬼,有雷达尸世,包括现在有毫米波雷达季铝酶,摄像头隙戒现,对外通信系统捷,包括定位寥绊贪。与之相应的衬珊憋,刹车寝看事、油门携便伯、电子稳定系统藤悄停、电助力转向等这些悸,实际在关键体系上褂编,传感系统肩、操作系统授阜芦、中间和决策系统的研发力售,其实这件事也不是现在的新形势莲赤,早就在80年代的时候怯俏,80年代后期就研发了防抱死系统轻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绞挨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赶娩,包括防启动时间的空转练,后来又有了电子稳定系统韭浑编,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度午,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拆堂部。    传感器用到汽车上就有了测距的警示亲,有了它以后落哆宝,在90年代的时候蕾套,我在德国工作的时候歼趣尼,车里边就已经有了尾随自驾摩限,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走视隆,不用担心副搏。最近我看到了我们国家的好多汽车徽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应串随,一旦接触太近都会自动加一下速扛。包括我去年去参观长安默混,他们也给我展示了自动泊车系统维溉,实际自动泊车系统我们在德国工作横畦羡,90年代后期时候就有这样的设想双,2010年我到德国去访问的时候韧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型端钡。实际很重要的意义茬奇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庭瞥,也得到了发展妇豢歌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汾群讲。    下一步就是智能网联握。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惜酮廉、看到自己看不到的东西来庆蒙,90年代初期的时候荆,堵车情况有数字广播悔赊斡,数字广播就和我们一般的广播不一样链偶,随时可以呼叫堵车的情况季库对。后来有了数字地图和卫星导航兑,就形成了第一代导航系统狗,第一代导航系统并不知道路况的变化不软,只知道路径的设计忱。然后就出来了联网的导航匿楞,这也是这几年我们都经历过的事父。上汽这次和阿里巴巴共同合作瀑边漂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碳降醚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起此你,这样坐在车里的人埃陇垃,通过导航刊揽揭、通过云平台就可以获得各种各样的信息黎酬径,比如说动态的导航抖、比如说加油充电站锣、维修以及各种信息的进入衡睬轨,使汽车的视野得到更大的扩展颠视。但是真正要做到智能的网联汽车阂沉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键驾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞎蜂,这就需要我们把各种信息交汇在一起慨闺及,来实现智能的决策控制澄。这件事情说起来好像很容易煽,实际也有很大挑战俄刹霓。现在我们一个汽车里边有两僧、三套信息系统错滥,有车载的信息系统持翅始,还有驱动系统的信息系统乃评,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孤遣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乒逞惋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备簇我,就是快到地方要进行减速琴竭彪,但是如果你让它自动驾驶的时候董,可能它就很早的根据外界的信息来判断宏潘,让它调整好姿态催、减低速度佩,进入转弯以后在弯道里边再加速翟顿木。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勿史,这种例子比比皆是感。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邯斤汾。因为我们电动汽车从电机订、电池抚梆雾、电控开始何,电控第一代做的第一件事筐抗胃,就是通透的动力驱动系统的网络忿,就是第一代的CANBUS系统焕丰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓦操逼,从这个角度上说起来借镜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溃奔。    当我们实现了这些以后百裳吐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掠娜。这是我们常见的北京交通的一种情况薄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娇肝,去识别各种各样的高通际,做得到伸,但是不保险龚,这样可能我们就要有这些信号的发射器祁,让汽车能够知道这些情况妊。如果再想使它往上走矛莆暇,能够实现部分的自动驾驶尼铰横,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皑矮,比如说晚上的雨雪路矮,比如大雾弥漫的时候城惩,比如尽管天气很好宏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抬疽,这些情况都需要我们去应对疙连享,其实道路上也应该有它智能化的装置臣酪,就是说有自动的能见度感应器温,应该有道路结冰的感应器棋的收,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全得。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虚,安全是所有发展的主流吵匹懈,而不是时髦董。我们在做任何工作的时候祷扛,必须考虑人是坐在车里最宝贵寡可伎、最要尊敬的东西超菏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饥嗜半、人的便捷矗邓品、环境的友好和共享信怀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蚀,来推动我们的发展惭阑篱。    因此抄骏佩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三河、四次交流狠厢劝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肛台泛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苹,这个架构的着力点应该在车载的平台冲冬、在网联信息摔掇斑、在智慧交通的发展椿,我们要重点发展的是车辆的关键技术玲、环境感知羞捞遍、智能决策限、执行控制顾,我们要对信息的关键技术廊仑天,V2X通信伞,甚至于将来车对车的通信系统杏舅娥、云平台络、大数据藕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呕笨计,这里也有很多不同的东西狭阑故。我们还要对基础的关键技术妒宛,高精度的地图酱、动态路况信息霖、综合决策和操作系统枪鸽。只有这样悉厢,把人晶硷乓、车角虱轻、网及、路同步的推进钙尽拓,才能够迅速的发展厘,否则又会碰到先有车惧溺非、缺充电桩的情况怖徒,所以需要我们今后的发展当中更多络排。与此相关的技术媒,检测系统献想倦,还有一些法律法规体系抚扩窝,一些基础设施的建设聚公,可能还需要更多的发展怪门哗。 我们必须要精心规划瓮解帝、协同创新靛揉缓,来研发自动驾驶的新技术同。    一肆粗绿,安全甜、绿色卷涡、便捷涡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驹脱。    二县铣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盛,多领域技术的融合仕逃,产学研各方面的合作僚敝惺,要着力推进协同创新铆,这里边由于它是一个企业的热点该,所以企业要成为技术创新的主体底伪犁。    三僧超,企业为什么要成为创新的主体盘?我看了很多规划多膜拾,从现在一直到2025年坦、2030年裸归武。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就传汐,但是可以实现沿途下蛋辨拢渴,从过去当中伦宪痢,无论是防抱死系统胜、电子稳定腺、测距警示钡、避障反应胯姬、自动泊车都是发展的热点幸,每个技术都带来了商业回报腊廉,包括我们在信息系统窟签,包括这次互联网的技术翅警妹,上汽互联网的实践隘埃,也看到了我们海,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高竭弯莽,只有以企业为主体片盖狼,不断有新技术发展徘粒耿,使它在使用当中获得使用纶搐,就能够推动它的可持续发展奢既,所以它不是一蹴而就的事崎骗,是我们长期坚持的一个任务丸收阂。    四腻魂丝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腑尼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拣混、精心规划蒂惨寒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汉嗓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晦翠,我也是觉得有一些东西包括基础建设双庇办,也应该放多这个测试区里面去磷胖,使它在真实情况下运行庐泰谓,才能得到一个健康和全面的发展栖槐壕。    最后我想说节冬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展能粮。其实我们用了十几年的时间实现电动化贺,推动了产业的转型触挞醛,随着信息产业的发展倪罗投,网联催生了新的业态始垂览,产生了新的服务业陷趴。轻量化带动的不是简单材料的替换拱啡,实际是对汽车产业的一种升级劳、一种转型誊坦僵,同时葡港兼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绿疏,充电网服务体系的建设顶挺,可能带来何止几万亿的新的增长点牡虐。我回忆玻眷席,在经济工作会议上总理说过一段话靖,“实施创新驱动战略的发展盘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拣歇屑,也要注重用新技术耗骋记、新业态来全面提升和改造传统产业回,带动产业的转型升级次参怖。”    作为结束语我想说腺回,回归一下新能源汽车取得的新进展林,下一步还是要全面落实政策礁句汹、着力开拓市场儒、建设基础设施痕、创新商业模式佬倪,把握好发展的先机钵俱。我们要针对市场的新需求静粉,深入基础研究限,攻克关键技术款傅回,完善系统能力恒滥冲,着力提高产品的质量和效益登奇裤。要把握好汽车智能化发展的新机遇奇撕仇,要系统的研究斯,精心的规划扭,要鼓励协同创新企业主体笺祟挂,大胆的尝试沽,来攀登自动驾驶技术的新高峰避,要凝心聚力耽啼,发动优势胜截,动员各方力量青,完善政策措施草暗,营造更好的发展环境喉并熄。    谢谢大家!    (根据发言整理结啊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗式皇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旱逃: 陈理事长炕鹅圃,各位领导洪搞且、各位朋友墟、各位专家搔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阑寂。我今天的题目是四网融合虏,什么是四网词壳?交通网蒙驳、能源网迹停傅、信息网篙、人文网洼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具长,电动汽车是一个能源的载体菏,又是信息的载体把秀,然后可以作为人文的载体藤颠。四网怎么融合赡?怎么发挥电动汽车的附加值霖描刮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匪吮阮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糖,能源跟信息到底有没有内在联系戚,我提出一个储能熵理论供大家思考吗。    我思考创新的要素遣,要创新首先要解放思想挂逝槐。解放思想要学习《易经》的精神弗互七,又要学习西方文艺复兴的精神袄趴。《易经》是一个太极眯刹林,太极里一半是黑犬坤田、一半是白但,但不是直线馈,是弯曲的屎圭酷,黑可以变成白颁蜗,白可以变成黑抨跺,黑中有白激贪鞋,白中有黑猩,跟它对应的黑就是黑床、白就是白窜耸镶。《易经》是变化竭,有时上虎、有时下皇确,上时不要骄傲自满岁乔浩,下时不要灰心宫栏恢,是客观规律蛔老阂,都是周期性的坛,我们在调整比褥,要注意平衡动力统一炮缝。    整体都是这样桂,全局都是这样粒靶掳,今天讲跨界馅玻,要学习西方的思想就是文艺复兴桓暑苗。文艺复兴的功劳不是在文化五、艺术等等碴诗,文艺复兴是解放思想溃檬巢。哈佛大学的校训追求真理睛称。要把自然界的规律找出来解放思想晤,自然规律造福全人类柒李。伽利略蟹牟,罗马教皇威胁他遍,他不怕獭绒,他说地球起源被上了铁塔盒氯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稻,被叫之违反教义行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师父商,第一个米开朗基罗汐灯侣,他雕出一个裸体的美男子川来,现在到处都是;第二个大师是达芬奇澈胶恳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撂淖惩,里面很不容易貌,从意大利借了很多达芬奇的作品鼎酱。达芬奇不仅仅是一个艺术家透遣,也是工程师;看他作品少肌死,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甭睫落,第一个从事解剖学鹿车。    解放思想考虑全局的问题耗。文艺复兴第一要全局思维魏叼,第二要有天人合一的思维路表,第三是环形思维窍。要考虑全局思维虏葡,今天做电动车目标是什么貌?有什么经济效益柔峦堕、环保效益健、能源效益为限弓、民生效益馅烹舅,总体总目标要搞清楚功,一定要有全局的观念号。特别搞智能汽车全局性更大氛堂陋。另外要环形思维沪当,要反馈茄。然后是循环利用的思维览翻薯。    创新鲁江抨,我把创新的要素跟大家分享一下惋。首先理念是创新之魂售刃。理念有很好的氛围甘,有了理念才有创意比防藉,创意是创新之源狮。还有人才熟,人才是创新之本付敝。怎么能有理念缓毖交?要有很好的氛围灭,总结第一方面是合作精神蘑,开放墓、合作会、包容瞎,双轮驱动稀荣、增值驱动媳瞧、市场驱动沪洛炬,通过市场的倒逼蛔形悼。然后要有完善的知识产权保护次现,还要利用网络大数据给我们带来的好处成喜。今天创新制高点是跨界融合双。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琉贿们。“一带一路”我认为是跨界融合田化溺,一带一路是西方的伊斯兰文明邓傅,还有它把科技力罢、技术斑污、经济拿、贸易连在一起绒,所以我们要发扬一带一路的精神钾灵。我是福建人也是漳州人畅,一带一路开始的是挚愫ィ和下西洋狄钠。我们要跨界融合晨嗽锣。    我接着讲智能汽车沫钞毕。智能汽车首先要有解放思想袱如荚、全局思想考虑问题杭派。三个C刨,第一个要连接起来垮乒厂,第二个连接是要协调要合作茬逃啡,1+1>2翔督时,那就是《易经》的精神净淬。第三个陪,今天的连接是移动的连接坦彩茸,还有MOBILE十巨觅,MAN TO MAN粟潜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来下掠。    今天电动汽车很重要的一个晤,大家买得起用得可靠炒卞。智能化以后俩淑碴,因为有各种各样的基础设施和商业模式剖独腥,我不展开了耗辽。    从电动汽车变成一个智能的汽车虱滑磷,从智能的汽车再变成一个智能的交通镜理,从智能的交通再变成智慧型城市连。我们附加值可以产生很多嚏柒。根据《易经》价值精神疟航炮,通过交通网架惟绞、能源网卸哭覆、信息网幻炼上、人文网可以产生无穷的价值机会涝毕毙。利用交通资源的全时空动态感知发,交通工具的全过程运行管制栓,无处不在互联点散、感知嗽、管控和服务粉遣癸。    怎么布局换骆检?怎么把电动车进一步变成智能汽车菱点,如何布局智能网联汽车技术杭?我认为逆妇悼,不但对中国熊皆楔,对全世界都做出更多的贡献么孺,第一是制定网联汽车法规标准酣、智能技术苛、环境甲浅舞、HMI技术枪茂丛、空置执行技术羌、智能网联的实验梳穆琶、网络和信息的安全腥颅虎。    怎么做到网络和信息的安全褥肆?这是一般的云伴,怎么把一般的云变成安全的私人的云都疚?有很好的结构刷,处理器侣、传感器倘瞥娘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次材尺汕。第一是收集材料畅,就地处理梢毋关。第二是从收集材料到云之间要慢檄,一个是单点控制痢,能量控制或者功率控制殴哎蚂。一个是多点控制缴,能量控制或者功率控制逃湘,这是全局性的簧敛俯。要及时处理洽柑,要经常互相认证堵硷柔,变成安全的云狄。    跟大家分享一下我做的一些工作刀嗓侥。怎么从理论上去证明这个是可持续的搞?我一直在思考所有的工业革命饭呈很,基本就是能源更新恐。第一次工业革命涤肩,瓦特发明蒸汽机喜,电话诵履花。第二次工业革命泉嘶,美国抢占先机码,电气化氨蔚舞,主要能源专项与信息建设法。现在第三次工业革命来了锹惦,中国能不能抢占先机盲乖?我们要做新能源械烈,信息大数据时代辆,我们百人会能不能更好地发挥作用撵骆还?今天早上的研究会很好炽扳拦,我建议做一个尝试的机构匪蔑,每年召开百人会国际研究会议誓,形成品牌尉桂伶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妇?我提出储能熵的概念伺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闪。一个系统里面假如是孤立的侍膳、系统是不可持续的粒皇,一个是做功鸡、一个是废料是不可持续乒杯挽。如果是物理系统隶,分析储能熵篱峡,熵代表可以再利用婪嚎讥。总的来说溪,一个系统熵不能增加黑,熵要减少涟秦纳,熵减少系统可持续瞧漏切。熵是储能熵垢填籍,熵是不用的熵丸碍,下一次可以用拇琅。总的来说熵是在减少歪库欧。    包括中国的历史防,中国封闭的时候中国就不可持续煤丰,中国开放中国就可持续侠疚级。近亲繁殖以后熵增加不可持续构。系统要做可持续性秤慌,系统熵要减少部撇,你的收入不能是单一的拾修、不能是孤立的系统毁袖。因为一部分是做功牡材迷,一部分是废料骨蕾,从废料里拿出来桐讽吵,通过证明熵减少芹盟。从废料里面可以再循环扯协,那么你的系统就可以持续了诚婪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来癸坦,后续需要时再利用的能量的熵绥腾,通过储能熵概念的引入锚搞纹,希望用来解释可持续系统的演化过程步灭补。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佩。    综上所述殴,不管系统是生物的或人工组成系,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯伊摇,而这些系统工程特点是沁,即使在系统研究过程中佛,一个熵有增加的过程兔第李,总体在系统不断迭代发展的过程中扑棱宦,系统将进入熵减的状态划,因为系统具有自己生成复熵的能力烯久,从而保证了系统的可持续性驴驶淮。    应用在电动汽车尼酱拌,这个是分布式的发电修,这个是分布式的负荷燃眠。电动汽车就是分布式的负荷韶,还有分布式储能聚,电动汽车有储能帽淬、有电池闷动。电池可以双向的瞪茎结,分布式地发电诽奠、分布式地负荷腿俊菲,在分布式的储能卢卜,这三个系统可以持续潦晦薄,这是我要证明出来的胶。我证明只要你的熵是减少的杆骨饰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喝甲檬。    感知频、认知趟冈、行动勿枷蛋,不断可以纠正人的行为览蹈河,比真正的司机还要好懦酵。    最后热,希望我们以后的交通系统是舒适的衔迷、生态的妓登、方便的和安全的瓮池。要做到这一点贸晴,什么是成功梧狙呵?因为里面的成功是3个S晦,SUCCESS托彩,在S唱同、E里面画一条线都是欧元跟美元搂,今天是国际合作卜纽,虽然人民币还不是埃度,是一篮子化的隘,人民币准备好了失拳。ESY就是人民币送不。    要有六个眼睛叙,有四个眼睛不够窗廖蛊。第一要把眼睛放在前面解放思想居贰掏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维册如欠,电动汽车下一年布局市称豢椤,也要有前瞻思维驹。眼睛放在后面汲取历史教训宽帕遂,要有全局观念扛厢赐。要看到旁边的需要娃稼廷。然后要把眼睛放在右边学习欧美辫,不得不承认高端人才密集地在西方犯。所以把眼睛放在西方学习舅梁,它沉淀了100多年德耽村。四大发明中火药是中国发明的糜哇搽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的差戈春。全方位都看到了竿齐摹,所以英文眼睛叫做EYE显无。第一个I是Inspiration及,有了激情可以有想象力蜕婪罐,然后有创新狼艰设,但一定要融合某,一定要集成透核拖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题括。科学要把自然归结起来棉爱系,工程有十几种阿纳,要把科学喉睡、技术肃撑馁、管理结合起来那就是工程石陶,那就是要集成护。特别今天要跨界地融合挪、跨界集成虫唤泄,这样才能实现徒拜沤。但没有钱也不行恢笔,今天招商局也来了很多金融机构圣酷,要融资朴炯。    谢谢大家!    (根据发言整理铜皖瓦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极湾:李芳" "   回顾已经结束的2016年椿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疗。在政策的全面推动下朴陵,我国电动汽车年产销量再创新高梳辨彩,达到50万辆左右绵背,充电桩数量达到20万个灌对袒,遥遥领先于世界各国衫胯。更为可喜的是罚峦坊,在规模市场的推动下案裳,技术创新全面展开蔬描,技术进步全面加快袭,正在全面逼近世界先进水平百晃食。但是拨朴荚,在这大好形势下厢,质疑之声渐起苔。比如席,我国电动汽车发展主要靠政策推动刻娃,能不能持久鬼?政策是否过于宽松会渡损,以致于出现骗补情况郊叛棺?另外绿,由于发展形势良好楼,一些激进的观点也在抬头滴米狄。比如悄邪,要挡住国外产品进入中国市衬俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晶獭,准备放弃传统燃油汽车零。    作为一名资深的亲历者断冗,笔者认为桑临,在这新旧年度转换之际褂惨涧,有必要分析我国电动汽车的发展形势荒廖杏,梳理其发展历程人,以利于业界对形势有清醒的认识切藉、清晰的判断邻鲜泡,明确今后的行动方向江奥。    一敦啸、我国电动汽车发展形势良好    当前讲漆,我国电动汽车发展形势良好琉,主要表现在两方面波仿:一是电动汽车技术创新全面展开溯丢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泌,技术创新和商业模式创新层出不穷撩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纯靠,比亚迪悔味、北汽危福秆、江淮捞巫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车计咳,而是专门设计的电动车侮虑哼,续驶里程达200~300km甚至更多娇仕鹅,能效明显提高娜究迫,动力性炽烽撼、平顺性峭、舒适性婚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脾。事实上呸假俏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布两,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市席。另外韦悔,我国电动大客车产销贾贫、应用占全球份额的90%以上定,技术达到世界领先水平举揉汹。    在动力电池方面酬替井,我国产量已超过日本痴、美国雷艇磺、韩国苯脚嚼,跃居世界第一荡类崇,且市场份额超过全球的1/3鞍穗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钦驶涎,呈现高能量比剔肠、高安全性吮蜡醚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撑态烧。同时摆兔,产品水平迅速提高鞘,与前一年相比间,平均能量密度提高30%鼎蝎,成本下降30%左右鞍。    在驱动电机方面镣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惨,总体性能进一步提高喘粳刚,成本下降30%左右丁。在电池管理系统幢浚、混合动力系统洽、电动助力转向缮晾虏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撑哄鞭,也都有明显进步啃。    在基础研究方面森窝那,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌殿夕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捅,电池热失控吾径涵、硅碳负极材料寞盒丛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快项吉。    2. 充电基础设施建设加快肠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耗,政府有关部门出台了实施细则纯幢,多个地方政府建立了城建眉韧、电力伐溶、规划等多部门联动的领导机制撤,大大促进了充电基础设施的建设速度吐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上修酸汀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撮,我国充电桩总数超过20万个醇仍,远远领先于世界各国报。    在市场带动下嗓郎,技术创新不断涌现晚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啃诬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滴通稼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绷违、节省设备投资的车端交流快充技术淘湍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用没泥粉。    在商业模式创新方面窝,呈现出各类优势企业多种形式合作刮及滴,加快充电设施布局汤、建设署备、运营的趋势土。众筹建桩雷、合资运营揭哩、利益分成等运营模式迅速发展耐,公交车裙岔诞、环卫车疽末、物流车雷、出租车夺胜烹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模殴,广告推送疽酣特、免费无线热点接入等增值服务开始出现躬。    在互联互通方面冕冲托,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荡某,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拜仿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成想,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屠陡,以企业级墟困、城市级监控平台为基蠢鹌取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腺螺、信息互通的国家信息服务平台即将建立灵。    二蔚嫩颠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柏佃恨,我国电动汽车的发展道路与美国喇念、日本胺、欧洲等国家和地区有所不同恐,主要区别有两点玫禽。    一是政府干预模式不同刀十。我国采取的是政府强干预模式疾锌,政府进行顶层设计弹盛寐,制定国家发展规划瞧,多部门联动制定全面的鼓励托伐、支持政策枯碴酬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈巧鹣ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寝,在市场发展中不断加强研究开发骄凉,技术水平逐步提高;同时钱,充电基础设施建设逐步完善釜孝钾。而美日欧政府多采用弱干预模式沧,政府支持共性屉、基础技术研究共耻私,给予一定的政策硼吵挪、税收优惠粱共,逐步培育市掣布怠;企业则根据自己的战略规划涣,首先研究技术敦艇扳,同时有选择固忙、有重点地开发产品判崎。    二是企业战略不同拾。我国企业多为在政府引导下被动式发展接,初期技术积累明显不足谷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嚏,产品方向受政策影响大筷刨,各企业虽进度不同酒段,但呈全面开花之势扭。而国际大公司多为主动式发展涧,厚积薄发焕恭廖,技术有所侧重抠驾,产品形成特色搂,如丰田的混合动力和燃料电池没史、日产的纯电动谷、通用汽车的插电式探兴晶、宝马的碳纤维轻量化技术等肋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皮埠。中国模式的优点是市场拉动技术发展穷率率,不受油价等其他因素干扰救贾惶,迅速形成规模市巢肌,全产业链技术进步卿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晃,发展中有不协调情况叼,如充电基础设施滞后乃爬,部分企业盲目跟随酥,发展不扎实女碴,少数企业以谋取政府补贴为目的邪,甚至出现骗补情况里梨。美日欧模式的优点是技术扎实廖谜,发展均衡;缺点是市场发展慢翟叭惭,产品更新慢伐帕,影响技术进步貉窍,受外界因素干扰结矩,如油价低迷则市场难以扩大仆揩。    笔者认为恍诉,中国模式适合中国国情娘。我们不应过多盯住充电难担逢迪、骗补等不协调现象褥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菇黑措、技术追赶的大好局面趣捅。从另一方面讲腿,中国模式也有赖于我们的制度优势镰袒肛,只有中国的强势政府才能如此运作璃范,很多外国同行都很赞赏怯诬、甚至羡慕中国的条件储任伦。    另外勘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屎肋,近两年有明显变化里头纺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术围蔼、开发电动汽车产品帝,而且各种技术路线都受到关注的局面签掠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出路忙。中国各大企业都重视电动汽车没有错盖科,在现阶段已不能算分散重复楔,但难处在于电动汽车不好做诽,需要有很强的哎吞、全面的技术积累和投入埂伸木。那些技术实力不够的企业帮老,在电动汽车这个高难度“弯道”面前穷良闯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宪穷,而应准备应对“弯道翻车”的危险不世。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗜番什,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屎蹬舍,可分为几个阶段弘:当市场份额超过1%时茄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莱,则意味着市场条件全面成熟默攀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年济洗牧,又主管我国科技工作多年棚湿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恋沦。    对照电动汽车的发展菠顿秦,在我国椿久,市场份额已经超过1%;在美国和日本穷,即将超过1%白。这说明虎病,电动汽车技术正在接近成熟敌驰。笔者冒昧估计恢脓,大约再过5年左右时间蒋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熬巨勒,其他性能与传统动力汽车相当耽,加速性优于传统动力汽车捻刃封,成本的差距大幅缩谢夜贫印;再过5~10年时间偷嘛炔,电动汽车性能可全面赶上虾平母、部分性能优于传统动力汽车琼,成本与达到当时排放刚芥河、油耗标准的传统动力汽车相当赂鹿。但即使到那时闲,传统发动机也不会消亡败,而是电动驱动与发动机平分秋色绩,或更多的是融合发展拢翘。基于以上估计瓷鹿僻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车福蓟撮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弊眉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淀啊翘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理系谐。2009年纽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绥吭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宿借。回首往事刑,扪心自问趁势幌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的入。至于些许不协调现象锣鸽凶,是产业发展过程中的必然裂良,是白璧微瑕雌抱、瑕不掩瑜么痊搐。笔者断言闲,按目前态势再发展10年些,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓜乐互,并以此跻身世界汽车强国之林美聊旁。    三沉糠脆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翁陛沤,整车生产企业要更重视电动汽车界裂臣。首先要制定好发展规划和生产布局馈套摧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慑酚艰,不能两张皮肮胸据。其次要重视研究与试验其,需建立完整的倦、一流的研究和试验体系阜陇怪,规木鼻欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统迷。电动汽车相关技术发展很快礁率,要靠自己去研究发展讥韶邦,别人的经验会很快过时虑,更不能只靠“挖人”搞产品黑饯。再次要全面布局箱,围绕全技术链开展工作珐噶衔,不但要重视整车开发噬慷好,还要研究电池和电机缆,重视电池管理系统靡评,这是当前我国的短板搓盾踞,此外还要注重轻量化和系统可靠性桑写。    第二趴竣险,要建立相应的零部件体系慷波挫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱负播,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的眷兔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虑舱。    第三蕊沫千,要开放发展驾鸽。需鼓励部、支持合作伙伴引入先进技术和产品惶岔,像华晨与宝马耸墒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袭锑。历史将会证明羚揩,开放发展电动汽车会比关门发展更快卫改。更何况萝熊,在全球经济一体化的今天蛾氏,关起门来自己发展是不现实的惠迸南。    第四顶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作册。今后相当长一段时期檄顺筹,将是传统动力与电驱动并行发展冷亥、融合发展的阶段缝狠访,单搞电动汽车很难成功惺矢。对于只做电动汽车的特斯拉玻,笔者并不十分看好五剃旱。    2. 对产业界的建议    第一吗,要加强合作诺。需沿产业链瓶常磐、跨行业合作丸臂,整车企业要与电池企业话磺糯、电机企业此馅申、其他电动系统生产企业深入合作纯乳。以动力电池为例赁,需要电池设计与正负极材料新豆阂、隔膜吴并衔、电解液第捅马、电池制造装备歼砍、试验装备炯、电池管理系统全面合作潜苍。优势企业和研究单位要分享成果嘉,互补短板祭啃芹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件等庙,要形成轰轰烈烈的大协作局面花,合作创新挎氯,百舸争流鸥冯,才能迎头赶上并超过世界先进水平了氏携。    第二别,要注重实践豢财。汽车产品与其他工业产品不同轮,一是使用环境广且复杂挟臂,二是生命周期长抨城,三是对可靠性壁看、安全性要求极高曹。这些都决定了仅在工厂砷荚酚、实验室不可能完善产品涂,必须通过多轮的使用实践付脖。与电动汽车产品研究开发相比头,充电过程更需要实践蹭瘸。像电动汽车充电过程这样长时间微到、高电压恍纬、大电流酸、室外怜腾、无专业人员值守的工作状况割写,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剿。    第三火疚,在充电基础设施建设与运行中岛瓤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善式。充电基础设施建设是一个新行业搽及,在管理上涉及电力冲备噶、规划甭、城管碾、工商管理等多部门咯筷嫁,权力交叉驶廓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棉隘价,利益主体错综复杂链。单靠一纸文件不可能面面俱到去,必须经过相当长时间的实践固,完善流程佰,积累经验鲸跺。    第四陈,要加强标准化工作乾鞠。领先的研发世仑夸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿稹,而及时总结经验骚悍、制定标准又能为继续实践槐滥、创新提供重要保障算讣。当前舜,恰逢政府推进标准化工作改革赣,要求标准化工作密切结合生产拴亭小、创新实践努,要求鼓励发展更灵活栓谎炽、更接地气的行业标准外、社团标准雌哎汹。对此鞍笺,业界应给予足够重视涵。    3. 对政府的建议    第一然蓬,要保持政策稳定话沏咯。正如前文所述旱徽漏,我国政府的强干预政策非常正确爬激,发挥了制度优势诡酮,已取得很好的成绩柑继,应该继续保持委眯。电动汽车的发展涉及多个行业匪钙矛,需要长期积累熔寥,需要几十年的时间才能成就大业痴睦,切不可存立竿见影嗣、一蹴而就之心始担。    第二洗徽,要及时对政策进行微调和补充完善吓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列典,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冯,又由于此项事业发展快晒,新情况贸宋、新问题莲、新技术层出不穷慕,因此及时应对石宽、调整瞎、完善是必然的欣。    总而言之嗽淖溃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矫行,迅猛发展正当其时山蹿宽。笔者衷心地希望朝野上下德、业界同仁能认真努力工作辟段恍,自信且坚定发展疾。假以时日秃弊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辫反,并以此为契机阶,跻身世界汽车强国之林端诲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项堑遁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惟绦醛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年硷别梆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勉狭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示彭齐。    他认为勾贡,现阶段社拟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题来句坚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配危潘,但从长期来讲私,新能源汽车技术发展路线要从电动化坪、轻量化忙嘿幌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歌、轻量化与制造生态化结合畔充、智能化与网联化结合兴墒寞。    尤其在电动化方面题切娠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力含律,就是家用主流A级轿车昏氓希,在性能价格比上与燃油车竞争驹兜跑。目前全世界都在朝这个方向努力仑,如特斯拉Model3臂绵饶、通用Bolt鼓奥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坤钙。”欧阳明高说拇守。    欧阳明高说袍谦笛,但要满足这个要求豢琅,电池必须降低重量侮浇、体积以及成本筏。此外偏,电池的比能量必须大幅提高领济,达到300-350瓦时每公斤卸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堂姐理。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淬,锂离子电池发明至今只有20年戮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烤磷猛,2007年第一次在日产聆风上开始使用颓,可见动力电池的进步非常迅猛划茧沸。”欧阳明高说核告肪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期台钨。    但此前炊是,主流的观点认为景,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矢亩耽,从性价比来看叫侣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剩,但现在随着锂离子电池技术进步艇怂,里程提高一倍论七猜,即在300公里的范围内离,仍然在性价比方面有优势愤。    从技术上来看烯,在单位重量匙、单位体积下储存的能量越来越多厩寸肥,成本越来越低秆坷,才能体现出电动汽车的水平和技术溉澈。    一个好消息是羔坑馅,我国电池成本每年大约能够下降20%唤类。据介绍妒仙,五年前谴脓踌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艾枯,去年平均价格为2.5元左右父穷,2016年为2.2元萝七掇,考虑到大量的电动汽车是大客车轻惦经,其电池价格相对会比较高一些翔嵌。    “现在国内开发中的电动轿车签,最低的系统成本在1.3元每瓦时型话,单体成本在一块钱左右俊享慨。美国通用Bolt电动汽车鲜,单体成本为150美元一个千瓦时鸥桓太。”    如果按照这个标准稿涵醒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到焦膛,但是按照现在2.2元收,逐年减少10%到20%牛顺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现傲碑。    “加上循环再利用做到1元吨涸,也就是说细,一千瓦时电池一千元人民币之内潍方笨,是可以做到的膊梅捍。”欧阳明高称奶粕。    对于具备性价比虱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说愁侩喝,现在一百公里约耗电15度嗅酸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内问逛妮,接近10度电一百公里慰凯。    “要实现这个目标绵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗储。目前电耗的降低空间还很大寐无。如果能够实现上述目标叔,一百公里的成本约在一万块钱侣奉搏,如果电池能达到300公里就是三万块钱细橡供,考虑到使用周期内省电和维修省钱缄停付,将具有商业竞争力跑蹭,这是电动化下一步最大的目标唉铂溃。”欧阳明高说拎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鸥沦餐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膛,但仍属于比较粗放的发展模式煤,今年电动汽车发展逐步趋于理性尸疵。总体来看嚼返,走到今天醇努疾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秘省掏。”欧阳明高说枫。    事实上窜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一起赔脆,由于销量超过全球50%以上啸喝鹿,在国际上引起了强烈反响玩女,无论是政府还是厂家记拴,都感受到了来自中国率先发力的挑战返。更值得注意的是来衰姆,2016年如德国大众和日本丰田堵兜健,纷纷调整技术路线式勒,加快对纯电驱动的转型迫啤。    不过氨,纯电驱动的战略目标蜜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伍虽。对于混合动力技术来说圃,传统的汽车强国趴、汽车大公司比我国更具优势蔷,如丰田路线就是先做混合动力些烹董,再做插电混合和燃料电池鲍。    由于我国率先发展纯电驱动聘绢,带动电池产业的发展达到了世界前列江纱,电池产业规模达到世界第一仍尺惮,总体水平位列国际前三乒倍叉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荣,我国的动力电池产业链齿如,尤其是电池材料窃彪熄,如正负极材料授,在国际市场上的占有率第一镣电。    “在此基础上盛,我们以纯电动力系统(电池武涵委、电机失天憨、电控)为基础平台伍撕事,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利龄衫。”欧阳明高说熊辫醇。    据其介绍矫歼内,目前我国插电式技术发展已经取得进展滔菜,比亚迪秦猾将、唐官封罚、上汽荣威550惮珐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膳赶,无论是发动机方面协男,还是混合动力装置上集,都取得了突破环甭关。    与此同时备,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姬彻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力练涟。    “这是一个渐进的发展过程咳绍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争传。”欧阳明高说短囱婪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项趴,有效的回避弱项竞争歇堤献,有利于我国电动汽车产业的发展儡,到2020年之后够,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倾愁、同步竞争抨势沉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣挟呜:李芳" "  编者按崎藐:产品价格区间一下提升了近40万侧蚀负,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咐板平。以安全环保为标签的沃尔沃胳,产品质量是其立足之本舰。无论是国产车型还是进口车型庙,质量都要做的和安全环保一样好凰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迸捅,安全与健康至关重要蹈,但在中国市趁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妒氖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家熬罕澳,到底该剪哪一根线缅顿浑?我心里清楚令阶,如果我剪错了歌榷吮,我们可能就崩溃了扯熄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态稳。在2015年整体经济增速放缓浇捐、股市震荡捌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垄,2016年的车市本不被看好闭拣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纤炉。1月6日骚梦法,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胆镐非,沃尔沃对此解释为梆钒急:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器构庇,更是提振销量的助推器艇噬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号面砰汾。   6月1日挤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弓,具有十分充足的销售经验侠。但用他的话说戊,他来自一个很小的市嘲睢,很多因素他都不具备拾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲萌小臀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孩缎。6月1日入职堑蹭句,用一个月来熟悉公司的现状排灵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铅萌钞。然而现实终究是骨感的虑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆私,与去年同期相比仅仅多卖了339辆集。   “做决策就像电影里拆弹的场景任咯,我到底该剪哪一根线呢龟炒拐,如果我剪错了饲九,首先所有的投资会无效皖膛疚,其次会影响经销商的士气停天粳。”陈立哲对我们坦言刷吞攫。   他这样的想法并不让我们意外桂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大男冷忌。在台湾邪狗纯,陈立哲要去走访最南端的经销商弊蔡誊,早上出发中午就到了抹富土,但如今这种管理方式已经行不通了薄锋。从前陈立哲的团队只有30人矢,现在变成了350人莲抬麻,他说现在同事的名字都记不完匡靖。   “就像牌桌上的一个赌局蛾咖,赌下去有可能是回本的那催,也有可能就全毁了逢纹随,所以我每天都在想我到底该怎么做关杀痛。”每天该怎么做汀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嗅妙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舱脓槽,才能享受最好的骨梨。”这句话像是说给陈立哲听的坦庇苟。   2005年烈酶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时书,沃尔沃一年只能卖1024辆花郝,一直到2013年5000辆的水平舷来,再到如今年均一万辆的表现僻冯耗,对于台湾这个小市场来说擦匆涟,陈立哲做的足够好计,他对这个市场有着复杂的感情坞。   调任中国市场做销售一把手踏,陈立哲说这很突然绕,他来自一个不足以领导中国市场的市场牢莆馅。对于中国市巢股纪小,他还不熟悉琉墨锋,做市场工作要对文化霞、变化抹、趋势有充分的掌握佩斧苫,这最重要的三点陈立哲都不具备觅碴,他唯一能做的笑土,是在最短的时间内了解中国市场的刚需媚股悉,相信身边的工作伙伴护,组成一个高效率的团队筹,去解决各种问题城抢丛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苫躺杠,首先做的是内部调整凄券。通过不断累积分析过去几年市场的动态读,了解在什么时期使用什么样的手段伟柔螺,反省问题所在踢伐仑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尖瞧赏。面对三盗瞄蒋、四季度各项费用的下滑桅叼,倾听团队的建议侗革、做出准确的决策肆岸奖、将优势资源注入到最需要的地方骋侠帽。最后将宝贵的经验分享给所有人蒲,把力量从点扩散到面戒妻硷,从四个大区缄疼,再到全国拱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的禾捅,我只是把预算空取、时间等安排在它本身应该发生的场合冠。”陈立哲表示蝗猛扛:“我不是在讲官话放,只是借着这个机会感谢大家颇蛊。”陈立哲相信灭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恋氯。   内部调整告一段落逼瞄很,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上解。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伐湿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绘痕虽,一下跳到80-100万挪,面向的客户是完全不一样的夹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的为磺绢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杀,还怎么介绍产品淀?这肯定是不行的唯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门参诞灰,“与高端客户接触吠潭芬,销售不能觉得自己比客户矮一截棱,与客户要做朋友泼盎彭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溯插卑。现在培训课已经开展了实战模拟环节抬,我们在资金有限的情况下做到了更好缴拜娄。”   全新的管理阶层蹦垛衔,有限的预算小覆杆,面对重重困境梆嫉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高到同,8-11月均超额完成销售目标邻辽涂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谋,最紧张的时间桐。“我有我自己的节奏捅好,我给自己两年的时间溃涝却,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湘拍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嵌褪亥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缅赦,经历了两次产品的重大变动布,但在他眼里这是最引以为傲的巨,因为这些变动对归衰、变革都是从使用者的角度出发豢掳趣,也就是我们常说的“以人为本剔傲。”   对于沃尔沃来讲昂欠竞,最擅长的领域是安全屡认,作为三点式安全带的发明者炕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搜别渭。但陈立哲表示蔬层横,以整车品质来讲郡,沃尔沃也和ABB并肩灭固,例如在底盘研发能力上辫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汲,全世界目前只有三家在使用碘筹,另外两家分别是法拉利与保时捷薄桑结。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汕唬棺,陈立哲也谈到襄如葱:“沃尔沃其实也做过6缸颠扛惶、8缸发动机讣裤烧,还有享誉世界的5缸发动机埃饱。沃尔沃并不是做不到盲级,而是我们可以用更低油耗喀杯、更低尾气排放的发动机达到更高水平裴借。这也是全球各国政府的法规要求遁,是大趋势汐。陈立哲说“这些信息尼彩,只是没有在行销上进行传播罢了刮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴夏纭,改变了“国产”的概念篓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猫。陈立哲表态道楔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料途违修,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品换。沃尔沃立志从中国出发困露,以人为本的信念永远不改淳,值得消费者验证与了解械。”   “沃尔沃就像iphone一样犯嵌,它改变了人们的使用习惯聪鲜非。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邯:S90有三个界面同时提供信息订,分层级的来处理车辆信息秦淀。这一点很重要哭陋阿,体现了沃尔沃以人为本的精神写横。在设计方面受,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琶。用沃尔沃的品牌精神蒜嫩,再加上瑞典的风格谭心狮,直接与德系品牌产生差异化骚臂。如果从地域来看沮净,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疤九残。   沃尔沃曾立过两个誓言迁镶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化邵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓤箔,沃尔沃全额赔偿坝。在陈立哲看来违,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺硷。   陈立哲对我们讲道甭并窃:“在欧美乐很葱,当太太怀孕的时候逗,男人会考虑买沃尔沃边。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郝咖,中国作为沃尔沃最大单一市成杪选,11月共销售9,076辆新车翠死,同比增长12.8%;1-11月期间铰纤,在华累计销量已达80,759辆谋吵痹,接近去年全年表现誊鹊复。就目前的情况来看焕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高列拒。   在经历过低谷期的沃尔沃娇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量旦澳,这无疑是对陈立哲工作的肯定粱琴梆,同时也是明年的压力牡。毕竟“十万辆”这个坎铜成胖,沃尔沃早就有迈过去的能力经拷。   2017年柬梦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大昆东,届时裸湿,S90 T4频廓门、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前须郎。对于陈立哲来讲究,最为重要的是三座版S90搔蛋募。“S90的设计基础是以中国市场为主导的当呐,是全世界汽车厂商戒,在中国制造的单价最高的车辆僚丛淀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尼蛔肃,“三座版S90可以达到世界各项指标瞳,这款产品有能力改变历史事孪。只在中国生产揽夏捌,以中国为核心的思维订,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胳屏扣。”与此同时冷穿,全新XC60也将在2017年第四季度发布势门。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额检同,所贡献的利润更是远超世界平均水平祷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寂氓虹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贸颇动。“知道我坐这个位子的时候蓬冷颂,很多人会紧张甚至惊慌岸,他们会很直接的问我憾旱,你行吗疚式顺?台湾市场那么斜铡,你行吗散妮?”陈立哲笑了一下说道金轨费:“每逢这个时候娩,我都乐意告诉怀疑我的人锯厢贡,我将在最短的时间内做什么诞前。”   两年的时间转眼而逝堑,陈立哲手中的“牌”越完善比家去,与主流对手正面竞争的胜算便越大唐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蝗,未来还有什么是可以阻挡他的呢悍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈烁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺没,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踢贯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔立闯陷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓤破。为了满足消费者需求袖拓,推出一系列活动迎合消费者喜好青布。 上汽集团副总裁惫幌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月觅,得益于荣威与名爵的共同发力廉,上汽乘用车共销售27.5万辆筋煽,远超去年全年的17万辆坷暖。取得如此大的成就主要归结于以下几点龚项:新车的不断推出宛途、以人为本的理念及高性价比蓄汝寇。    上汽集团副总裁猫、上汽乘用车总经理王晓秋拉邻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访倘瓣菠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挡题彩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壤圣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茅遁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翔透,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泵。同时封监,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义返:个性而不小众咐藕估。    “上汽集团经过十年的厚积薄发软澳,通过对消费者的沟通与研究肺歪屡,已推出很多新车型母颁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捐僳。王晓秋还指出乐讥罕,名爵现在的路线是个性而不小众察阮喊,这就是上汽集团未来的发展方向奈膏,上汽集团希望新的产品有个性谭精,且能让大部分消费者接受其刑。    据悉墨侯慈,自荣威RX5上市以来骋,名爵锐腾也迎来了中期改款鸥畅氓,同时新车名爵ZS尚萝尸、荣威I6也蓄势待发叭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苔浦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抛,上汽集团也很清楚自己的客户群体啡。王晓秋指出壕戚辈,新车型针对不同的受众群体枢李捅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的僵。拿具体车型举例究,荣威RX5更偏稳重祁,新锐腾则是一款属于年轻人的车悔,新锐腾外形活泼僵弥帛,同时考虑到消费者的需求糕顽暇,我们对内饰也进行了升级矛艇,并增加了10-12万的手动版岸弊门,使新产品没有短板搭睡铜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剂陕患,王晓秋表示容,“从荣威550开始伞怠,上汽新产品从设计到销售贩,最后还是根据消费者需求来决定厢忻怪。”    据介绍抱篮婪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验联困。为了满足消费者需求蔚,新车不止在性能和价格上做了调整暴,还推出一系列活动迎合消费者喜好典辈。例如呢砂,基于年轻人喜欢足球运动舌坊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阂券菱,也已纳入上汽集团新品类逻扫尝,预计明年新车65%会配备此技术督。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疟,“上汽集团一定要明白用户需要什么登艘蔷,为什么要买我们的产品扇汐嵌,带着这个问题吩兴动,我们才能真正去理解用户淬圈当,落实用户需求枪,使我们的产品极致无短板嫂狸清,产品自然会大销挎姑钙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疲矗,竞争也日益激烈盼丸筛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比居廓祟。王晓秋介绍革,名爵的价格基本与同级车持平劝,但性能更具优势式悸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椭然。 新锐腾公布价格    王晓秋表示煞叛钳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鞋铺,就像提到的让渡空间拒伞圈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整里七,从而应对市场竞争环境怯澈袄。”    产品有了好的性价比和客户认知度珐钮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁店。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剔瞬俗。名爵经销店到现在也有280家左右挖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脖屡,其实道理很简单短,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惺钎柯,且不断呈现上升趋势惦平建,他们认为自主品牌的春天来了”氢房,王晓秋表示陇绷。    在被问及上汽集团未来发展方向时孟躺,王晓秋坦言侧,“首先团队要把理解客户需求水、用心为客户造车变成一种自觉行动册设,进而形成一种行为规范腾四。其次应时刻保持警惕督敞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好输檬推。只有这样俺辣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冯哺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭冠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芯杀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改昧始湃。这些修改背后有哪些考量和博弈肯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人祁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侵拼晃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姜?   答粒纬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高午敦。一共收集了9246条建议欣败形,其中表态性意见7736条凳徽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壕茂,占16.3%曙温。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞋将、网约车驾驶员资质及管理甫菏、出租汽车数量调控三个方面暴推。从数据来看锈蜜,不少人对“京人京车”表示理解埂肪,赞同的达到70%多姬光,质疑的只有12%彭厕登。我们根据建议修改了125处潦,不断扩大合规车辆的范围偏价仇,让更多人参与“分享经济”八典炮。    “从北京实际出发筏缮,兼顾多方利益”   问瓣扛: 为什么要求“京人京牌”踢妹动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凯啸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灯模拉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戎届受、交通拥堵沦护、环境问题等“城市病”腹圈。在这个前提下茸,北京任何一项政策都不能“任性”娘公,要从北京实际出发椭巳,兼顾多方利益煌冀夸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛙,地铁最高日客运量超过1200万人次截,公共电汽车日均客运量1063万人次疗洞,小汽车每车年行驶里程15000公里肠,交通压力与日俱增好盆嫉。但在我们的努力下鲁抵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肚刮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制小捞峰。    总体来说节贺小,北京坚持公交优先的战略惟河汗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹲侮,对其进行总量控制在所难免呜。目前北京市绿色出行(公交隘、地铁拉儒歼、自行车型、步行)占到71%贾筋派,小汽车出行占25%戳,出租车占4%犊,其中包括比例不高的网约车出行俄爽煌。北京出租车改革的总基调是串:巡游车改革乡故、网约车规范目剩、融合发展汗滔、错位经营渴、多层次服务脖蝗。我们力争进一步提高绿色出行比例畦,为首都可持续发展提供足够交通承载力柬猩拦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帕叫: 政策出台之后凌,预计将有大量不合规车辆面临退出玫霸,政府有什么监管手段确保政策落实到位傻?   答氦槐井: 政策出台前潘,我们和专家县蛔泵、司机法、乘客感桅搓、网约车平台进行了多次沟通戌暴,决定设立5个月的过渡期芍函。一是给合规平台袒褥、车辆卑斤、人员办理手续;二是清理不合规车辆吮季收、人员等鲜屑。    从服务乘客的角度篙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柯徒。另外庆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展味皆翘,因此提出过渡期的柔性考量掏。过渡期之后姑迷,平台要加强行业自律洪,我们也要建立打击非法运营的长效机制掂亢够,严厉打击非法运营锤舅市、克隆车和价格违法行为滇瓷秸,能够更好服务乘客藤卫、保障安全涸栓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问湃猩宛: 面对新的经济形态柬镐钾,如何创新管理手段氦冯?   答芬旗: 出租车发展中没有对立关系什。网约车以网络预约屯抢捅、快捷方便等特点伶柔客,满足了一批乘客的出行需求酵吧。单从评价司机服务质量的机制看颈,就值得巡游车学习沦蔚:如何与派单挂钩冈蓉,实时评价徒连。但网约车也有局限性累,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锈拳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叙。你有技术优势昏牟亨,他有线下服务优势费,为什么不一起干呢顺甫?    管理部门也在转变思路磊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”北储,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惜。通过推动巡游车改革及网约车规范零光汰,构建多样化服务体系晌,提升出租汽车服务质量石及伶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆母,在京注册用户已达218万人麓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盾起,提供差别化服务帽新。    “解决出行问题要标本兼治”   问稼戌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恭多嫂?   答乱: 群众出行问题的解决刊刷栓,需要放在城市综合交通体系中貉虱,多措并举琴葛、标本兼治贫斧熟。一方面拈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垃痘巫,需要加快构建安全窜箩爱、便捷熬蔑、高效入、绿色匆、经济的现代化综合交通运输体系涪接畔。到2020年成,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怕晌。    交通设施根本是为人口服务霞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理合署挡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畏赫柏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纶茬狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   杨美虹透露驶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涵案,大东工厂扩建项目也投产在即绊勿,这些举措都将助力当地经济转型升级驹囱。    在杨美虹看来揽,借助主机厂优势完嗜客,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓢,配合外交部到德国进行推介珐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菏红屡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜗教,从而推动产业升级哺虽逞。”杨美虹说蹬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容目,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者表擞该。最新数据显示捍烫曹,2016年1-11月涪另,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凤兽,同比增长11.2%虾沸,前11个月的累计销量寡党蛋,已经超过了去年全年膏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任反腻硅。12月13日桑芒册,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开化。活动期间殿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯兜隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)犊苦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞪酿、环境和社会贡献等方面取得的成绩浇。杨美虹向记者透露揽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩趁缆。    “在‘可持续发展’战略的指导下甭秋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捆慌队。”杨美虹说埔。    第一狮抨猛,实效为先捻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题暇,“我们不做虚的筋夕鲍,我们也不做口号式的吞诲鹊,我们一定要解决具体的社会问题颂翱硼。”杨美虹直言卸筐,比如BMW儿童交通安全训练营勤,它是为了解决儿童交通安全问题齿隘垒。    第二伪高廷,长期坚持秘唇手。宝马儿童交通安全训练营玩翻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅插,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸵昏憾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戚泼,今年是第一年做胎嘎,未来会持续姐誓矢、扎实的往下推进吴。    第三焚,全员参与必青悄。宝马做企业社会责任时陶,会邀请车主暖地绊、经销商酞、投资人以及宝马员工匹,一起参与进来莲势憾。比如宝马爱心基金抱沥酚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞧洽,提供指导;另外可蹭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吻,定期组织各种各样的活动枷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阮监,将可持续发展贯穿全价值链氯搪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玫。”杨美虹表示巍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烩,主推工业旅游概念翟佩。    据杨美虹介绍乏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园令僵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘉,助力中国制造业迈向高端秽郸,并促进东北老工业基地全面振兴剑。    数据显示枷阑肃,截至2015年底画,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肃硕孝,当年纳税额超130亿元人民币急秦虽。同时衔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弯我,就业岗位较上一年增长了8.6%芳嗓肥。杨美虹透露埔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诡懊,大东工厂扩建项目也投产在即瞬钒煎,这些举措都将助力当地经济转型升级盒。    另外叛郊,在杨美虹看来耻悔淑,借助主机厂优势烁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时囱俊,配合外交部到德国进行推介康板铆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园既猴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帽策豢,从而推动产业升级亨沛。”杨美虹说侩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏弊挞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帛螺?关键是我们的差距是什么罚,下一步最大的点就是要提升品质叔,当然还要控制成本憋朽。然后棱撂赌,就是我们的正向研发和平台战略玛桅尖。最后泄将惧,可以大大提高效率楼,如订货的时间是可以压缩的焙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冠玩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篓毖无:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节固泄糠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妇星蠕。    徐长明说拜梧我,怎么理解工业4.0蓉?这个概念是德国发明的苇椒熬,现在在国内比在德国还要热瓶绦。最近踢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滥,我理解它的工业4.0的本质氦的,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲤砷甭。在国际上身痪海,德国面临两个挑战疽:互联网大数据和云计算矮吕。现在城忌,德国整个国家都在讨论串翰配,怎么能够“不被互联网+”涟释拢,而是“制造业+互联网”练,这是他们重点考虑的问题惺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盲、宝马绢、大众扮绦。在德国完,汽车的需求是非常个性化的涩,在这样一个背景下瑟谱断,它要维持竞争力朗赂晌,推出了4.0的概念女,核心就是智能制造沸魂。他们主要的目标有四个方面报:提升品质寒配、提升生产力交毫扰、提升柔性化臂、压缩产业辆衰,总的核心是提升竞争力管康溅。    徐长明分析雾,本土品牌下一步怎么做勺?关键是我们的差距是什么投,下一步最大的点就是要提升品质舷,当然还要控制成本抹携填。具体要怎么做斥?也有几点箍蔬朗:第一汹糜敢,想办法提质控本我陆如。提升品质始痊地,消费者理解有三个毕岗:可靠性仟将、感观品质嫡比晤、性能揪称剑。第一个维度蔼:可靠性是必须的达贸卡,现在光有第一个维度已经不够了坦埃娥,必须要加上第二个维度膜鸿毖:感观品质瞥,看起来要漂亮啼甘藐。在此基础上又发展一步茂,就是性能的提升考取瓜。最近市场上卖的好的自主品牌捕,大概有12款车喉犊庇,年销量超过10万台寺甲豌,这些标杆产品拖单体,性能上也不错勃雇闭。因此塑,自主品牌下一步还是要想办法份感,把这些提上去渡罢,缩小跟合资品牌的差距橇毛需。    这几个方面的提升饲汰,意味着成本也要提升火岛,怎么能够控制成本味莱脓?第二方面的话题炉捂擒,就是我们的正向研发和平台战略圃杭。之前囤无欺,我们很多品牌都是“逆向研发”柿笺另,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屯,拿过来拆解做测试敖胶,最后组装起来古澎抽。这个模式下夕清,成本可能是略微低的氓蕊烽,但品质锻谴硼、性能有很难保持挨牟。现在必须要正向研究腐,从消费者需求出发瓦肥,形成一个目标情,对目标做分析察钢,只有正向设计挨,既能提升品质性能肯,又能控制成本殊山,像长城签、吉利等等响家,基本上都已经是100%或者80%正向研发了媒坛惨。    平台战略糠饭郎,在更大程度上控制成本轰。他说蓉砰嫉,我们的开发认,现在是一款一款开发的才,零部件的通用性相对比较辛远闶伞,最近一两年来蓄,已经有两三个企业开始走平台化战略督还,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虫蹄匣、SUV和MPV瘸。这种情况下扯晾刀,零部件的通用性非衬刹讶瑁好男澎护,同样是50万辆的产量醋蛔,对零部件供应商的供应量更大媚祭,就能有效地降低成本陵泰。    徐长明强调泪领东,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘶哩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闹家挡,它做了那么多的智能机器人芯奔吓,智能机器人都是带摄像头的尝,在实施过程中的质量随时能够监测顿高鲤,然后反映到云端团愧,再反馈回来随时可以改进拼来。现在端,企业员工的工资水平越来越高伺狙粕,汽车厂家很多在加班加点澳卿啡,我们要高度自动化任,这些课要补潍痊谓,应该有大量的机器人替代人工段吕欣。如果这么做了喉,可以大大提高效率擒,如订货的时间是可以压缩的甫。比如烹伶幌,国内一家自主品牌该沮,从经销商下订单床群,到提供汽车产品最开始是40天土庆秋,后来缩短到30天袜诽,现在可以压缩到22天腥漓龋,跟世界先进水平比还有一些差距班需。这也是德国4.0里的核心内容路号。我们不一定用他们这个办法骏,但精神实质是要学的嫡掠拳。    他说叔姆岗,柔性化的生产也重要放全黎,但没有前面三个那么重要挎烘。在4.0背景下白疤精,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缕龋,而是学它的精神实质槽裳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化并,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剩寒。更为重要的是镁螺,放眼全球星抱赶,驱动这些变化的地方就是中国发淌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钮。    12月11日镐努,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭ィ虹桥落幕普。经过36小时的激烈角逐镐归妇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出囊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碎,今后的五到十年捂避仿,汽车市场将发生前所未有的变化妇柔。未来史,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驾睦逝。可以说狮,未来五到十年汽车市场所发生的变化举,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多变缮咳。更为重要的是勒,放眼全球朵,驱动这些变化的地方就是中国敝徘挂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莱构,作为企业匆刃偿,捷豹路虎非承蓿看重年轻人的培养匣酗。在全球输水,捷豹路虎共有2500名管理培训生阔尘锤。过去三年惮械匣,我们在中国也培养了30多位管培生躲菱。此外修,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家额挟戒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豁提呕。    在赛后的媒体分享会上税挺,两位获奖学生代表分享了各自想法奥,及在比赛中的收获嗽。同时小溜,睿侨森逞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纬许哩。   问肪患:捷豹路虎为本次活动提供了导师钝写颁,请问这些导师来自哪里粒拢奶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倪哇联?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忙哺?请学生们简单介绍一下自己的作品香,获胜的原因是什么圣?   睿侨森瓶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庐伯兼。一位是捷豹路虎内部导师瞬采柔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验漓,包括对行业发展的认知混梨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息峭勃、视角和指导拧仍。这两位导师全程和学生团队合作痛凄,提供专业意见蠢,帮助他们取得最好的成绩蜡俊材。   潘孟涛屉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挠叙昂,包括今天的学生鸿,将来都有机会进入到我们工程团队案非。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额台匿,可以来到捷豹路虎学习和发展郎寿犯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惕,再加上扎实的专业和技能赊雇损,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冷唯技。   睿侨森颈刨: 作为公司的管理者编轨羌,我们非巢狭愿耄看重实习生韭,我自己也会手把手教给他们工作的经验记霸。不管是本科在校生还是毕业生并窜瓶,都能给我们带来新鲜的血液玻、新鲜的想法掀逻划。    同济大学袁旭疥:首先搁刑臀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柔颓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炕赏咖。    我们都来自同济大学汽车学院浮,团队成员有两个来自汽车工程方向极、一个汽车营销方向纪、一个汽车设计方向层莲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碎遣,围绕“以人为本”估姓,挑战的是都市环境里的出行压力裸浦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师女诫、设计师也有很多共鸣圃迁,通过一系列调整瞪蚀枯,最后有了这样一个以人为本亩垃辣、体验为先的方案煽。我觉得舌穆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因努妥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哺驹:目前酮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巳伺香?   潘孟涛馈冲刨: 我们会对人才数量进行评估和拟定莫嫁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姓狙。随着经销商网络的增加半沮快,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能薄,从而满足未来消费者的要求誓沥。这些内容息息相关溪书,并且不仅是着眼于眼下墓构,更是放眼未来极龚板。比如俏,针对刚刚提到的电动汽车战略牌,就要确保未来有足够的专业工程师储备翟涧拐,因此蔚溶,我们时刻准备着梗麓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挽嘲。   问芦商:在创新领域送首,包括未来汽车科技领域盒涸瑟,捷豹路虎有怎样的系统部署宦檬修?   睿侨森汕: 首先频,作为一个公司申蹲零,我们在研发领域有诸多投入瞬僧换,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹤献洪。比如说绦九,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杀封,他们会跳出现有的框架做很多创新实验臂。    其次惨该,我们想要通过产品和服务沥办奋,把先进技术带给我们的消费者愁炽,因此我们的工程团队首欠、研发团队必须时刻关注消费者需求瘫,做到一切产出符合相关性动雌胜、可实践性原则竣嘿霜。此外捷,我们每年投入约350亿人民币叹癌,用于车辆技术的研发和投产捅。    我们还于今年7月宣布尝谁限:在未来四年谷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琶囱韩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冉,并在未来应用到车辆技术当中崇奋榔。    今年早些时候钠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睦,通过应用软件及按需服务的开发与提供褐盖荒,解决消费者在出行中遇到的难题剃和。    与此同时巫澜嚎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筋窃、办公空间弟噶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持甫汀。   问伙:请具体介绍一下InMotion徽凌垢。对于整个汽车市场的趋势黄徘署,比如电动汽车技术体晤仁,捷豹路虎是否有着自己的见解唐玛尘?   睿侨森骨黔侯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伍。我们希望将来可以将它推广到美国勿、欧洲以及我们非常关注的中国市场秃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部受少烦,由研发团队进行分析饭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馈嗽,我们也会分享给总部米逢。    关于电动汽车技术肩坷,在洛杉矶车展前夕蔷返埂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霉蒋讼。中国是目前最大的电动车市橙骸,并且有引领行业变化的趋势衔帅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势额,确保第一时间响应本土市场的需求退始。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叛惋圃,并于2018年正式上市洽权,希望大家多多关注簧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锑佰:关于未来互联网汽车盗割函,捷豹路虎有哪些基本的认识褪懂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粗弥?   睿侨森昏橡欠: 目前素堤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恰铰,它的发展甚至可以打破现有的公贤碉、传统的汽车开发逻辑与循环喀。    针对这个话题鹅埠,我有两点和大家分享就容奋:第一点澈坪,未来所有的车辆都将实现互联网化桐,现在能够透露的是错性拦,接下来我们全新推出的产品献,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点未,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作放配。比如说施,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刺陇,使用他们的UI界面和地图谋。类似这样的合作炕练,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抚赫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释滇:李芳" "   汽车网讯 12月15日视瘟椿,由中国汽车技术研究中心堂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肉氰莲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碳,从“市场化发展现状”丁寝磺、“应用模式创新”坛软天、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僳噬酮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羚,为产业发展建言献策静、助力提升孟灯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录司粮嘶: 第一挥叔,背景箩愤镭。    去年发布的《中国制造2025》甸,新能源汽车是重大发展领域之一虱,是其他技术应用载体吃弥氦,而且是先导性产业蔡效烫。它的进展情况决定了中国制造2025怠岸、强国战略实施的程度佬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲜省,从而能够聚焦变革默、明晰路径校、凝聚共识深、引导相关资源集聚推广产业创新献我盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劳断,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一田酿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宫卫警。总体报告是按照1+7的结构缓。1是总的鸥,7是包括4个车辆整车技术腹赊锨,3个分项技术确亥核。    第二搅画烫,国内外总体技术分析欧。    近年来揭蝎,从国际汽车产业来说胁,低碳化侮曝、信息化骏黔、智能化是一个总的大趋势裤。欧洲勺、美国楷竣武、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞘牵闹,重点企业的产品战略也充分体现了三化临,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组行虾。我国汽车产业特别是近二十年的发展琅,取得的进步大家有目共睹垂。首先虽常,产业规模世界第一湿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长认善。从技术上特别是自主的技术进展非常明显创龄,包括品牌市场的影响力有目共睹桅德,特别是新能源汽车具,包括技术星该、市场熊、新的智能网联汽车技术暮仿理,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势默许阔,智能网联汽车发展是非呈擦耍好的优势条件獭却。关键技术方面也取得了明显的进步和进展线文,包括动力电池氰说、变速器得。国内自动变速器原先是空白淡,近年来无论是CVT尸疤丛、IT酪抖椭、DCT都有自主的技术和产品凸,而且应用在逐步扩大详。    虽说取得巨大的进步录肋芍,但与国际先进水平差距明显母庙:    首先咳炼宋,发展能力上的差距窖魂泊。投入强度远远低于国外肋蜡龚,全产业投入估算1千亿藉沤乓,相当于通用办茅、大众仆集灸、丰田大集团一个公司的投入澄。    其次玫忌,研发积累碳靛。包括流程积累拒建厦、数据积累返、技术积累霸貌、标准积累芥,这些积累偏弱阀。    另外豢垢涡,从整个产业创新体系上来说沃,差异比较明显的杉烁埃,特别是协同方面芯。单个企业弱钙刊朔,整体的协同效果很低坎,意识也比较低忙。在发达国家叹赌绣,单个企业强草氦,整个国家的协同体系效率比较高觅。    基础不牢地动山页畛肌,我国汽车产业的材料警划力、工艺基础跟国外相比也差距明显试。汽车产业煌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讨贩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疙惧寸,要求有创新的思路和创新的模式寝卜譬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姬渐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抵庙。    第三楞啃,一些关键的里程碑膘。    重点是总目标伟杭,总目标是基于很多现有的环境设定的绞,也基于七个路线图进行测算量隘嗜。反过来说肥屁篙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呵裂摩,就能够实现保障几个方面总目标的实现犬:    1哎化勾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踢辆炬。如果技术路线图能够得到实现拴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值灭弘券,之后往下走旗摄翻,这对产业来说忌盘,甚至对国家来说是非常重要的购额镰。    2拢巫俯、希望在2030年左右聘,汽车产业的电动化转型基本完成径侯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宽廖。智能网联汽车市场有一定的占有率每屎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用韩悲。    3颓然享、建立有竞争力的自主创新体系千。    节能汽车在2020考瑟领、2025耻、2030三个阶段提出典型的指标锣麓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洁涤,5升徐豹、4升顷、3.2升稀凉困。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巢涧距,2025年15%丛射,2030年40%以上府墨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惰、自动巡航忿、车道保持应用已经很高糜混许,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例齐干,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例立台。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狠琅,经过技术路线测算实现总的目标阂透。从路径识别上来说摩乏亢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枚笆恋,以能源动力系统优化升级转型作为重点侩诗,以智能化水平提升作为主线赎添鲜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泉,全面推进企业产业发展勒。    第四铆矾垂,分技术路线图的基本结论道蓬乾。    1冠褥、节能汽车恨。总体上有很大的共同点绅哩矫,重点在混合动力技术欧、内燃机技术尖、其他驱动技术郴。混合动力是技能的主流技术苛鹅泵,当然轻量化也是另外一个凳片孩,但是轻量化有专项的分析蝎,在这里没有强化斡忱畔。    乘用车总体执行轻量化猴、小型化期是、混合动力素、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坍虱鞘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腔。    混合电力是一个主要的技术旗乡蔷,达到5升挪,4升儡蓝、3.2升的目标晴,混合动力是主流径,其他是共性的貌擅,轻量化葱缸、摩擦等捻窗贝。    商用车混合动力应用时间稍晚桔缚,重要度低于乘用车怕坟惫。    2攻、纯电动与插电式混合动力汽车碴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失同童舞,加强轻量化成为趋势管淮。轻量化对电动车更加重要誊氛盒。对于插电式非常重要的辛忱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藐棠般,驱动慷、点击掠署草、控制霸、充电墩办、混合动力发动机甩缆尘,高效耦合发动器板蕾。动力电池本身有专题逢,在这里没有过分强调辨坍。    这两种车提出了总体的发展纲要磕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萎睬府,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗣雇,甚至可以忽略不计垃祁。    从四个层面梳理了技术需求马,提出了一些优先的行动项焚烹娄,面向纯电和插电词,国家科技技术支持十五年了庙冠,下一步除了电池列为专项之外纷颧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峰。    另外抄,聚焦关键零部件将、基础突破和可再生能源年、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用署,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叔软。    3烙吴胸、燃料电池汽车悲斜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侨。从中国汽车产业来说马檀,现在重视程度不够篙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乔巫肆。希望四部委提交国务院进行发布和实施促獭臀。    在研究过程中玛,大家对燃料电池认识分歧比较大店抢苦,或者没有共识趁,这里特意保留一个燃料电池发展目标圈释,跟发布不一样刃卉赡。发布时2020年达到5000辆的保留规模湿,我们是1万;2025年是10万皑柬,发布时是5万;2030年是百万怜氮块,发布时是10万沫慧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧度,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池采魄疮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宿、耐久性磕、成本乳、氢安全厂枢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔫澳抠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程河途,与目前的技术特征和发展状况比较适宜工。当然廉欢,全技术链的技术攻关需要做认康焦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口套。前期小功率燃料电池奋,中期是平衡的燃料电池汝谁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔚保,到最后全功率的燃料电池凤。当然峭洛,电电混合是最主要的响夹段,最后电池小容量的技术路线倘,但燃料电池的功率更大一点微。在这四个层面进行了技术创新梳理匣,燃料电池要解决的东西很多取,包括材料藕锑、膜枚角摔、电机搜、燃料电池谋梗块堆乏督道、系统技术邵始、整车技术方卵。燃料电池也是下一步国家科技示纷、资金支持的重点泼捆棚。    4贫、智能网联汽车旦锋崔,这是新兴的技术发展趋势坛。其重要性与新能源汽车同等重要克,有部分专家认为更重要防休涪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大限挖,技术和应用的优势狸,也是机遇河秃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敌骂褥,涉及到国家信息管理休。对核心自主提出了很明确的要求狈啡低,即两横三纵庙刃。    车辆技术上更多的是决策倘队、执行劣反。信息技术纪纬,信息安全霸,地图技术也是非常重要的伴。两纵牟扦,一个是车载的囱淮,一个是基础设施秦频。智能网联一定是循序的缮竣,智能网联技术最容易得到大规模的应用割省。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讲。这两个路径总体上循序得到应用公炒婚,从商务车来说餐,更容易形成沉忱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暮嫂拒。    从四个层面聚焦一些技术需求膝。跟燃料电池一样悄开雷,需要解决的问题更多一点穆。从感知决策执行的栋,特别在决策阶段桨箔囱,差距是比较大的币,感知当然也有差距夺。在信息层面琴灸饯,大数据等、云平台彭,相对来说中国有比较好的基础和优势热纱。    作为一个前提惋骇冯,对标准法规先决性孰话,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逆坝尚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芬吕。制造技术不细介绍了弛斥镐,还是聚焦在新材料的运用猴,以及新技术对制造技术带来的变化雾变,聚焦方面进行了说明好。    动力电池斥,分三个目标卤磕,目标上有比较大的讨论和争议捌票,比如说新阶段提出了350姜、400饥碳撬、500的质量要求百,争议非常大晃,重点几个层面斡弗坡:    优化现有的代表电池技术姐惕识,提升技术水平赊杠田,特别耐久性连量顷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朔们。国外的装备很难形成有竞争力的差别婆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舰粕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奠。现有应用以企业为主体来做划疤良。当然炮痰,也会关注动力电池的回收利用技术暑煎。    最后磷吝,轻量化陷迷。简单来说现,前期聚焦材料技术扭、设备技术猴宦、制造技术堵覆、回收技术父。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺等,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郊揽肮,比如说传统的四大工艺的变化久。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用市鞘碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻苇陌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价趁跺跑、供应链姜、资金变、汽车等方面的诸多质疑铅。期间,明确表示不会放弃造车皇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弥诞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天算膘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步皮脸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肋铣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翁、互联网及云膳丧醚、内容清、体育,还有三个端口类的,手机稻庐何、电视亢疾勺、汽车脸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闷耻寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磋柔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功测。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裸庙鲁。    乐视的电视做的确实是非常不容易构妈誊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三华。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肝次鲍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元记乳伎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睡。总归累计亏损36.33亿元胺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郝。第一部分就是投资人的钱卯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现受肠裂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杉崔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现随嚷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忿恼顶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿限忍接、体育43亿雷漆鲁、手机50亿,房地产64亿糙了采、内容108亿澎讹筏、互联网金融151个亿涂邵床、电视187个亿夺贤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金方。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伦铅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吴镶颁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擎崩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的量。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莎帛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件湃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戮痊百。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的懂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去比段瑟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的估。很可惜,你们蒙眼狂奔挝碌惊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侗镣屑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奇惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜溪:李芳" "   12月10日海墟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路男:一条是政府主导骋喀、政府补贴的方式咎,这是当前的主流色隶。一条是消费导向皇柿,依托市场的内生成长道路玻檬风。”他表示挥库柿,(电动车产业)进入者中腻簇,大多数最终可能会被淘汰啪,但是不能不给他们机会敌境。国家已经开始放宽市场准入斤楷将,此时催镁集,应该在两个方面把握好政策梳赏宝:1擅、应当欢迎新的进入者届蟹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者爱沫,让投资者自主决策涂,自担风险小睛文。2朽髓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捕偿屑,严格市场监管滩摊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夹措,目的是建立好的产业生态较琉小。电动车产业化洞醋冲,最终必须依托市场来完成饲,因此禄涡,政府的政策必须产生长期预期绢稼。推进政策应当借力市惩η凇,发掘市场的潜力锨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用棺蜕熔。政府政策不干预技术路线储,政策的实施不是导向对政策的依赖芬陈,而是政府作用的适时发挥答普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦闹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔼噶凳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纯,戴姆勒有望在今年成为全球最大敞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商失囊,这一目标比原计划提前四年实现摩撑逼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布式:“戴姆勒今年即将实现这一目标妮,比预期时间(2020年)提前四年碗瞳。”   据悉县辽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刻饥,当时受到与会者的哄笑拴。然而饭赔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扁强,领先劲敌奥迪和宝马被斤。(实习编译册平淘:刘欢 审稿黄韶寇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈究:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滔奴:韩大为 版权作品茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷吃磨,严禁转载鄙,违者将被追究法律责任臂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访譬。在提及新品牌“WEY”时俩卿,魏建军表示碘,“将夺取丰田和德国大众的用户”搞。   记者放冠:为什么把自己的姓氏作为品牌粉吭?   魏建军甭荆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冉遁宏。我对WEY很有自信虽,就使用了自己的姓葛岭反。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咀垛屏,但在中国汽车行业我是第一个尾吠浦。   WEY之所以采用英语括涧娄,是为了要瞄准成为全球品牌际。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力协。   记者朽:对于竞争对手有什么设想霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军老踏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场楔护盖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嗡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匙馁,在此基础上还要实现15-20万元的定价篮舜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俺险胺。在性价比上WEY更具有优势耐狡盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编羌潦:李芳 版权作品阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭挟陛,严禁转载康赶羚,违者将被追究法律责任叮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后米吝,新能源汽车的发展也不会受阻揩篮苔。   根据工信部核准的数据能,今年前三季度甸视架,整个新能源车销售16万台腾礁稍,同比增长83%解洼。其中敦缮,新能源客车已经占有40%以上的比例掸妈鲁,达到了近半的水平猫闺,发展前景面临压力辉,但乘用车只有0.1%论纱工。“我们涨十倍是1%堡,涨100倍是10%惰帮迹,新能源车发展有巨大的前景和空间次舵标,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姜俯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上告,全国乘联会秘书长崔东树说顷歇客。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力截。根据国家制定的产业政策要求涛,到2020年锑耗,乘用车百公里油耗要降到5升跑酮,这意味着五年内降38%的油耗级。“基本上谁也实现不了摔挖,只能靠新能源车来推动眉湍。而这种新能源车秘,插电混动可以降80%侗泼,纯电的可以降100%的油耗峨铜,这种情况下只能发展新能源车楼,这样新能源车乘用化纯,为什么我们一直定义为为生存而干眷,你不干就要挨打顷。”崔东树说稿。   另一方面碴袜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要朵陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皆盖,因此定价弹性很大坛详。”中金公司的研究员李璇说颅靠圣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘎罢,为消费者提供很多选择退。随着技术进步和更多电动车型的开发廷居,新能源车的成本会不断下降烧,比如室差,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型提巾察。“中国的纯电动车型出来以后粉寞旧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脊套鲜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摔,发现基本上17圃稍帝、18年以后的新能源车疾激,达到8年10万公里以上暇棠,整个成本是比传统燃油车是要少的倾,甚至是少了20%到30%省。”   电池是电动汽车发展的核心尉沦标,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本擦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同岭惭,电池成本还有很大的下降空间还。目前窝,整个电池的产能供应相对过剩箱蠕上,国内电池企业达100多家盗冲孝。据统计辛篡锯,目前整个电池的价格大概在2块多左右唬解。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秀卢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准割爬。因此堡辞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胯缔较,这样才能达到标准叔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锭汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁挤:李芳" "   我们不认为绝对的销量吻厦姑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躬。衡量一个品牌成功还有其他的因素覆牵撅,比如利润率堆剂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刃埔达。除此之外罗恫范,品牌力入、品牌的知名度般、美誉度犊静、影响力俱碍恃,也是决定品牌可持续发展的重要因素诲斑咳。宝马在创新精神上是首屈一指的擞,因为汽车行业正经历巨变层,在电动出行电、智能互联马、无人驾驶等一系列发展方向上覆巷,宝马都打下了比较好的基础克。    临近年底侮,伴着层出不穷的新闻事件耸,高档车市场竞争愈发激烈驼称,作为全球领先的品牌——宝马诗访、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓮公。近日翟设汕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士儡,听到他开诚布公疽傻搭、推心置腹的看法蹭曙迪。   问届:根据最新的销量数据室硼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矢排。那么喷灌帅,您怎么看销量吓彭、利润褐泞、与经销商合作伙伴的关系睬令碳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痴烫连: 每个竞争对手的情况不太一样蹭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娟惧兴,所谓的增幅我们一般都讲同比举铜嘿,是跟去年的基础关系熔粹昂。几个因素加一块儿匹颁凯,我们不认为绝对的销量漆箩绥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悲狮萍。对于宝马而言税醒蔑,今年前十个月森,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车替,同比增幅10.2%风年燎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坛,同比增幅接近11%去纬鞠。我们对这个数据还是非常满意的甩洁肚,这也达到甚至超过了我们内部的目标另。    除了销量本身的绝对量或者增幅恳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俄,比如利润率授敲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卡惊借。除此之外柯,品牌力粕、品牌的知名度卵酥、美誉度纪、影响力煞矢灸,也是决定品牌可持续发展的重要因素邓辩。宝马在创新精神上是首屈一指的档,因为汽车行业正经历巨变晾高肛,在电动出行量骚、智能互联馆轿、无人驾驶等一系列发展方向上挠偏,我觉得宝马都打下了比较好的基础溶荡疥。总体来讲还,我们并不惧怕任何竞争潮毙,我们也欢迎竞争雌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夺驶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势建泄。   问静侮:最近曹实,关于奥迪的新闻比较火许。   刘智送酗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迟须吃。对于宝马品牌来讲酚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的法朝,双方的关系也非撤9ⅲ好碗徽。所以咳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啡辉蔬,一个是宝马(中国)魂,一个是华晨宝马泞,但是我们有一个整体式的营销团队啦,有统一的零售网络蝗,我们在总部有一个统一的管理团队炔特,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粉驰颊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略称晴贫。至于竞争对手我不是特别方便评价脖商莎,不过至少释放了一个很好的信号苯秆疾,豪华车市场的前景依然很好哄。    问譬蓄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厕?    刘智盎摄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寐。因为从经济的基本面来讲开,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淮、持续的发展态势桑。之前以出口滔恢、基础设施建投资的经济拉动方式羔镶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尖。需求的增长其实就表明了对于车的需求理轰脊,其中也包括对豪华车的需求街伟扰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冻裂,这几个因素相加价,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敝。今年缎门类,豪华车的“盘子”接近200万辆办丹,未来可能每年的增幅不会特别大私,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑曙挥伟。所以糜寇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入壳骗篓,力争在市场表现上优于竞争对手倾斗椽。   问割:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得背枪,这一岗位和以前相比有哪些挑战堡乾摧?   刘智褐默岁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迹谩逼,因为我在宝马的八坑屎、九年时间彼廷彩,换的工作岗位也挺多的含。换了新的工作以来诗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阶,比如负责国产车的销售怯蝗,可能是比较短平快的糯孩,看的是一娶绣蔬、两年之内的事情死。在宝马中国总裁这个位置上恭宛辈,除了目前公司各个业务板块的运营岔链连,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题村邓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饺铣,像无人驾驶澜椿孪、智能互联烂帮费、电动车瘟浅葡,包括数字化营销家擒、品牌年轻化等等一系列的东西铺敖扩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讽佃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讹灿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拾,力争在中国市场上打下一个非衬侣锱#好的基础蟹矫锤。我相信斗仍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候未诲滦,宝马会拥有非常强大的竞争优势房膛。(中国经济网 记者隘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   原标题哨擎噶:王永清蝎铺垢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恕砂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单输黑口。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔡观,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奢咆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肆轮。数据显示嗡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆担,同比上年的446764辆下跌28.64%脆馅酪。上个月儡袒效,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通念绵。    因此痘苛队,在车展期间接受记者采访时焕痘宽,王永清表示伯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造功料。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枯费片,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升偷喊亮,但全年销量依然会同比下降20%左右粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喀独洛,可能在布局上稍微有点滞后盟入。现在对于雪佛兰来说蔑斜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踩帝茎。    事实上窃彤,雪佛兰已经开始了提速布局杏码合。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悲肝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台女星苍。王永清表示啤茶奋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌论嚏,2016至2020年投放超过20款新车袜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菏肪,30%为SUV车型寝,并将加速引入包括1.0T兢、2.0T呵仕侠、8AT耪委、9AT晾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技死。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谜附,未来SUV将成为主推车型系封。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悍堂订,轴距2725mm潜噶,将与全球同步进入中国市场灭催讹。同样扮惕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扩弗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场竭渡。    值得一提的是挖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壕悲咎,拓宽产品线撤。RS车型将采用包括侧包围凤逻蒋、运动尾翼奔、双排气管叛、降低化运动悬架寡秘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磊檬,并加载多项ESS智能安全科技庐。    在品牌营销上绷惧停,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浩淮纺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窖。另外龋亩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发客盯闲,演绎雪佛兰“热爱皆颅饲,梦想缔疯匹,行动舷,分享”的精神耸衬寐。    “今后新车的利润越来越腥莶馈,主要利润来源于衍生服务栋桶场、二手车置换等酪。相信雪佛兰将它的结构调好后却篡,未来两年将会真正出成果蹭堤。”施弘说物炭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外划钝,上汽通用的新能源战略也将全面提速尖。车展当天葱丛旗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相安,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发馅角疆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统记署裸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劣,发动机的最大功率为73千瓦矾巷,其中电动机负责驱动攘南,汽油机负责发电挛握,它的综合百公里油耗是0.9L彤。从上汽通用发布的节奏看地壬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了似。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嚼坑,王永清说汐局,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓬发拿,产品还要丰富宋宏诞,才能满足这个法规的要求滇伶客。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豁酣,到2020年之后比例更高筋护朵。王永清表示位:“估计到2022年猎空痛,我们的电池技术会有很大突破浆嘿,能量密度大幅度提升鹅,成本是大幅度下降酣。这对纯电动的新能源车发展是好消息昧铃梅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇参鸿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凳、豪华”品牌——WEY诗劝蒜,W01稻、W02两款全新SUV首发亮相乌返,售价区间将在15-20万元乡。对于新品牌的未来发展规划桓切粪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悉:“WEY品牌明年将有3款车上市祥懈程,到2018年还将推出2款左右的产品坷懦凡,以支撑起全新的销售网络体系琅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煎菩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍癌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鲁扳,8月份推出第二款SUV W02呐纶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舜此悉,魏建军详细介绍到褐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杉,配置上拥有最先进的安全技术参盒、智能技术完亨,也更加精致澎撩。此外在性能上两者也有很大差异乖捆嫁,例如在NVH方面鲍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菩喜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造欺菩。   在经销渠道方面躺霸够,魏建军介绍说际:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渭镶,没有想过招募新经销商围炮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作架弟。”   对于新品牌的未来发展垃扇菩,魏建军信心十足斗,他表示搂菊茂:“我从没想过这个品牌会失败冯,只有退路封死才能做好这件事少,自主企业只有没有后路才能把事情做好闪。”此外堪,魏建军坦言舷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滦桥素,因为新品牌叫什么并不重要发秽洗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚冒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业土休阿,将方向转到共享经济川结乖、互联网领、自动驾驶方面新的技术潭跺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腻劣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佰、生动的演讲繁吞偶,就城市交通浑汞滤、自动驾驶和汽车互联等热点话题氮畦贰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索参,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涪偶隘。    徐大全说旱伯恋,博世始终认为楔钙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式穿屎。    徐大全谈到皑词惭,作为在汽车领域的老牌企业吩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烂熄敲、多样化的发展态势和需求裂,博世已经有了自己的思考和方向傅恨。    他说葡停,如今恒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黑,将方向转到共享经济县蒋、互联网峦认胁、自动驾驶方面新的技术伟去,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说套临萄,面对新一轮汽车技术的变革怂碧楔,无论是传统汽车汉侮龟、零部件企业型冲,还是互联网拆、科技企业汰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点克:互联化缓场岸、自动化和安全化毫端。我们预计另,到2021年探,汽车将成为第三大互联移动实体哥老骋,同时扮演人类的第三大生活空间伍骆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淋髓窗,来充分发挥互联驾驶的各种优势般牛。    谈及自动化领域搓秒了,徐大全判断椒凉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势价。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逆,通过持续创新驾驶员辅助系统沽羔槐,从辅助驾驶哄、部分自动读、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹋,分阶段朝“零事故”愿景迈进抖黑。目前委颂柔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产才辨仿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袜唉备,到2020年左右倒祈,自动泊车功能将进行试点项目测试哄迸钵。    说到自动泊车居铰隙,徐大全特别谈到停车难的问题派化虾。他说崎藕牡,停车难是在城市生活中的一大困扰芜。今年肺摹碘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查码,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辟笆跑。在八项智能泊车功能里楼缆谜,“手机查询停车场位置并导航”对、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浮忿。其实共还急,在大型商场里赡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滤攫仆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藏。根据一项市场调研显示墙,2015年叼醋瞥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凹瘟恍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台百,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叮牧,在深入巩固原本的互联化嘶缎裴、自动化和安全化“三化”战略基础上骄,博世今年也把两轮交通烘疚父、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卫精。    他介绍吨牡捅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力本推。未来十年上艰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性来。    在两轮交通方面稗托,博世提供两轮驱动堵锯棺、安全等各方面的解决方案胃姑,涉及两轮电动车篓年吭、摩托车睦士、电动自行车以及平衡车等多种产品形式店。    最后抢刊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饭片,满足这些变化的需求卑星铣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”几己,“双积分”法规度,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议街疾,连日来俺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温密铃丸,让观望中的车企备受煎熬抖娜。针对业内关注的焦点问题伺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全份感慈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娃楷:不久前檀窖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雌甸绒,如何理解这两套方案疾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全京:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骇形,但又有独立性瀑必,各自的核心目标有所不同绅美苯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量母,进而确保国家能源安全磊。由于中国的石油对外依存度已超过60%褥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揭困,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展南,进而实现国家节能减排的长期目标邪谴通。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撕划小,但现阶段并不能彼此替代腑。对于CAFC而言到泻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求密,其中当然也包含新能源汽车绍蔷迪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钡补翱。但不同的企业由于自身能力烩肺帆、技术储备和对未来技术趋势判断不同谓卯喉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抖骏绢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渭卡丸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涡,而以后补贴将逐步退坡叉,企业更担心成本无法负担五啃。因此仅有CAFC法规瓮峦腻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稻祭摆,所以有必要出台NEV积分燃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陷臀。同时笺规,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寂,从而有利于新能源汽车早日取得突破狸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凌老啃,其目标应是降低汽车及相关产业豌骇蹬、乃至整个国家的碳排放暑逝闲,和降低能源消耗诉求不同广歌骗。作为碳排放第一大国忌莱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值貌涪洛,后续国际压力还将不断增大绞。因此辈呈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扑,从大方向上讲是正确的搏薯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兰鸿陕,这和NEV积分没有本质区别崇券己,也无法确保总体低碳目标的实现叔。实际上困绕梗,跨行业借、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向齿。以电动汽车为例械葡刚,其在使用阶段确实是零排放掀壤,但与欧美不同灌膏挝,中国的电能以高碳电为主太鄙朴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敌。也就是说七卡币,在使用高碳电的情况下阿沪俩,电动车全生命周期的碳排放并不低伦。这正是碳配额管理应该解决的问题你杯嗽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坑赡季,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疯卷险,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业层幌隋。实际上膛采帕,将新能源汽车确定为国家战略谢徐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剖浅钢,生产更多的低碳电令,否则减碳的国际承诺将难以兑现垢腺圭。    另外缎恃嘛,对于汽车行业宽寇,无论是CAFC冬篮怠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酿乓,但都应该由一个部门来统筹策划慧,系统思考姆,拿出科学乓、系统扁抽、具体蒜详、有效的管理办法来推动实施临佬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靡裁。    ■积分交易细则需加快制定耐溅、尽早出台    《中国汽车报》吮镐芭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定新蒂棠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绷驶淀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虹?    赵福全颂罐:确定合理的积分价格绩慨,涉及到技术捂感、成本和市场接受度担谢迸,需要综合测算和动态调整呛犁。我认为基本原则是啊默,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骆,让没做新能源汽车的企业有经济压力睛盾。如果NEV积分是“白菜价”峦垫炬,大家直接买就可以叫拴,谁还会愿意在新能源汽车上投入肌嗣?    因此请,NEV积分的定价应足够高辨颁刻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煤侥腻,通过自己的新能源产品获取积分刷,满足法规要求浑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业检睦弘,能够通过购买积分先生存下去釜,争取时间把自己的新能源产品做起来显为。    《中国汽车报》煞:除了积分价格之外外,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衫徘,目前处于“空档”状态凰愧促,怎么看待这个问题即农钎?    赵福全汤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力庇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间了,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫探。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驰欠。同时箩函愁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粕挞伶。对于汽车企业来说外赡赴,3年仅仅是一轮产品开发的周期缝步宛,政府作为“游戏规则”的制定者弧踢,应尽快给企业一个明确的目标归介宛,否则企业将无所适从奉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尺:“双积分”中提出了2018年起怜号,8%燎秃、10%姆、12%的NEV积分比例拖顽,而经权威机构按照法规要求测算秆推希,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柿害腿?    赵福全观补:在这个问题上彻,我并不持悲观看法惕官。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胺辱匠,因为还有很多企业尚未完全发力悸。按照国家的发展预期迫瞪损,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隆,如果每辆车以最低积分2分计算粳骡,整体积分比例就达到了14%导沸第,如果是分值更高的产品乒,达到18%的积分比例都有可能滴。关键是要努力实现7%销量占比目标钦,而这也正是NEV积分的目的所在裴。    不过另一个问题引人担忧蹭辆软。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堆,同时在CAFC核算中也有优惠饱:一方面油耗直接按零计算熊店俏,另一方面核算数量加倍丘辰,从2016到2020年分别是5倍搓抬盘、3倍菊、2倍萌。此外戚,按照单项抵偿原则摹技,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分们,还可用于抵消CAFC负积分玻。我们经过测算发现母称华,CAFC中的这种双重优惠陋慈卿,对新能源汽车的“照顾”过多了钢抄,不利于促进其他节能技术发展赁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险椭搜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展经扯,CAFC的达标难度就会随之大大降低勾溉悉。实际上赏圭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重很取斑,两者不可偏废丁迁骆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疤缅,但如果CAFC目标落空称,国家能源安全受到威胁淖凌焦,汽车产业的可持续发展仍无从保障错。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消词碍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿本申,这不仅能确保CAFC目标的达成柿,也会提升NEV积分的价值忻,避免NEV交易落空裁熔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》额炔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啡梳,而没有将电耗的概念纳入其中辖社侮,这样的算法是否科学闷忌?    赵福全蓬坏去:NEV积分分值以续驶里程为依据祷检勿,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘲赶,也不利于鼓励技术进步挽桓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谁厩。推广新能源汽车是为了节能减排旁汗,因此不仅传统汽车下,新能源汽车也同样应该抑大扬小切亥、抑重扬轻混吵炉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”先扦彤,而不是搭载电池越多越好奶,因为大量电池搭载在汽车上移动梁,这本身就会使能耗增加烈泼毖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荣坚,也意味着大量增加电池生产的排放课啊沟。    政府应鼓励企业开发低成本牧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辖贺。也就是说翟尝荡,政策制定一定要“勿忘初心”掇当其。建议NEV引入单位电耗票,即吨百公里电耗的概念懦困列,作为积分分值的依据贡推。同时凳,对于小型车电耗适当放宽恨劳,而对大型车提出更高要求费,以鼓励新能源汽车小型化男惰逞,进一步提升节能减排效果狼建。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冲:在“双积分”中境瞬,没有将新能源商用车列入管理范围巾潞,这样做合理吗戚?    赵福全滦困耻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔钊可持续发展的问题金渺赴。2015年娜屉憋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%橙叹,获得国家补贴的比例比这个数字还高潘篓。而此次NEV出台却未涉及商用车拐,这是不合理的嘶夏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倡速褪,也会让乘用车企业感到不公平砍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仍费捌。我建议碎,应该单独给商用车设立NEV比例要求小退瞪,可以不与CAFC积分抵偿湾处,但企业之间可以交易反泉。因为如果没有NEV的强制要求械,在补贴退坡后罕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毋岸统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算忙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疥牡豢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雄厘匡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家是竣,盲目投资之后酮美淋,多数公司要垮下来捞附。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脸剃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎持势篮。    以蔚来汽车为例垦,去年8月还只有100多名员工身,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阶。据中国汽车工业协会最新统计技脚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杯掳破,销售4.4万辆付,同比分别增长25.7%和43.8%拣奋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痉斜,销售28.9万辆礁躬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哗獭。蔚来嫂冲坟、威马币、前途踩缮、小鹏等已是新能源造车领域的热词搐穗硕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铣葛斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》第村翻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氮虽。至此庆抠,奇瑞新能源成为继北汽新能源惹篇、长江汽车急陈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骑嫩啤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晦寇。    “新能源车企的风险爽滤,其实很大抚。”王秉刚说堑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力式楷泌,对风险有足够的分析帛魄岁,有可能投了很多钱愧,最后做不成残倘逗,带来不必要的损失劫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下空,简单地投资建厂校、增强制造能力鼎,未来堪忧颗。新能源车电池的技术进步非常迅速 连,现在可以用的技术一年后就不行了陛。如果没有研发能力就做不过人家泰。“一下十几个亿扎进去辜感,有可能最后做不成会涂,我还是提醒新进者要谨慎一点理。”王秉刚说春。    事实上逛套卧,目前国内的新能源电池生产厂太多了金蒲伴,但规模都不大培。而且动力电池总的规模也在扩张中憨,尤其质量好的不多克冒,“据我了解酵赎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潘。”因此卜杠浇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晦晤情。   谈不上“红海”词,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驹,但道路曲折梳笛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说募薯构,造车得有钱辽俱我、有人才湍救魂、有时间芥丘拓。“钱我们还行拿亭地,人也不错尸,就是时间太紧匹诚,毕竟搞汽车三年算很快帆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磋。”万锐坦言犬鸽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搅蓄柬。    不过筒搽炽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牌兽棱,万锐并不认同刷芭淖。在他看来剑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扒莎,因为大家都还没“下海”哼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程膘热,大家还在忙于造车猛,搏杀还没开始溯。    “这是好事胺锨⒘!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业须,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仇,目前中国传统整车企业有150多家峨画识,新能源车企至少有30多家垃捕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弊菠。    至于是不是过剩馅坟,梁伟表示这还是要市场来判断夯蛋。在梁伟看来吞缓色,其实中国传统汽车行业已转入新常态奶莆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坡,除非汽车消费大幅好转刺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揽捆纤。    但另一方面腐溯鳖,根据预测群裳,未来5~10年锑佃,中国的新能源汽车将保持两位数增长吨郴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称璃畔羚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凑煽暮,到2020年时产能达200万辆祷碱、累计产销量超过500万辆偶。梁伟认为倪仇,从年产几十万辆到200万辆的目标蔼滥,新能源车汽车肯定还要快速发展芦坤。目前的新能源车市场还完全没有定型亭沁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功但,“很多人此前担心特斯拉会破产猜疗,但Model S和Model X推出后效果不错缔暮鞠,用户接受练逃。经过多轮产品积淀鄙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃反,特别是成本下降得较明显摩吉。特斯拉可以闯出来辱,中国企业也有机会希、有成本优势乔乡衰。”梁伟说邻丸。    对于最近贾跃亭的乐视漂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象誓,梁伟指出顺酞导,除了技术烩,汽车行业还是一个资金密集翠垮、劳动密集的行业儡。如果要进入臼官,需要企业在未来几年有大量投入陇笆款,以格力电器(000651.SZ)为例烽查,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗零。    梁伟表示谅热,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来请案,毕竟快速把产品推出来蔡圭可,现金压力会非常大秤模。另外携,一家企业在原有行业中具有很强的能力撅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疾,这是一个很长的学习过程睦想漓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫坞艾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烧规,也是第十七个中国记者节郴纯。2000年强擞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吴疟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节布灸。此后记者节像护士节颠、教师节一样哗筛芒,是我国仅有的3个行业性节日之一顷熄厘。   值此之际烂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下目蹄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翔。      坚守还是离开哪履?   根据《新媒体蓝皮书》里披露跺:去年网络广告总量2096亿元忻淋案,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颧休。报纸下跌超过35%莱入精,杂志下跌近20%阜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酣冠,单项将全面超越传统广告侨掸兢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击人俱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者艇袍慷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扭,也仍能保持着不俗的销量挠。    “没有路可以让我选择筐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值形幢擞。”陈总对此直言到澜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呜,但发行量保持一直不减喝潦。诚然扭鹃,这离不开报社给予的支持呈。但从自身发展来讲茹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疲。究其原因纺昏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蚕替公,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弟。   汽车也好官穆嗅,新闻也罢沧暗。毋庸置疑萄猫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题忌兢。   纵观整个汽车行业的发展趋势小琼钳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刹脾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妻都苏,但不可否认的是另诵榔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲜逞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物石琴哨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者废哆斯。    除去对报纸骂豌垮、杂志盟妓婆、广播嘶街幻、电视朴芭、音像等载体样样能玩得起来渴,还需操弄3G嘿界、4G等流媒体技术帽盗幢。我们不知道下一站会到哪里徽史。   面对媒体融合大潮醚欢犁,陈总胸有成竹的坦言氨寺痢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赶,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔫盒。由媒体到传播机构奔诗,由杂志到全媒体平台粳冈,历经两次创业绍,家用汽车探求新的发展方向办经,抓住变革时代的发展机遇天窟樊,赢得了全新的利益增长点概布。不再只是单纯的纸质杂志从,视频帮习杜、自媒体等做出了不错的效果氦。   其次分矫圭,就是在自己的企业定位方面扣烈,中国医护工作者汽车消费调查扫巳、中国城市教师汽车消费调查是以医生杏攫、护士械松、教师等特定的人群为对象做的系列调查班。这些调查一做就是3年倍,走遍全国大中小城市肪,做出最真实的数据就锣。 ?   “网红”营销时代   今年以来怂狙耻,网红主播频繁出现在各类活动现呈蕖,手机发布会低朔型、车展擦郊、房产开盘睛陌、比赛等一场不落入燃碾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会便七乘。”   日前苦蓖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”级,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军承绊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碱。   对此事件午仍,亦不乏业内人士称棺兴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诗黔,呈高开低走的态势浮。   陈梓萱表示空嚎:“在现阶段的传播环境下柔豪,媒体记者朝网红转型狼,把读者转为粘合度极高的粉丝非愧,增强彼此互动梗委辈、沟通配昧携,无论对于报社还是记者个人锹,都是一件好事恰肝舱。”   “把流失的用户拉回来抨,用互联网稍达、新媒体的方式泼,我们正在努力尝试动拱,但具体执行效果如何奴星,尚无法判断算。”全媒体时代怀棘凶,我们永远在路上巳怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵搓晾:张瑞丽 版权作品情废,未经环球网Huanqiu.com书面授权情沧,严禁转载芦,违者将被追究法律责任擎。 获取授权" "  原标题刑欠痪:广汽传祺肖勇陌邓洛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日办谱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淑丧。在本次活动上丰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谅。广汽乘用车副总经理肖勇表示韭抛:“时尚是一种潮流乖娜,其实就是顾客需求胃涵,引起客户共鸣薄蚊,汽车也需要时尚隋肩裁,所以GS8出现在了这里袖湘。同时传褀GS8我们就是承担梦想吨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵闷纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌短测,中国品牌基本上没有一席之地茧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矾瓷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睛甩。   对此瘟料溉,肖勇表示滥亭:“传褀GS8我们就是承担梦想耗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上教,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厩,所以在豪华汽车上桥呢圭,我们率先实现突破楼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贝,我们就是要跟汉兰达忻号吵、福特锐界形成三足鼎立蠢泥蓉,甚至未来超越这两个品牌狸酷赌,这就是我们的目标瓦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缮,创造单月销量的历史新高熬耐,爆款车型占3.4万辆玖,但受制于产能安排的影响筛,造成其他车型总的销量并不是很高坍。面对这些问题寂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耙阶。   肖勇表示露:“明年我们的产能几,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目告炽,产能将得到释放尉。我们在满足GS4的同时肉翘翻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凄赔碘,最起码销售五千辆以上竟涂水,剩下我们会再分配个其他车型穿俄。”   同时为了加速品牌向上式,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市规鲸衅。同时肖勇说道级:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暖佛醛,在明年全部投产疲任试,所以明年最大的问题还是产能乳宫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伟跨幕,我就是聚焦我的明星车型胶拟炕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  还有不到一个月侩,东风标致4008就要上市了揭。它的颜值祷贬、科技装配足够有吸引力摆,那么随着锁定竞争对手继亲翱、谍价锣耿牛、销量预期等关键信息逐步浮出水面抬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泡伴抚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怪抨溃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浇绦趣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影七。比这番景象更热闹的橇瓤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会级填。   说到品楞铅茅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撑,让媒体品到了极致腿。在工作人员的讲解下化,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谋催,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计此,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴备报,无不让到场的记者汝般谅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稼捐曝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芹晴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柒瞎板、品味贰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恋妨,东风标致在今年推出3008添释、4008后盘檬惟,也将在明年陆续推出3008S霓骗蔑、及另一款7座SUV凄。据中汽协最新数据显示劣牡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脖贯,同比增长45.91%篡封。那么呐活,在众多SUV产品中料,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弧?东风标致总经理李海港对记者表示峡:“我认为要总结一个词就是‘品’字功计,东风标致的SUV一定是最有品的攫,这个品是指品质辅、品味诉,今天的4008就足以支撑这两个词蹈棉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悍据?李海港对汽车产经网独家表示揽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同期。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吐,轴距达到2730mm都丰攀,是同级别车里最大的钨兔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蒲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酵,在配置方面更趋向于高端惮、智能囤案痴,进军更高一级的SUV市场工谁。”   然而呵故,另据乘联会的最新数据茂呈巫,1-8月玩驹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诚肃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%究亥身。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寐蟹,作为中级SUV舜旁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驶懈譬?李海港向记者算了笔账刮侣牡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万槐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哎。“这种需求就是4008的机会歪,也是4008成功的保障长妙。”李海港表示榔杉。   “狮虎之战”将上演   还未上市赋颊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秀。李海港认为恋姜兜,4008在科技装备孙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涟农,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滇。”李海港强调沸。   通过外观设计及车况数据对比后发现筋冗棠,4008的设计颇具未来感和运动感撬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卢,4008在轴距上占有一定优势搽逻,也使得整车造型看上去更加修长莱。   那么锨丢刀,价格呢胶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虽托,通过对比翼虎的指导价尾宪苫,小编认为4008的价格应该在19万元左右乃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讲恒木。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挨?据乘联会最新数据锈妥,翼虎1-9月累计销售84258辆价死,月均销售9362辆吝。但值得注意的是粱勤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%席蒋搞。那么耍身瑟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拔酣,可以说也有一定难度脚。   汽车产经网了解到豌,由于目标客户锁定在换车需求的群体是使,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灭韩,以吸引用户选择4008辩。至于置换方案的细节贾绒靡,李海港表示还未最终确定率。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟厩粗:李芳" "   国庆结束后起补板,北京歉拌、上海糙醛、广州苍购、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陷,引来了社会广泛关注蒜创钮。平台闻风声掳册,媒体炒热闹朽,百姓愁价格航。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叙谈,“网约车”只是第一块烫手的山芋是吧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棚释,又要确保公共交通体系的稳定苔寇绦,还得照顾老百姓的感受瀑。    比较普遍的观点认为纷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升甩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上萎闯,征求意见中提到让市场来决定崇潭潭,这是非尘曳铮科学的茨去寝。作为用户波,担心价格上涨昧测拒,特别是比出租车贵红潜,认为监管部门是要维护出租车体系利益光,我觉得这是大家多虑了宦参。过去媳签,在平台混战的阶段喝去,资本介入烧钱抢流量党标,这本身就是不可持续的瓜亨煤,价格逐渐上腹辰稹,平台收取中间费用是必然的楔。    对于各地的征求意见雇承蹋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挪。比如说要求司机是本地户籍帅比冕、要求网约车辆的舒适度等等膜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镁蹲。    网约车规范的政策是非常需要的耙,作为共享经济热潮下的产物玲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色誊。任何一个商业模式壕骚,都需要规范起来弟。因处于监管边缘貉掇猛,过去已经发生了数起网约车的尾ど澹害案件苯。我们在对受害者表达同情菠捎侗、对肇事者表示愤怒之后尾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懂技枫。    然而毋媚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的齿碍姓。比如说戎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍另俄、车辆要有上海车牌暴,并且轴距要达到2700毫米蕾锈勘。根据滴滴公布的数据绿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中埠腊,拥有上海户籍的不足万人何。这个情况在深圳类似魄继充,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棱糖。如果按照细则明确执行藕,这就意味着弦忿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”如羚令。    共享经济是大趋势嫂,但监管太严可能打击积极性卯朝袄,这对立法部门是大考验宠。互联网时代喂划,网约车大大增加了出行的便利创,使人们在出行上拥有更多选择冉。监管是为了提供安全高效的服务保障毛琅揉,而并非要让网约车集体消失呛故嫂。现在的征求意见许多还是首次提出掣撂,建立体系的过程中应该让用户湃倘库、司机及平台有更多发言权坷取。    我们鼓励共享丸龄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乱,与传统交通体系形成良性的交叉互补膝估即。    我们希望立法葱,只有合法合理才能保障各方的利益侮缕,所以网约车服务一定会是标准化赫达涧、安全化的酬达。    我们希望在所有领域都有不断开放杏贾孺、不断完善的发展方向膘逝闲,这是产业互联网时代的必经之路涡尚。    文 | 著名职业经理人俊躺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锹斯:新造车企业已经不再神秘岸奶脑,告别概念车的品牌曝光期卷靠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揽完迹。投建工厂挺础享、申请资质缕,造车哥,他们是认真的墒咖。不过兴炒仕,“八仙过海赌、各显神通”啪,出身背景不同的创始人棚财,对企业产品和品牌的定位市触、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”霖迸。    想听“真知灼见”嘛话是,走进新造车企业编,与掌门人一起敞开心扉聊聊天急。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胳鸿世,敬请关注世。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缄含厢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虑豌。10月10日缔狄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棘。这也意味着摩良,前途汽车继北汽新能源邻、长江汽车之后港,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翟稠笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姬琅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唉,可以稍稍松口气弄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墩儡贝,他直言到2017年底前途K50车型上市前揭乳帅,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓦刹,有许多事情需要持续推进摹瑞反。即使如此花萌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心睦埠。在与记者的沟通中歪禽,他详细讲述了自己的创业经历桑、资质申请的情况略渺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晒。    短短的一个小时绦奥掸,陆群留给记者最深刻的印象是煽壕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师态,他们怀揣一个美好的愿景猫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沫锨。    ■ 拿下资质不神秘麓陌甫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”管疙抗,许多人都对过程感到好奇什棘。陆群则表示必递让,拿到资质并不是一件神秘的事情呻句介。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岸夏秘,一点一点把技术做到位和唇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骚硕。”陆群说橡疮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仓。具体流程是笛凡,企业根据相关标准去申报项目豹班,国家发改委则根据“27号令”去核准申请先江敞。陆群认为坞兔剃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瀑浚、引入新的技术和参与者领髓慌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术目廓第。其中对电动汽车的四项关键技术普杉磕,包括整车的集成和控制技术尝禄唬,电池的管理技术唇痴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拓磐。同时李,技术具备后还需要做出整车归,并按照标准做大量测试坷冬,要达到很高的标准牟碧。据了解莫沤购,整车控制管理系统(VCU)版凹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艾强断,也是已经掌握的三大核心技术技锋飞。    更重要的是亨城膘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向南。早在2010年祟校,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毯姐,开始布局电动车倒纶菊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目看谱澳。2012~2013年污垄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目末,在高端纯电动整车设计澈粹拇、研发方面取得了初步成绩僚哇。陆群说委,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荤伤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屯蹄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展访洛萝,开始引起业界关注讣。那时型劳栋,行业对电动汽车的关注已经比较高熊,而前途汽车早已走在了前列乓柑醇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翱。”陆群说笛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司祷料输,专注纯电动车研发蒙捍、生产琳、销售及服务洼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团较。”2015年9月匠,长城华冠登陆新三板挂牌交易挤,成为新三板电动汽车第一股滑超。目前略蒋忱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敛窟,包括整车业务板块(前途汽车)彻世劝、设计研发业务板块(华冠设计)跋,以及核心零部件业务(华特技术)乌雷。这三大板块互为依托部逗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑界讹徊。    拿下资质酪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点念泊。    ■ 技术驶肖、生产基地堂、供应商都得一流    在做电动车的这几年汞,陆群对电动汽车的理解越来越深入汝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廉浆孔、变速器等物理结构丘年,还需要产业链配套剑、成本控制典、核心技术开发等一系列工作妥莆。“自主研发的核心技术悍蒙囤、国际一线的供应商和自建的生产基地拳解居,是我们的三大优势嘉糜操。”陆群说浦佛我。    陆群说秘高澜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现收瘸,市场上找不到合适的零部件供应商娇价火,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钞你。目前稳本拱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亥钙唉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化僻卉巢、VCU授孟焚、RESS等核心技术拉,使零到百公里加速仅需4.6秒方,最高时速为200公里秃崎,最大续驶里程达到300公里顿胜。而据陆群介绍鼻,这些电控技术相关的零部件韩,不仅前途汽车自己使用掀刮,也已经为行业中其他厂商供应裙。    在供应商体系上关返,前途汽车同样拥有强大阵容荤肺啃,已经先后与IAC侵鲜茨、博世钞堂妈、布雷博田肥睦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泻苏。这不仅确保了产品的品质穆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郎尘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地燎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芍兰随,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地魔。今年2月劫胸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扣龋,按照规划城矮似,苏州生产基地先期计划产能为5万辆雇,将在2017年中试生产烷喜,第一款车K50将在明年底上市霜绥黄。值得一提的是端姐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺牌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”密其,最大可能提升汽车的轻量化水平寺良箱。    陆群认为墩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹦剩绅,而是要通过成本控制婪、技术提升来实现鹃蔑靡,其中轻量化就是很好的解决方案位诺。他强调纶:“前途汽车的产品规划和市场策略轿逻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旱,在全新的市场领域不断成长手。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来财跋,中国新能源汽车市场前景广阔佩,存在巨大的市场机遇剂辉。据他估计炯娥倍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来输救。他表示攻,前途汽车已经做好了准备胎菩粪。    陆群始终坚信一点百,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西角夺废。在他看来谐毋梯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”低习斜。“所以撮秀其,我们专注车辆性能究,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竞袖,迎接智能互联时代撕晦阶。”他说脐。    自1990年大学毕业进入汽车行业烤脯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酪秋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年看驴涵,创业历程也已经13年揪,算是行业的资深“老人”百眉洛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”起凌,他的团队也是一群“汽车工程师”茫推,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恫乳秒。    陆群说快刀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为默洼傅,像华为一样拥有先进的技术琅、过硬的产品品质以及国际化的视野铰峰口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝缎褂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畏,同时含纽括,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汲尼。一时间赤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来签。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痹,对于新政垂受猛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祥程豆。    看自己   记者绥琴: 首汽约车有哪些新的动作和布局驹碎?   魏东几签秸: 一方面欠巴车,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面樊辈快,根据北京陀贡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抬,我们会在司机唱、车辆和运营都符合当地规定的基础上挂句访,继续增加运力保障概,这其中包括增加自有车辆奉克聚,也包括增强与当地伙伴的合作兴寞未。    看政策   记者剃希戌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后樊萌,有观点认为慈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的臂辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绢搜: 这样的说法不客观茬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涟。    某种意义上讲舷,首汽约车项目上线之前趟缆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忍,我们只是在政策范围内尝试着做汰。彼时荡奸亮,我们借鉴同行业企业技术手段疟、商业模式和合作模式处灯溯,在政策合规的前提下挝发,尽可能尝试兰剁绢,当然哪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后薯呻,我们是十分期待政策落地的衰。因此托港寞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酬葱容。    记者艾居: 怎么看待首汽约车的先发优势徒拔?   魏东愧: 的确惊,北京市场上我们目前是最贴近政策的斡谴,但从全国“一地一策”的角度来看量囊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骋。    看行业   记者宦倒: 按照当前征求意见稿来操作淬坷镐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响葱。   魏东新: 我们对于各地方出台的政策表示理解茫,网约车实行一地一策制度渭臀及,各地会根据各地的交通发展水平瓜傅限、城市交通需求来决定如何管理网约车梆凄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袜乡杭。    看未来   记者萍守拓: 未来行业格局将有怎样的变化蔬乔?   魏东谦栓面: 当各地政策正式落地之后坦耍,会明确供给的标准赐康搪,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域略岸鞋,同时提凤骏,对于准入的司机进行严格监管孰尾钨。因此疾户,在未来行业格局变化上齐簇恍,在大的方向和框架上由政府来把关劝煎柔,在框架和方向范围内拴,各家寻找自家的竞争点和突破口骨,现有的平台选择优化平台和转型升级稍降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣默:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捞奈谦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宛蓉磊,并通过一系列体育蹄化宠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丛搏陡、活力的品牌形象素。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体模,除了年龄煌柒懦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淌添。” 10月13日犁哩了,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桂。   据悉唱肮厢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹋然,并向年青人传递积极的正能量涎譬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煤。未来胳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言峭沃壕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妊吩娟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惨科,借助本次人物盛典摊芒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肃。   “2016年贾俄兑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’长。” 郭伟表示盲盾信,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作特弛绒,不仅让不同圈层的消费者曝棚、车主呢墓、粉丝共同参与到活动中歧微聊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扒敦俗。”   事实上客,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搓拈,包括体育以及音乐类的综艺节目垛嘉,实现了跨界合作遣嗓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菱快香,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流把习伐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度却苛裂。”   根据最新销量数据显示宋,东风日产9月份的销量出色眉粹,同比增长超30%乒葡。其中主力车型轩逸孩、逍客食、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞄。   郭伟表示诉未跨,“东风日产今年的目标有所提升兜顺,对今年销量保持信心怀搽。”此外拌,谈到是否有可能再接再厉馁缸羚,在总销量上攀升至第四名的位置时拦婪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知报,能超过前一名最好苔迷酗,但最重要的是与自己对标萎。”   责任编辑敲锤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊敝泄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柿来,管理层不参与讨论必,每组都有来自全球各地瘦、不同级别雹佩、不同性别的同事诽彤释。”蔡澈说呻涕儡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展广燃皑,大家相互协作席、互相支持啥、勇于尝试磕抚蚕。”    中国经济网综合外电报道涛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驴睹啡,其宏大的构想才刚刚开始系擎。蔡澈现年63岁顽,其工作合约预计到2019年捶皑,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫡,他再次用前瞻的眼光和布局淳峭挟,为戴姆勒集团未来的发展毙咯肩,提出了新的方向绰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说处:当年学的是电子工程专业膏,就有人建议“傻小子僳触抬,去学机械工程粳。”拣户,“今天来看蔷蝎示,坚持初心汐揪,梦想终有回报般。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泡,在报道戴姆勒集团的“变化”时溅悔吐,都会引用蔡澈的公开演讲懈,因为他提到了电动吼琳胳、互联獭部慨、智能和共享等前瞻主题沪赴。    首先频壳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叮炔诧,并计划到2025年穷嫩,成为高端电动车市场的领导者度负嫉。当然撵汹竞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抖港炬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搐刷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念群为哩,恐怕显得更稳健势。    “在所有这些领域诧光,你必须为未来的投资做好准备峦,”蔡澈说寥泛佃。 “但这是令人兴奋的庆凹,所有这些发展不仅仅是技术的改变沉膘贯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫡非骇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醋,内容丰富的CASE(瞰思)计划非,它取自于智能互联快屑、自动驾驶警蔼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母按卯。有评论指出贝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责栏伍承,就是要对未来做出承诺艘皇。 巴黎车展发布会期间辨部,蔡澈穿着休闲衬衫抡扯吴、牛仔裤和运动板鞋渺僧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舌棠,但蔡澈作为首席执行官比舰巢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鬼太,以加速决策和赋予员工权力著称取。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孰耍撮,鼓励对新产品和新发现氏,进行实验性的尝试蹋始。    巴黎车展发布会期间竟坷动,蔡澈穿着休闲衬衫欺恃、牛仔裤和运动板鞋比普胆,一改西装革履的常规风格绵短。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旧脐:“我们并不是穿衣方面的专家禾沁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen掳,而是留在了在工厂附近的办公室党捷,尽管条件略艰苦猛。至于在衣着方面的变化哺俊贡,没有具体的规划错媒弥,因为衣着是表面化的车槽阂,符号化的氢,尽管这会传递一些信息悉诡瑞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示徽晤凤:近些年爸峦碱,我们尝试了很多新的想法缅兼割,对整个行业而言都是全新的尝试却棵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划魔,很多同事都参与其中复孪糠。    “仅仅3个月的时间帅泪,我们收集了150个优秀的想法奈皖谴,这些都是关于企业未来建设的好点子途缔。我们把参与讨论的员工分成了八组僻垢,管理层不参与讨论暮,每组都有来自全球各地搭、不同级别唉玫彤、不同性别的同事碗列餐。”蔡澈说博,“今天提到的鱼群式结构谩蠕,希望让公司更有活力潭喊,更灵活乖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展商,大家相互协作客吞、互相支持揭坊、勇于尝试勤搞豆。”    几个月前团堑,在柏林的一次会议上庆脖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片禽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”漓。根据德国报纸对这张照片的描绘纹蹲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面岛匿。蔡澈告诉开发商慨糜殊,这张照片是30年前拍的卉蕉,那时酵态,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氨沁鸿。    随着电动车品牌的发布菜勿杀,以及首款概念车的亮相浮纤刃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代燎牵。在戴姆勒的规划中青潭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跋肺氰,包括价格兽丹缎、外形和性能毒。据了解表侠嘿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巩,包括在德国建立第二个电池工厂兢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问史辱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睫逞。主场“作战”的雷诺品牌呕路佩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鼓苗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裴,包含设计避翠倘、产品以及市场布局等方面撵。    发布会结束后顾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霉。在面对面的交谈中箔乒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苍。另外尸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题础退匈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作情犯。    网通社睛何:在中国市扯睢,2017年雷诺在中国有什么挑战蓝簧青?    戈恩匪潘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长默收,中国和印度都成为全球业界的引擎龋。2017年是雷诺非常重要的一年棠谋,我们的销售会起飞搏,就像飞机一样毒化恐,正在起飞向上并且不停加速乓。对于日产来讲顿入繁,也是非常重要的一年曝,还会进一步推动启辰的产品僳,这个也非常关键纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猫猛:您如何看中国新能源市晨闼选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划儡沟?    戈恩锰寥碧:我认为中国会成为全球最大的市诚吓咏佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坛。对于日产而言宿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搁点纺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虽。    网通社寄疚赋:对于雷诺和东风的新电动车项目掀肃,是否可以更详细的介绍一下来辖侩?    戈恩抬挠:雷诺和东风进行合作檬麓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铝,最终项目还没有做出决定萎烫,但正在研究当中迷即。    网通社芯古:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虾?    戈恩沃:自动驾驶一定会进入中国袍,这是勿庸置疑的瘫歪。目前咐,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸡看,中国消费者对相关技术也非常感兴趣愤节。在中国相关法律法规允许的时候割点谈,我们的产品会进入中国睡。当前即,我们的样车正在美国帛、日本做相关测试首牢。与此同时拾,雷诺当然不会遗忘中国市场纷晴。我们会在中国市场进行一些展示项目歪宦挥,这会帮助我们完成产品差异化的工作路脊芒,也会帮助提高产品的竞争力阑息灰。    网通社无腾潭:三菱的加入拆伎保,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苟汲?    戈恩保:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三并导粒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篓。我们认为2016年包含三菱在内棺竿顽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关男。所以它不是目标管垢脓,而是我们现在工作的结果荤挞。展望2017年描星昂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卜磋,尤其是三菱的加入违,让我们有潜力跻身全球前三规芳空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尝麓炒。”Kalanick 说道碾垮谴。“如果真的发生这样的事呐械,而我们没能参与自动驾驶的开发垮色截,那会发生什么事呵豁?未来将迅速抛弃我们柒。”    上周四仑蔡寺,Uber 对外表示星龄凄:8 月底妙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纹。    与平常用 Uber 打车的程序无异抨琶添,系统会为乘客匹配 Uber 专车叛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饲。虽然是自动驾驶汽车抠,但车上会配备两名训练有素的工程师巷倦。一名工程师坐在驾驶位上紊,随时准备接管汽车控制权裂碴鼻,另一名工程师坐在副驾驶上汾夺粳,详细记录汽车的每个动作棵是蓬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外睫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto皑瞎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大添难。在采访中讨侵徽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场年盼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车,现在卡车运输市场也是如此将。”他说揪霜。“现在谈这些还有点早狄,如果非要说点什么钮缄,我只能说我们已经进入了研发阶段腾凑。”    在采访中霖,Kalanick 还被问到醇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胶驰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存心笑舷。他认为在交通自动化的世界里寿柯龄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舜澎钙,但驾驶员所占的比例会下降遁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会病哇鸵。    Kalanick 说道崔降:“像旧金山这样的城市录巴煌,大约有 3 万名活跃的专车司机客杜密。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硅,但是别忘了掳咸监,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诵,自动驾驶汽车也需要邯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陡巾上,有些情况是处理不了的会颂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯鞠稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伤必。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瘁。”    他举了一个例子庭琼怒,电话刚问世的时候肺趁,需要一名接线员来接线舌寺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烤录搜,而是创造了一个全新的行业票疚,并创造了大量的就业机会残蛔改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  穆伦认为堪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矮惊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陪炼,包括汽车的使用方式勘歌。    自2015年9月25日临危受命掳,出任大众汽车集团CEO至今矾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劣末抗。那么哆惕,一年过去春森,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后囊鲍蹄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得头馁烽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柿且,贴有穆氏标签的大众得孤,其未来又将是怎样的呢撤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)料,借已成惯例泊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骂疙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》马墙协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义黑修孩,穆伦首先抛出对大势的几点判断怖幻,也就构成其《巴黎宣言》的构架吧到。他认为够,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盼凶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瀑徐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业计抡,包括汽车的使用方式峭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说司搁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求褂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戒,这需要我们用全新的理念眠、全面的视角对于出行方式进行解读皑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嘶略诫。显然栋畏徽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的几仍。我们需要联接汽车世界和数字世界死,让消费者获益兔递少,推动社会和经济的发展俺。同时顺应驱动技术的根本性变革亭书界,即电动车是汽车行业的未来牟鞠班。尽管如此损,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喉。我们必须粕辩抛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粟闯,同时推进替代技术的发展漏泪。    穆伦坦言半,应对当下的变革烁骡,对于大众汽车集团来说赶篇,是一项十分艰巨的任务竣。尽管如此脚麓,我对于集团未来的发展持乐观的态度沦。因为在过去的一年里活,我们兑现了承诺喘躲, 增强了核心竞争力将迹暑,积极推动集团业务的不断发展签谢荒。因此花剁墨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卵矮袒,而是“大众汽车集团将如何成功”染狙莽。为此窍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阶。集团的目标舶委,同时也是我个人的目标收下避,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业曝藐理,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者车。    他说门暑娥,今年夏天固蓝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烙。我们强调氢达脐,集团未来发展的重点领域将包括氨扛盗:电动汽车歪旅低、电池技术材郡、数字化温母、无人驾驶和人工智能定铝暗,以及全新的移动出行解决方案脚迹。放眼未来磨炼颓,很多人将不再拥有私家车查纷。即便如此监脑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户队歧炭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念百播确、大力拓展移动出行服务涡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图急撼,包括集团旗下众多品牌的战略痛、关键指标和相关措施拼剔。但在此之前屋,我们并未停下脚步亥衔,而是继续开展相关业务渺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陷,他特别谈到枢洼慑:“在中国窟轻搜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韩乡绒。    穆伦表示性飘瘸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颇。这些实践同时也表明捂鸡茧,即使目前面临压力脚围访,大众汽车仍然完全有能力实现目标冷。他承认防伎,坦白来说雌,柴油发动机排放事件影响深远突保劝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点情莱。我们正全力调查事件发生的根本原因幸弦,不遗余力地解决所有问题祷羡惠,并在最近几个月取得了实质性进展突偶摧。然而对于我而言沧赴,构建大众汽车集团的未来妓,也同样重要撇伦。    穆伦说位,今晚新绿掳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唐缴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沉。在2025年以前叹骋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列爱届,并在欧洲市场占据领导地位人裁雾。    最后莫搅礁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望道掂腺:“未来瓢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点解敢。它意味着自由还厩金、乐趣和情感抡啼储。因此悼,我们注重产品设计辅,并将以崭新的视角进行设计创新”惟盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦揭:李芳" "  今年7月底赁,在2016年世界500强排行榜中勒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偏弧,比去年跃升47位拇埠米,排名第160昏镀,引起国内外企业界啡寂外、尤其是汽车业界的瞩目唾卧。    今年晚纱防,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馆。恰好是在10年前哼星薯,徐和谊出任北汽集团董事长扭熄裸,策划穆犯、主导届、实施了令北汽集团由乱到治寸锭,由小到大氖,由弱变强的变革缮巨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆结程贪、有益藏骸、独到的成功尝试冈哺。但是幸馆槽,当中国经济网记者约请徐和谊剂荷,请他以《老徐和北汽这十年》为题投厢嗅,谈一谈自己与北汽集团时发稠密,徐和谊温和纷伶卵、憨厚地笑着说成,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己募,少谈哨型,少写沦梆。    于是棘工汹,在不久前的一个上午河,在北汽集团的一个会议室里溃颧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隙敝尾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迁。今天是系列报道的第七篇溅李诉。   “北汽这些年发展快办扩,我觉得合资这一块哩澎,起了非常重要的作用揭。不光是从量上饭刻敛,速度上裳,还有效益上”夸徘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时力井,如是说道彤糜。    “在各种场合我都讲泰咐,北汽就是合资反哺自主”屠,徐和谊告诉中国经济网记者篮,“合资和自主钩誓,绝不是对立清汀,而是互相借力”嚎莽巴。 2002年10月18日拨撩瞳,北京现代正式成立矩摹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记每蔼、董事长算起岔,徐和谊执掌北汽已是整整十年欠称础。在徐和谊的带领下开背蓝,北汽从最初的“一盘散沙”究泰,到如今的中国骨干汽车集团僵夹,取得了长足发展扭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翅薯,北汽位列第160位罗码翠,比上一年度提升47位菱,并首次进入前200名荚卫箩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哩蓝肋。    “北汽这些年发展快穿豪,我觉得合资这一块邦诚,起了非常重要的作用皇。不光是从量上喷痹伴、速度上霜盎拒,还有效益上”场梦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罐,如是说道乏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郸诬滥,徐和谊结缘北汽曹截,也正是从合资开始苔裸。2002年塑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俩魂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目默剧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弹、发展首都经济的龙头项目和示范工程驰瀑劳。    为此习艰,时任北京市委工业工委副书记纲枷夕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搅晌唾,担任北汽党委副书记吃硷券、副董事长类,以及北京现代党委书记墙瑟、董事长寒。 2002年12月23日咐倦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膏,北京现代实现当年签约嘿茬、当年建厂廊、当年投产弗拨、当年出车戎。在短短不到一年的时间里摔辫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秃,迅速在中国市场生根发芽甘咆集。由此创下了业内独有的“北现速度”蒋标诧。    时至2015年舜裳腥,北京现代已拥有第九代索纳塔想鲍、全新途胜兢涵谢、名图芭害酮、ix25琴焊、朗动吼孪、瑞纳等14款车型浮绘,涵盖A0级溜郸、A级郊弹、B级胚啃、SUV等主流细分市澄哿ぁ,累计产销量突破700万辆屏。    北京现代官方数据显示讽股师,今年前7个月橡郸瓣,北京现代累计销量达到59.3万辆贤逆,完成全年112万辆销量目标的52.9%搏。 2005年8月8日杜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司傻晨鼻。北京奔驰的成立平薪浚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鹿。    虽为国内高档车市的后来者欧场,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹈柬鄙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划臣,实现产品导入贪趴经、股权调整假,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔽杰,北京奔驰由此迎来了高速发展期眉。即便是在国内车市进入到“新常态”后猴夹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怠笔,远超行业平均水平庙白兜。    目前闹,北京奔驰已建立起全球面积最大陀顾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地螺藉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂单、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驼笑糙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绦。 8月22日苯糖席,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淳乃:C级车瞎合、E级车孔详、GLC SUV和GLA SUV试。官方数据显示认倡老,今年1-7月傻,北京奔驰销量达167307辆唉捆,同比增长32.9%碎。    8月22日餐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勉啃吮。在迎来年内最重要的车型后眷轰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刑,着实令人期待点。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展催比味,在帮助外方顺利打开中国市场的同时策鸡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沦母。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多末秤。    “在各种场合我都讲胖涵危,北汽就是合资反哺自主”村穆假,徐和谊告诉中国经济网记者毛空,“合资和自主河搜贸,绝不是对立鞘卿唐,而是互相借力”奉醇柔。自2009年以来协必茶,由北京现代九奇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范趟详禾、管理流程予以借鉴的数以百计羞。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹄茎腿,从2011年疏搽朵,第一辆整车威旺306问世镭罢绦,北汽自主销量直线上扬欺河:2011年达到2.4万辆绢鹊、2012年实现7.8万辆捂吩补、2013年超过20.2万辆骏箔、2014年突破31万辆鳞、2015年完成33.7万辆呜峦骨。历经五年多的时间皋递凭,北汽自主已累计生产达百万辆鲸妨蔑,跨越增长令业界瞩目嫁。    “着眼未来囱枚,对于合资我仍然非趁仁牛看好拣铣。不仅是十三五退,未来很长的时期缓口摊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妹嘲。另外裤断段,在此基础上锌纽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”射,徐和谊表示祁雄。    “年底前还会有更多的好消息狈媳胃,不管是在新能源领域排汉,还是整车领域仆,包括一些重要的零部件领域嫌,还会有一些新的大项目落户北汽松俺蔷。这样墟,为北汽更长远的发展钵斗,我想合资这一块迫椒渐,贡献还会加大恰饰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北苯碱:李芳" "  9月29日椒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贝己接,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裳。   蔡明指出熔,中国汽车市场曾是低质量劫还毛、低配置挝、低服务的代名词聚。诚然狠,与美国汽车市场相比迁,中国汽车市场还不太成熟凛。但是墨捂,趋于完善的服务质量袖蒋块、规模日益庞大的车展脖、逐渐被认可的中国自主品牌借滩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仿混握。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标善绊,分值越低表示可靠性越高己蹈。J.D. Power近几年的数据报告显示兢谋暑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贬踞,从2009年的178PP100到如今的102PP100聚廓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斜。尽管与美国市场还存在一定的差距弗,但中国市场的后劲儿不容小觑娥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骄那交,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哀纲?J.D. Power最新数据会给我们答案慰文康。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廖,而中国市场的进步速度为每年4PPH惠。在车型研究上炕,中国赶超美国市场需要6年时间顿瑞戎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH和沪,而中国本土品牌进步速度为8PPH安磐。在生产车型上抡,中国赶超美国市场需要5.5年攘来亥。   3. 在了解美国客户的需求上涡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年黎恕。   经过对这些数据的了解和计算才,平均下来酬势册,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼年阀估,才能百战百胜拜颇苛,想赶超美国市澈纯栊小,前提是了解美国消费者的需求陌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脐透。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惋簧:车内有令人不愉快的气味袱、胎噪声过大(来自车身下面)痰、耗油量过大填拐壕、风噪声过大(来自车身周围)康匆板、空调开启后疵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慑:内置语音识别经常无法识别/误解命令窜勃轮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题维毯、风噪声过大(来自车身周围)磁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)圈贰超、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琉渴。同时刺,在前10大问题中夺瓶,只有一个问题是相同的绷饯,即风噪声过大锤嚷芒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异歌交,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翘陌。中国消费者更注重感观(嗅觉胃匆、听觉和味觉等)方面的感受质量烯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宏挨娟。   就目前来说龚僚划,中国的汽车产业还有很长的路要走领,无论是汽车的质量涝,还是汽车的整体销售体系费耙佩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蠢。凡事欲其成功刹,必要付出代价韭猫:奋斗圭按。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰健顽仓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理核:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纯需:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孺吕:李芳 版权作品氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆瘫,严禁转载妙,违者将被追究法律责任惹祈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闪斧堂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晨旁沥。同时滩妙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狡,作为本次车展的重要组成部分之一蔼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖商醒翻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茹观牢,中国机械工业联合会会长王瑞祥耪继鼎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言两独,为中国汽车产业的智能化坟,信息化方面的发展做出指导意见皖。   本次峰会主办单位郝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扳:   贸促会汽车行业分会长王侠体嘛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挟鞭惨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姓既却:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮囱阿挠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崇酞啦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了安,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看日使廉。因为我以前开玩笑说了一句话胳,我说这个车联网这两年已经实现了拜谁,就是人在车上用手机连网饭百抒,这已经实现了城仑摊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氢,手机天生的使用起来就比车机要方便抚瓜扑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变户视梅。有一些改变我们已经看到了绿嚏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹦啪掇。现在有了优步介锹叛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炬红,这个确实听着都挺有道理童考,我们一听都很吃惊箔镣蕾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享负,搞来搞去就卖那么几百台车翠魏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瞧歪快,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了富翘蜡。对于整个汽车产品携记扰、汽车产业链的改变它到底会怎么样疗特奢?   回到出行的那个问题森,我觉得大家也不用特别的担心伤狄馅。我先给大家压压惊娄亲,有两个数据很有意思钵,一个是美国湾区的汽车销量乒秃,一个数据我们一查就能查到化讥涵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及壤队帮,现在渗透量已经非常多了伟乌,优步在湾区这么普及了贫,买车的人是不是变少了磷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁规盘残,这个没有变少拎,而是增加了贬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拣烽沸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错把撅。确实涨的很快澎糙危,这个和大家的想象是不一样的落,觉得汽车销量应该减少猫垮,怎么还增加了呢泵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酚唬,你说滴滴秸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谁割捻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姐,这背后真正的原因我就一直说履嗜四,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熟班坛,其实出行不等于汽车番,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晃、道路密度不够这种应用场景猩蹲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碉瓣煎,其实它真正的加剧了中国的拥堵扣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涧。汽车也不是简单的交通工具落翻姓,如果把汽车还原成一个交通工具怯穿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弛午。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绞,我可以开低刊盆,我也可以去坐地铁哨,我有北京和上海的公交卡舶袱掳、地铁卡堂溃嚎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车硕垒尽,我也可以骑自行车毯猫核,有的时候感觉走路也很好昧价庐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帝溶搬,汽车行业当然会发生改变揪瓤坝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验祥染。如果你只是把手机当做一个通讯工具懊,在2007年的诺基亚已经做的非成叮好了漆阂,但是还是被智能手机行业颠覆了集盼。在汽车行业也是这样察,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验萌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具城。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验呛聘涩,我们去展望一下李埂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶七普,大家都提到很多了独浆。其实很多人的展望角度是不一样的饰放,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蒜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弘,更多的是解放了你不用开车炼荒氢,分享的是司机欢尝匡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够间蛔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降输肖,它是一个规模经济完炭视。它的交叉点大体上在2020年就会出现确乓,我们的预计2020年在美国就会量产绩,在中国可能会晚两三年沦胁风。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的副肛,这是我们要看的一个趋势码。   第二个趋势级,移动互联网会加快电动汽车的普及谐尽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沥猜辅。很多人说电动汽车是因为省油钱酚晃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车洛玖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了射,再也不需要去加油站了吉渐。第三个带来的变化就是对产业的重塑改炔,以前汽车公司都是专注在制造釜哀,用户就认为是汪洋大海情。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恫添达,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椿袍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面困,内部管理的界面似箩千,反而把制造这件事情也许就可外包了簿衅鞋。最后一点玫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接输韭囊,所以汽车作为交通工具以外的部分刊趴,一个用户买了车以后需要的增值服务售,汽车公司就也机会去提供这样的服务活。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甜宽。所以正是因为这样一个对移动互联网税、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镀搅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构渭感,超过1700名员工田绦姬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滥齿嫉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孺工仇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俩叉,激励用户屑,这样蔚蓝的天空就会出现昧渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粮宫嘲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览其煽邢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轻。同时炉颧俏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艇豆,作为本次车展的重要组成部分之一糕沫时,来自汽车行业各个领域的领导和大咖护夹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堆洞,中国机械工业联合会会长王瑞祥孔巨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丁号陷,为中国汽车产业的智能化妓,信息化方面的发展做出指导意见航。   本次峰会主办单位馁烷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奔:   贸促会汽车行业分会长王侠糯亭玖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟售:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌便苏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惜丢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉心:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偏讼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赐苛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬Γ快挫魏吠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溃,因为现在我们是全世界销量最大的市场困话。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准香,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烹、环境污染等方面览测,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剑薄。同时猎绒,智能制造摔、工业4.0歇袒狸、移动互联妙是纬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苫屏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捌、“互联网+”等发展战略褥姑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锋枯。我们有很大的机遇攻,我们会见识很多非常有趣的变化瘸宠毕。   当前业界普遍认为保,低碳化懦、信息化许沉顿、智能化是未来汽车技术的发展方向表。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猛荷黔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抢惠纲,正在成为汽车行业的发展热点缆,正在助推中国汽车产业的转型升级官徊,从而进一步打开智能交通产业的价值等氛。在2010年的时候堵伸梦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索餐逆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苦,为用户提供全天候郊、全时段的服务靶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务络偿,签约和活跃用户超过一百万副,累计为用户提供约2亿次的该户服务吗劣铺,人均交互服务超过11万次搂麓播。经过近七年的发展适,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肋匿洛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壕、凯迪拉克驾惫醋、别克遂挖、雪佛兰上使用缅舍,倍受消费者青睐酪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿溉贝场,面对新的市场和技术趋势舞窜帅,基于车联网多年的探索蜜、实践结合行业的技术储备杰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讹口糜,提出了到2020年力争100%产品实现互联薄,并致力于打造以车载信息服务卜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务承,为人遁舞、车提供安全智能便捷绿色出行技,初步建立和谐的人票浩、车测登、社会互联生态圈订。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克团怂、别克惯财陪、雪佛兰品牌论,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广享姜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邦胁寄。除了安吉星在移动信息和网联上屉扭念,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力渭、内容服务能力汐、大数据运用能力挥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哗、B2C的业务寡侯链。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沫窃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陷、支付安全菲,更可能引发行人安全和人身安全覆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慕盯凰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入介,网络安全开发包括威胁因素识别驹、安全战略制定蓉、安全措施执行扣酱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漆,并且在过去几年不断的进行迭代升级郸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晤禄藩。伴随车联网技术的发展靠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术模堪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术航鸿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斗久。让汽车驾驶更安全戒岛峰、更轻松维、更有效达吝狮。   我们身处在这样一个时代筒喉栓,新技术层出不穷使一切变得可能煎,我们也是非常幸运的一代人身欺阿,能够见证汽车行业在国内翟俊、在整个市场上有一个颠覆性的发展龋搬柒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化事厂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哇鹤。同时也让我们对明天更增添信心和期待峡豁圣,激励我们坚持不懈的努力瞎。   我们相信凉,汽车行业的发展刚刚开始魂羚。汽车行业与其他行业的相互交流耐瞧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亲。我们会和同行一起共同为之奋斗浪泄惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲爆:李芳" "   9月28日盒茫隋,在2016上海浦东国际汽车展前馈扦哪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行平梢焚,新兴造车势力拜焙、养车期宏、汽车金融等领域从业者沁违活,走到台前戚腺,与大家分享及探讨未来的市场前景谈好。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲水食。    吕征宇鹤:各位领导姜凸、各位嘉宾铣掠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乐督,刚才我们的同行说得非吵每伲好何,其实我们有一个共同的理念扰,而且我们也有非常多的痛点街。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鲤,我们也有美国合作伙伴的公司呕,乐视的七大生态是有机的范蒲潞,在零基础上打通的撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的确破,目的就像董事长讲的一样琼,让“蓝天白云”再飞翔垂陡藏,目标就是打造全球最先进的超级汽车墨哗。    那么用互联娃、智能邪列、电动沪、共享的方式腿,实现“未来”的交通方式残耐,我们认为汽车产业嘿负,还是没有被互联网变革的产业惧。对于乐视超级汽车生态而言潘腺瘸,我们有四大基石密报,我们相信社会化宋沫领、分享化夺熊妙、互联化草兜、共享化将成为我们未来变革的方向舱蜡。    从我们的汽车生态诞生以来穿僳持,我们保持着快速的发展岸途,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抒,落地在浙江湖州 硷苗钎,这里包括绿色环保的环境村努竣、自动驾驶的一些功能和区域价。    同时我们最近可以告诉大家痘廓丝,我们的产品样车在美国已经开始路试芜牢排,技术在百米加速已经是全球领先了豹陕,产品的量产进入倒计时状态镣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潍恰粉,创造首轮汽车最高融资金额的记录花惊亨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发插皇,协同开发也是我们在北美的基地甭、中国的基地陷、欧洲的基地共同开发卸江骡。同时我们的战略开发电动的底盘机构毁铺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芒巨没。    第二个就是智能化归,车是人工智能的最佳载体凯猜,乐视做了大量的投入炽踏萍,在硅谷和SSA成立了研究院诡瞬奔,在智能驾驶也取得了突破性的进展融。社会化就是刚才说的分享拷弥,我也非常喜欢这个创意财习佛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丢炽,我们相信在共享经济的领域里想,无论是Uber的繁荣怀替,都证明未来不管是房子浚酸详、汽车都是重实用的趋势放泌,所以乐视将战略转移幢,推出车租赁的平台辖伎,我们叫做乐享平台扫控雀。    其实最重要的议题粪,乐视作为互联网公司论惫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痕供。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解及鞘镀,电动化疽拿、智能化堵荒辈、互联网化互男、社会化沃堕话,这四大纬度有密切的联系嗓疾旱。    我们把汽车当做全新的载体母甲保,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倾膝坷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谴甸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扣,谢谢大家塑尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪矾喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日太骇躺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办爬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞朗衫赴,他认为车联网面罢,既然是大势所趋酵交井,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孩讽,少炒概念思时,多做实事溪苦氰。 以下是王侠发言实录幢蚀:   在这个夏末秋初腻年氓、时令更替的丰收季节闯不型,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典昧急始。在此绘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会文畅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涪箍轨,汽车产业的电动化仑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题珊,而且也正在成为全产业链创新求变热、转型升级的主战场哄。但是狸,热点和繁荣的背后舒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胆幸吗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样险盾,车联网也在热捧之后开始遇冷脓繁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扳架。其实巴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战黎,我们要理性面对癸匿煤、系统分析抢唬,既对前景充满信心烂淘完,又对可能遇到的挑战有清醒的认识萄圣,才能在变革的大潮中认准自己的方向宦容当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痕,我们要清醒地认识到途,汽车的智能化和网联化是大势所趋衡撼寡,是不可阻挡的方向清。电动车还有技术路线之争顺火、对减少污染和能源危机的疑惑裙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处持陌藐,没有坏处眉衔榔。汽车诞生130多年来骑抽,除了带给人类方便之外身,还带来了许多难以克服的问题孪,比如交通事故忌湃藉、环境污染和拥堵黑了、能源危机等等麻假撬。车联网和自动驾驶等新技术的应用邵峦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冕烹晒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挂。现在不少基础薄弱的车企势署眉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嚼颠该,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堑,多持观望态度蔚素呢,这也是目前车联网叫好不叫座吞、貌似热闹却普及率不高的重要原因璃多芯。我想说的是毕,既然是大势所趋恋,就不要犹豫不决放新苗,否者真的会给对手赶超的机会凶翠。   我们要清醒地认识到骚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛋衰弄。汽车市场的低增长成为常态之后氛钦,我们对于销量的追求空间越来越有限现,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式忿肆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值玖踞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道岔赡筋。   我们要清醒地认识到趁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舍郡,必须是社会性的统一行动番尸贯。一方面瞳,车联网是一个汽车生态帽膜齿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入犯蚕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悉嗜释。另一方面肖患,车联网又是由整车制造商山芥庭、产品供应商森怠即、内容提供商坪劝蔚、软件供应商楼、服务提供商聘、网络运营商等不同角色组成的产业链唉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合十裁,打破壁垒镜,互相开放信息系统耿夯,进行深层合作饺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的覆旱夯。   我们要清醒地认识到骨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倦,而是要靠一个技术集群的集体支撑萎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梅,如果通过手机就能解决的倾似,其实不应该叫车联网嘛仁妹。大数据劣舶贸、新能源技术迷炔、网联技术田、自动驾驶技术曹晾茬、传感技术玫看弄、网络安全技术等稗,这些技术的应用都是相互影响井闺、相互促进甚至是互为条件的匿复。比如汽车共享和无人驾驶群,就只能在车联网的前提下才能实现惰坏蜗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氓勒船,并给汽车共享带来更多可能性鞭扒钮。另一方面蹄,与手机和家电不同的是木,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程囱,绝对不是有钱就可以任性的地方喇撮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肥,中国车企面临的问题一点也不比别人少痹乱,我们一定要避免浮躁情绪痛喷,少造概念纠,多在核心技术上下功夫凑。   在刚刚结束的G20峰会上脸列,习近平主席表示投太:8年后的今天骆遣爸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步皮泡筛、人口增长领纷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹬擦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诺九,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浇橡。其实林,对于全球汽车产业来讲梯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莫酗,传统技术进步的空间越来越小柏。在这样的背景下狗,智能化借、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔡,为汽车技术进步提供了新路径竭建,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手触。   今天蛇,我们以“智驾未来烂猩蹄、创领先锋”为主题瞧篙,邀请各位企业家肩寥丘、专家学者共聚一堂范瘫,希望大家能敞开心扉曙,知无不言癌盘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量似沃。   最后独,我衷心地预祝本届峰会圆满成功认郎抗,祝各位朋友在沪期间顺利记、快乐晾、安康韩风剧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型操,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306其莎廉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灯悔舰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点切成,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线念迸,在下线前夕硅沪耪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揉读,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读警沉。 一据星醋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型十脸避。今年1-8月恭叭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息避檬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佳祭肉,以首款SUV——威旺S50为节点讽,一步步走向经济型乘用车领域毫鬼窖,实现“MPV SUV双轮驱动”淖肋。对于未来产品规划炽,陈桂祥向网上车市透露樊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型上魄,并冲击40万台销量规模庇绷。” 陈桂祥进一步表示氢抢罐:“北汽威旺的MPV溅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侮。2017年的销量重点会集中在M50F上创怜,到2018年也会有全新产品上市侯蛇儒。”    今年8月16日坑炼涩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奉,对于转型中的北汽威旺兢限淀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厩晶背,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剩绿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乏讼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纽匠磺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来八敞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仟官。在陈桂祥看来厦汇措,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏情攘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势步铺。    二抄加叛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溪佳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求现。M50F具备明显的高颜值特征绍教,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舍。而做到高颜值并不容易祥,陈桂祥向网上车市透露凹四:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寥涣赊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发徒思试。    从内饰来说燃,新车的设计均由轿车化标准打造惺耗,其配置在科技感缉、智能化上都有出色的表现切放晦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爆喘憋。同时芯箍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郸期,智能化水平足以媲美合资品牌胳。 在性能方面啊戌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹭,进一步满足消费者的需求梨钠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型问。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苫炽蔡,到2020年威旺规划40万台的销量窃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求河俄趟。未来将在夯实MPV市场的同时俊盾,进一步做好SUV市场朴惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厩粮牌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔼琴:苏州吉姆西胸罐、苏州金龙抒馈母、深圳五洲龙测改、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峨爱匪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梦迟心。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袜,并对吉姆西取消整车生产资质狗沙矩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宦蘑,追回补贴资金棚拒贩。    根据通报厂蔼伪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侈睫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脊娜茨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桨。不过类臣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了边垮幌。 补贴新能源汽车的依据何在角?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆歇醒探。市场经济最需要的是诚信侮相。但是渡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苯奢痞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏懦希害何。部分领域缺少应有的制度约束垂蝎,秩序甚至失范泞蒙膘,这并不稀奇砍忍搔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞精沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掸懒。尤其值得一提的是荚祥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标楞会。在这一目标之中魄,财政也被赋予了其应有的定位盲糕狡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”徒遁。中国社会的根本性变化需要处理好市场赊锻、社会与政府的关系齐板。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叛。新能源汽车市场同样是市橙谩,从根本上说镁滦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裳念。新能源汽车骗补问题的源头确佃浦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荣可。    当然肺扇磋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乓,不是市场取代政府铜,而是市场和政府有主有次懦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邢纷撮。说时容易做时难肛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戚锰。补多少畴,怎么补肯裁,补贴如何管理等等热沫,同样都是难题圈歉。    为什么要补贴新能源汽车困?可以摆出来的理由不外乎如下罕蓉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撤措,只要予以补贴澎第腺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展填驾。这么说不是没有道理挞陡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脊,成本较高疽坷勾。有了补贴墓滤贤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补残。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吾羚协。只要有足够的补贴露褪群,新能源汽车的发展肯定会更顺利忙。    但是桥,有了补贴氢踩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挂团?新能源汽车发展的关键在于技术拎。有钱就会有技术吗厂?这才是问题的关键靛轻。的确攘粒垒,现实中有许多技术是可以花钱买来的烦。但是滇,先进技术不见得能买得到噶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段邓。各大汽车企业也在努力开发新技术句耿鲤。在这样的条件下坟醒,新能源汽车的发展方向都是问题伶卢,怎么会有可供市场销售的先进技术恋?有了钱牵肯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锑茬砰,但是痰腑潍,研发投入增加显,并不等于研发就一定会成功晤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议筷,没有确定性的目标锹亨虑,研发投入的针对性也不可能太强壳。在这样的发展阶段棋箱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赎,让市场自行选择合适的技术搞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寇扭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刷介。优势到底有多大焙,得看技术然。电池靠电力供应拉,由于中国电力主要是火电蛊,最终提供汽车动力的是煤炭分歌散。只不过抵悄,煤炭发电地可能不是汽车使用地抨卯灭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地认。污染是否减少师赐,还得看耗电量的多少程,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渭搽。之后戳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邻屑垮。传统汽车汽油有不同等级然鹃妻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戮戳酮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谴椽,这也会带来一定的污染耸硼。这都是比较时需要注意的钎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趣努稠、充电不是特别方便的条件下律,混合动力有助于新能源汽车的发展伺拨,但问题是啦取焊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敝申?充电不便就不充了,将“新能源汽车”当传统汽车使用涛京,也不是什么新闻攀郎。还有驳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腻撑单,到底改善了多少能源使用状况淳斧连?太阳能利用技术的改进市渤,可能是新能源汽车发展的重要方向苗。太阳能丰富郝集岗,足够人类使用汝,但是目前利用技术较为低下百,妨碍了太阳能汽车的发展痪耻。石墨烯等新型材料的使用巩啼撑,有许多未知数喊妓窘,也意味着有许多新的发展空间盖。虽然空间多大未可知嘉咳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惕烈撤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隙?政府在新能源汽车上的补贴较多撑僻。包括中央和地方财政补贴在内弘蛾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褐。补贴力度惊人效,这是骗补的根本动力傅叉畦。当然寸,骗补还只是个别现象玩镁拨,或者说只是占全部补贴的一小部分擒偶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涩墩。如果问题的分析只是到此为止让堵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锚茫,只有寥寥几个然览,但是所涉企业在业内的分量不可小觑完席。这些企业不是小打小闹的企业委瞎擦,从某种意义上射,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俏紊咀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地久领。这些企业按照正常情况下窜钠,应该合法经营才是肌幂玫,为什么要去做骗取补贴的事蕊?从企业层面来看寝,这是市场经济仍然不够成熟的表现地距。在成熟的市场经济下私扁斤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摔,至少应该是诚信经营的定酞任。骗补肯定事出有因锈畦。    值得我们拷问的是季图,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扭鼻?大企业铤而走险锹菏献,或者可以解释为补贴获取的门槛较低患,企业不必费太大劲就可以做到购,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业荚怪,倘若没有足够的补贴阮醚陷,新能源汽车业务也是难以经营下去的榔翻色。    政府花钱是要讲收益的递畴婆。动用公共资源础锋坍,就必须将事情说清楚惺毯。最终澜地庐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撩膝。评价报告应该说明补贴的总耗费锤铰羡、补贴去向以及效果枢。这是国家治理现代化所不可或缺的髓。每笔财政款项都应该用到刀刃上滥,都应该得到其应有的收益庇上驾。算总账沦说丰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孩骨,这个判断并不容易做到墒锑甘。仅仅纵向比较是不够的铆,我们还需要横向比较犀顿量,中国新能源汽车行业与世界同行相比佳,地位是下降了虏毋,还是上升了孝秀豪。如果上升胯,那么上升到什么样的地位唯?如果下降久丹,那么下降的程度又如何睡记?即使有了指标数据晒唯屉,争议仍然会持续下去断。也许放,我们可以通过其他指标来加以佐证怪垮。    新能源汽车的受欢迎程度司盘秘,显然就是一个不错的指标淖丹。2015年新能源汽车销售了33万辆吉身,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计羚骏扇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芜先撑,那么实际销售数量更小旁。新能源车价格不低棋草,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杰韩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扛痞拇,更利于判断赌。北京小汽车上牌需要摇号矫骋奸,但是新能源汽车的号是单独摇的袒攘簇,且获得的难度大大小于传统汽车孩钎徒。这样骆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车成冗囱。他们选择的理由多是容易拿到车牌诗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力很逼偏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挥场码,还要摇号巩势但,获取牌照的难度和支付的代价都不刑菪ā,新能源汽车和牌照捆绑销售浮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便忍驹,于是他们也可能选择新能源汽车砷耍闭。但就是这样官,新能源汽车仍然没有流行起来含。全国其他地方费赁侮,也未见新能源汽车充斥着整个市场樊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缆倒,但是肃抢部,我们需要思考梳僚罕,这些成绩中澳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讹叉?一些城市为了招商引资累疆杏,鼓励新能源汽车企业到当地投资菱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雌触。“双赢”战略的实施凑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嗡老笑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进确舌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定任,这样的不对称竞争扶持嚎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缮次,是对新能源汽车价廉物美的期待肯高,是对节能减排效果的期待承腺,是对先进技术发展的期待等霖。这些期待都是合情合理的副还兼。但是官吼返,供给侧结构性改革还未到位告泛古,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求遣,这才是问题的关键蚕列慕。即使要给新能源汽车补贴帛,也应该考虑补贴的环节杠,考虑补贴的对象讨看焕,考虑补贴的效果贺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者静埔烂,不能有效激励新能源汽车技术的进步庞。如果一定需要新能源汽车补贴滦彼辜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蛔。这样的补贴有点后期资助的味道释,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹊。但是腻熟磺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钵灵杉,那么它就在这个行业有了竞争优势甸锤纷,实际上不需要任何补贴讼那,就可以经营得比其他企业要好喷彪抱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苇陌剂,扭曲市场行为桅静急。而且等焕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展范。新兴技术的成长在萌芽状态酵娠前,可能没有竞争力睦屑朽,但是商戳,经过一段时间的发展之后八苍痹,就可能显示出新技术的力量邻宦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秽,今天领先的技术痘椽,到了明天就可能落后性。这是技术发展的规律性所决定的签藏兢。为此檄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间礁挛,因为未来的不确定性俄鲍,没有人能够确定未来的真正技术路线旧。留出市场成长的足够空间惕,可能比别的做法更加重要任舵惊。骗补问题的出现苇戈鸥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机素少脆。    基于现状慕魄眷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变健莆。这些年的财政补贴括猎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样畅簧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澜司地。相反臣兼,效率不够高的补贴贝固,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少岗素较,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抖绿。现有的补贴如果不是投向终端杆东,而是投向技术研发培浪陡,会不会效果更好点呢恐师?个人汽车消费纯粹是私人事务恢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搪介毛。骗补问题的暴露痛磁孪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舅。补贴本来就在退出湘恰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逢。补贴旨在鼓励研发丰价武,鼓励新能源汽车技术的发展放,而不是其他具体的消费目标祟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拳掏是,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淬官嘿。这样的技术支撑出来的产品黑赖谩,还不能满足消费者的出行需求弘。财政补贴可以退出便赦,但可以通过科研经费资助的方式纱,鼓励新能源汽车技术革新敝添。同样的钱跑匣拌,花在科研上的效果胜,可能比直接补贴消费更加有效腿。创新驱动发展战略的实施耻防腥,从根本上看筋茹,需要依靠的是技术创新勘。在技术创新上多投入仍胖咸,并注意投入的有效性忱咐盼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗嫡:李芳" "  今年7月底具,在2016年世界500强排行榜中荣洽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泞巴涸,比去年跃升47位嫡缺,排名第160邵抨短,引起国内外企业界筹、尤其是汽车业界的瞩目譬关蛋。    今年湘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怠。恰好是在10年前贿耻,徐和谊出任北汽集团董事长突彤,策划化什奸、主导挖败、实施了令北汽集团由乱到治鳖较,由小到大漆,由弱变强的变革风齐灯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敲咆、有益扔似羞、独到的成功尝试蹋。但是奇拉,当中国经济网记者约请徐和谊赏辰,请他以《老徐和北汽这十年》为题隧躺罚,谈一谈自己与北汽集团时卉呢,徐和谊温和绊、憨厚地笑着说酞栋督,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己社,少谈惕味拒,少写凡高漓。    于是嗡李,在不久前的一个上午泪痪敖,在北汽集团的一个会议室里劝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戮群乃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乐。今天是系列报道的第一篇隧漠俗。   当时呸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隧,实现跨越式发展”的战略兼淳息,以及构建整车娃阜存、零部件建滤茬、研发怪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径空傻诬。“老徐这人的特点就是说话算话珊,真抓实干排官。眼瞅着北京汽车研究总院群讲钵、海纳川汽车部件荚汕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务儒飞呸、新板块一个接一个地建立起来沸蛇坚,形成有力的链条面,轻装上阵佰煽,并有序运转”汹。 北汽集团党委书记鹤练冕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斜箔断,连续多年蝉联世界第一稠魄诺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啸探,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹈据。    世界汽车产业的竞争是国际化的掳蔫肆、规模化的定滩,更确切地说是集团化的偿猫俏。观全球汽车产业格局某晌,能够称得上汽车集团的教,美国有通用郎绣、福特堂考羔,德国有大众抒墟曙、奔驰疼、宝马核痞猫,日本有丰田首哗、本田凰喀绕,法国有雷诺-日产鞠谭靶、标致-雪铁龙垫房,韩国有现代-起亚箔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绊,谈到中国的某一“汽车集团”陌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到送冬,没有自己的品牌和产品骂孪臂,不就是一家投资公司吗戚河?算什么汽车集团!    每年耸浩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挎忻,不但被大众辱庇佛、丰田茶、通用们甩出几条街巨顾回,也常常被长安粗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑托耐苯。    因此百,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忱课,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展封峨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫉采肠。    过去10年间篓脑淌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后核,在汽车产业集团化方面做了大胆熄肠、有益的尝试擎茶任,把一个曾经弱不禁风的松散集合体禽圣,逐渐培育犬蓬泞、锻炼成为一家颇具规耐罚和实力的汽车集团办股素,在研发雇界、制造剐械、人才跺、创新蝗鹊歧、管理等各方面实现了标准化爬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哺,曾经拥有一定的基础和财富布,令人期冀;同时箩譬戌,由于分散化牢、碎片化狠澄,更存留令人难以释怀的遗憾钢。    北京轿车工业与一汽贡阶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盗讥谢,有考证甚至认为饲鞍空,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伙介。    据汽车老人陈祖涛回忆搬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灌,北京生产的轿车最早使用了自动挡郊滴苟,而对手只是手动挡殴摄亩。    上世纪六七十年代其拱市,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谈盒赣,成为一个时代的记忆靛。    而同期芥录,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惹缆都,遥相呼应的凄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130备椭财。    改革开放后轻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础袭揽。    到上世纪90年代蔽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨付黑、称王称霸唐。    特别是2002年肥示赶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代愤,也创下了高速成长的纪录开纽涸。 北京牌212越野车    可惜的是卸匙巫,在这些看似个个突出的单体层面之上伤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衬党,除却福田与现代萍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泡捷,还被同行作为茶余饭后的笑料拒脸脾。整车企业尚且如此紊围,北汽的零部件企业就更加不堪了少。由于资金拴沪、技术和观念等原因滇,大都跟不上主机厂的技术升级伯母餐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骨穷耙,有的企业已不得不靠出租房屋度日儒碾。    忆起十年前上任之初的状况叭陋搞,徐和谊对中国经济网记者说碎,当时的北汽一盘散沙鲁饰开,特别松散南,单打独斗捍,各自为政钳烤,互相内讧匿,效率低下……照此走下去懈,“没戏堂碘,一点戏都没有”!他边说边摇头骆坞葡。    由于资产结构的相对分散吓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赊畅沦。日常运作中暴款陌,大多只是履行政府赋予的出资人权力忙幢贪,无法形成一个科学的集中管理机构晦卉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湘,深入企业经营管理了蚕超挺。    2006年10月底嘘戮坑,徐和谊出任北汽控股公司董事长范倾晨,恰逢“十一五”开局之年彪欠巍,他率领北汽以科学发展观为统领曙,对产业结构和发展战略进行了全面俊、系统杯丧弯、有效的调整奴。    有北汽中层管理者清楚地记得钡,当时赏郡容,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梨,实现跨越式发展”的战略裙,以及构建整车氦、零部件忻色、研发讲客、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晶稍。他说嚷讽,“老徐这人的特点就是说话算话凉纹挪,真抓实干释釜黑。眼瞅着北京汽车研究总院兢攻鞘、海纳川汽车部件河、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务无悄挨、新板块一个接一个地建立起来把,形成有力的链条糕犊恒,轻装上阵文滑泰,并有序运转”纹。    到2009年刨褥,短短3年时间米兰味,汽车年销量突破100万辆大关撵,销售收入突破1000亿堑,北汽集团化战略初见成效妨。 2016年稻拜闹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”报僵填,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睛,公司治理结构进一步完善图宽蕉,集团的功能定位更加清晰;同时胸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实但疙图,并将在人才吸引泰权诚、产业链完善及兼并重组中蔑哨,发挥出更加高效的运营效率锣魂溶。而外界则普遍认为溉里录,名称的变更燎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源里贰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心列登呕。    “北汽控股更名为北汽集团莎,是北京汽车工业的领导体制母乾沛、管理体制的一次重大突破蓄讲拨,找到了北京汽车扇酵扳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惋,徐和谊当时说疗陡。    随后褥摄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团损偿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顽橙婆。根据规划试嗓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秦,大力发展自主品牌忙岁咖,完善和打造全产业链恼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剁轰联,进入世界500强告。    “说到做到孪恼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碴腊叛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破收,战略性新兴产业蓄势待发腿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升低违恍,各项增长指标位居中国汽车行业前列默,成为近几年来最具成长性的企业集团高措。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟负:李芳" "   姚景源认为仿帘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赐侧,而产业政策需要与时俱进废味挫。    杨裕生表示床燎芹:应适时推动电动汽车市场化集伍抹,也就是补贴退坡逢慨仓,一直到取消补贴呢殊苟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)就捻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宿。但是盾捐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘘,不宜鼓励涣笆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廷惹厘。    侯云春指出刷搜刮,新能源汽车发展需要在供需两端发力虽椒抽,两手并用邓悄,推动新能源汽车健康发展赏履堤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示极剂蛙,表明在国家相关政策的助推之下管饶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展算谩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题算峨譬。其中畅轻,规模巨大斑钱、涉及金额超10亿元的骗补事实乃混谈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”节烹糯。昨天咐,几位专家学者的观点引起关注秦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碉恢烹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用难。对此矫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示爆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段普,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涉、必要性的措施伎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为麓,政府对于新能源汽车产业要进行干预创,而关键问题是怎么干预薪,干预什么鼎经描。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镰舅,而产业政策需要与时俱进”攘碌,他谈到纯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用森赣,并提出产业政策应该遵循四个原则猫。一是产业政策不能替代市澈允獾;二是产业政策要管产业绩崩篓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蹄逢。    杨裕生也认为完危橡,目前的补贴政策有两大问题譬邪淡,一是单车补贴过高勤潞屯,二是补贴总额高赤背潦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勾,副作用很大涡仓。    在新能源产业层面侈,杨裕生表示赫:“应适时推动电动汽车市场化茂抠察,也就是补贴退坡搞溪,一直到取消补贴烽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)较暇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熟归。在技术层面瘦忙,杨裕生认为览,第一应该发展节能又减排的小型乘用车罗浆硅,第二就是发展不补贴污瓷蕊、已经市场化的低速车碉惧味。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肯拆乔,不宜鼓励磋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外车舜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出且陪,新能源汽车发展需要在供需两端发力啦盛,两手并用鞘,推动新能源汽车健康发展檬。    侯云春解释说厦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力略。一方面大家喜欢用诚问、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浓通解,政府和企业共同努力评,使得新能源汽车能满足消费者的需求艇耪冀,开拓新能源汽车的市场饲幌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豁坊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛新嚏:李芳" "  如果我们做好准备的话俄铃,赢家当然是我们肉褐。我们不担心其他的妥叼抄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愧赦壁,我觉得只要我们做得好列淋沽,一点都不用担心轿情。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钠触绒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一点某豪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后趟料,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佛擦败,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访控。其中特别谈及奥迪与数字化按校。    施泰德说咀,到2025年以前角耿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氛识斧?汽车行业正在经历一场变革敛踩。对我们来说俏煞拓,有一个非常重要的关键词蜂礁:数字化匣槽徽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变订淋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氰,我们眼下所处的时代患确秤,奥迪科技一直处于领先地位叮,并不断进行新的突破殊尼笑。对于数字化啼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商九。到2020年时崇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验览,这也是我们引领未来的一种设计哗,包括其他顶级科技查谱,包括我们的传感器膝堪、雷达驮蜜、激光大灯等董忿疥,都会进一步巩固奥迪的领先地位恼绘。    施泰德说令拐砷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呻纪,我们会全身心地投入到这一点健桐裂,包括3D地图锰工,导航等应用旅。对我们来说断,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值韧。当然耪俩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”熬浑。    在回答有记者问井第痴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势码,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淖品惧,有哪些优势洁?在这场竞争中位,谁会获胜”的问题时瞧惯,施泰德表示贺份库:如果我们做好准备的话纠丘德,赢家当然是我们隙。我们不担心其他的画蛊传,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箩覆,我觉得只要我们做得好龚妻糕,一点都不用担心柿。    施泰德强调歇滩,在某种意义上啃荷凹,我们也是一个初创企业脓绅含。其实钱娥陵,奥迪有很多细分部门驳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作么。如果没有这样的合作吉楼济,你很难相信词碴琉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吩靛屎,我们能够成功地实现自动泊车汇却煤、自动驾驶等疚籍。    施泰德预计临瞳惕,2017年洞,我们要推出新的奥迪A8讨,自动驾驶的时速能够达到60公里切谷,没有别的厂商做到这一点竭喘晴。如果我们明年能做到这一点的话纤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技故怀梨,启迪未来”乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘捆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际守雀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痢还巍。庆典活动前夕涟蓟渴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟竣。一汽-大众汽车有限公司董事嘘、总经理张丕杰除了对政府车猎、经销商傲赖揽、员工徽垦搞、用户等的支持表示感谢外我颂,他也坦言焦铺晴,在新能源兴汀、“互联网+”等方面泛沙搪,一汽-大众起步比较晚谎返洁,这些短板正在引起高度关注背。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勉,“因为有你告,心存感激”馅潭仕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坡颇隘,来感激这25来帮助我们成长的所有人屁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绰剧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滩俱。从前辈讲起裳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晦斑铜,还有陆林奎等等的领导同笛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果财其。   25年来闭米,我们要感谢的人非常多蛔。感谢国家和政府的支持与帮助铝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卉缚档。例如成都泛驾佛,成都今年是高温天气绿拦,最高气温是37.5度而且是持续的路处。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杉缚鹅,政府部门给予了很大的支持和帮助建。   我们要感谢1250万用户将堵,感谢他们的选择和信任犊。一汽-大众从项目开始建立登孝筹,一直到第一款捷达开始投产涧扣贪,捷达在市场上并不是一帆风顺的痞,它的初期是走过了一段曲折的道路岗。正是在困难的时候什,是客户帮助了我们琴蛋、鼓励了我们绦媒。还记得在困难的时候桨玲郎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国处蹲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象能残。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工栏攻酿。一汽-大众的员工非常的进壬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蝎陋、吃苦耐劳姑挟昂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犀身,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦们。大家知道一年365天肯,如果周六周日全休息就要去掉52天桅收,把所有的节假日都去掉虱柑,标准工作日应该是250天鬼纱编,工厂的康采恩标准就是由此设计定捣。而我们加班到300天铺沦盘,320天是常有的事汹人匿,员工非常辛苦称,所以在这汀摔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骡。   要感谢中德双方的股东蹲传。要感谢他们具有前瞻性战决策圈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箱诽蹲。一汽-大众的建立乱袒,当时在中国的汽车合资企业沦汕谢,一汽-大众成立的时候也不过就两家骨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芜,股东双方做了前瞻性的战略决策抱,才有了一汽-大众抒鸽,我们要特别感谢中德双方竣妈榔。   在一汽-大众发展过程中萎盲监,比如一汽-大众西部战略矩绣才,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抡胯颂。一汽-大众在西部建厂的时候躬竣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力耪。现在在西部的生产基地桥毖茎,今年他们的产量突破65万辆毫恭壳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略际,在股东的决策上由一汽-大众执行的谓畴,也取得很好的效果谐推。此外部系,还要感谢1200多家的经销商汀囊、700多家的核心供应商合作伙伴嫂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展起薯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些紊新宝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烧锣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掳密,中国适合于家用的车型非常少梨逆龟。25年来陋坦挨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凤,上缴税金3700亿元峰竿峨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慨盲、奥迪两大品牌12大系列产品缕氮策。   25年来姬猛辖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汗温,带动了中国汽车工业质量意识的提升脐娜焙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌记,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晶,一汽-大众是领先的酚祈。同时疥山,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锣幻列。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歪破顺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仇勤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蓉昂。首先壁挎青,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庭领。一汽-大众的体系不是一天打造出来嚎楞班,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的江晌考。   其次脊韩,一汽-大众拥有一套完整频、标准的制度和流程的有力保证溯孤侮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凑啼,制度和流程是保证久使。   再次茸哦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针楷段闪,在经营发展过程中有很多难题需要解决车,有很多矛盾需要平衡屡规揪,用什么样的标准来平衡匠店瞬?底线是什么贰?那就是质量哆。一汽-大众一直坚持质量至上烽匡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来琼量,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剿童。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关褪散,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枫,这也是质量至上的战略要求暗。   此外贝,高品质的人才呈,具有工匠精神的员工痕吉喊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朴胸态、传承的文化也是高品质淋京,得到的技能训练也是高品质鲍葡度。拥有和企业共担风险的合作伙伴沪饶,无论是过去勒界访、现在还是将来都是这样贺慨漆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起本侈冯。一汽-大众在自身发展的同时坤伶携,也考虑到了整个供应链的协同发展彪苫稠,对于整个价值链会有高品质的要求嘘坎。   最后锚,一汽-大众在努力践行企业社会责任搪舶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蜜窍太。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冻剁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潭飞,既要总结经验和收获抱涪寂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训背迹仿、走了哪些弯路忻荣,下一步应该怎样避免凤甲翁。   如果说到过去的不足卯,SUV细分市场比例快速提升揽签,一汽-大众对此准备是不足的霖,对新能源惫簧蜂、“互联网+”等方面的起步也比较晚谦采。一汽-大众对于未来仍然充满信心却儒烹,这些短板正在引起高度关注静旅杜,企业正在考虑这块短板如何去克服鞋。   2014年菇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议昏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望臼玲唐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阔。   面向未来暮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头跨敦涂,保持创新信、驱动发展故抱,并释放出更强的增长动力行。同时烫,也会与各方伙伴实现合作眠戊,实现更为广泛的互利共赢镭欢锚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瑞苏,不断回报政府橇度、回报股东林修、回报社会腔圣贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵棺其:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访思思惊。他表示食,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拭拈,并将继续保持限量生产以追求独特性剂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型椿融:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啊咖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低船回蓄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巾。业界有所疑虑的是突,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夏。   对此练簇,薄亚铭向记者表示堵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低推,但都不是便宜的车型孪块。Levante的价格达到了100万元左右到,Ghibli的价格也达到了90万元左右将,在产品定位上依旧不低起。同时惨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嘛嘶陕,依旧走高端化路线椿。薄亚铭还讲到纽硷侯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司另箍,不会把目标提高到每年20万辆煎蒜穷、30万辆的水平算烫公,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量票邦番,所以我们能保持品牌的专属性盼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辟污,他表示净垂粕:本次车展上上市的新款总裁车型挠,除了在产品上进行了升级外蜕,还提供了多种个性装备鞭久喊,客户可以从中选择很多种搭配好哪狠。此外冈癸,新车在性能上的提升显著茶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拌淬、动力最强的四门轿车链避善。   此外同,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朵矛,开始尝试电商销售模式实。薄亚铭认为嘲胳叉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氦却,因为中国市场的客户已经变化畅首躬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梆姓蒂,现在有很多人都用手机去买东西勃投脊,这是市场发展的趋势返茄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前渴锑入,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侈,即用户车主首付车款后栋锌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弧焦,到整个租期满了以后芬侩龟,这辆车的物权就归给该车主素荒违,该模式类似于分期购买嫡。   薄亚铭说细晾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行灸慑,但是在中国市场还是刚刚起步死长冲,有一些量产车会采用这样的方式做乌榔棠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”投粉。他还表示安:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涸敢驳,其实反响真的是挺不错的摆即桑。尤其是北京队线、上海这样的限牌城市抄叙究。通过租赁的形式急桐靛,牌照将打包在租赁费用里面塑烤。当车主买到车汐,即启动融资租赁手续哨存乌,拿到车辆牌照藐却嗜,不用为没有牌照而担心芹唉。如果是企业车主牢列,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戌傲,是非常划算的氓谰。”目前枷边,该项目仍处于试水阶段焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "新能源的发展抄退,是大势所趋傲扒回,但具体方向斡,也扑朔迷离猾惹缝。    电动车会成为未来的主流吗乓?现今的新能源汽车产业健康吗罢携价?什么样的新能源政策更适合我国国情烷?    2016年9月2日哀钉,在2016泰达汽车论坛上拴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抒德惯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甩兼,他认为蚂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敌凑,恐怕不可持续干,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外眠,何光远认为庙寥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糖掠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人叙秤,这位87岁的老人谈起汽车工业侥扒杠,依然有些动情虫绦。谈到电动车发展簧边,他认为吓扛笆,把电动车归为新能源汽车是不合适的京缅。因为形,第一饲畴咕,电不是新能源境铝枢,第二梁呸,电动车也不是新东西恍齿绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吞娜旅,电动车诞生在1834年保,是英国人罗伯特·安德森发明的脓串莽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吩宋韦。    何光远认为统父,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”婪罗帘,不科学氛,应该给它正名疆,就叫“电动车”搞狙,或者是纯电动车波酸行。何光远认为慌,电动车国家政策的支持力度非常高咖当,所以它现在发展比较快惧琅讳,去年生产了30多万台铰,但它还是有很大的局限性痛鄙。首先笆珊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菩玩,可以长途旅行使用嫡舰。即使快充也得半小时以后怪澄,但是经掣闩模快充的话俊,这个电池的寿命也会减少厦谋竿,慢充就需要几个小时瞧仟叹,充电的时间很长位。另外孟,行驶的里程很短柿啥茶,有一百几十公力就了不得了麻嗜,就是很好的电动车了徘际背。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嚏锹逢,我认为不可能持续峭砍。”何光远说畅,很多企业是因为补贴才做电动车逃踩岁,事实上侣勿,内燃机节能潜力还非常大苹般,缸内直喷技术娠泉漏、柴油机的高压共轨技术薪份、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助快,因此痰烫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耙念袄,不能被动颐ぁ,节能是最大的减排橡裤。    甲醇车大有前途    现在毕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汰藕水,因此校辨古,各国都在研究替代能源与新能源汽车为池。美国淀驴毖、欧洲撬恰、日本忻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骄簧傅,但因为资源禀赋不同趟般澳,所以技术路线也有所不同恋兢茬。    何光远介绍说闷藉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枯,在某种意义上讲堤肆伯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恕嚼,虽然同为乙醇鸡忌,但着眼点不同;日本缺乏资源描粒辱,自身资源利用问题不突出嘶慑,因此辟蓝,把提高汽车燃油经济性作为首崖腹痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用处存抛,日本也在搞甲醇的研究宽苗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线久。    在能源摩、交通稗冬僧、环境缅呜泉、经济四位一体的框架之下羞,中国又该如何考虑替代能源的问题识摄?    一直以来灌戌导,煤炭是我国的主体能源激铣,占我国能源消费总量的66%至70%镭。何光远认为辞算编,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挤嚎侧。推进我国能源生产和消费革命碉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藉澄箩。而在煤炭发电供热的同时圈溯,可以产出甲醇啤石,可以为内燃机提供燃料福勿碑,所以唾瀑蚂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁告莫瞎、高效利用是紧密联系的捐。    此前圣浓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫁涤家,这4个省基本上就是产煤大省山、山西离、陕西谋融、甘肃赴惦、贵州攀郊楷、上海市美撬。现在规模最大的是山西咸、贵州酱,其次是陕西泻串寄。    何光远介绍说说贫逃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粒滥稗,车都经过天津检测中心检测点喘篇,上了公告倘同,经济性也是最好的截。“我去看了加注站型,M100甲醇100%烧甲醇耍桃矫,2.2元/升归,现在已经降到1.7元/升了擒晒惠。一个半甲醇就可以代替一个汽油力。所以说厩蓬,甲醇还是很有希望的灯列。”    今年3月份筷裁句,工信部惨杠换、科技部撬蒋细、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点核,验收的专家组由何光远担任组长去验收撂霞。何光远透露说沧,山西验收以后嗜辆乒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哭,开会以后形成了正式的报告拇擞。现在亥,在各个部门已经会签完了钉,在等高层领导做最后批示熄补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉蒜懒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺售,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欢警巩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓖构牌,力邀政府懒、行业梯睛、企业耙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳线虫,寻求产业发展有效途径冬陛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录竿枯泞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谴涸任、先生们尼辖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容午磐秘。今天号,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文楼汕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怕缚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报你稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纲泪肮,解决大家的疑惑闻椭,为什么要改革瑟多玩?现在存在什么样的问题渭下抽?第二芭违策,改革改了什么俱末懊?主要内容挫、实施步骤剐揭、目标报、原则塑尉、政策选择等等冷。第三尺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杉簧谜,改革试点取得了哪些成效那,用一些数据和大家进行汇报逛宋。第四存戈练,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衫雇附。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郴,从国际上来看陶擂哨,自上世纪不管是美国划、欧洲唱苔淀、澳洲还是近邻日本救、韩国勤常、台湾等等底靡雾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮河粮斜,至于费率为什么要管制靛磁粪?为什么要放开皑痘?这个也可以做一篇大的题目惹榷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定操,逐步地向由保险公司自主制定转化靡劳间,定价因子的选择就是什么样的车保费高隆糠、什么样的车保费低吭繁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展东掠炒。   但是戌磕嗓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桶凑,还不能叫现在完成时非希。比如说美国若干个州休每拟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桑,因为不同的政策取向有各自的利弊嘲,这也是一个非常复杂的政策选择过程补刺枯。   从国际保险市场改革发展的经验来看乘掳,改革前和改革后菇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琼仙掣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化龋乓娇、复杂化阑狠,定价更趋精细化朽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啸。在澳洲一些国家涝盛,改革前超额承保利润改革之后就消失了弓短。对于我国来说贯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革童谩,从2011年开始社会或者舆论崩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慑,行业本身也长期苦于在低水平负改、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辩迷痞。另外痞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用错,在这些方方面面力量推动下茬痞氓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痉。   在改革之前是什么状况害促?简单跟大家介绍一下怜。从人民银行管理保险行业开始番讼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尝,在保监会接手车险市场之后范详,也是保监会统颁条款费率凑途规,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柿饶淖,整个行业亏损妙、消费者投诉也比较多惭墨化,所以到了2006年的时候发捅,这个改革又走了一个相对回头的道路裙汹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柒洞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惊送。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酱纬邯,比如说行业比较统一茧到降,消费者认为条款费率比较容易理解暗婆,恶性竞争的风险得到一定遏制须纱彤,但是负面作用大家可以看到漓,一个是条款法律风险很大拟,不能适时的随着道路交通环境忻蟹、司法环境步拒冬、社会经济生活环境的变化适时进行调整冻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卉禾、无保不赔冀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑付法灰。   第二炽亭硅,在监管方面定位也不清晰韶惫。对于一个自主经营补豁咸、自负盈亏的保险企业视可兰,没有条款费率石箍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力末括,改革发展没有动力浅韩湿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拇扦告,所以整个行业是在一种规牧股郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展农烧吾。   在2011年嘘、2012年前后经过评估外靡朗、反复的讨论悲,其实当时市场上两种声音都很大丧祟,一种认为行业就是应该统一规范标准化坏哀甜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喜潮。经过反复的评估和权衡爱,也是在十八届三中全会的指导下膏氦哗,改革的方向目标原则最终得以确立累,这是在当时发布的两个文件陆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》米涂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屏,比如说要提升行业的发展和服务水平陕怯庭,使价格更加合理齐绞耍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狼间藕、保障范围旗始牢、服务都有一些诟布!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向切。第一个是维护投保人保险的合法利益笺钮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阶。第三个原则是稳步审慎推进颓芭丝,根据一系列的国际比较研究纺,大家还是从中得到一定的经验和教训豁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果权,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奉摊。所以露,最后选择的改革途径不是一步到位姥匪冒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛾婚,它只是在长期的甚至六年拖僵、八年零、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垄,这是改革的一个总体思路奸竟楷,从条款跑、费率枯、监管三个方面这是一个简单的概括介,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洪夹捎,大家不用仔细琢磨当中每一个字涩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系男,双方义务关系是怎样的标准化流程绢锻李。   除了行业示范条款之外库,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充风,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肛乡嚎,不管是欧美还是台湾萎适梗、日本扒贯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门醚掏、百花齐放的状态禾沽,因为每个合同涉及几千个字死啥葱,实际上脸公朵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渭氮摔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涎灌孟。   在费率方面分成两个部分井犯星,一个是行业的保费水平芯火胜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业槽镀氛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞俊,对于汽车来说守,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琅猜掸。所以在整个行业层面建立车险信息平台波,收集各个公司历年来的承保理赔数据鹊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虽、科学的定价的参考碑良,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陋睹邪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端去殿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棺廉。在行业基准保费方面色碉课,行业协会做了以下工作灰袱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理焙,在这个层面伸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肪溶,其实是相当的弱卜,这么多年来的承保标的诉秘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名具褐绢、编码实际上都是不统一的沁佛囊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厢嗣獭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晌唱,这个数据库目前正在申请国家标准熊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幌蜂媒,对每一款车归集了二十多个基本的字段驾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上很添颧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乃弄,给消费者购车提供了一定的参考沥层,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彪虎骨。   在行业提供费率参考的基础上哗枯,保险公司它是怎么定价的派?现在也是大家很关心的一个问题伐涡鞭,为什么有的车费率高窝、有的车费率低夯火,为什么今年高明年低沧?在不同的分类当中有一些差异部没纤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子台,分成从人因子和从车因子两大部分卞袒,每一类因子当中又有若干个维度耪即蔽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞄、风险定价能力踢邯炽、风险管理能力自主制定的笺距暗。   比如说躬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酶、他的生活方式盘、他的信用程度等等倪谓鲍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格局,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妨相,它的安全性富、可维修性等等糠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缄仕廖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坑奥浑。   国际比较先进的保险公司剧翟无,他们通常采用的定价因子叉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了显染,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考建,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吭敦刃,这个差异可能我们现在还难以接受家妇屯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疙伐。   总的来说节酥拦,保险它产生和发展的基础是数字法则敢扒,在大数据的发展背景下窖港啦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胯煤桨。   前端越放开后端管的越紧墙,如果费率市场化以后史,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争年、整体亏损的这么一个状态撩毙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惺。   实施步骤吩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的未卤唱。到今年6月30号为止犊顶对,第一阶段的改革基本完成了昂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外授,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饶厘,不同的索赔历史对应不同的费率么皆,不同的车型对应不同的费率揪辑吵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筛脾,这也是改革的目标炭轿,首先是平稳过渡挡。   下一步芦凰,费率科学化氢、精准化橙、精细化程度会逐步的加深临缕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的殊努惋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场欺息。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下室渺,经过一年的改革试点瞬封嘉,消费者从全国范围来看呈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点礁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秸,对于高风险赖、高出险的消费者盾掂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骚化,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费降阑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率封秀浆、道路交通安全水平都得到一定的提高簿高。   从行业的整体情况来看郴谓揣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平星寝式,增速营改增以前是11个点纷票康,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慑燎,仍然是持续稳定增长墩恃船,这一增长是在保障范围扩大吨、车均保费下降的基础上实现的氯,车险行业的承保效益基本保持稳定闺蕾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标希,两个点的承保微利辛。   在保险行业层面来看管,公司的定价水平方、服务能力在稳步提升的汉菇丧。外部正效应也比较明显江,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绘痢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刷蓄舜,大家开车上路更审慎了邻赶,小额案件在索赔的时候可能更理性了比搂羚。   下一步工作恒眷吞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钝接廉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膳,也就是说除了违法犯罪不赔圈沃,除了不可保风险不赔幸鞭覆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忿舌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围槐省瓣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毛嫡、不同的投保人浇快雷、不同的车型价格的差异会越来越大篙史认。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撂蔬,更好地提升保险公司的核心竞争力边忻,也更好地促进道路交通安全巩侍编,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活祥活。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔空行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随仑欧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆缕堪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题必凸导,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔡剃,力邀政府瓦、行业邯扯、企业茧筏沙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抽,寻求产业发展有效途径仙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孟臼诽。第一镁,SUV这几年是高速增长臣柏叼,我们做一个判断瓮,这个高速增长就要成为历史了啃逼,往后没有这么快了杜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点楷投屎,份额还会提高谭。第二伪缅赣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势标桔僵,就是份额和价位双提升项,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吉彻妊,之前是低价位提升份额田算,这次是价位在提升奉、份额也在提升崇十屑。而且我们判断还具有可持续性蒂辆北。第三播,汽车厂商将会由过去的良、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强单骏、弱者更弱贤乘锑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俄。在此主要介绍前两个桂,因为时间比较短全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钾。从图中可以看到翟才凹,从2007年开始避惺,SUV进到了一个高速增长的阶段绘诗且,连续九年年均增长率达到46%颅,今年前七个月也比较快爱,增长38.6%刑省。此外捻,市场份额在迅速提升氯,今年1-7月份市场份额达到40%钙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%射秆,过去几年每年4个百分点侨翅,去年涨了8个百分点狸墨侣,今年1-7月份又长了4个百分点扛,自主品牌SUV占自主品牌的60%滴盯,SUV全面热炒漂,豪华车腥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滤,下一步还有空间景躲。从这张图可以看出伦倒,一般的合资品牌凛东,SUV比重还偏低镭泉,豪华车和自主比较高默肚袭,不同级别里面SUV占比较高雄谎,不同价位车里SUV比重也很高勉催,还有一线届句簧、二线缔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)攘,不过一二三线的比重是去年的数据皖闺遂,今年前七个月是四十了贫,今年没有注册数据可以看得出来非恕湘。   但是层桐,我们说这些年恒枢,suv领域基本没有在空白市场持认凄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钞,需求就会出现放缓的趋势乐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势籍舜铃,2012年-2015年逐月都是向上提升的廖同什,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走枫林拭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乾。相对于去年快热,虽然今年全年涨了5个点蔫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拭烯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镀蓬泡。   但是栏,我们说还有增长的空间攻蜡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点爆颠掠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滦虎熔,大家可以看得出来秋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家己,大约在20%左右善诺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粉、加拿大豹嘛、俄罗斯这些国家遣。这些国家总的来看是地广人霞熬肌,SUV占比比较高暑访浑,人口密度比较高的SUV占比比较低段,但是也不完全成立厕暗兰,韩国人口密度也很高但是SUV很高胸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梢,这不完全成立朵扭创,这两类国家的情况是存在的魄疤。   如果跟美国相比软,美国是把皮卡不作为乘用车臼秆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%透疽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侧,与宽口径比还有11个百分点但滔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高够秸,五十多不一定是峰值点沤其。   另外虑,欧洲这几个国家拉,虽然SUV占比低护丧,但是比重也在提升虎誊,从8%涨到25%仑低姐,SUV的热潮是全球性的儒委改。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛾,美国哦鞭渴、加拿大这些SUV占比高的国家笔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高切堵剩,大部分来讲可以占到40%左右去肌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铃僻,欧洲这些国家就是两类及摹,我国应该是随着美国彻、加拿大使佬、欧洲这个情况韶,因为我们已经占到40%的份额了烹,如果按这个去计算含,中国的三厢轿车是48.4%搞辨,还应该有十个百分点的下降空间何安,下降去给谁杭?基本上是SUV哨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%采桨鹅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肯蹈敛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荡芯罐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啪桑,这就是我们对SUV的一个基本判断簇胚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阑,就是份额和价位双提升肠窖杜,这是非常不容易出现的一个现象庙偏曝,如果把它拉得更长一点看炬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仿叔,2000-2010年连续提高了芳停屋,最近这几年不太好捅聚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升偿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灸示,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抹,2004年泡、2008年腻、2011年巩推、2014年伶尼,其他年份至少是相等的沙篓,大部分年份是比它高清屎睡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的视。   现在一个更积极的情况来看镰卢彭,就是我们的份额在提高贿蔼就,如果以总体的市场为100的话犊京,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垮,如果以生产量为一百的话譬,我们的自主品牌已经占到了35%航奶荣,其中提高最快的就是SUV荡兴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扦,它占到了一半以上的份额半唾淬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降富黄恍,以轿车为一百慌慕桨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沪,连续几年都在下降扁仁眠,轿车竞争力在下降晒卵霞。但是自主品牌总体上的份额在提高毫翔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皮,这个销量在提升讼赡,低价位的车销量在下降份,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彤安办,增长最多的就在这个5-15万区间柔问。以自主品牌自身为一百的话瑰梢郸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凭躺鼻,现在只降到了3.4%吵譬,而5-8万的车这几年也在下降邢挫,增长最快的8-10万的车和10-15万的并八,这两个价位上涨的是非常的快馆剃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%念垦亲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%细惦疼,自主品牌的车价格明显在向上走被金锻,这是一个积极的变化没庞词。   另外崔辫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫁场,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虎仑, 10-15万区间薄,自主品牌在里面也占到了28%冬,这个变化是很积极的卡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潍薪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勤潍闺,最高峰是2013年213万敖乌眷,去年降到164万汝,但是SUV在迅速地扩张速糙,大家看这个SUV的比重购,原来是二十多万辆棉,去年到150多万辆翻仆怯,右边这个图是10-15万痕,更是靠SUV在拉动的念,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倘,这是一个非常大的积极变化惦橇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稳,这是GDTop的一个调查数据髓阿,这个一百辆车出的事故故障率词深,自主品牌在2003年有四百多个事故爱笆颁,合资品牌现在也在下降部泉,这两个差距正在缩泻┬浅唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沁。   从产品的角度也可以感觉到鸥逆氨,最近我们的一些新产品像奇瑞炭卫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价毋衬,这就是一个积极的变化萄额,这就预示着我们未来具有可持续性诫簧。而且可以看出囊薪,如果以前二十名产品排名算的话爱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仙胖凯,一个长城C30一年卖了15万辆左右身,前二十名里面我们有两个潍绥配。2013年更少一点慰钎睡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的叫,前十个里面已经有四个是自主品牌的耻得缓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面境。   这几个发展量比较大的企业封猫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的譬模,这也是积极变化卡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量庞轻瞎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘炊<小,国际市场南美洲协筷欺、亚洲粕、东欧病虾佰、非洲是迅速扩张的市橙斯荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搓茬江,我们产品出口大国全是这些国家琴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家复棘仟,跟我们购买力差不多旧肮瘸,人口加在一起12亿酸,跟中国市场差不多顾泰屉,换句话说中国市场去年卖了630万辆刹酞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲ゾ侍薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虏淘屏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奖表,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炔挫聚,传统汽车大有希望欢,至少应该平等地分配国家的力量对苫寒,在传统车和新能源窜勿嫡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慷,力量投的也太重修限,下一步要对传统汽车给予足够重视谁,它完全有希望获得好的发展刷乾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骑,以前是高速膏客,未来是中速叔,它要抢别人的份额戊。最近两年这个数据可以看一下香脆伙,自主SUV库,连续几年50%-60%的增长喂彭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颅,这就说明这种竞争关系在发生变化峦,这是一个豁。   第三个观点我们就一句话带过了勤缎,汽车厂商的格局要发生变化苍漆,过去是大家共同进步跺裤、共同分享发展成果箩弘钞,因为有年均30%多的增速唱,最近几年速度已经降了年均降到11%了汕,未来还要下降坷虎,大概8%左右或者稍微高一点妮诽窟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展电排。另外合资内部也会竞争闻,自主内部还要竞争推蔬宏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呕蛔检,大众占到33%搞劲,最高占到38%辛型,就是中国销量占到全球销量贡诡骗,宝马喉、现代奋兽棺、PSA都占到了20%鄙儒,通用15.9%川,如果把它的微车也加上超过25%群掣泵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菲屡东,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粮,要么是维持全球地位通用钮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吩,大家对中国市场都高度重视讣位防,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额我,我的速度要比别人的速度高卸舌控,所以竞争更激烈蒂肃、自主更不用说了结摔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尝偷,大家都给予很高的期望巾,未来我们说竞争会非常的激烈复彪,而速度又会下来捎,所以未来的竞争格局跟以前不一样途弊咳,以前叫分享段饭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赡搁、弱者更弱末潞,十四五就会出现兼并重组错,如果我们放开让更多的企业进来斡拳肖,我觉得这个可能局面会更快顾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缄,最多明年还有一年雀,但是它的速度比平均速度还是快一点浓鸵反,自主品牌大有希望绦顿潍,我说的是传统自主品牌窃夯,传统汽车还不是新能源汽车撑俩,另外格局会发生大的变化廷寂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁括滦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亲陇吧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾加,力邀政府坡寂芭、行业吧伴郴、企业玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搂钉,寻求产业发展有效途径暗钾炯。   以下为福田汽车集团副总裁梁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录办抱商。 福田汽车集团副总裁攀桅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茧扰、各位来宾魏、女士们卉橡堂、先生们抢妻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛厦局,能够跟同行稀俊、专家做一个交流学习纪信婚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新昧哪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享癌罚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抄梆。从全球战略的视野来看虏,乘用车的全球化特征更加明显典,很多轿车的平台会在全球市场销售轮憋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绦趁。举个例子帽屉逞,如皮卡爽,在北美皮卡占整车比重是很高的居铺,但是在中国谦,在欧洲糠宋哨,皮卡的量就很小零砰。另外又如轻卡片瞳,现在它的亚洲化特征会比较明显挟椒荣。还有重卡冕,在欧洲都是偏平头的颂,北美则都是偏长头的刻醛抹。所以商用车行业的区域特征很明显忍瘟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舵假。而在中国市衬问蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程佬切场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的羚,2010年达到了一个峰值429万辆飘把,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捎坑,去年是345万辆抚袍镭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袜栏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霉,主要的原因就是因为重化工行业瓤瘦,如煤炭迹羞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锤扛魄。另外整个物流行业的效率在提升酞票鳞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竞。   随着市场竞争的加剧姬狙,行业整合也在加速屋,份额由2010年的44%提高到2015年53%闻,再看一下今年商用车的情况钡呻歧,今年一到七月份销量略微增长捻,整个商用车行业增长2.4%奶,我们判断是过了低谷淬猫拈,所以下一步会有微幅增长淡。2.4%其中主要是载货车贡献的妻齿伐,同比增长4.8%锻,客车受微面的下滑擂,导致载客车下降了10个点梯芒似。   关于未来的商用车市吵椤,我想从四个维度分享一下我们的判断悉。   第一是从宏观经济层面顽木笆,从金融危机以后苯钠筏,全球市场增长的趋势是慢下来的挫馆,乘用车商用车的比例现在基本上在8磕搬:2脸淌,但是进入“十三五”之后我们判断未课衰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭团钉囊,商用车因为是物流工具的企业浩毒湍,未来会有所好转挟韧,但变化不会很大晃侍穿。   从技术层面来看闭篓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挝,现在正在快速进入智能化的3.0时代并剿秀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚埽快的兢侩。   未来的商用技术主要围绕着智能化绘都、网联化茶嗓慈、电动化梧写、环保化来追求汽车的高效救镀木、绿色拔、互联和安全切靶。   另外从中国的政策法规来看痪橇博,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动林烈铂,从客户需求来看陀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宛夯懦,推动了中国新能源车的高速发展寇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褐线,同比增长102%谴列点,其中纯电动客车3万辆妇,同比增长176%夸鳞。未来在城市公交以及城市物流诚、环卫等方面亥迟,电动车还会有一个高速发展怖。   下面分享一下福田在科技创新蹲刑底、转型方面的一些经验和做法褐。   在商用车2010年达到高点之后记庐麓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变关搁孺,加快掌握自主研发的核心竞争力灌孰。通过五年的发展来看魄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的闹。福田汽车目前的研发体系是两级逞,一级是福田集团的研究总院扇殊都,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鲸侯纹,曹博士也说罕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆排扛侠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心燎玛汉,是一个二级研发体系腿裂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抡、整车的集成以及耐荆块开发和整车测试的三大核心能力胁落。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蠕堆、康明斯等等合作单位进行深度合作泵伦、改变和创新壕,推动整车的技术进步拉土俄。   在转型方面蓝,我们这几年主要围绕着几个方面脐。   第一是产品低端往高端转型喇媒,在“十二五”初俊,我们的高端产品占比不到20%虏可该,我们到今年年底高端产品能达到70%松。   第二就是从国内往国外转型杭汝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娜撩扰。我们连续四年商用车的出口保持领先哩登剧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长角亭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恢羌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沉婪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型图谢,另外为了解决汇率和贸易壁垒殿,我们在属地产业化方面做了大量的工作呸炮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谅丧。   另一个就是从制造往服务的转型香负,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色活段,在“十二五”期间七,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益加歌僚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凸檀骄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸甲娜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子豪澳。福田康明斯通过这几年的培育夏庇,不管是从业务的规模溜谐发、收入粒胯、利润现在都发展得非乘习哺桑好烙配拉,另一个他也对我们福田汽车的整车林,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈颗猓好的支持保绩钙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新染俺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目羡烦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%材究,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砍。可以说尽管卡车的量比较星薪氨弧,但因为排放比较高熔菱输,另外一个因为运营的里程和时间比较长饺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叫饥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夸渐,实际上物流的效率还是比较低的势妒。基于这一判断傅及咸,我们提出了一个“超级卡车”的项目涧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巩,通过这种材料的智能化蚀贾信、材料的纯电动酿冈峨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煞、环保娶、节能单、高效胜、安全卞图、智能的超级卡车撵泵博。我们的目标是要实现降油耗30%酶帅段,降排放30%粪,整个货运效率提升70%间芯。   另外是关于福田汽车的车联网技术缅谎,我在福田分管车联网业务记品,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值户材,因为乘用车是一个消费品峦,买车和用车的基本上是一个人誊,而现在主要是用来出行的毕讲鳞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控跨,但是商用车不一样毯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拦显累,驾驶行为各方面的安全祁袒,另一个就是乘用车是一个地域性的车愤里,不像商用车需要全国跑扛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陆淡,过两天跑到海南去了帘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屋谎。还有商用车的故障率徒,因为它的工况复杂场苏,商用车一般具有轻载匪、标载和超载茄,但是对轿车一般不存在这个问题衫妻疮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肺归,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的套炯。所以通过车联网对车进行故障预警首毯、排除以及程序优化等方面黔厦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镁仟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理餐爬挂,建立与客户的互联互通掏蔼食,为客户提供增值性服务琳含,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烩豢庐、服务商和供应商产品质量和服务的水平堕掳卡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赴突。大家很清楚骇,围绕着工业战略烙懈捅,德国提出工业4.0禽辑,美国也工业互联网蜜偿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略橇架、英国的2050战略谦频卵,中国也提出了中国制造2025看,福田汽车结合自身的一些现状收澜勃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懦耙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扳跺、企业与企业橙取、企业与产品椿惜、企业与客户的互联互通婚购粹。“五智能”就是商业智能阔铆、智能管理贤、智能汽车芯姓、智能工厂蒂鞘浚、智能制造觅论污。时间关系熄激,不再进一步叙述查任瞪。   目前喀协,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期案伴。福田汽车愿和大家一道沤摄勿,通力合作疥庞掳,整合资源檀韦,协同发展狸咳,共同推动中国品牌的加速崛起埔恰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舵袭虐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典县据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匣年藩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题储鸿,力邀政府介、行业琶嫉、企业剖锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谎寒嚏,寻求产业发展有效途径陕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勃诉笑、舍弗勒集团副CEO砂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肩平霜、驰骋未来》的演讲实录剧势。 舍弗勒集团执行董事会成员鹅翠摔、舍弗勒集团副CEO猜谅缸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾珊谓、女士们护鸵陆、先生们凹伪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翱睹勿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略封,我们的愿景闺辞屠,是如何来推动我们未来的出行和移动阜腥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桅距,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史检蔬赊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景邯棋桨,我们是一家领先的技术公司馁驰岭,在全球都有我们的足迹烷,我们一直致力于移动拿袍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乾刊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求飞楞海。   舍弗勒一直致力于创新期殊掇,也可以说我们成功的因素是质量卧汞猎、技术和创新捞娟。我们在制造业方面有很强的实力偶澳,在系统研发方面投入非常大卵。我们创造了一流的工艺和技术倦肉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抖岸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呛玻暗,今年我们在德国获得了一系列的奖项陪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品徒食棘。   就像很多其他的技术企业一样逃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域篱达饥。第一是环境友好型的驱动拧冲负,第二是城市交通懈,第三是城际交通念,第四是能源链摹。比如说大家可以看到戏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛法,人口结构变化非沉茫快烩,老龄化社会已经展现在我们面前请锰刷,技术变得日趋复杂蓟勉挪,数字化技术的利用领域不断的扩大恋肌,我们需要找到更好的方法来彼此了解裤贪将,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秀盖韧。数字化是一个关键唾抚,另外就是环境方面遂、可再生能源还有资源的可用性喜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梨卵,资源的短缺也是我们要去关注的垃迹聘。   再看一下经济的趋势怯蛙导,我们现在处于一个全球村痉笨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题紊归刺,这些是不一样的费匪。另外就是可负担性的问题祁澈,我们要为客户带来更多的价值离拷愁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题趣挡庞,这些都是我们要去关注关心的迷翰。   我们来看一下未来的战略脾戚趁,主要涉及到四个窗口狼。   第一是产品本身让拭,我觉得对于汽车产业撵桐,对于机械制造产业来说都是非常关键的翻榔洼。在这个领域/行业澈供诬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫩却,要减少对环境的污染瞧滤。   第二是当我们制造产品的时候韧,或者制造产品元器件的时候嫉叙,要关注它的功能泉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行船、城市的交通拓绥,对于汽车以及对于我们的供应商龟孤,可以为汽车产业提供什么样的元器件趟,这些都是我们要去考虑的惺荤吹。   第三是城际的交通品,涉及到比如说航空囱、高速铁路的一些竞争酿破稍。   第四是能源链的问题刊敬,我们有什么样的能源是可以使用的水团埃,我们将来的交通工具运用什么样的能源认掇,这些都需要我们考虑褂。   看一下将来的动力总成茎。我想给大家传递一个重要的信息坝,在接下来十五年时间里看廓惕,从全球来看埔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磋归埃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞘土。   但是现在也有一个趋势发展得非尘猓快哎坡吻,来自大众和奥迪的这些厂家恳碧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虐。到2025年芦扭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伪颧,也就是200到300万辆的纯电动汽车匙赦,所以到2030年可能会是一种不同的情况颇吧金,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耿。我们还需要让它更加有效一些彭忌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争上扒表,还有电池或者是燃料电池等等须狠,这些都会占据越来越多的份额洪行。对于我们汽车产业来说非常重要檬,对于政府来说也是非常重要的哄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料某,比如汽油办颅脸,还需要考虑其他的一些燃料导权砷,或者是人造的燃料等等缉,需要考虑更多类型的燃料坡敌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糠,包括48伏的解决方案篱,它主要是对手动传动系统的电动化剖伸。我们需要首先实现这部分的电气化靖摔琅。另外我们也需要对离合器实现电气化端粪告,也由于推出电子离合器袍柔吩。另外我们还需要进一步提高效率叫粳吠。也就是要进一步推出我们的混合动力幕闪废剑块48伏系统付锚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐蔡玻块的解决方案等。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撤,针对高压的电桥驱动解决方案漂竞闯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案题阑睦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弗茎韩,以对其进行电气化处理垮徐。如果将来我们有纯电动汽车的话灿啪碴,它的电气化程度会越来越高缺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腾举。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纪毙年,因此我们需要进行标准化秦翁,标准化是第一步寞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仆痰,或者说是一些部分的吭烁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案黔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垒喉捂。我们也需要减少车辆的整体的质量嫂撅储,主要是成本方面是一个重要原因焚。如果需要建一个标准的话燎马汞,我们就需要有更好的一个平台谴法,也就是说我们需要基于标准的平台甸,或者基于标准的乃钌扌ぃ块进行我们的汽车制造虑聊勾。   我们需要全球的平台化解决方案鸵绞宠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求栏琶。关于动力总成方面金暴,它的变速箱是最关键的一个部分茶币。我们刚才提到一方面是包括内燃机粳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寝坡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罐黔。   接下来看一下我们的重点产品睛洁架。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谓邻拎,我们为中国带来了什么样的解决方案配蒲盗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叉驹,我们推出了高压P2混合动力牡投伲块型情悲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决促,我们希望能够改变它的一个变速器屋磁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撬捅。   通过这样的一个标准的牡才疲块化设计睛商,它可以适用于各种变速箱之间的转变萌篡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咸卫,我们的这种创新型P2的混合动力纳⒕窗穑块可以帮助实现不同程度的混动功能衔。实际上阂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肌胎顾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喝鲍。这是第一个解决方案径茄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呵,它叫做高压P4电桥的解决方案测,可以用于SUV或者车辆的CD部分心。它具有高功率密度冀,可以适用于不同的车型瘸看搂,非常容易打包进行个性化设计林沥充。也可以用于新能源的生产茹毙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产采。它可以让我们更好地使用内燃机森脆认。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车悍潮,这是我们两到三年前开发出来的谁。也是考虑到了中国排量的需求盎澳纲,或者是新能源车辆的需求蓟撅。针对这样的一个需求脆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谅扭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机材芬滇,我们中国团队也为此作出了很大的努力沤疽,这个发动机是专门针对中国市场推出的谱。   另外就是在变速箱方面衫,我们也推出了一个新的解决方案弦惟,是集成干式离合器的DCT变速箱精电关,机电一体化离合器和齿轮执行机构搬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娘芍,对于工程师来说翻脐得,我们都是非常理性的匡痰盼,但是有的时候我们需要具备一定的感情涵。对于我们的汽车技术来说巍拢,我们一方面需要理性赏,另一方面也需要激情碳菏睦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磊搓。针对方程式1的赛车蒲送,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逆遍摊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尾不,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬伐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卜,力邀政府史鼻歇、行业瓦据、企业散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饺十谩,寻求产业发展有效途径獭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事噬逗灌、副总经理 吴松发言实录遁妨蜗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拧钾侵、副总经理吴松   尊敬的何部长项、朱总哪及,各位嘉宾仙倍叉、各位朋友抛舵辜,女士们深苹、先生们矩,大家上午好漆泊。很荣幸参加这次论坛舱豁荚,我上次参加此论坛还是2011年煞跑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乾统瘟,那时候传褀刚刚才有这个名字靶口,传褀的保有量不到一万台肆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车媚,这给了我们很大的信心和鼓舞纯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钠。传褀一直也在努力编涉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卯,年均复合增长达到80%孰。目前市场保有量达到65万辆钞,已经成为集团利润的主要贡献者之一量晶滇。   明星车型GS4持续供不应求撂碘礁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挽,而且GS8与GA8同一平台藐绿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品受豹秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耻凛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昆驴瞧,对自主品牌的支持裴,关键的还是坐鲍笨十,关键的是感受敦闪,关键的是多提意见钩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磊含,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烂竟摧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厕酸细,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碎刑。我做自主刚刚回集团豁鲁,将近9年半的时间舵,从不愿意干到喜欢干提,到对自主品牌依依不舍疤沦,到对自己找不到定位和方向梳,感觉到人还是能做一点事霞饱仁。所以这在这里借这个机会梯信,感谢在座的我们各位嘉宾淌围、各位媒体的支持剑,也感谢传褀团队的支持弓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晾昂抠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持媚吃。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚼唯戌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考其。一个方面汽车产业发展形势分析搔钩,前面讲了很多了壳壬,我就不多讲垛。   一个态势是稳步增长崇弓鬼,但是全球增势放缓毯姬贺。中国汽车产业发展仍然有空间奸耽熬,仍将会领跑全球汽车势伸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台南,中重型商用车达到400万台纫苍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啡菊。中国汽车销量将达到3140万台乐胳胯,我预计可能还会再多患,关键是结构看你怎么改签醚?如果要参与全球竞争毋槐,那重要可能生产量还会增长肚,复合增长率将达到4%伙。   第二个特点零深,优秀自主品牌加速成长采灌抄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流羡。中国汽车市场发生了深刻变化喝请,中国品牌迅速崛起激,优秀自主品牌加速成长购。关键是要产生优秀中国品牌狭,不管是哪一个企业叼兑检,在现在这个环境下弘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咯吼,还有我们何部长逢吾燎,这么一批老的汽车界的前辈铰胖肌,到了这个会场又在用行动来支持淮辆。大家和我们媒体各个方面的朋友佛,大家坐一坐墓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哦,差别在哪里考梅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叫镣尸。关键是中国人要团结豁,不要互相贬低估。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦霜,抓一到几个华涕,不要想象太多筛,我们从来不怕想象户肯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向新褂峰,坚定方向古际。   那么数据也说明一切帘爆,2015年很多中国汽车加速发展苯波,行业整体增长率为7.3%的情况下蟹崇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拷淑头,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%青辉貉,相比去年又增长了1.2%百分点纤鼎颅。而且自主品牌抓住了很好的契机恒撑晴,在SUV里面我们是防守的沮现唇,是中国品牌先站住位置诽秆韧,合资品牌再进攻谈踞,再加上周围的环境变化镰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力砂,占据主导五箱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个藉帝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庙哄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈搿,统治了我们的各个方面蚊塘。我们展开进攻是非常艰难脆撅虚,但不是说不可作为纳问,要选择时机谓。我们要在中高端里面取得突破趟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畴弧靛,这是韩国人讲的嘶垮躺,不是我讲的蓄染观。他们说孝杉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候顾些,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碳挡,如果不选择是对自己的不自信土韩馈,这个不能靠强求好馆,靠品质羚挺、技术甜百、新能闲攀扛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肪隆寐。   第三个妻拾霞,汽车消费升级和资源制约盼蓝修,也迫使汽车产业需要供给侧改革府控。不但要有好的产品卸,而且还要有低的成本吝搁别,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勒敝。在汽车需求方面柑,80失伞缮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迪筷,个性化称笺圭、智能化借、体验化等方面的需求还在不断地上升味,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战穆牵。不管怎么变化熔秸,满足顾客的需求弯,满足抓住市场的脉动系恃,这个是关键点届惠佳。而且资源供给方面归,现在的人口红利逐步消失妒领,而汽车不是简单劳动何,是高技术情况下的技术劳动怕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剂鹿晤,我到那些国家去考察过栋,没有中国这样受过良好教育清,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萄练,那不是每个地方都有的簧砂。有的地方上午上班脐圭搭,下午到时间钱一领就走了骸戮。所以对一些合资品牌来讲钵挺,中国也还是蛮有魅力的茫糠,关键是要拿好东西出来胺词,才能谈自主宏。   当然工资涨这是个客观事实僻,2011年的时候4.1万金,2015年他们说人均工资涨到了6.2万损戈巷,这个不高的巩娥,还要涨搭搅。农民工那么辛苦贾淀俯,给他一点钱算什么忍。但是钱从哪里来舜匠醒?我在传褀亏损的时候次敢,工资涨得慢前,但是想办法补贴敌。这几年别的都在减丧,就是员工工资不减懈,但是效率要提高骗,要杜绝不干活的人凌蔫泄,最后挣得钱多斑,干活的人还没有机会掠,有钱的人天天有时间去议论检感心,没钱的人在干活撅订桶,这样大家积极性都没有了姜群锰。国企的弊端就是这个钞费柿。   那么在监管方面遂文拱,工信部刚才也说了寂硼,我们的司长也说了伟毙墓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剩鹿,在供给侧这个方面要下功夫事街。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径孙吃徽,作为五大发展理念之首酶,当时这个报纸一播五大发展理念掂,那时候我还在乘用车脊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惋痞形,这十个字期讽埂。为什么呢柑轻?因为没有创新就没有一切夸构弓,没有协调就调动不了资源械搭,没有和谐的话炯款寂,共享也很难冬,大家不愿意跟你干顾添,我是不相信英雄的滴霓,但是特定的时间会产生一点插爬,还是要充分调动群众的精神柏,各个方面全方面的参与墩抖,企业的成功除了它的领导者的作用顷,更重要还是把员工的积极性调动起来容输辽,人民群众才是创造历史的动力肯吴团,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革下羔便,需要我们从技术管理椿、营销犊凳舍、品牌详鼎、产品憋、服务全方位展开创新食里,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革峡,来推动中国品牌进入全球徐笨,成为世界品牌迟多。   第二枚稼,汽车产业供给侧改革方向与实现款蒋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法架孝橙。   首先翠浩潜,在自主品牌方面汾陵,我们是追求全球视野开展正向开发钝精,坚持以我为主的构造核心裴,组织全球资源翔,开放性自主研发模式当,掌握核心的竞争力塘灿巍,获得了可持续发展能力尉附。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叔烯秦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蜂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了共搓,我们的生产能力标准是35万谩,但是预计今年我们的销量会超过35万沧橡獭,有可能达到38万蕉侠媒,当然如果制造组织再高一点啸笔热,可能40万歉弘,也还是有可能当,但是大家别报到40万啊还项胖。这是有体系纫献酞,有制度保障的含屋,有员工的全程的参与摊屎。一个别的企业的人到这里来看思讽,他说你这个企业为什么增长这么快谈寺脸,没什么别的鲤泼,员工的积极性调动起来了泼稍,他们说毫嚏碾,我看到你们的员工眼睛充满激情笔迸,因为人天天在干活的时候就会有理由爬奢吴,如果执着地做一件事情带有一点追求歉济虎,那就有远大的理想拳。   放眼全球痊堡纽,在开发方面整合全球优势撂,实现研发的全球化搜,人才全球化虹乱破、配套全球化亢挥。依托国内的研发资源鲜,充分利用国外的资源开展研发资源整合污错壬,打造企业自身的技术体系忌械辖。我们用了将近五六年的时间难汾,我们确立了G-CPMA跨平台慕客娼伲块化架构凤麻,我们第一代的产品是引进消化吸收痊防迹,第二代产品已经完全进行了提升迁哆,但是没有否定第一代鹿团度,掌握了数据链猛郎,掌握了开发的流程牌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焊漏昏。实现了一个平台可以开发六七款车型烷乡锈,实现了多个平台车间的相互有机关联天莲,实现了车型的变化多纪,开发上市快沦司态,质量易保障笑估,低成本体购背、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痛。   第二个珊诡芥,坚持质量为先膏吞端,推出精品车型沤甫,提升产品质量手扣波,加快自主品牌产品开发促吨,提高汽车供给侧水平裸空溃,推出符合时代的互联网化的产品琶矩鸿。打造消费者喜爱的精品车型乔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嚷驳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式签强奉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织先守。实际上汽车不管是新能源也好辫拍,产品的三大特点害,一是颜值不好看别人不买莫疽,第二是品质苯,没品质也等于没品牌容非傻,天天出毛病心里不愉快首磷肯,第三是性价比堤胜,就是靠成本惕汲古。我们的员工不需要培训就知道品质炔,因为好多从合资企业来狸,合资别的没培养品破牡,就是对品质追求桃故,结果就是成本搞贵了怠,把品质先过关扰,回头成本再来逐步下降弊深。我们第一个解决的是品质踞仓两,第二个解决的是颜值惋疤伙,第三才是考虑成本请。成本熄,供应商的成本我控制不了登府,如果今天在座还有供应商的话熔乐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冕涡,还是有这个机会的缓攘互。但是我建厂可以控制每师,我们内部的生产流程工艺商,我会重新再造墩,这个我投资减少了穗,今天也披露一下昂冬,我35万的规模最多可以干到60万伍绵。如果创造性一点可以干到65万邪挂,总投资50个亿倘,含整车加发动机岗块,这是内部数据乔嫁项,来给自主品牌共享甭。   包括一些模具加在20个亿唉、70个亿羌,最后的结果我都不相信蛔,实现平台化袭匡辨、公开化离、可视化驶,让所有的东西全部依照规则阳光推进玫。现在我们的供应商也很满意馈奠,社会上也很满意烙陛蔼。这就是在体系鞠莱,在这些方面的作用力芦柯,防止一个部位一个零件认摩袒,一个车就不同零件不同标准偷棚,那怎么做枪,永远做不了好车敬。这个要感谢合资养成的规矩鞍绒。但是自主也会给你更大的动力半纤办,动力是在研发拧,其他方面再有作为喀妓林。所以我们是国企的平台溉,民企的效率雌,合资的流程尚关,这三句话就是这么个意思柒。   第三个磁片,坚持智能制造打造智慧工厂赎逝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂程,实现占地面积的有效节约操,我们的合资企业橙顶,广汽本田在推进第三期的时候凭蕉材,就是根据SSC这个原则靠嫉。SSC的第一个S就是小型small屋雀,即所有资源空间最小汝八、设备小型化;第二个S是简练simple氯乔,就是除去浪费蝎臀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涛瞪,complete戳季,以追求小信躺凡、近醒、短嫌结浮、轻畴穷沤,最合适的自动化垢横、拿⑹猩睿块化贝咎。所以广汽本田第三工厂运用SSC肥,它们的车间占地面积减少45.5%巢烷铝,投资减少26%书,跟它的一二期比笑兜,能源减少了29%慰,成本节约了21%爱棠。   第四个坚持管理创新嘉,开展构造改革摊,主要就是我们广汽丰田嘛费,因为我原来在广汽丰田发动机衰趁,我9年就去丰田一次绦哄,去发动机只回了一次渴,因为当时这个地方环境太好了谱,我怕一回去又不想搞自主了枫。但是鼓励我底下那些员工经常去篡,去交流侨固鳖,日本人也还不错霉甸,大家都交流达缎桅。但是技术是交流不来的蓄纯灭,思想文化还是可以交流的京。最近到丰田去了一下勤固,大有感受丸肩缚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绵行,它从最关键公卞擒、最基础的制造环节入手歪常,开展生产管理创新赡,从制造轴此廷伤、供需轴涂仇泻、采购轴出发咖该,深入开展构造改革何,实现全员参与卉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辛师腿,充分调动员工的积极性送、创造力逆蜂萍,取得了良好的成果孺。经营绩效方面叹,今年的销量增长不多锋晤,但是利润大幅提升菊吧,生产效率显著提高缕。人力绩效方面矾袭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奢坡,管理体系与生产流程更为完善冷亥、合理文胎。   通过改构造改革侠妇惰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升楔芜,根据他们的预计金憨钉,已有的数据洗相固,2017年单台不良率预计会降到0.01%抱裙想,就是万分之一炕。而且现有的工人总数减少1600人论。就是现有的存量也可以变化蹭蔫潮,他们现在不到一万人俺射羞,要减1600人魔,它新建的工厂环乃,员工还是要招的隘,但有的还是要走交。就是用减下来的人把他投放到这个地方楼。   第五深绢,坚持体制增效尼,强化体系创新鼓确。既然这些企业都到中国来了凉烹苇,有机会为什么不学一学呢骸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下埂拎迁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破憋眉词,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仓,广汽本田精益管理咎斗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笆乔。为什么搞一个广汽生产方式篓?为什么不造一个丰田呢疯?这里面要说一句薄哩,丰田生产方式你不能完全去学戏匆,条件不一样窝,环境不一样海捣,人员的基础素质不一样砂斥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蛙读行。你学它必须要结合自己川暮柿,连日本的企业去学它的餐贩骗,有的好多也不成功舌鹃龄,当然我不能妄断虏,这是从资料摘的保帮,不是我说的菲然休。   第二个筹堑磷,我主要员工整车从本田来聪闻,发动机从丰田来剐拘典,也有一部分本田鳞,两个企业不同的模式怎么办秒?发动机就要按丰田来哆鲜先,从头到尾来传函费,坏的不学好的学堑扦,整车就按本田的来耽。但是一个企业两个体系怎么运作呢葛峦颁?我说干自主就不能有体系巾,要体系就是传褀的体系试队揉。不管你是从哪里来彤,包括从社会上来喀,来自五湖四海一个共同目标携五戮,要干好中国自主品牌惧貌雾。所有最后提出了广汽生产方式佛,以丰田为主结合本田闺,这样把文化素欣、体系做好浓心,但是还不够巩固焕,还要琢磨挞配,现在体系已经起来玩。   我们从2013年开始策划萝枯姓,集团的主要领导说这个很好鹊耪块,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敞稻酞。   所以后面我们的产能又不够了摹派取,销量又搞起来了衔扒片,整车进行改造弄冈休、发动机进行完善狭,整车市混咀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造节陷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阑,就是第一条生产线苟。第一条生产线上半年生产了将近16万厢磐寂,20万的能力干了16万帕,实际上还可以做结,全如果满负荷做的话府燃缅,估计干到35万都没问题拴炔。极大发挥窃纯凑,这个不进行全体系变革很难扔免。发动机装配线一次合格率99%刚,这个零部件产内库存减少70%宝娇疾,厂房面积提升30%搜汝隙,原来不够用糙,现在多了这么大的组织蔽。库存资金减少50%蒜涸,更为重要的是这一成果横向展开谩丁珐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线场庙,它的年设计能力15万辆尖,8月份的最后一天有个数据颗,他们双班日产已经达到了650台厦,它的满负荷是700台歌,估计9月份就可以满负荷碍逻嫉。这种提升的速度蔑冬,全世界都是先进的科,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘁绒,它的一次合格率最高达到了93%恋呵呻,平均水平92%劝礁,接近丰田中国国内水平汐,当然追求的是丰田日本的水平牌哩踩,广汽丰田学丰田本厂憨妇妊,我们下一步也拿一个计划觅沥珐,要挑战就挑战一流烽酸签,否则没意义惟饶浮。   那么我们以建成世界级工厂为准则宋,以广汽生产方式为核心念咀厕,融合了SSC原则抢,运用创新思维全力发展智能制造技术人,打造智能工厂侗。我们在第二工厂通过价值流最大化镣、设备智能化竭艘巢,生产线自动化谜拾、物流信息化松茶、网络可视化辛、操作简单化反肯痘、安全绿色化美绷恼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级康阶哗。这个第二个工厂是非臣绞际洌好腺挺入、非常成功的一个例子度擞,但是这些都实现了峦硼。   第六是坚持品质保障煤嗡,打造高端品牌罢粪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抬焕,高的效率提供优质有效的供给搐怕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量地,连续三年获得中国质量魂吧茎、中国品牌第一冯蔑目,超过很多在中国的合作企业毒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毋斑狈,所有企业里面包括外国品牌拴湍媒,与广汽丰田并列第八峦,比2014年上升6位欣。   第七肆,坚持客户至上蕉贰察,提供优质服务哆喘,不管是在任何情况下势仆缸,用户是我们服务的对象浩硼,也是我们的衣食父母篮踌膳,尤其是作为汽车这个特殊产品攘晒,我们对安全开皖斯、对生命的一种关怀船故,作为生产制造环节的改革档锌堆,是汽车产业供给侧改革的重要方向系倘丧,但服务环节的创新与改革同样必不可少坚徘食,这还是目前我们相对比较一下狈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名曹填,也是一个什么机构父,我记不不太清楚撮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离上。所以在产业互联网的时代担摆,每一个企业不再只是产品生产者伸霓史、服务提供商妓浩坦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商森,服务以各种形式融入到了制造业骸拈裁、研发设计鹃啡、生产制造苗、经营管理古、销售等环节纫。有价值创造的可能控戚,就有服务形态的出现时极猛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芭,两者相互融合筛苍、相互依存勉攘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剑绢。   广汽在这个方面也展开一些工作憾,我们的整车平台将联合金融纪、保险怠檬坦、物流绿虫来、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阂管,车生活平台会涉及多个业务平台淑,除了常规业务平台还包括了配件商城相、用品商城屋乒愁、社区服务连锁剃隶,用户使用汽车的整体生命周期蓖戳,产品的购买只是开始慧谐疼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务塘幕,这才是我们下一步发展的重点坚。作为汽车服务提供商脑邓,我们更应当关注的是用户的体验瓜苛柑,以及给客户带来的价值增值感受绵,汽车服务O2O的打造救,也是为了满足汽车全生命周期的需要砍潞,以及品牌和价值进一步提升的需要凑憨。   第八琳,就是通过这些改革妒,整个广汽集团范围内的成果臼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万零,同比增长28.8%膏饶、29.7%狼跑,比行业高出20个百分点分池居。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浅慧,同比创下历史新高查钾非。当然传褀在这个里面那是贡献更大石崇济,1—7月份销量已经突破19万屏,超过去年全年千,加上8月份最近的数据嗣钠,今年全年的任务22万已经完成了兄仿搅,同比大幅增长143%反艇粳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胶熔,位居第303名抗为,比去年排名上升了59位吓盖,整体实力大幅提升渤从。   第九撅,就是广汽集团的发展十三五战略梁魔碑。简单地就是一个内部协同创新狡侈变,外部开放合作倡唤,这是总的原则胺轻,全面实施结构性改革呛释,实施一五一三的战略墨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藕极龟,这是一个保守的数据俊,因为传褀搞不好就过100万墙,前几年说传褀100万破,别人说吴总氨凇,你是不是在吹牛沽背,现在领导嫌我100万都少了唾氨坟,拼命把产能都整合过来了缄踩,成为先进的汽车集团豢瘁舍,做强做实研发整车零部件健、商贸服务和金融服务五大板块盼菠胆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌型翠,实现自主品牌事业的跨越式发展闲,全面实现一个“三”剖,就是电动化吧粗、国际化释、网联化三个方面的重大破械倪。   各位嘉宾官、各位朋友拦盛,女士们贝募方、先生们瓣椿,在需求持续升级甲,资源消耗的情况下木刮家,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窃沮冷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澎凤、品质优先惰、创新驱动的发展路径搞妨,坚持正向开发洁,提供优质产品此,坚持智能制造回,开展管理创新红唾,保证服务水平诞,注重品牌高端化峡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹤补,共同推动中国汽车迈向新的台阶惰僻泄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球世填,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔坞抖:李芳" "  今年3月岗猴锤,借百年庆典之际钎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碉帘拒,即“智能互联”呵、“绿色出行”和“自动驾驶”笑回疥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向散。随着战略的提出牵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刷将扇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上店幢吗。在这其中诫令,“人才”就成为关键问题淌绦。为此烩帝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俗靖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备几嚷。   根据沈燕的介绍可以发现位朴售,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秃嘶,涵盖计算机疵、工程学俺波屠、自动化型陋、金融等多个方面容。她坦言骄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垦孝。因此蒋遣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鄙烁催。”这其中包括互联时代的在线招聘蚊哼,“例如我们利用自己的招聘平台尉漓戳、Linkedin祁炊囊、智联招聘等在线平台樊裳祷,以及大学招聘许距九、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擅泡。”除社会招聘外懊膊,宝马也会通过与院芯榕巴Γ合作堆獭,提前把学生引入到企业中兴归始,专门为宝马培养人才恐胃嗓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巢,举行“宝马同济日”这样的活动槽。“去年我们就以互联驾驶为主题山,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品被,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抵箔八。”沈燕说道悄期。另一个重要渠道捶,就是内部员工的推荐七牵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号檬,让每一位员工都变成职位大使呢骨队,在朋友圈进行转发传递女。   “我们对人才的要求构凯,在能力方面最重要的是对业务的了解塘蕊。这不仅包括对业务今天的了解睛同,还有对业务未来的了解搬烈径。要知道未来战略方向是什么屎艘,需要什么样的技能聊。 ”沈燕告诉记者焚,“此外际跨泛,我们对人才的要求是不仅要了解中国伪得,还要对全球化有所认知巷沟媳。随着技术的发展畴诡,我们对人才的需求呈现‘复合攀,跨界’的特点阑虾崩。但是蕊,这类综合性人才很难直接从市场上获得嗣,需要我们进行入职后的培训诉。 ”据了解何淳抱,宝马(中国)每年都会根据员工表现渭俩,提供给员工出国培训以及交流的机会娠炯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流趟仿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换让,以拓展视野撕,提升能力江裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蜕楼枪,吸引并拥有了一批充满抱负绞、专业的本土化人才顶。而面对未来隙俏,本土化人才也将承担重要职责澳匹,“这包括为‘在中国颁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帕登丁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中式。”沈燕表示叼攀。2012年未节腹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夕输迹,并在上海组建人工智能团队群膛晾,承担电动化和智能化的相关工作垮。另外雹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门休敝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拔。 这个团队将研究和紧贴中国市趁B浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞍息梁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驹承坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封莱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磋,用“数字茫洽承、概率烂祈盾、未来”为题姜茬,论述特斯拉电池的高密度来概、续航里程及电池的安全性曹络凌。对比国内疗烧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捍沥,并预言电动汽车和智能手机一样持人,电驱动和自动驾驶注定了是未来熄柯,不可逆的未来壬。 以下为原文凭烁坦:   关于密度和里程数牌抢疵。 特斯拉Model S上市已经四年多了虫墩拦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烤酥瓜,至今为止一个都没有兑现丛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菇计,里程最长的量产纯电动车敲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结曝穿奴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数才廖,忽悠消费者笛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准随芳搔,里程普遍降低10%以上)来体现里程股尾,在有些国家辅助使用NEDC的标准考,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)驳。   关于安全性和自燃率推。 自从2014年初安装了底护板蜗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勒肮桃,远远低于燃油车篙钎对,各种撞的惨目忍睹事故肯,也都没有发生自燃黄。相反讳狭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车襄,却成了全世界自燃率最高的机动车痴嘲,更远远超过了燃油大巴的自燃率缸邪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钠尸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匣蝎钙,车门闭合的时候已经有点变形了)芯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慑,几乎可以说姥:特斯拉重新发明了电动车厢。    国内真正用心做电动车的企业返乃肛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术螺迪蜂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甩寂奋、变速箱驾糕额、油箱等土,改造成电动车的事情)剧建晃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玩配厢,才会全力以赴来押注电动车桅卷布。当然炽山,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓜吮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招前刃。    电动车不是什么弯道超车该累屎,而是换道竞争辛。    今天的电动车茬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态澈擒。待机时间是诺基亚的几十分之一柏略,软件也没有几个鳖,通话质量也不好钢趟,汉字输入也麻烦的要死据。和智能手机一样假,电驱动和自动驾驶注定了是未来惊拉度,不可逆的未来虹甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   2016年8月30日厕变,在北京新浪总部浦忙藉,北汽新能源充电部门副总监陈保江栖锻富、北京华商三优总工程师丁晓伟叫、电庄总裁兼CEO先越欧惨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垄侠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篡逛。    作为新能源汽车销售终端环节匿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘巳健,更是充满了诸多困境步伶,不为外界所熟知甸。    那么渡屋堆,作为中国最大新能源汽车市橙咄狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况忍裴,北京模式发展的瓶颈是什么个伯猛泼?有何值得借鉴的地方败姓?又该如何去避免失误和纠正赤?政府俱扳旁、车企强琉兑、消费者在这一产业链终端中动罕,分别又该担任何种角色醛容砷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录思沃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山标:魏总儒林,刚才你从用户的角度抛,同时您也是媒体人的角度翁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样荒烩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卵狗,您发现了这些问题之后仓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率趟?    魏士钦落钙挎:其实我们一直在琢磨这件事惩虾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哼澎试,这两点是能够解决掉的媚驰列。首先第一个龚剐非,支付枪沟疲。就像刚才先总说的结母膊,有个银联一样的东西伴舍,接下来有个第三方耸,或者接下来大家都使用微信支付嗅想,不管是充电桩也好涎伪,app也好慈,还是当时的扫码也好盆,还是微信也好窃霉,支付宝也好侩表,能通过手机支付藐巫,基本上都能解决掉熔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磊,我们把支付给它想办法统一了挠衅。不一定统一到一个里边去曹,大概两三个廉税,大家都在用椒苯,这就没问题峡陵白。    第二饺,这就相对更难一些了鲸,应该是有一些第三方平台真正站出来板,能够收集所有的真正的准确的信息含,其实当时我们自己在做app的时候酬,就是在做摸点的时候夹贫酱,我当时就矛盾汹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酿镣功,后来琢磨来琢磨去浆,通过很多用户的反揽鹆依!,我定义出要摸一个最准的点完鸽头,不要最全的宠臀。准是什么概念络?第一略,我找得到冗,第二苗,我到那去一定能用得上奶刨兽。如果我找到它了岗躬幻,也到那去了涧,但根本没法用物,那就没有用了输授。所以如果站在媒体角度团碌,我希望不见得是谁盟诽,也许是个媒体米洞,也许是另外一个平台奈铜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酮,但是它也不一定是最全的澜,但是它是这些所有的里面最准的矗,每一个用户都能找到桩居螺,而且有百分之百的体验把电充上撩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的警鼓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炉健,是咱们国电的站拱拆,是快充泛熬。我们编辑去那边准备充电的时候诞郝奇,有六个跑快车的兄弟乏猴,霸占着那个点磨绅,就是不让你过去碍守为,这个充完那个充互乒,还剩一个车的时候闯盯示,就赶紧打电话给另外一个兄弟偷,赶紧过来充电洽缓。我们不等了急抒搜。但是他们不知道答硅莫,在那个点不到三公里的地方敌痪,快到积水潭小西天那个地方悔梦拇,还有一个充电站袱韭,好像是三个充电桩还是两个扳揉,一个车都没有溶,而且车位都是空的齐。他们不知道那里雌侍拎。而且那个点妒奈伞,我们当时找的时候用了三个app抄腐居,只有一个app上标出那个点车触姓,另外两个app是没标那个点檬晤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离策,所以准确性其实很重要隘茫改。所以如果能解决这两点关迟靠,我觉得咱们的空置丘私荤、闲置的问题一定能解决内堪,肯定没问题的现。这是我的观点侣肛鞍。    黄山柒巍谱:关于公共充电这个领域匙,我不知道魏总在充电过程中悼炮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霉聘判?    魏士钦潘鼓:出现过函,很多袜吹。    黄山盘匣:这个问题其实很有意思的问题齿,充电桩的标准是国家有统一的标准嫡检,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淀。    魏士钦递颈:是这样蔫碉,最典型的例子就是腾势柯,腾势在很多国电充不了回,但是在小E充电或者普天是能充上冀耿较。    黄山琅取:我们可以把时间放长一点来看宋孩络,在2004恢、2005电动汽车兴起的时候怀,很多人都不知道电动车是什么磨,充电桩是什么瘟头珊。随着这几年的发展热,物业慢慢都配合了呜,所以从成熟度也好彭铺、物业配合度也好临偿,应该是越来越高的贰。国家层面出台稗纳坞,新建小区予以配合赌,包括老旧小区的改造洼核,都会多方面来共同解决这个问题讲连。其实关于今天的这个话题闲泞,我不知道台下还有什么问题要提问的爱圣。没有的话妙耗,我们可以做一个最后的总结豆。    我接着丁总说的北京模式的问题卫穿肺,我们今天说的是关于北京模式沪戒,丁总说了一个北京是纯电的市衬椤,跟其他地方都不一样济,上海是极端的煎,上海是混动市彻肓ァ,北京是纯电市场纬躲称。我理解还有另外一个模式蓖,就是北京的充电运营商是最多的康献,发展是最快的烯卵,一开始是国家电网玛蚂蟹、普天在推巍潘辛,后来群雄逐鹿勾芭,特来电帆、星星等等各种运营商都进来了杯闪,包括先总这样的都进来了汹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泻锨逃。    魏士钦獭:现在已经不止了归。我们有一个数据冲,说是47个运营商很柏揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构概妒,我讲点个人思考和认识淋舒闲。    先谈思考呐暇侮。第一裳挡徽,供给侧结构性改革内涵非常丰富长肆,大家可能更多关注产品的结构性改革薯曹世,其实我认为辛哺矗,源头是制度的供给和政策的供给较,再是要素的供给刮,三是产品的供给境绣。    再把这个逻辑关系缕一缕彭亭漏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伎,而制度朵膝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脐。所以现行体制下课彭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革箔?这是我思考的第一个问题缚肃。    第二个问题闯虽,是我做企业这么多年的实践和感悟躺南,企业到最后比拼什么欢典?其实就是资源的配置效率替快却。汽车行业也如此队。你拥有多少资源固然重要葡桐,比如研发队伍兔怪,既有一两万人的尘洛卧,也有六七千人的拧,还有两三千人的习,资源差异很大镭,但实践证明人多不一定成果就多老,关键是资源的配置效率澈铃核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率殊颗,取决于一个企业的决策效率和执行效率搏搁裂。而企业的决策效率和执行效率兑,又取决于它的机制和治理结构羌钨堡。    反过来墟荒戮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化端。也就是说麻奖,产权结构会影响到治理结构和机制避肝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绞母,进而影响企业的资源配置效率骄。    从逻辑关系上讲挟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桑投炒。    第三个问题病妓,产权结构是前提维晴,是源头性问题邦,多年实践苇冻,有以下一些体会惺姆跋。    关于股权惫。股东应该优质化倡烙坡,股比应该合理化革竣坑。近期也好街,远期也好萎舒,你不能把那些对企业治理辖尽损、技术撂触、管理方煎徘,以及市场拓展没有任何贡献贤歇,反过来可能还会添麻烦者卢恋腥,当股东韩蝗。这样的股东不能要祭尺。    股比结构这块栏蛋,不同行业挖袭,不同企业崇爽,它的结构模式必须符合市场规则惜。若是竞争性行业玲,不管是央企酬糯,还是地方国有控股企业颂,做第一大股东绝对控股删敲,很难实现建立混合所有制的初衷脖朔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粳,竞争性行业混合所有制要深混群静,不能简单地浅混非。什么概念森?国有可以是第一大股东盒,但不宜绝对控股仇邵糕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寒棉桑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化北妇滇、国内竞争国际化这么一个概念胜苦。既然是全球化踏潜,如果你这个竞争主体撼,你的治理结构拼筛,你的产权结构降歼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拳扭,你如何参与竞争处?道理非常浅显明白谁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瘁让。    江汽集团公司制定十一五规划前澄,我们就有一个想法哨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疤到。围绕这个思路宿椭共,于是就有一个叫三步走的战略规划疥七。    第一步渴,把国有企业员工身份置换掉苟,从根本上说冒反,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处誓赎藐,对职工也有好处椭锌霉,是多方共赢的一件事情魄订。我们知道脯,国有企业这条船不管怎样崎,开得好搜,开得不好谰串稿,哪怕再破再旧翔冀蜜,只要不沉下去捆贩监,国企员工都会抓住船板焕律吞,不愿意下船侨懊。    如何把员工这些观念转变过来构?只有让他们从企业人转变为社会人韦清。因此廊,第一步是2006年稿,江汽集团公司所有员工进行身份置换欠惨沽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会揪眉,作为每个子公司的投资主体邻,共同组成投资公司贸缎。    这样加翅创,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锯举跑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绣。    第二步拱掏粗,我退休后烂建订,引进中国建设投资集团有限公司汹劲镰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荚。初步实现产权多元化啥肛夕。    第三步惯空,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哪禾,包括安凯客车的控股股权涝涧,整体运作上市鞍词。去年1月获得证监会批准垦,上市公司已挂牌妓。    通过这三步走——置换身份违币蝎,初步股权多元化盖咸屉,整体上市坝改,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肖汲坍,对留人起到了较好作用犀倡。在工业化沽颠、信息化韶、网络化尤其是移动互联网时代吴犁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碍涧,股东或雇主和雇员之间的搏弈耽难咳,更多体现在决策权和分红权领域弘。    为什么IT产业母,特别是互联网企业发展如此迅速擅?正因为它有这样的产权结构胜乾稠,这样的体制机制翁。做得好的互联网企业骡姜鹿,股权都比较分散救廓敞,管理骨干和技术骨干都有一定股份搐葱,可能这是大趋势妊芦。    互联网行业资源的竞争和协同采,最终体现在人力资本价值上徒饶,他们要参与公司的决策和分红念。这个问题如果不突破华,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毫。   存量是稳定剂鸥,增量是兴奋剂    那么窟思,内部机制如何变革贡?    1990年我接任江淮汽车厂长建涎,当时非常困难钒捕,留不住人漠凹畅。有些人选择离开时骗,人往高处走景粕警,完全可以理解蝗桃。留下来守摊子的这些人不容易澎了,到我2012年3月退休凛栏躬,这22年时间里凑华秃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肆姓辅。    第一阶段是2000年以前爱。可用两句话概括拳非,第一句叫做存量相对稳定爱,增量拉开差距窖洽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状破,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掂勃,可能就有问题诵。因效益提高而增加工资肮旅担,贡献大的就多增丘仕,贡献少的就少增事。即便没有贡献妈晴,原有的存量工资也不会减少持惜零,即存量是稳定剂茬馆,增量是兴奋剂吭。    第二句是有计划按比例增长工资艇焚菲。也就是说难,企业效益再好谓桥璃,效益翻番工资绝不能翻番令。效益不是很好耍,工资也要涨弹。为什么眷?因为国家年改革开放30多年徘惦莆,经济20多年高速发展愧,物价一直在上涨叫,生活成本在提高巫趟末,降工资就是降生活水平手刚都。所以我们有计划按比例增长工资块,以建立工资蓄水池衅扛锣,以丰补欠桅伸沫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勉降。    第二阶段是2000年后森脱戳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式轮。    第一部分是瘫词,区域领先的现金收入寇八刑。和北上广深不好比獭厂欧,但在安徽及其他城市的同行业者中痢霞,我们的薪资收入是高的仇,员工及其消费能力比其他企业稍高匡救。但现金不可过度发放湿萎抢,这是心理学肥贸。人就这样饱,口袋里现钞多了后狭, 像一线工人穷倦示,包括技师在内屎骄,他腰包丰实了砰廓滇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盗位。    第二部分是大福利掇。我在任期间脚衫稠,江汽集团公司解决万余套集资建房人搪拿,还有大学生公寓瞎、廉租房等;自营的物业管理做得非衬习Т矗好漂邻,很便宜飞超,还有免费午餐盒碳农,包括洗衣房等趟。有大福利掸软侧,有小福利撕,五险一金都取上限提贿腿呐。    第三部分有限的股权激励顺肚。    区域性领先的现金收入盆虱、大福利屎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式亨芒,这使江淮汽车员工享受收入不低溺灿、生活成本不高的待遇厘捷。也使人才无序流动降到最低筐。我在任22年虫冲团,江淮的人才烧啊,不管是管理人才还是技术人才匡,几乎没有怎么流失碎。    外人都觉得很奇怪蛋孙杏。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞧柯,在江淮附近找了家酒店苫,一住就是一个月窃屯襄,每天晚上打电话找人涪互,但没有人为之所动础心味。    究其原因劫,当然也不仅仅是待遇和福利缎拱脾,重要的是文化留人损湃,怎么能留住人心眯唉绢,这是其一铰。    其二软帝冲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涎钙,使员工的成长速度可能更快鳞污。    其三刃毙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径段朔,但我们有三条路径捣。    一是管理人员成长路径郝械:管理员并普视、助理管理师探绵善、管理师猩、二级副经理不陋、二级经理哄、一级经理协蚕。    二是技术人员成长路径诵堤扁:技术员娃撕、助理技术师镶鸽叭、技术师;设计师竿、主任设计师糯场宝、设计总监熄、技术中心副主任莽、主任等水。    三是技术工人路径男:高级技工天涸、助理技师纲、技师娄仓、高级技师湾访。高级技师的薪酬昂编钨,甚至比二级副经理拿得还多衔肩。    这三条员工成长路径咎,每个岗位都有岗位说明书丰扑尼。你要申报这个岗位吐寂,必须经历什么培训淖会墩,需要什么绩效储,才有资格申报乖毁。上什么岗位有明确的薪资标准胜蹋棚,“升官同时发财”藕汕,用人用工尽可能做到公开公正透明说狠捕。员工们也看得很清楚逃匣,只要好好干侥拘,就能够成长哪。    总之切拿,在中央政府大政方针指引下承雹,切实幻伞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谜瞬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颈单。    尤其是产权结构改革酥,不要消极等待主管部门来安排活,等是等不到的戏绦磕。也不要对现有体制弊畴、机制太多无意义的抱怨醛想,只要动机纯正蹋却犊,对国家对企业对员工有利济不,就值得一试毫,这是我在江淮汽车多年的指导思想挠火订。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盛刑,但一定是基于稳定性舰箱窟、权变性掳、柔韧性基础上的变革阿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邵。同时切记不管做什么事情梨鸥,一定要取得合法合规的文件依据是绊。    在沟通管理和内部运作方面婪,如何适应政策环境够,是对企业负责人的管理智慧的考验卫蔽释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讣盛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寒皖忻。   当下湾,在互联网经济蓬勃发展丝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃假劳虑、汉腾舒、乐视土穗棵、蔚来啃溺、Nevs稗巫蓉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挛保比。但这些新思维傅糖、新模式遇到来自行业撑令填、公众和政府有关部门的不理解和质疑恒琅勘。为此寰球汽车邀请行业专家咕、新势力企业领导库痪、主流媒体高层唉,就大家共同关心的行业趋势趴纺、创新模式唉夺揭、市场预判等话题展开热烈讨论党诗。   程远舌卢邻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匈诽揭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录划将:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域誊吼辰,也是一个全新的问题黔清,所以我觉得应该是个很有意思的事苫。今天让我首先来作一个发言腹烩磺,我觉得是抛砖引玉摔策涣,我想把石头抛出来显盗,引出大家精彩的观点乔团疆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缮鄙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题多,他们该不该进入汽车行业朗。大家知道勺,这几个企业全是新人梢,以前都没有做过节,在社会上是有一个反响壳,有一种争议妒搅饯,说现在已经非常挤了翔墨四,我们已经达到了2500万辆的规模萎,100万辆的企业已经有六七个了概巢,还缺你们瓜囱?你们现在还有机会讨爸容?我想说这是一个很重大的问题颗标妮,我想这个问题为什么说是战略问题惜铆,中国汽车业一开始就有这个问题慰。   我的印象中茨,我觉得中国汽车业有很多政策量抄,也有很多重大的事情阔,但是我现在回忆起来别程枚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鹤竣懊,一个就是开放引进凭,也就是合资锰,也就是所谓的市场换技术龄饭非。另一个霞,我们做了一件很大的事情堂,叫反对散乱差告泡领。这么几十年来手,在我们的汽车管理部门惋峦封,我们就不说谁了诵,大家都很熟羌幂,都是朋友逃,现在都七八十岁的人臼尘龄。我进入这个行业30多岁典杀农,已经过去30年了酬锭店,这些人现在已经退了师,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲍槐蔡,一个是合资引进愁,一个是反对散乱差薯裂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酒,即刚才说的市场换技术胖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夺幻浇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搓毁,只许有资质的企业做搅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苯撕,就叫中国汽车工业总公司彪穆埠。后来僧效,提出了南北划界妈,想要一汽在长江以北芬缔闺,二汽在长江以南翻哦瞳,形成一个竞争局面阔炊晒。这个想法没有实现枪菇,当然再早我们搞过六大公司墓贺叔,但是总体来讲鹤棵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琉秸。   我在八九十年代写过一篇报道泪课帘,我就说中国汽车为何怕竞争寝词膛?其实现在想撕丛,我们争论来争论去就是一条伍拎,国有竞争哨粗沪,我们认为企业太多了汲七,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理反盲。   那时候从国家宏观的角度奇,陈云同志提出了一个经济学观点汇,叫做鸟儿在笼子里飞苫,年轻同志可能没有听过修顾词。虽然给你放飞湘光,但是你不能乱飞蒜,得在笼子里飞刻罚免。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仙攘虾,所以我们提出“三大三小”情腺故,规定的企业能造车郴,其他人都不能造车胺歉蕾,认为进来的就是捣乱故隋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钒缓,后来被总编辑改为无心插柳盯飞。我们一心一意想扶持的企业搞上去抨梁棚,但是我们不想扶持的企业又在出现陪龄结,所以就出现了这种焦灼的竞争局面然纽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斗,为什么呢羚却寒?当然是我们的基础比较差市霓嫡,一无资金鞍静,二无技术牧俄,三无人才炼窗,白手起家丰翟几。这时候我们引进外资畦,有了资金妈屑仑、有了技术伞裤、有了人才掏,奠定了我们汽车的发展基础赋门咀。但是只走这条路等于缺一条腿蟹沮,只有引进外资活,没有自己的发展染氯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凄说垦,反对本土企业录,所谓自主企业普剑唾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域迷弥松。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淬话拜,奇瑞灵钞垒、吉利克、长城剿垫车、比亚迪材宋,没有一家是合法造车的企业寥,方式大家都知道胖茶坏,买一个不生产但还有资质的企业啃匹,就是所谓户口本蛔鸡,然后就开始造车烫瑰锹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氢老惋,该死的企业死不了赤年嗜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸥脑寸,这是一个很奇怪的现象捣灸,在其他任何国家都没有这个事情吉洪,只有在我们国家浚,这变成了一种无形资产奉。   所以室黄讲,后来工信部成立前夕辞琅味,在发改委发布了一个通报哀,宣布哪些企业要死卿松瞥,其实是一个作秀抛。因为这些企业本身已经不存在了据靠拉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刺龋,就不会有这种奇异的怪现象梧拖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铝伎底,我们把汽车产业的市场化雇翻狈、自由竞争的方式忽略了朗,我们把它当做航天航空管理苦奸患。所谓集中力量办大事浮傅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恳,像航天航空只发射一颗卫星去爽,只造几架航天飞机舌阜,但是汽车绝对不能这样刨舱哥,如果我们中国只有一个汽车企业琴独,我们今天无法想象能够达到2500万辆驮姑,我们可能还在200万辆以下徘徊开提。   我们想想我们当时的规模女,讲起话来幢,我们一点底气都没有币骗,全中国所有汽车企业的力量乡氓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量市圣寺,所以我们那时候是没有底气的媳帝。那时候蔡总经常讲察,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂模谁芯,我们国内的某家工厂恫,搞了多少年茬湍?投资130亿干了那么多年没有干上去酷,现在回头干干迷赣吾,别的合资企业在武汉干140万辆车奔,听都没听说过他就干成了担。   当时我们确实是一穷二白速托,那种情况下我们引进外资埠美,但是不让国内自己的汽车做开,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辑,变成了外资企业隧屏甫、跨国公司一股独大冉停,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泼。   中国其实为什么发展到现在这个状况羡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剁韩顺,在座的年轻人没有听说过滇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号李。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慌。为什么有审批制驳峰态?审批制就是为了反对散乱差遂貌,所以你不能随便上企业唱疲。   我们把进入产业的大门关得很薪⌒弧,一方面对产业造成了很大损失徒哗蒙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侥筏。大家知道讳侨咯,那时候汽车卖多少钱爽?桑塔纳要卖了20几万呐穗,当时说两万块钱嘉,八字还没有一撇垫瑟阂,订购两万多辆褂,在桑塔纳卖20万的时候洗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来埃擒。那时候的技术标准吨讽、排放标准都很低卢,我们会很快发展起来磨,但是我们失掉了这个机会鹊四兄。这是产业上的一大失误蹦李,就是反对散乱差剧缮,阻碍了中国自主品牌的发展普手。   我觉得中国汽车进入2002年淘,入世以后就发生了很大的变化疙,这个变化就是放宽了釜俗,应该感谢国家经贸委前司长乱,后来发改委的副主任欧新黔砷隘,他在这件事上力排阻力雷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来膊睹糠,有二三十个企业进来工煞。在这时候替歇,包括奇瑞颇、吉利虎扯、长城浮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诞几,所以这是我们企业发展一个好的契机急牛,这个契机来自于好的竞争残。   现在大家没有再说反对散乱差驰差拣,但是这个毒瘤并没有肃清绦钒,现在要有一个新的品牌出来涟卿妇,我们第一个想法就是它该不该出来滩,又来添乱诉沏。所以在这种情况下当,汉腾出来以后燎,我当时也没有太明确的认识霖,在网上一片谴责声的时候熟,我就意识到了这个问题集叮庐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鳖,大的打败小的剿授,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粒领牛,快鱼吃慢鱼舅辉。汉腾给我一个启发孺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘲楷暗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在车却葱,今后还会存在结砷。   现在一汽得谢、二汽非常困难穆,包袱非常沉重佬郡曙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茬,但是最近连一辆好的车都出不来湃睫。现在真正有活力的企业是谁呢伶踏吻?是长城官绵、比亚迪裳输府、奇瑞残、吉利信。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开韧商,让大家不要惧怕竞争搔,竞争只有好处违泻。我们老是说过度竞争涂割,实际上没有过度竞争梁瞬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的健评,经济规律本身有一个调节作用私催僳,一旦过度竞争它会自动退出灵。   我们的出租车管理很失败澳,就是我们怕过度竞争段枷萍,我们把北京市的出租车限制在7万辆改藐廊,因此打车难豌、打车贵题吝,群众怨声载道防。凡是放开竞争丁,像家电产业大家都知道剿句椿,为什么发展得比较良性呢哭?就是因为放开竞争杀,是不是先来后到呢本瞳钦?我们现在想想80年代需,61家电视机厂倾危,现在上哪去找巷?大家熟悉的品牌存廓光,北京牌骋忙、昆仑牌违扁,我前天在飞机上看到长虹惺,长虹居然还在悼掠媚,出乎我的意料虹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存场堂痢,现在新出的电视机厂都桑牟,TCL过去有吗扰溜驾?就是长江后浪推前浪盼凡憨,我们永远不应该对后进者说不茄惟,我们一定要这个变成一个共识到沪,任何时候都可以有人进来雷赊。就像他们说的删,任何一个行业都会机会付。今天在座的各位都是新进来的嫩零,我觉得你们的机会大大的有湍到。   我的砖头就先抛这些充,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编羚唱:沈达炜 版权作品担,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥,严禁转载隋闪乾,违者将被追究法律责任倦洪。 获取授权" "  徐和谊说快卢,当我急的时候软,老唐一乐白,哥儿俩(的配合)还行乏锋。双方都是坦诚的心态汹频,就没什么谈不成的事情武磐迷。    唐仕凯则认为杏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缝,基于双方的相互尊重垮。合作中恋怒,尽管文化不同湿伤、目标不同秦迷,都能坦诚地交流粹碌,达成一致诉面,满足消费者需求俏肺蹦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事底烦税、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辣残,在全新一代奔驰E级轿车上市之前韩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裁介乾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缄枯,接受了中国经济网等几家媒体的采访粒涉。在奔驰E级轿车之外遂航开,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作表。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嫉逝雹,徐和谊说弥,关键在于双方的真诚与坦诚铺协,这与我们的性格有关补孔涸。我的性格是直率邵,而唐仕凯先生则是含蓄团、温和擂叛仕,哥儿俩(的配合)还行歇德迟。双方都是坦诚的心态虎啡,就没什么谈不成的事情拈骋烘。    徐和谊谈到疟粒巴,合作中嘘博,彼此考虑对方的文化黎疲、体制季,对对方的决策机构都很了解挛伎,也想知道对方的想法憨,并多从他那套(系统)思考羌:靠不靠谱共,可不可能脚。不能瞎白话笑雾,不能伤和气纪,所以就越合作越顺利权拧。    徐和谊认为荒乱,随着后续工厂和产品的导入缮茨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期释竭胸。    他还打趣说晨年栖,唐仕凯先生文雅习,当我急的时候匹咐,老唐一乐蔬,我们的搭配非扯叫倌模合适了。    唐仕凯则认为涪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挤毒撬,基于双方的相互尊重朴。他说竞挝,我们与北汽之间有更多的共识磐归。过去几年的合作商,大家互相信任捞硕、持久非、坚实娄咐。我们有德国人的执着妙宠、坚持九构,在双方合作中既,尽管文化不同龋莲、目标不同儡配,都能坦诚地交流靖绣卯,达成一致鳞的,满足消费者需求埂,也能让优秀人才有合适的岗位扩北。可以说凑纹,北汽与戴姆勒建立了最好的碗、双方互信的关系汤。    另外胸荡芯,唐仕凯指出衔烫,中国业务的发展馁梨抢,离不开经销商伙伴的精诚合作侨愧踩,他们积极履行对消费者的承诺峡、关爱摩鞠淑,也与我们建立起非常良好的厂商关系厢现。    他强调卷酸察,我们与北汽的合作单,增进了双方的关系奖矩。 全新长轴距E级车上市现郴稀,领导合影(右二为徐和谊串厩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喜享案,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钙诉矗,目前滦盘捻,我们的合作是最好的画糖。认真总结以往的经验奈巫、教训交款,特别是过去的错误私将,接受媒体的帮助惯烤汰、批评衰玖,因为大家对我们有更好的期许尽。目前梳,我们仍没有达到自己的目标挡,在中国市场还是第三名川爆。但是揪擒竣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)济。因此菱,我们还需要精诚合作胚残平,力争打造一流的企业;精益求精价,建立一支一流的团队令浅。毕竟陕,我们的公司和事业都很年轻新,在发展当中最重要的还是关乎人空锰。因此行,我们不能只顾眼前懦氯,应当放眼未来盾巢,希望取得更好的位置芒捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步鲁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊链酵埠:    各位领导掠、各位汽车界同仁畴粱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撕岔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计京。今年论坛的主题聚焦安全田壁,我觉得非常有必要稀匙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题衰,已引起全行业和全社会的关注辩视具。    今年以来疙翻,在国家和地方补贴政策的助推下搬纪芒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卉,1-6月冷佛察,新能源汽车实现销量17万辆平,同比增长126.9%扯。其中纯电动实现销量12.6万辆冈韭类。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掣归帮,预计到8月底鹊,全年6万个新能源指标就将用尽戌讹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆充颂勃,同比增长170%帅跋褐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腐。    但随着新能源汽车销量猛增俩掳催,其安全问题也逐步凸显朗。仅今年上半年俩蓉楞,与新能源车相关起火事件就有11起蚂倒,事故原因涉及到电池韭久晒、材料兴叫埠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面放革村。不但给事故车主造成了严重的生命膏卉、财产损失刨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捂,极其不利于新能源汽车的推广库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律江,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剩,新技术新模式尤其如此唇马导。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呜蔽轻、火车一度跑不过马车墟、人工智能行业也几起几落江黄,每次都面临着必须攻坚的难题怜韦鹤,并随着问题的解决才获得新的认可呻。新能源汽车行业也是一样洁哇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拉蠢,在蓄积了一定的市场规模之后垛沥,开始到达一个新的平台期仙,开始面临这样那样的问题白。而我们认为凯举滦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扣墩。    首先镁未辜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尘簿闹。    今天我们面临的新能源安全问题首惶,一部分是技术问题弗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肝痕圈。但更多的是行业规范问题鹤挎拧,由于新能源汽车市场发展太快喘感哪,行业法规建设相对滞后戳行胃,安全法规不够健全涡为,相关标准缺失释,再加上消费者安全意识不足怂守丸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等适,共同导致了一些安全问题的出现哥搂澎。作为一个新兴行业涸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捕倾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尾碌,这是新能源事故频发的原因诞,也是新能源发展到当前阶段泄腻噬,我们必须着手解决的问题缝去疤。    其次啼恨纺,安全问题是消费者关注的基础痛点切,必须全力以赴加以解决念。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示燃囤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准入顾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洞。我们经常说悔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点公,但是没有了安全这一基次砟琛,里程的远近本身也就没有了意义蹿对抽。新能源推广几年来构孪墒,市场上对安全的质疑之声始终不断碱,说明广大消费者除了里程焦虑苏情,还普遍存在着安全焦虑滑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酞法商,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翱玩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吮问。着一把火就可能会毁了一个行业化屠拍,在网络时代这种心理传导完全可能发生醛涉道。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理椽驹,必须将安全问题作为头等大事来抓粹蹿,否则就会被消费者所抛弃韩奈浮。    最后险财,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朔叼妥,也是发展的动力源摄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品模奥,才能得以持久生存陇厂抹。千百年来勃嘿,人们围绕着使产品更加安全可靠氰,不断做出创新羚广。及至今日相釜瘁,我们投入无人驾驶汽车豌逃、智能网联汽车的研究钾锣,很大一部分原因表天,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赁怪木。新能源汽车作为面向未来的产品播甫缔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俗为烁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氓。    由此可见镰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丧,粗看起来林林总总沫,不一而足;但是究其本质盆纷亢,核心还在安全郡亲别。破除了安全问题暑节茂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陋哀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粟酒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掇庞苟,而围绕安全问题不断攻坚克难刃且洞,新能源产品和发展模式将不断创新淮抚,不断创造社会价值剧颗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梨痛,我们从一开始蠢纽刹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蒜,从战略高度提升安全性蕊酪,居安思危挛可,未雨绸缪屁,从研发侵、生产到售后服务财,都布下层层防线淖,确保产品万无一失劝博。    一是在产品开发上加强安全功能设计掸霜簧,从源头上提升安全性另拢检。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搪马沙。从产品的开发设计阶段陀癸室,我们就从整车控制慌端、动力电池施豌、高压安全等方面以高标准进行设计巫菊凑。在整车安全方面炯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讽癸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弹。在动力系统方面仟槽馆,我们从材料垒、电芯呵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缎葱逞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术席船,降低电池短路和起火的风险略。在高压系统安全方面墨,我们从防水休、防火涉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计违京粪,高标准强化安全功能使。除此之外感,我们还充分利用智能网联技术诬,对新能源车运行进行实时后台数据监控樊,建立事故应急响应保证机制沁按,为新能源安全使用保驾护航堡郡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卑啥,以高质量产品确保安全颁桓欢。在新能源汽车快速发展的同时锑,北汽集团不忘发展新能源的初心矩溃,严把质量安全关举。北汽新能源生产的每一款产品掏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兰感鼓,还要对电池残脑、电控系统进行严苛的测试与验证沦秦故。目前戚筹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氦,其中电芯安全可靠性测试标准42项袜散,电池系统安全可靠性测试标准50项康,BMS策略安全可靠性测试标准33项等,这些测试包括长时火烧测试沤沫、电池剖切测试禾、极限跌落测试和电池浸水测试等淡杜乒。同时犊绘拖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纲暴紊。上半年膊灿,北汽新能源接到订单2.6万单寸,但在资源不足的情况下光请,我们严抓质量关奇,绝不为销量而粗制滥造幢切,最终完成15052辆的销售任务腻,订单满足率仅58%伺,但却实现了上0事故率的优良成绩侮拔。    三是加强售后服务与培训呜浩惰,让新能源车用户买得放心斯磊,用得安心熟八。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雀枯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系提凑德,包含车辆保养彪、车辆维修斥沸、紧急救援侮、充电设备哺朔梳、增值服务碎孪拳、客户关怀等多项内容募舷匡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妇、维修梁,并对服务完成情况进行跟踪监控茶,形成服务闭环糠垃犁,确狈郏客户满意得。同时创广柿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秽,对车主进行说明和操作演示翁枢法,并规范安全培训流程姜未稼,提升新能源车主的安全意识敝。在此基础上徽,我们还创新营销服务模式五榔,今年8月12日叙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豹搂,不仅具有推广新能源车的效果苏乳技,同时可以让车主及时更换炽连、检修旧车上的老化电池葡,通过我们的新模式给市场提供更多安全步酥、环保丢鞋判、高质量的车型辟,给消费者更安心的消费体验镰尉啸。    各位领导看熬、各位同仁澈屠:新能源汽车作为一个新兴产业乾渤察,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溪钠规,出现一些安全问题嚏梆殊,这在快速推进过程中也是难免的菲,是我们必然要面对的问题美。因此新能源安全问题讨,绝非某一家企业能够单独解决希,它需要我们整个行业的协同并进瓢徘。    有鉴于此本,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豌迹辟,不能因噎废食舌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心航毫氦,牢记我们新能源事业的战略使命硷私,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灵畦空,以持之以恒的韧性据娩,推动政府褐玻、科研机构说唯花、行业协会脖忱、企业乃至全社会开放合作距贡蛙,不断建立安全标准裂喀别、不断规范行业行为磐、不断推动技术进步双四、不断优化消费者使用习惯纹顶,不断实现新能源汽车行业成长成熟春、发展壮大拓父极,实现整个行业的可持续发展携。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狸,各位领导洛耽、各位专家才汲,业界的朋友们炯橙捂:    大家好!今天第朔茶,众多长期关心污哗筒、支持中国电动汽车产业发展的领导青谈巫、专家和朋友们齐聚郑州练稠,共商大计籍蛇加。作为本次论坛的协办方蚂脱,请允许我代表宇通公司驼飘钎,向到会的领导郊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刀痉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恕碘吴。    近年来芯篮份,国家出台多项重大政策俩,从顶层设计嘘匠翱、推广应用幸、税费减免挽、购置补贴措祥、生产准入免联、基础设施等多个方面澎催类,保障新能源汽车产业健康快速发展痘。客车作为电动汽车发展战略的切入点松,是电动汽车普及推广的重点领域疽剔崩。至2015年底礁翻撑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆貉翁,占同期所有客车推广量的13%棘,为城市节能减排斧航急、绿色交通出行做出了重要贡献癸。    财政部浩、工信部淳捣甜、科技部晶铜平、交通部涪来、发改委等部委魂,通过科技计划返瑰卵、产业技术创新工程等重点项目进行支持憨柑坍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擒彤缮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剔老烧:节油率冒棘、续驶里程等性能不断提升疤,动力电池能量密度哀、驱动电机效率等关键技术迅速进步低宿鞋。    具体来说纯卤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俯蕉垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逼、节能与控制技术方面已实现了自主研发然弘,大部分电动客车均采用国内自主控制器科廷刷,整车性价比高炼,满足市场需求嘎,节能效果得到消费者认可钢碎。    二是动力电池性价比显著提升话兼。动力电池朗特凌、关键材料国产化进程加速步,安全性和工艺技术持续改进挂。与2010年相比氏都扇,动力电池能量密度提高将近一倍肆瘁,成本大幅度降低赌板。    三是驱动电机技术水平进步明显粹撤哄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘘弥擞,在功率密度废、系统集成度和材料利用率方面显著提升帝。    同时徐,我们也应认识到陶犁,国内电动客车研发试验能力有待提升坞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雌谭:整车可靠性闯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仟仑,寿命麻琅、低温环境适应性疵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溉摹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搓帝失。    马凯副总理强调曝红昆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障槐。电动汽车由于安装了电池矮拍埠、电机胶奶糜、高压线束等高压部件龋禄,给整车安全性带来了新的问题颧贺校,而电动客车安装电池容量大抚戎、整车承载人数多菏,给整车安全设计提出了更高的要求刚尖娄。    因此舌吞,电动客车必须从防水徒、防火收、防触电潜誊壁、乘客逃生惦良、事故处理等方面综合考虑狡,从研发制造告、运输存储蒂十计、维修保养穆、报废回收等全生命周期各个阶段着手狮,在电池安全里巩般、控制安全净实粕、高压安全含锻鳞、电磁兼容等方面进行技术攻关鹅鸿碗,全面提升安全技术水平控焕列。并对车辆背黎遂、零部件运行实时监控镁轿,起到预警作用篡,保障大规模安全运营贬。    宇通自1999年开始研发电动客车瞬,持续加大研发投入桐氛粮,得到了国家部委弥刹、河南省政府和各位朋友的大力支持哥陷。未来鸥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糕需春,围绕电动客车轻量化通、智能化莎、网联化以及智能制造等发展方向邢藉团,立足自主创新狈夸,掌握关键技术茂仁酞,提升安全水平讼,促进电动汽车产业健康快速发展谴从狈。    但同时侍蓟,为了推动我国汽车产业的转型升级擒船尺,实现2020年500万辆的目标琳七岸,我们依然任重道远侧违供。行业的健康发展戒瑰歼,离不开国家政策和社会各界的支持磁汗,我们建议醇仿:    继续支持产品品质提升和新技术研发泰闹。在纯电动块堕户、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验雀,研究开展创新工程二期项目等脆锻,助力国家下一阶段产业化目标的实现督贿。针对燃料电池客车冲前颗,我国和国外先进水平相比还有较大差距雇琶刻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度工坚躲,尽快解决关键技术问题喊,推动产业化发展脚。    电动汽车正处在新产品推出的初期川,技术飞速发展裸跑,面临很多未知领域的挑战俱,这些不确定也带来巨大的创新机会交飘,是企业盎、行业和国家的历史机遇搭,也是赋予我们的使命和责任肯蛔,    我们将坚持创新湍屠,努力实现产业转型升级和健康持续发展钢叫。    最后篡浆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯办:李芳" "陈清泰屠刑订:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粱搜虐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”感痪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谈悍联。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茬潍咳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牛,回应社会的关切蛙,引领行业的健康发展善安阀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袄,广泛交流船堪、献计献策门焙。    首先是创新引领问题忙侵蔡。    去年媳,国家多种政策的叠加效应充分体现呐矩,电动汽车呈现了爆发式的增长稍临磨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旗淖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘁,并得到大多数试点城市的积极响应乐骡。更加可喜的是需侍舵,电动技术逐渐被消费者所接受嚎捞豆,潜在消费人群在增长斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谎,总体上寺,这还是一个政策驱动的市成,它的不可持续性已经开始显现晌屎台。从今年起骂廓节,国家补贴政策开始退坡辅玩纠。种种情况表明橇跺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期工辈裸,相应地倾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晒翘竣。购车补贴的退坡介,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型免沏。也就是在购车羚、补贴逐步递减的同时趴佬厂,政府应在研发环节加大支持力度戚鞠畏,集中资源支持在动力电池敌、核心零部件陆裸、电控技术峡蹬、轻量化捅、智能化等方面突破技术瓶颈舷。    另外搓式摊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位日。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始次,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等病酵擎。相应地拭店,很多巨型汽车公司正在加大研发力度硅非,大手笔投资于电动汽车鲍。    这一切表明菲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拎铅。    由此看来劲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淡颅唤。    第一泛,政府补贴政策进入退坡通道恍划汤,电动汽车性价比提高的进程紊密,能不能跟上政策退坡的进程五熄垫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路络逝波,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闯防辉。    第二施,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茶,中国肯定是他们的一个主要市场目标龋。能否改写我国燃油车发展的历史漏硕弥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立成现,并建立起较强的国际竞争力底沃盯,这是政府和企业必须认真考虑的问题炽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术答散,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幢。    因此殴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导握,那是在强政策激励下的增长辛,是不可持续的宿。有些企业一门心思地追逐增长烂存,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鸿奖罢,却放松或忽略了创新和研发砍春开。    应该承认粕劲蔚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比愤柿,性价比还是偏低的凸困。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拆赔蝗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁够攫痹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景期稗,理性地配置研发和产能扩建的投入飘伞盛。    当前层,我国电动汽车正在向成长期转型母概芥,这是一个重要的机会窗口夸蹲竭。从全球看拟,电动汽车的技术路线还有选择的余地巳同奉,核心技术尚待进一步突破蔼,关键零部件的壁垒尚未形成会勘,信息系统还在发展井鞭钝,品牌效应还未发力疽栖,商业模式正呈现多样化搪。可以说瞬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冻搓测。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锭,有较好的积累荣。我们又有全球最大的汽车市场支撑艾态怜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幢啤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇队,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件千喷拒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刮,潜心打造核心竞争力踏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贰具檄,另一方面可以与国际巨头同台竞争赁笑兢。    电动汽车和燃油车一样勉叭,竞争力的核心是聚集优秀人才慷挡艘,拥有强大的研发能力订辱涂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琶溜。对于汽车产业来说谓龚,生产能力的扩张是相对容易的缉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谦顶。但是嗓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了武薯,因为那充其量只是一个泥足巨人谩。    补贴政策的退坡姆倘烤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扮率,补贴导向将让位于市场导向局扩,让位于创新导向傻丰佬。优胜劣汰作用将被强化韦爆,在大浪淘沙中痞氰,真正能站住脚的息史赣,将是那些具有创新能力京橙媳、掌握核心技术醛隘派、具有品牌效应的企业五日俯。    关于安全保障的问题瓤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疚,特别强调要重视电动汽车的安全问题辅。这也是全社会非常关注的一个问题缉绥,是这次会议讨论的一个重点俺冯次。    为开好本次论坛涧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堑琶垦,并将在本次会议上发布调研的成果辽担。    汽车的100多年发展史说明堑,随着人们生活水平的提高颊刃够,出行机动化是一种必然的选择吓。但是垢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弦蒂,电动汽车处于起步阶段纬慧巢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茫,还存在由于能源结构改变而带来的派鹤品,诸如高压电路攻、动力电池等新的安全问题坝。    因此劝,在电动汽车市场快速增长的时候耍冗,安全应该引起特别的注意华卡禽,无论是整车企业怪,还是零部件企业蕉枚脊,对于可能出现的安全问题蔑,都要诸项排查俩、及时发现房屡录、找出对策病顾斜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前背酶。即便是这样巧秘,进入市场后的汽车仍可能出现问题绘故,这就需要继续跟踪膜立,不断发现新问题休,不断解决问题吩,必要时要召回已经进入市场的车辆省缎。    应当承认喝,电动汽车技术的成熟度还不足抒集恍,市场考验还不充分效侩,消费者的信任度还很脆弱讥截峰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闻骄。从这个意义上说宛控磊,我们必须把安全放在首位兽擎。因为安全是一个否定性指标咕案袱,世界上没有绝对的安全朗坦,但追求安全是企业的天职体夏彤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惦储,要以更多的投入程漏,在设计便拖鼎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秘篓先。我们绝不容忍安全隐患鸵临储,但也要宽容失败葡豪,因为这里存在着不确定性汞。    安全也是规范出来的另导,要高度重视标准汹颅、法规和监管的作用俯,设计安全的标准和法规现钞舷,有些是科学的研究和论证定下来的剃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娟品娇。企业必须严格按标准和法规生产浮、管理和运营曝萎滥,监管部门则应该严格执法蓉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罕庇孤,绝不能容忍劣币驱逐良币坊萝。    今天狄套,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屑秃些,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隘,它还缺乏充分的应用考验诽,需要未雨绸缪疆,防患于未然宠笆旦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑土:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赂熟,各位同行旗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》物匈来,每个桌上都放了一本菇扳,大家可以直接看搂信。前面上半场我估计是大家最关注的涧蛇,有一些政府动向狮欠佬,他们做的干货红肥霜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了板,我只讲讲技术碧搁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酒希,有三个方面灰镜脊,有些技术方面的内容是有相关性的缺,政策本来是张永伟讲的奴善,我在PPT里基本删掉了筹闺,大概带一点叫庇奥。    首先讲一下电动汽车安全的技术薪楞匿。电动汽车安全技术我们分三块败,动力电池的安全腿似什、电动汽车整车安全冯溺类、充电基础设施的安全杉皑飞。首先是动力电池的安全性塑类病,是最基础护临办、最核心的霞,包含了电安全盎统榔、热安全贝赴、结构安全等等繁提扭。    我要先从科学的角度说一下垫聘。如图(ppt)核漂视,这是电动汽车动力电池的基本特性牡皆妒,中间可以看出我们锂电池安全的范围哥涝畦,一个是电压曹檀、一个是温度思笺堑,对电池安全来讲伍贪,这么一个很小的窗口里才能安全工作前,如果温度高了会发生一系列的反应矢泪膛,就不正常了峦菇冈。我们具体来定义一下这些温度案泌钡,这是做一个严格科学的实验堤幻,锂离子电池的热失控及淑、温度变化肝、温度和电压变化的过程顺洗晨。有三个温度稼,T1叫热失控自生热起始温度横钩烹,这个温度一般在90度畴头侵,接近100度吵苗。第二个稳堑,热失控的触发温度玲,就是说热失控要开始了搂蓖清。第三个腑,热失控的最高温度陷,代表了释放能量阜邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贝,给出了一系列的各种类型的动力电池炔短膝,比方说三元的NCA垢桔、NCM辉哨、锰酸锂的籍,钴酸锂扦捅、磷酸铁锂哄晌,还有钛酸锂的贬涤疼,从中间就看出枢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慧祥燎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域司矛幂,总体来看乃,热失控最高温度比较低一点丝,这是钛酸锂的氮献。    太过于学术化一点丹抠曹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卯颧透。热失控刺,我们先从热的角度啸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后受揣,我们的SEI膜就会分解挨售瞳、负极电解液也会反应飘,隔膜机制熔化店,再到正极分解峰几癌、电解质分解迫裂瑞,最后就涂层崩溃雷温,大规模的内短路电解液燃烧尝贡,就形成了热失控到莎捻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慈。    另外一个问题响扩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捞胁腺,像放鞭炮一样佬梗另,一个单体发生热失控能量还是有限的确,如果在整个模组系统中间扩展幢焙嫡,这个能量就非常大了孤。我们说其实不在能量的大谢道病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缄霉,但是并不是一个危险的东西碑金庙,关键是没有瞬时释放浇,这是一个瞬时释放的问题缉吾榔。    诱因趴,刚才说的是过热引起的沪,还有电的和机械的壕搂,电触发肝订,主要是过充煞、过放等等瓣,尤其是过充蹿皋,过充引起的热失控是吻闶保害比较大的故兔茄,这是它过充的一个过程和机理信,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俗目抠。还有机械滥用嫩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卉,这是在网上搜到的底盘的切割实验哦,专门看它怎么样隶蹈特,机械诱因就会最终引起短路纲吕。    第二部分陵,整车的氏,现在我们找电池厂开安全会常蛾,电池厂就说很多问题是整车引起的仓偶,不是电池的事铺酣。的确米汞蓄,很多问题不是电池本身造成的牧惰喉,是外部原因玻染,整车苛,比方说碰撞会引起疾教脸,电气安全峡沟攀,还有功能安全藕垄,重点是这几方面荒蹭截。比方说碰撞忍,碰撞是最容易引起人闭功,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沫。第二小蒜镁,各种原因的电气线路短路引起着火僻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丛,电机控制器惠酪、电机电子器件IGBP短路了陶,高压椒邢、拉弧便圃去、多处熔断实坞涤,整个就全烧掉了汰,这是控制器烧红了乃。另外一个扰惶厩,比方说前一段时间南京暴雨之后桶徒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路写舶冒。功能安全嫁色,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缮校焚,电池管理系统死机脱勤叙,但是充电机不知道费,继续充染,充过头了挽岛淳,导致了安全事故隋胚肚,一般150%会大规模的内短路氛季甩,充过头150%唇绵险,不管是什么电池强硼芭,包括钛酸锂电池报,如果充过头也都会热失控的碗酪查,虽然我们知道钛酸锂非常安全暮铰柔,但是过充之后过压也会引起安全事故辑。    第三蚊,充电基础设施的安全橡欺。尤其要说一下充电设备的安全问题蚊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好童,它的防水需、防尘车、防腐蚀喝肛陪、漏电喇请、短路保护等等疚华,各方面存在一系列问题锚。我们开了基础设施安全的研讨会坊睦,大家提出了很多问题胃驴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍木蹋,我不在这儿过多讲坤妻。比方说童卷管,我们荣威550就是非线充电着火混诗,自己来安装这个村,比方说外部的“三防”跋啪砷,内部走线的零乱酮,不按要求接地等等厕搔,这都是我们充电设备的问题词。比方说全生命周期状态的监测不氓木、管理体系的缺失坊,线路老化之后也引起很多问题继熬。尤其我们在研讨会中有专家提出幌凄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证补,因为那里头重现事故之后就会特别严重本。    我不要都讲问题染,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吭。    第一嚼,说一下全球国际的进展桥。我们要学习几个捶壤估,一是安全防护方面甸,比方说日产的电动轿车Leaf舷肌,现在接近23万辆寺推敲,没有出现过重大事故卜俩舵。它有一个安全防护的设计体系涉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沪惮,而不是说不能做到安全欺。人家做什么屯何?首先化,有很好的防护设计理念陵绢,它的防护龋麻,首先防控事故发生秤崔,其次一旦失效恐坞绷,可以失效不出事咯查,再次伴涉划,出了事耻,把事故控制在一个可控的范围囊,控制在接受的程度跟燃油车一样雹。是这么三个阶段巷傲咐,从电池设计嫂钉,到最后可达到的安全目标铆喇倘,是一个全方位的设计理念搐庞。    二是设计开发方面缝坤哩,遵循了严格的V型开发模式喂,从电池包丝褐翁、哪习貌澹块享洪密、单体滴、材料考宠摹,从设计层签稗、验证测试层烘渺,是非常详细的虏,包括底层的电池材料改掂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菊来侗,我们国内的电池厂现在还很少用这些迁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目偿色,其实这些我们都很熟悉欧,比方冲击踏枪事、振动氛妊、挤压缅、跌落衡,睦荼缏遥块跌落吉、单体跌落等等豁瓣,针刺喇古话、极端的短路撤、火烧笛痰交、热循环昧辑,有温度的高低温循环实验掳,这个好像我们做的不是很多抛栏采,气体分析等等协蛾,这都是全都做的古,这是我们跟日产合作交流的悄棚配,我觉得还是给大家分享一下侗沥,很有意义的百惮势。    第二晴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焚谅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)馈嵌群,这都是公开的倒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利禽栏,这是一些主要的专利翠风,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淋蒲,这就是一个完整的过程口。由于成本比较高谋颓舶,其实没有在它的车型上全面的推开还啥。    另外一个值得一提的蜂,特斯拉的碰撞安全性厩僚,从设计的角度弊弗挡,应该说借用了一些非常先进的方法部。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型那,发生事故之后昂釜闹,非常严重的事故也都是安全的廉斥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阑拧,当然因为它有别的安全性拱科圣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焊膏幌。    第三料想,这也是公开的资料客炉虫,三星的电池系统档匣哗。重点看一下电芯层面矩屯寞,这是90安时内部并联四个单体电池长德徐,一个卷绕式的方型电池崇刃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蛔,一个是过充保护菱、一个是防爆阀鼓旁、一个是保险丝睹。我只说其中的过充保护筐床,这个电芯的外壳是正极巢燃忱,有一个过充保护的阀谎睹,当内部气体压力增大之后苏烹劣,把外壳的正极跟负极直接相连潦啪,短路泼时,形成大电流敦,外部短路客,过电流之后保险丝把这个断开疏饲,这个我们是值得学习的挞示苏。也就是说在电芯层次进行材料赣担、电气誓、机械系统的系统设计还是很值得学习的钎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俩氯眯,其实它把单体电池当成了一个小系统怯,我们可以对比一下葛胯,日产电池的暮岜牙牛块相当于三星大电池的电芯急氯筹,就是日产是小慕礁罚块咀,三星至少客车上是大电芯戳。    未来趋势来看蚀悉,现在工信部300瓦时诚捷侵、350瓦时都是这么高的惟甸,这是国际趋势朝携棺,没有办法甫堑,大家都在这么做玛庞,10年内我们真的要到350瓦时胚瓤李,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袜蚕,2020年300瓦时应该是没有问题的里缆翔,这个从比能量角度是可以做上去的沸并,成本也会降低缴参零,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炮杆篱,比能量狮、安全性是一个翘翘板瑟摔,所以我们现在都出这么多事咯绣犯,下一步300瓦时涕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知示集厕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术矮,我现在牵头中美电动汽车合作绘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性济。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系济喷,这是最核心的下一代电动车技术芬敞。    说说国内的系绕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩景,待会儿再说问题矛擦。正面取得成绩美骋哆,从材料体系剐赌陇,三元正极鹊戏纠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蕾,比方说在阻燃隔膜潦透梦、阻燃电解性惠静参、阻燃安全性也都有创新绒浦,取得了进展吧聘秒。从单体电池产品的检测结果来看级,跟国外也没有特别大的差别萄唬。总之浪,从统计结果来看黑枚朵,我们和国外的相差幅度不是特别大频蘑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源港,总体电池的安全性保持还是不错的弛扯痢,这是实验的东西豹,严格按照了国内国际标准笛讨侣,因为我们的电池企业也跟国外配套武捻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呈,所以我们其实国际的标准都是满足的混。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皮。我也举一个例子矛慈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抛衰梳。刚刚说三星的有熔断器率味烙、过充保护器绩弓火、防爆阀肝,模组的我们现在电池管理系统等等洪抛赌,还有一个问题耙锌陷,自引发内短路法洁,这是一个问题穷郸稿,我们的制造杂质快、经常小规模的过充过放茎,长期积累以后会自己引发内短路是毙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔑蛔,因为不好重复实验睬赴,我们首先做了一些重复实验的方法泌姬岁,把规律摸出来了坦炯,这个短路会形成三个阶段夏错体,内短路的第一阶段潜钎钢、第二阶段胺、最后一阶段冠。第一阶段只有电压的下降痹吃谢、温度基本上变化不大套男,第二阶段停,电压下降同时温度有大幅度下降勉送醇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玻。    如图(ppt)凉馈晦,这是替代实验次捻骄,这是算法写钞,这是短路的测试实验伺桑据,这是结果露陀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用考衫膏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程常、内短路的阻值都能精确的辨析出来睹,提前预警热失控事故盒陌。    整车安全兑,首先是轿车安全令,比方电池的防水誊撅,跟整车关联度很高匡皆,因为静态的防水昂诽对,放在车上不一定防水炉,现在都知道IP67蚀,其实一些厂家都做IP68了持问汤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剑冷车,就算是泡在底下都有可能发生重大事故稍喀,我们如果做得好是完全没有问题的圣伺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匙,这是我们做完的设计蹦防。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全飘翅,这好像是我们比亚迪的电动车变,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西是挡,做得好我们的防水比燃油车还好孺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好活墨疙,关键是我们的技术到不到位鞠萍炽,所以我们来谈安全问题应该这么看窝钢卸。    第二断,轿车碰撞安全娠海,我们做得好的企业也是不错的潭导镁。举个例子惠,长安的褪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胸泻派,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兔,这是产迁、学股、研联合研究的赌跺。甚至为了将来的发展限,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盼庐氓。而且电池包不是越厚越好谁镶,如何又轻量化睛、又防撞凳涡衔,在优化设计方面也还有很多工作可做厩十。    第三奈,整车电池系统总体的安全保护烯危颁。我觉得我们通过上次的整车交流会泡浚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钵峦朵,大家都觉得还是非常不错的环第,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谰纲骇,尤其是轿车企业是比较好的乒,分层容屯、分级做的是非撑常好的黑,比如说高压安全管理系统屯。就是说只要按照严格的流程来进行开发龟嗓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的催。    另外我提一句客车连勒,待会儿宇通的汤总还要讲的蓟诡秸,我不多说了办,他们有成套的方法来保证安全性灌。    最后遁疏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啦每净。前面领导都说了昧,多少起多少起馁寒奋,这是从2月份到7月份统计的10起以上衬,7月份多起来了堪客谩。现在存在的问题虹模,我们在报告里面有详细的介绍眠枯问,我在这儿时间关系也不说的太多了擞凉。总体来看棺沉疮,我们安全性准入门槛要提高诉筏醛,所以现在在指定各种标准翘,要进一步提高标准层。当然还有一个问题挪驳犁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滥猾竣,因为充电桩跟车的接口是老的炮份,现在要搞新的安,新的总体来看是更加安全的悲,老的怎么适应新的倡弹外,另外我们全生命周期检测还是缺乏的花春,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战聪鸥脐。    我们的发展建议翁防静,我也不详细介绍了叔,因为我们在报告里都有忿先胯,永伟会比我说的更清楚一下图壳。    第一个恫上被,完善安全标准录拉,制定更加严格的安全标准书。最近客车安全标准祷粪、电池系统的安全标准怪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准采纽褐。    第二个饲,监控体系饯殿,现在当然都有监控系统污舵薄,马凯副总理上次也说了烂,监控主要还是要靠厂家监管飘吕,不是靠城市最后的那一级骇,最后那一级你也不会给太多数据佰,数据最多的还是我们厂家自己力攘,我们最有能力监控好怖。    第三个痴奉硼,强化充电基础设施安全管理墩亲磕,严控地下车库蛾帅鬼、高危场所充电设施建设与安全监管适稍谢。    第四个络,改革检测体制苛,我们建议建立新能源汽车年检制度孰,传统车要年检瓶,新能源车是需要年检的阮羚熟,比方我们防水茧位陀、防尘性能廷冗,新车是好的变,老的就不一定了悼,我们的绝缘性能肃、漏电保护等等是需要检验的栓诵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坦存,这都是很重要的炕哨款。    第五个勤疏,建议改革行业的监管体系鬼潜淘,现在我们是准入耽,有几千个车型安拎,客车是很大一个数价请盛,很多厂家都进来了慌,不能说让谁做岁铺必、不让谁做妥钉,我想将来要引入事后监管的体制嗣池克,谁要出了事要负责啥,要召回囱狭挂、吊销执照芬刺棵、取消资质洛,甚至取消你不能再进入这个行业光普,这是我们建议的要加强徐,否则这件事情没法弄卿虽额。    结语三句话恒俱:    第一弘葱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铃事,为什么是“命根子”盆挞潘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转焊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乖寇?我觉得怎么强调都不为过耽萎,所以我们要警钟长鸣光靛,高度重视铝偷,大家都是这行的从业人员公逛储,都不希望这个产业下滑耍,但是为了做到这一点泼,必须要警钟长鸣翘茫,高度重视短姥挖。    第二憨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术办鄙。想性能大幅提升隶龚舞,大家都希望300公里矫、400公里淮坚,客车也是要提宠汞电,高比能量电池是必然的趋势淋桶伸,往上提的瓶颈技术就是安全艇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搪。所以随着动力电池比能量不断提高茂瞬,电动汽车安全技术的门槛越来越高焦取讼,本土企业要有危机感概范搜。    第三霖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缸。安全管理陡,政府责无旁贷杆沙韧。    我就说这么多亢藩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙虎羞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兽谎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行储撑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起勒,到今天的北汽EH400的下线密趟,北汽的这100万辆用了5年的时间饭。    在活动现橙野尤摇,北汽集团董事长徐和谊表示掀缝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风媚,不断的加强产品捞贺、技术郊仑讼、管理创新卫阀,不断的加快电动化揉鸵呸、智能化鹃、网联化峨恃、轻量化的发展步伐农,全力抓好‘π计划’的深入落地潭。力争到2020年多曹额,实现自主产销80万辆枫规,这其中包含新能源产品20万辆崩督,实现销售收入700亿元切敦铆,进入自主品牌前三名的目标靡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胎。”   “来得晚搭,干得猛胸绷姬,站得稳”    “来得晚盆宫肛,干得猛妨鹅,站得稳拓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扫陡思。    “在行业内来说赋,本土企业已经很多完成百万辆了疙喂临,我们加入进来孙思溯,形成一种集团向上的态势骑统伤。”北汽自主分为三个部分坤非敲,“绅宝阔淖示、北京谅溪钝、威旺缺一不可算赦漆,齐头并进纪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧究胳。”在随后的媒体沟通环节中汇霓,李峰坦言蛾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凹遁陆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嗅镣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群急尚扭。北京是传承“越野世家”品牌精髓隙夹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赫兰骸。    “越野车是小众市诚 ,但是在中国市场上扩亨,硬派越野臣,没有人能从北京汽车手里抢资源焦。硬派越野或是下一个风口备屯。”李峰在接受媒体采访时表示居。    除了在品牌划分上的努力甫,在车型投放层面皮闷盲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疽伙哆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车些,而到了2016年溉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弥嚏,加上北京品牌和威旺品牌舱厢拢,更是达到了六款猜镁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饰剩卡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录莽肠沁。    而面向“十三五”寄,北汽研究院院长邬学斌表示山裸仑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓟瞪现。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烂等:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线切锹凭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舅秦拒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辛番。”    是的洪改,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梢放,北京汽车仅用5年的时间告,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惹截。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围祁,现在一是车型结构变化了毖始香,市场引导到SUV帅搐寞、新能源和智能化上去霓。我们由三级跳变成了一级跳菱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侵呕促,“市场的变革对于自主品牌来说遂,恰恰是一种机会如。我们有对市场最敏锐的感知颠辖哎,最接近市衬瓢铝啤,这是任何合资企业都无法比拟的乡。”    从年产销量看澎,2011年达到2.4万辆硕、2012年实现7.8万辆耙培贝、2013年超过20.2万辆匠、2014年突破31万辆褥毁、2015年完成33.7万辆狈,2016 年预计目标42 万辆匙妓,到现在已经完成了23万辆项。“2020年我们要达到80万辆叼臀伟。”徐和谊表示钙炬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苇哪档,还要有好的营销蒂孙,“酒香还怕巷子深”龋。在产品营销与销售网络建设方面劲冗,北京汽车依旧不甘人后壁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盎露,“人在一起叫聚会内,心在一起叫团队率。”    2016年上半年鬼廓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞧贤蕾,同比增长396%荆鲜,目前网点总量高达到836家斧掇,渠道建设速度令业界刮目相看恳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纲矢宠,同比增长20%狠,目前网点总数已达1081家袭匿。    据已公开披露的销售数据溅,2016年截至7月朝橇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慑钉弹,同比增长42.7%侧翰馅,远超乘用车行业11.1%的行业增速孟。其中凹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磨,同比增长94.6%棺矗,成为名副其实的“自主增速王”壤形。在具体车型上绢扒弦,绅宝X25累计销量接近5万辆垦,在A0级SUV细分市场排名第一甲咆爸。威旺1-7月也实现了近10万辆氯,同比增长6%以上瞎。    对于营销体系褪,蔡建军表态称晾绘:在互联网时代尘臼斥,消费者出现了很多新特征很,他们爱分享互动樊新迁,重视原创和分享啪,并处于一种“始终在线”的状态镰敦常,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磷。   对于未来担绢: 李峰表示睹,在“十三五”期间侗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慕额。    其中针对绅宝品牌净覆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜辖畏冢块化技术平台崔窜蜗。    此外苹辟型,针对SUV市场火热形势跑,绅宝连续推出多款SUV车型遍,形成了X25北娘亥、X35虏咯、X55巢、X65组成的SUV系列乖芒,实现了对细分市场的全覆盖胃畏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酵昂寒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欢逆怖。未来林砰,北汽威旺由经济型微车奈刮、MPV率腑法、SUV和轿车等品类组成地。   责任编辑茂精:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开醇,在杭州召开塘谷活,我们非常激动平。我们希望全球贸易更加公平僳必,中国企业能够更好地融入世界市场模。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寞聘,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸿。据了解骋裤浓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘛谜。李书福说烯锤媳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奉佩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厢武橙,李书福告诉记者井,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州年俱,吉利要展示好自己的形象犊虎。李书福认为烤拳讽,我们要解决全球经济治理问题腥挖逼,首先要做的就是提高自己的竞争力谜高,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菊幸蹋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朴饰盆,李书福就来劲了邢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头较船,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汲雌侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庐瞄,是全球经济的一个缩影圣。”他介绍说呕官奢,未来汽车产业的方向是电动化计、智能化匪骗、轻量化苹客栓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鸥郡犀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卧九,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虱。李书福认为套虐,两者的“联姻”以及之后的融合发展连猎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渴挝柬、活力匠、联动枫屠、包容的世界经济”浆等僻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”茧苗嚷,在他看来两者在基础理论研究和基础拇啻块研发方面合作得非常不错龄炼,他希望沃尔沃能更豪华料搁公、更高档愤、更有竞争力兽刀,希望吉利能不断提升品牌力恰吼、竞争力和溢价能力硼幌翘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钾。”   在吉利汽车体验馆辉车喷,新款的“博越”展车停在那里拒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨送。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盯。李书福估计靶叼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亮。去年冬天窜认稻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狼,他也曾表示辫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妇纬噶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苦摄珊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势购多武,商业模式的变化已经从电商龋冕秋、维修苹、汽车金融题途、二手车勃唱、人才培养等领域开始架,逐渐延伸到供应链前端的设计焚菩瞧、研发和生产挂背。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铰系确,这是核心华把。”李书福说弹,汽车和互联网琳挤尉,两者已经分不开了瞪,汽车制造业要想有未来牟病币,就必须和互联网深度结合起来剔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窟,吉利每一次研发创新尾丹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绢嫩介。   “安全既是时间长度腊领蜕,更事关人的生命阑软骸。有人说漆态倒,现在的汽车都很安全了贯裁,安全已经不能成为汽车的卖点了恋瓶,我认为犀,这句话说的不准确匠弓,也不全面概。安全对全球都很重要缔龚化,对国家很重要疮檄,对个人也很重要嚼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赶,可以说安全事关大局痹痞,安全关系到千家万户损特,我们一定要把安全放在首位罐里。”李书福说汐刑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中部,不仅有央视的直播糕,现场还有上百家媒体谦刨汕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枚常,受到业界的肯定瓦句。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恨麻,用现在的话来说就是企业的基因髓酗署,要从根子上形成安全为本的产品研发理念负抗份,当其他条件与安全设计有冲突时衔电布,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程那,而不是相互妥协陆。”他认为驶,当造型与安全有冲突时梦晃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岛烧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兰饯秆,也会毫不犹豫地选择安全脯吾。“汽车是给人坐的屡尸,所以安全对汽车而言实在是太重要了嗜。也就是因为以上这些理念夸分徐,沃尔沃才能发明汽车安全带稿、汽车安全玻璃户嗜畔、安全车厢毛、儿童安全座椅久岛铂、侧气帘咸拢、车外气囊度、交叉路口自动避险自动刹车裴、城市安全系统等等写踌系。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘛冗房,因为对人的健康会造成影响檀揉己。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知癸蹲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上榔。 责编醚辽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氰?这是东风集团高层必须面对的问题巷棱。“国内前三瞪任瓮,2020年品牌影响力达到行业平均水平劝静陕、市场份额5%椒氏剔、销量125万辆邻迟贰,其中东风风神必达35万辆侮,挑战50万辆铃犊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标架。   论自主品牌的持久战铝频,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绣。在他看来席炉备,相对与合资品牌肪偏,自主品牌的发展分为三个阶段会微熄:战略防御惯抬、战略相持和战略反攻吼崎。   “对标合资品牌挨、自主品牌已经经过了战略防御阶段垃谷斤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汾。”8月10日绰娶瘫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赌腔,并反复强调陋浦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垛萍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宏,风神刚刚取得的历史最好业绩宋卡。凭借旗下三娇了兀客——AX7撕环灸、新A60撮蹄、AX3惩,东风风神1-7月累计销量76322辆辞示醛、同比增长33.5%常,其中7月单月销量首次破万般。另外挠被,轿车销售26756辆狭浓吧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埔痊钾,同比增长27.4%擂哗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汇:第一拨色,超额完成任务;第二松乃潮,轿车和SUV双增长彤狗钎。按照目前“三箭齐发”的态势陷绵挛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堵郎卑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆爸钢宠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上理胯,东风A9超过传祺GA8乘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舰悲静。   “其实卿,我们重点想对比的是帕萨特闻。”李春荣云淡风轻的一句狄贰,让一向低调的东风乘用车酥府,平添了些许彪悍和霸气犊。   不过蜡,面对长安性、吉利矢、长城蔫掏、上汽这些强劲的对手夺,以及合资品牌下探谓肉炽、车市整体放缓的趋势怀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度效?这是东风集团高层必须面对的问题但菩。“国内前三刹,2020年品牌影响力达到行业平均水平纳、市场份额5%屏、销量125万辆姓心,其中东风风神必达35万辆团,挑战50万辆充怠白。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标小晌梢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营罗帝罐,我们要尽快达到35万费哩巴。”李春荣形容另那,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酪蜗,未来五年将是“本硕连读”写猩培,从自主品牌的生力军成为主力军触氛。   如何冲击第一阵营粟慑? ?   对于目前的东风乘用车来讲卡谓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熬,首先是产品卷。关于产品规划秤楷倪,李春荣给出的答案是潦堑沦,东风在2020年之前靖沛偿,会推出17款全新车型囱皇暴,其中传统车型将达到12款拐七俯,新能源汽车7款霉鹤两。   实际上旱蓄,经过七年的储备嫁熄,东风风神已经形成轿车悄吾、SUV和新能源汽车三大产品军团凹,在大那泡唬、中镭佩凡、小细分市场布局默阜蔽。   值得一提的是腐藤沽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神燃本。这意味着版非暴,除了传统车型抖菏氓,李春荣手里又多了电动车这张牌窃,而在2020年的产品规划中鹤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款石头读。   产品层面唱赌,缺少明星车型葛迪妊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淋颁溅,而在未来的规划中澄摆,东风乘用车的目标非常明确沁廉:提升车型效率苫返,培育明星车型欧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型熬,半数以上产品达到细分市场行业平均值先诗夏。   实际上瓢拨,东风乘用车下一步面临的问题粳膛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诡彼。除了风神之外魏钝袱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等透,以及合资自主品牌辰食当,而在东风入股PSA搬统胸,成为第一大股东之后瓜,东风乘用车无论在资源整合练、品牌溢价汕、平台技术方面睫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匪,当然这还需要时间证明虾扛。   不过呈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篇污涪:资源协同包括产品毕涂芜、平台官甭躺、制造技术独姑、供应链晦、营销和国际协同搞报翁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钨,随着车市的放缓匣静,近年来仓弄疾,从豪华品牌到合资品牌薯、再到自主品牌盒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峡。   与成熟品牌不同科怕,创业中的自主品牌劝假,在招募经销商苦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巾撂。随着竞争的加剧喘、产品的丰富错恨委,未来将对渠道提出更多的挑战清,比如一年之内连上四款新车的吉利矢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姆骆沛。   盈利能力当然是最为重要的标准遣铺署,但是牺牲自己窝苫、持续补贴经销商良酣乡,也不是长久之计露,解决之道要不断有竞争力的产品推出冬肥隶。今年年底甫偏独,风神AX5即将上市劳,明年AX1也将上市兜钦。   实际上踩,在青海活动开始之前惩,李春荣提前到达西宁却,专门到长城和长安4s店进行调研急外史。让他感到欣慰的是患袱庙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冉搜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莆,我可以负责任地说灌烹,我们的商务政策是最好的逃,没有之一滑坏。”李春荣对于渠道的重视程度化慷沛,基本上是亲力亲为荣。   目前胆般,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绥看晌。按照规划炒合放,每年净增网点50家都袖,未来单店销量逐步提升至800台以上脊封搞,达到中国品牌经销商中上水平吮琶。 责编孟:李芳" " ×纸炔汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日领,由中国汽车技术研究中心主办埃滩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朵尖。在本届安全论坛上忿韭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲割姜,在回顾过去的同时绵揉患,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议础寝独。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人禽绷、车辆纹成、道路等影响交通安全的诸多因素据翠妇,促进共同发展倘峨,从而降低事故中人员伤亡率疵擞,最终有效改善中国道路安全状况冲。   会后千,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦风洼何、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访停。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吞输,并阐述了对于人我、车傅行、路纳蒙嘛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奉哗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务清财,日产汽车确立了非常清晰的安全理念己弧莽,一是日产汽车“三重保护”安全理念且,即分别从社会鹊村妨、个人和车辆三个层面采取措施媚举,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迪,就是在车辆的周边啊限,设置一个安全保护屏障骏揣枚,针对车身周围不同的危险接近程度驼困,我们会开发相应的技术进行保护史吝弓。   除此之外簧赣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力焚措。在车辆的前方筷检春、两侧搬钨、后方建立一个全方位的安全屏障辰橇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念莆。同时被抹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化先杠,日产汽车也研发了一些相关技术逗设行,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捶梯。   日产汽车始终将零排放夕荤碗、零伤亡作为企业愿景坎冷矫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担韦粟毯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祟尽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术维,可以在自动模式下完成转向莆恢、加速和刹车等操作胆,提升车辆的安全性能闻禽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况类,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题署啸。即使后座坐有乘客庙岸,后侧方视线也不受遮挡滑冒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僧视。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莆搬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上琶犁促,帮助驾驶者做出正确的判断习席礁。   针对电动汽车领域愤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鞭剧祥,而电动汽车上的安全技术解冻,应该也已经达到了世界顶级水平拇宿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶忍矛掇,高桥信彦表示刮席恐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戎汗篇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鸡坛博。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舷覆,日产在研发智能交通技术的同时衫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狮收,其主要分为四大领域宦碎任。第一大领域是关于自动驾驶技术的就垛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跑苟,对电池以及其安全性能进行研究购居交。   第三大领域是新的移动方式灵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慈奸,换句话说看涉扑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抹粕,我们针对这个展开了研究汞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判四,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肆爆。   未来墙隶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巷,同时糙摆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韶蔷抛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豁,进一步降低交通事故发生率栏、持续改善中国道路的安全状况歇礁溯。 责编黑侣:李芳" "     【环球网报道】8月10日剁踏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市幸,共推出6款车型东失,售价区间为17.58-23.58万搅。   新车亮点裳互毯:   外媒点评羌纪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沉烷蚂:李芳 版权作品颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫,严禁转载播,违者将被追究法律责任脸舰捞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暇倪混,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭类暗坚。   不久前娥抄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钞乌揭,北汽集团以549.329亿美元营业收入磋角,排名第160位魏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单壁柿容,也是首次入围世界200强敛戒巴。“我之前的预测是在180名左右嫡,这个结果确实出乎我们意料岔富。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宦僚。   据网通社了解惟爽,2015年缄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梗幌,再创历史新高色梁。“十二五”期间陕归谴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆热,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元第宠澈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耍让,增长3.4倍鞋汹匡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陡深抚,网通社可以断定以下两点瘫:一链、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续躲壕涎、稳定的增长箍辽便。二邪壕汹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重配鹅。   为什么能做出如此判断肉翔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上竭停蕾?徐和谊的一番话做了最好的解答乘问垒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔑坡胳,咱们给人家代工挣俩臭钱劣梁,那是发展民族工业蓖绿方?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卵博敲?不可能嫡胖。能走向国际化吗栖?那更不可能矛。”   然而卸,做自主品牌赎割,光有决心刃桐、喊口号是没有用的写鲍。正如徐和谊所说暑庞篡:“干自主品牌真的难殿,现在大家都处于成长阶段涎,想要效益好显然不现实偷撵。但是效益不好就不努力庆拿粕,就情有可原吗改舒撩?当然不是!劫杯塘。”   从“1 ”变“2 ”衅镶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心歌穗。短短5年时间捕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”滥娩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心别性。“北汽人要有工匠精神梁少河,低着头痘痹、少说多干驾,闷头干虾魂,一代人不行两代人苔翻钳,肯定成功弓秤碑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衬话疽。   随着“十三五”规划的展开赐雾七,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”够。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局广淡。据悉蒜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漏、供纳宝、销估、研于一体的北汽集团南方基地栖缕妒。   届时恰透驮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娥辱标,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展马境韶,形成1+1>2的布局伺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娜坝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺控残下。   “十二五”期间版,北汽集团凭借超前的战略眼光乌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展的。通过产业链合作盾,北汽掌握了最核心的三点(电池差美、电机俩榷、电控系统)技术锹弗谐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窖荤景,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆块鸽毫,并取得了中国第一嫩扩伺、世界第四的业绩耻累。   据徐和谊介绍瞥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瑟龄,北汽集团零部件业务板块几乎是0请师,经过这几年的快速发展胁寒普,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锹撅供,这是之前想都不敢想的雌。”对于北汽集团的转型奇,徐和谊深有感触蔼蛔。   据徐和谊介绍塑赁,未来北汽集团将围绕汽车产业链计恢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茨假拘,包括汽车金融卡哼、二手车修、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扭清,带来规牡祝和效益的双丰收奴变。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点节。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枫耍什,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宏莫,这也是转型升级的重要标志之一搜。北京通航以合资替膊玫、合作麓、资本运作为主要模式览挂餐,在国内实现了产品工业化和市场营销氛惦。虽然规模不大雀评,但已经显现出良性发展态势匿。   直视软肋睫席欧,质量和效益成关键词   “整体效益不高歼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恼,“我们举一个例子宏,这次500强名单共6家中国车企上榜痛骑,总共盈利114亿美元胺。美国2家车企箱携,共盈利171亿美元想唐。我们的产销量远高于对手皋劝,总体效益却不如他们疏。”   徐和谊指出那,提升效益吗胶户,整合全球价值链犯暴,转型升级叭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擒,也是整体中国传统制造业需要提升之处谰刨达。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畔娶,向好的企业学钎廉密,从7个维度努力聘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涂考悄。还有四个月九城狭,拭目以待冀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头班楷,通过与他的交流可以看出聪善,对于北汽集团的成长他是满意的蹦。然而韩,作为一名中国汽车人睫桨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌床瓤。   “跻身全球200强企业庆,不是终点某,而是新的起点烩广。”徐和谊更是霸气直言坷辛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乓回,中国汽车行业前三甲泛恕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编混:李芳" "   车云按伐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行犁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炮灵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法守,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狸焚闹。本文由现场演讲整理而成负渤庆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁笨摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尘陀,这两方面的关联性是显而易见的氯伦赔。    说到沃尔沃规纪,大家联想到的第一个印象就是安全秸箔。的确类譬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狗,他们就讲剑九:“车是由人来驾驶的标肛季。因此坷尸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隋绿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明固吓。可以这样说撤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面岛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带糕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缚晴岸。其中当然有标配的憾哪,也有选配的撩颊,组合成不同的配置贫答疙。这里我稍微着重介绍一下陆港蔚,沃尔沃的City Safety城市安全系统吃谭恰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统标。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂波。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史普免。在2006年的时候剃酬隘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统遍蚀。第二年也就是2007年老抽弊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疏粱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统豌场枯。2008年急薯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呈,成为一个技术子品牌醇。之后的十年中这套系统不断地更新完善惨,扩展了许多新的功能躺,比如增加了行人探测绘、自行车探测烦蓖、大型动物蛇、路沿和路障探测与避撞功能桑虎。    避撞系统为什么这么重要呢食?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歪图,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车础钉腐、转向功能的话店巍,一切都是空谈阿。想象一下旗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刀,这将是非常严重的问题缺陷晃。避撞系统的工作机理非常简单偷,首先是探测赦骄赤,然后是评估决策抬裳,最后是干预肩,包括警告或者自动刹车耸。    首先是探测捐。相比以前下,探测功能已经取得了巨大的飞跃策。从单个雷达到多雷达和摄像头磊辈,并结合多传感器融合算法菱低。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战径拨亮。    接下来是决策勤排惕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巩强,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抱。但是你在路上开车杆锭己,特别是中国的路况擅,不可能前面只有一个障碍物哦。所以随着多传感器的应用坪,现实需要更先进的威胁评估算法驹连,可以同时考虑多个对象础吉梁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象崎吻忿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力旅车其,你车周围的一切都可能是潜在威胁喀莽。    复杂的算法肯定会增加计算量爆饲悼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步餐聘哗,有必要进行适当的简化士虾。但问题是怎么简化膘?比如现在大家经炒嗌牛看到的中国式过马路谱改,一群人一起走腊外榷,走到路中间摔首,可能有几个人继续往前走描妓把,有一些人停在那里婆妈,另一些人却往后退臀酥钨,这时候要判断预测是非常复杂的肝就。所以芹仓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咀,使得警告和干预措施如何定时春、提升相关性和可信度始终受到挑战浅列宏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁牧笛夺,才能提高决策的相关可信度碾姓倒。    最后一步是干预溜。判断之后还要有一个干预的策略飘采衫。干预一般是两种蹬,先是警告片说厦,再可能干预胁秀。怎样警告呢权嚷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逝额,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掳径敲。如果没有可感受到的威胁存在丹摹玲,原则上车辆不应该警告驾驶员淖鲍。这是因为锰,如果还是警告岗蕊貌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贺翠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寇。时间长了之后嫌涕篱,他就会把系统关闭或索性换辆车驼,在中国的路况环境下铝,如果一路上都是不停地警告辨素琳,这的确是个问题冠品。    警告只是一个声光或振动的信号凸咐桥,那么在警告之后泌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阑冲贤?我们的策略依然是环:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓟霜敬,否则车辆不应自主动作簿,理由也是刚才所说的般狙肋。可喜的一点是髓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升旱,自动干预所需的时间大大缩短了鞘暇,相比十年以前俏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缆赖柬。最后一点艰捆,怎么协调人机界面拣箔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擂关,也将是一个很大的挑战懈善。    刚刚讲了很多丧绢亭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素聘吕。首先是效率问题协,要调整警告反应的时间箍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凭?警告干预是否可感知与理解骡餐午?第二是相关性怖藕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蒜嗽?是正确的警告碑皆浓,还是漏报或误报弟司?比如说路前方有一辆大卡车琳,系统把它误认为是高速路交通标志牌磁粱窗,而不给任何警告渡,这个明显是漏报狙巢簿。但是反过来说廉蠕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浩,从而警告干预蔷撅聘,这个就是误报坷,这也是第一类和第二类误报的区别疽。最后是接受程度炽妹,警告是否很高程度被驾驶员所接受棱刺唬、并配合论朽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭善惕次?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性每叹,所以这三个因素之间要互相平衡碍钡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扛彭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目价城陈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术顷峨粹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朔邯彪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掂情蔬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶驮萍?是不是因为最近自动驾驶涂搂隙、无人驾驶炒的很热彪?同时还有一些顾客在问盘畅刊,自动驾驶以后葱透辣,我们的驾驶乐趣在哪里埔沥?因为很多人喜欢操控笑捐繁,喜欢在山路或者赛道上开车愧娠。    我们完全理解这些考虑氓耙繁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茫秸,今天早上我走的是中环褥稗涂,走走停停稳,就像这幅照片中般的拥堵戌。当然补,交通拥堵也不是中国所独有你跑,随着城市化进程的加剧都,这是全球性趋势测筒。请问这样的驾驶乐趣何在澈铝?    除了拥堵菲驰棠,还有安全问题侍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量玫。城市化的发展也加剧了空气污染抱,以及可持续发展与能源的危机寺讥。对各位顾客来讲空触汹,还有实现实时互联和出行便利的需求砷维。    所以赐卯,自动驾驶对社会毁钦、环境和经济带来的益处是多方面的灰呈胜。首先相嚎茧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的级。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误武,即使提升不到100%安全奈始芒,但是97%鸥竣、99%可不可以推?自动驾驶还能连带产生其它的好处领衅吨,改善拥堵拈、节省能源消耗捆插、减少大气污染尘,以及使旅途时间利用更高效骨湿倒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戚苇肌,但我们说肯定也有挑战宪,世界上没有免费的午餐短顷盾。对于使用者来说添,有人机交互的挑战寄。还有失效模式控制挥隧,万一系统失效以后纠,怎样用冗余系统来后备控制焙嘛。有跟其他车辆系统的交互肉汹湍,你不只是一辆车单独行驶在路面上继。怎么感知环境鞍射,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知合世络。还有最后一个毯四,再好的系统摊矮,当顾客不当使用的时候彤碉,怎么做这方面的技术应对处理绷席。对于车辆设计来说弊,还需要各种各样的冗余系统做后备毒,确保自动驾驶安全本羌全。    其实穿疾,自动驾驶不光是技术问题什半技,更重要的是对社会和伦理的挑战新涂,大家是不是能接受菲微绩?首先蔼邯囤,什么样的商业模式粱,是我们现在继续卖车的模式杠抄抡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拔。基础设施的改变皋殿四,比如说车道线痉挟镶、公路标识的统一臂驳,这也是非常重要的坟搜。还有保险公司是否接受敬叉踩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棋。最后是公众的接受程度簧坝,法律和法规的约束晦剐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注班腥,从而也引发了很多相关的讨论坤尖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妒粪?我们非常明确桑,这也是一贯的战略令汀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者傻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翁。    这里举个最近的例子唬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车穷撵闻,已经在欧洲量产上市酬绰妊,今年下半年也将在中国投放市场粪兢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宽亢钠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”定味括,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寝,而无需跟随前车吨殴插。要知道列屯蔫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焙伴荷,那就是到2020年抵拉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲁伯。这是沃尔沃汽车庄重的声明式,也是一个非常具有挑战性的目标钨菲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢街?    我们认为首先要充分研究烦,通过真实用户与真实交通杆式牌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垄泊认。还要多方的合作吃怜桨,沃尔沃汽车通过与包括供应商小、大学研究机构铂菩相,以及政府部门在内的强强联合扔樊夏,来应对全球挑战涛虐。自动驾驶之路没有捷径川导,就像练马拉松一样桑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步希小、循序渐进的窟煤姆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辅茅锰,我们走的每一步也都要以安全为核心叹畔箩。我们要以客户为导向雀,通过提炼典型路况衡哀,悉心定义测试所用的通勤道路广测,同时尽量控制风险拢劳。在技术成熟之前界娇,必须反复的测试领把,以保证安全与可靠感。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瑞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目日溶:要验证对社会和经济带来的好处怠啪摄,是不是适合当前的交通环境嘎跋胚,顾客孟奖、社会公众的接受程度簿柿媳,还有道路基础设施的支持是不是充分懒,与其它车辆和道路使用者的互动车,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帽金。    这个项目其实已经在2013年正式启动了欧虽行,真正的大规模测试将在2017到18年救成归,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车景檬褥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栋瑞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镐绵。    上图右边是哥德堡市区的地图顺侣,这条环路相当于上海的内环或中环脾粮,即城市高速交通路办,是没有行人珐申、自行车奴籍桥,也没有交通信号灯士跋。自动驾驶测试者是租赁顾客跋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶醋氯。在驾驶过程中铝善庙,允许处理其它事务狄粟绷,从驾驶员监控到不监控帽身铝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术交。    这里我要讲个非常重要的概念程熄汞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赊秆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段改闷味,驾驶员还是负责监控和指令耪从鼎,必要时借赏,还应尽快接管人工干预村,所以还有不少局限性乘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蛙氮,车辆负责监控交通环境恫碑勘,根据路况决策和反应镣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芳本。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能曙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骄陀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杜较摊,驾驶员需要对驾驶负责城陶怠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铜,或者SAE第4级的程度膊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氛握。可以看出删,这是两个阶段之间非常明显的分界线溉硼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理交腑,简单地讲牟莲恭,是通过多传感器融合砂,包括单个或数个摄像头汾赌缚、毫米波雷达啤、激光雷达侯攫、超声波传感器等朽,加上云端和高精度地图申峰寐,来感知周围环境纤莽券,评估路况和交通状况思店,相应决策与控制耿论,最后通过制动帽稼、转向和发动机系统来执行干预际叛千。处于安全和可靠的考虑先力,我们有备份系统哇,冗余的执行机构盼顾界,万一其中一套系统有问题冷陀肃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肃腊浦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夹粒芭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搜哩。2017年卑帆澈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证承伞孰,随后我们将在中国继、美国和英国伦敦开展类似的技术验证认。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惮淋舅,自动驾驶的远景又如何叭协舅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洽乡痢。如果大多数车辆有自动驾驶功能家栏梳,车辆可以与人厩、车奋赎畏、路互相沟通卡辈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放襄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上攘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时衅怂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凡颠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺忙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懒铂绘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饭。 责编佳懈:李芳" "   从很多角度来讲老,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的感继。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功焚,国产化是必须的道路剩公。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撼拍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朗,能够接触到更多的消费群体嘿。在网络发展策略方面搐,我们会更加看重网络的构成形式嗽,像城市快修店瘸篇、售后维修中心技、维修工厂等缚,主要目的是增加服务的便利性痊酿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淋看。    上周末(7月29日)侵蒲,在接受采访时立,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刺巧,回答了中国经济网等媒体的提问逢,内容涉及国内高档车市撑锉也稀,宝马在中国市场的发展战略滴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容景慑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士化饺磨,年轻鹃、专注衅操凶,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘉蚀、坦诚便,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梁淖曝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时模僧颓,刘智说休,中国经济发展已经进入一个新常态辣擅,就是从高速增长进入一个健康推徐、可持续性的增长图峰劳。但是呛仆宿,随着经济运行质量的提高卿何,每一个百分点的增长倍群,都是一个不容小觑的数量秆差人。把这个结论放到豪华车领域登,我们所存在的这个行业刚,应该不会有前几年爆发性的增长呻未,市场会以一个比较稳定烦鹤千、健康恭取、可持续的态势继续发展亩踞溜。就宝马而言们,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势湾。比如镀矾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拧膝,而是把新车型、二手车扔酸锭,技术保险伯味,国际式售后服务一起发展崩碉,我们叫“利润四驱”呐搂腔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展归。    今年假禾聘,在集团诞生100周年之际侍撅颅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坦。那么斤蹬嫂,这些战略在中国市场怎样“落地”态歪?刘智谈到酗,宝马集团刚推出新的第一战略蛊每,其中的很多元素不仅是契合中国市撤就,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊不饺。他举例说嘘旦抛,宝马提出的智能互联概念猜材,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上判斡,领先欧洲10年以上岔嗓痰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骚好售。再比如新能源方面谈。中国政府强调搅鹿,到2020年新能源车要达到500万辆糙棠郸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琉,包括纯电动和插电式混合动力车型枯凸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滩。所以在新能源车领域吩,宝马会加大对中国市场的投入残商融。因此附当辨,“从很多角度来讲许蘑诵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逼翁,刘智说眷挎全。 BMW i3    随着本土化战略的实施疼,高档车市场国产车型所占比例越来越大祭俊看。那么参嫌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佰?刘智介绍说促咕,目前抄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孺李戏。在几大豪华车品牌里面幕浩,就进口车的销量来讲健汝,宝马应该是最大的毫捐。我们对目前的状况还是满意的替儒梗。因为这本身就是在我们的商业计划内奋羌桓。    至于将来辖被来,刘智强调篱蒂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纠百,必须在中国取得成功赏顾糜,在中国取得成功撅菏,国产化是必须的道路”翘既抚。所以唇使龟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入愁地。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炯噶残,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作貉。不久前芯炔娜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骗。从长远来讲晶嘶,国产车型的占比会越来越高撬。 全新BMW X1    近年来堡僚,高档车市场经销商层面的动向备受关注孟崔踢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢射卜佳?刘智认为蒂,应该说估报,这是一个行业性话题搐篮堵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斜,在厂商给予经销商更多的支持配合后的蛋铺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坝莎。就今年上半年的情况而言煞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谦宽许。对比去年的数据顿碧,我们发现扒,不管是在新车毛利纤描,还是其他业务板块车,尤其是在售后蠢劫、二手车碎、金融保险等等几个业务板块慧信,我们都有了明显的进步苯乡。因此递雀,他觉得衫:“目前颠复,宝马的经销商网络是非常健康的”美。因为残憾连,随着中国市场的不断成熟草旱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掠肝。从厂家的角度来讲蚂喝,我们也不断调整新车的供求关系阂,调整车型的配比勺官,调整商务政策叹娥爽。综合下来放铆非,应该说目前宝马经销商网络衰,处于一个非常健康的可持续发展状态灭舱羚。 全新BMW 7系    那么坪粗釜,比较以往肩磨,宝马在经销商网络的拓展上湍,节奏会不会放缓一些坝弓零?刘智表示窟迫淡,在经销商网络上呢砂,我们仍在稳健进行拓展贰冠谜,一步一个脚印地往前走沤咸。从绝对速度来讲阔,或者是从增幅来讲奠徊,因为基数变的越来越大态,所以这个百分比是越来越低的港,这是很正常的勾僵。目前拦,我们全国的零售网点超过了五百家瓜两,覆盖了全国所有的省市自治区舒仕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篓吻方,覆盖了很多中小城市娘肮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体端。在网络的发展策略方面钠,我们会更加看重网络的构成形式居绷,并不只关注于网络的数量顽口慈。所谓的“形式”就是像城市快修店桨、售后维修中心贰憨淖、维修工厂等等一系列的体系概念蛔商。主要目的是增加服务的便利性疆弛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桓肠。对于经销商俏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墩挡板,让他们有一个非常健康良性的发展绒滴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产